Traspaso Control Tráfico Aéreo en EEUU
AW | 2018 01 17 13:18 | AIR TRAFFIC
El Congreso de Estados Unidos traspasa la seguridad nacional y la aviación a manos de empresas privadas
El Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha adoptado la eliminación del control gubernamental las operaciones de Control de Tráfico Aéreo (ATC) y poner a la industria a su cargo, convirtiéndolo en una parte clave de su agenda para impulsar la infraestructura de la nación a través de la privatización. Las perspectivas de cerrar el trato con el Congreso parecen escasas.
El Departamento de Defensa depende de la Administración Federal de Aviación (FAA) para la defensa aérea y la seguridad nacional. Por ejemplo, la región de Washington DC confía en ATC para buscar e identificar las amenazas aéreas antes de convocar al Departamento de Defensa y al avión de Aduanas de los EEUU para interceptar objetivos que pongan la seguridad en jaque.
Nuevo control ATC
El Congreso está considerando una propuesta de privatización del ATC en forma de una nueva autorización de seis años de la FAA, la 21st Century Aviación Innovación, Reforma y Ley de reautorización (AIRR). Esto arriesga la entrega de uno de los productos más valiosos de nuestra nación a manos privadas.
Siguiendo el ejemplo de Canadá, la administración propone establecer una junta directiva independiente, no gubernamental, de 13 miembros, dominada por las principales aerolíneas y sus aliados. Esta propuesta transfiere miles de millones de dólares en inversiones y activos de contribuyentes a aquellos con los bolsillos más grandes en aviación.
La junta designada estaría facultada para establecer y recaudar ingresos, y las prioridades corporativas probablemente los llevarán a asignar recursos y regular el espacio aéreo para optimizar las ganancias. El tráfico del aeropuerto financiará el sistema y, a medida que se eleven, los jugadores más pequeños incluidas las organizaciones de aviación más pequeñas y la comunidad aeronáutica general asumirán la mayor parte de los costos. En el sistema actual, los usuarios tienen avenidas para reparar agravios. Sin embargo, una junta de 13 miembros puede ser menos receptiva.
El control espacio aéreo en el mundo
Sesenta naciones han privatizado sus sistemas de control de tráfico aéreo; sin embargo, ninguno ha sugerido eliminar la supervisión del gobierno. Según lo propuesto, la Ley AIRR renuncia al control de las inversiones anteriores, así como a la comodidad y seguridad de los pasajeros.
Los defensores citan incorrectamente sistemas privatizados mucho más pequeños en todo el mundo. El sistema canadiense cuesta más por milla de viaje que el sistema de EEUU y ha aumentado las tarifas para mantenerse solvente. El sistema del Reino Unido requirió un gran rescate del gobierno. Australia cobra a los pilotos por la obtención de informes meteorológicos, la presentación de planes de vuelo y la práctica de aproximaciones y aterrizajes. Muchos pilotos evitan los costos al no usar los servicios, un riesgo para la seguridad del vuelo. 
Transfer Control Air Traffic in the US
The United States Congress transfers national security and aviation to private companies
The President of the United States, Donald Trump, has adopted the elimination of government control of Air Traffic Control (ATC) operations and put the industry in his charge, making it a key part of his agenda to boost the infrastructure of the nation. through privatization. The prospects for closing the deal with Congress seem slim.
The Department of Defense depends on the Federal Aviation Administration (FAA) for air defense and national security. For example, the Washington DC region relies on ATC to search and identify air threats before summoning the Department of Defense and the US Customs aircraft to intercept targets that put security in check.
New ATC control
Congress is considering a proposed privatization of the ATC in the form of a new six-year authorization from the FAA, the 21st Century Aviation Innovation, Reform and Reauthorization Act (AIRR). This risks the delivery of one of the most valuable products of our nation to private hands.
Following the example of Canada, the administration proposes to establish an independent, non-governmental board of 13 members, dominated by the main airlines and their allies. This proposal transfers billions of dollars in investments and taxpayer assets to those with the largest pockets in aviation.
The designated board would be empowered to establish and collect revenues, and corporate priorities will likely lead them to allocate resources and regulate airspace to optimize profits. Airport traffic will finance the system and, as they rise, the smaller players – including the smaller aviation organizations and the general aviation community – will bear most of the costs. In the current system, users have avenues to repair grievances. However, a 13-member board may be less receptive.
The airspace control in the world
Sixty nations have privatized their air traffic control systems; however, none have suggested eliminating government supervision. As proposed, the AIRR Law renounces control of previous investments, as well as the comfort and safety of passengers.
Advocates incorrectly cite much smaller privatized systems around the world. The Canadian system costs more per mile than the US system and has increased the rates to remain solvent. The United Kingdom system required a large government bailout. Australia charges the pilots for obtaining meteorological reports, presenting flight plans and practicing approaches and landings. Many pilots avoid costs by not using the services, a risk to flight safety. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Navtech.com / Abcnews.com / Wikimedia.org / Reuters.com
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airgways.com 