SAA-TAAG acuerdo código compartido

Posted on enero 13, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para South African Airways

AW | 2018 01 13 20:27 | AIRLINES ALLIANCE

South African Airways (SAA) ha anunciado que ha firmado un acuerdo de código compartido con TAAG Angola Airlines

El acuerdo de código compartido entre South African Airways y TAAG Angola Airlines entrará en vigencia el 15 de Enero de 2018, permitiendo que ambas compañías compartan el código en sus servicios directos entre Johannesburgo y Luanda y entre Ciudad del Cabo y Luanda. TAAG Angola Airlines compartirá código con SAA en sus servicios directos entre Johannesburgo y Luanda e incluirá Johannesburgo y Harare, Johannesburgo y Lusaka, y Johannesburgo y Hong Kong en un futuro cercano.

Los acuerdos interlínea entre aerolíneas simplifican el viaje para los clientes que viajan en más de una línea aérea para llegar a su destino, mientras que las aerolíneas ahorran en costos de operación. «Este nuevo código compartido permitirá que los clientes se conecten sin problemas desde nuestros servicios nacionales a Angola y les da a los clientes la oportunidad de volar también con TAAG a Angola», dijo el jueves el vocero de SAA, Tlali Tlali.

También se espera que el acuerdo mejore el comercio entre los dos países. «Confiamos en que esta oportunidad de compartir códigos acercará a nuestros países y contribuirá al desarrollo de nuestras respectivas economías e industrias turísticas», dijo William Boulter, Director Comercial de TAAG.

La estrategia de la Alianza de SAA respalda la estrategia de red al fortalecer su posición en el África subsahariana mediante la formación de nuevas asociaciones, como esta. Este nuevo acuerdo forma parte del Plan Corporativo Quinquenal de SAA, cuyo objetivo es lograr y mantener la sostenibilidad financiera en el menor tiempo posible.

SAA es la aerolínea líder en África, brinda servicios a 56 destinos, en asociación con SA Express, Airlink y su aerolínea de bajo costo, Mango, dentro de Sudáfrica y en todo el continente, y nueve rutas intercontinentales desde su centro de Johannesburgo. Es miembro de la red de líneas aéreas internacionales más grande, Star Alliance. Actualmente, SAA presta servicios al mercado de Angola cuatro veces por semana.

TAAG Angola Airlines es la aerolínea de bandera angolana 100% propiedad del gobierno de Angola. La red del operador comprende 12 puntos domésticos en Angola servidos desde Luanda, más vuelos internacionales a Johannesburgo, Brazzaville, La Habana, Kinshasa, Lisboa, Lusaka, Maputo, Oporto, Río de Janeiro, Sao Paulo, Ciudad del Cabo y Santo Tomé.

SAA and TAAG sign code share agreement

South African Airways (SAA) has announced that it has signed a codeshare agreement with TAAG Angola Airlines

The codeshare agreement between South African Airways and TAAG Angola Airlines will enter into force on January 15, 2018, allowing both companies to share the code in their direct services between Johannesburg and Luanda and between Cape Town and Luanda. TAAG Angola Airlines will share code with SAA in its direct services between Johannesburg and Luanda and will include Johannesburg and Harare, Johannesburg and Lusaka, and Johannesburg and Hong Kong in the near future.

Interlining agreements between airlines simplify travel for customers traveling on more than one airline to reach their destination, while airlines save on operating costs. «This new shared code will allow customers to seamlessly connect from our national services to Angola and gives customers the opportunity to also fly TAAG to Angola», SAA spokesman Tlali Tlali said on Thursday.

The agreement is also expected to improve trade between the two countries. «We are confident that this opportunity to share codes will bring our countries closer together and contribute to the development of our respective tourism economies and industries,» said William Boulter, TAAG Commercial Director.

The strategy of the SAA Alliance supports the network strategy by strengthening its position in sub-Saharan Africa through the formation of new partnerships, such as this one. This new agreement is part of SAA’s Five-Year Corporate Plan, whose objective is to achieve and maintain financial sustainability in the shortest time possible.

SAA is the leading airline in Africa, serving 56 destinations, in partnership with SA Express, Airlink and its low-cost airline, Mango, within South Africa and throughout the continent, and nine intercontinental routes from its center in Johannesburg. He is a member of the largest international airline network, Star Alliance. Currently, SAA provides services to the Angolan market four times a week.

TAAG Angola Airlines is the 100% Angolan flag airline owned by the government of Angola. The operator’s network includes 12 domestic points in Angola served from Luanda, plus international flights to Johannesburg, Brazzaville, Havana, Kinshasa, Lisbon, Lusaka, Maputo, Oporto, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Cape Town and Santo Tomé. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk:Flysaa.com / Taag.com / Airgways.com
AW-POST: 201801132027AR

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Caribbean Airlines lanza vuelo a Cuba

Posted on enero 13, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 01 13 20:09 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea Caribbean Airlines inició operaciones a La Habana, Cuba

El servicio de Caribbean Airlines tiene una frecuancia de dos veces por semana y permitiría a las personas de los alrededores de los Estados miembros de la Comunidad del Caribe (CARICOM) la oportunidad de viajar a Cuba.

La nueva ruta aportará la posibilidad de enlaces de turismo y comercio entre Trinidad & Tobago y Cuba. La aerolínea empleará Boeing 737-800 para cubrir el enlace en el Caribe, transportando hasta 170 pasajeros.

Estiman que esta nueva ruta incremente las conexiones con los países miembros de CARICOM y a su vez potencie el turismo internacional.

Caribbean Airlines launches flight to Cuba

The airline Caribbean Airlines started operations in Havana, Cuba

The service of Caribbean Airlines has a frequency of twice a week and would allow people from the surroundings of the member states of the Caribbean Community (CARICOM) the opportunity to travel to Cuba.

The new route will provide the possibility of tourism and trade links between Trinidad & Tobago and Cuba. The airline will use Boeing 737-800 to cover the link in the Caribbean, transporting up to 170 passengers.

They estimate that this new route will increase connections with the CARICOM member countries and, in turn, boost international tourism. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Panoramio.org
AW-POST: 201801132009AR

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Explosión en Aeropuerto de Newark

Posted on enero 13, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 13 19:55 | AIRPORTS

El aeropuerto de Newark fue evacuado después de una explosión debajo de la terminal en Nueva York

Las secciones del Aeropuerto Internacional Newark Liberty fueron evacuadas y cerradas al público después se produjo una explosión en la parte del subsuelo de la Terminal C debiendo evacuar a las personas del aeropuerto.

Las luces del aeropuerto se apagaron y los carruseles de equipajes se cerraron inmediatamente después del incendio, mientras que los usuarios de Twitter informaron sobre «inundaciones de personas que intentaban atravesar la seguridad» cuando volvían a entrar en la terminal después de ser evacuados.

La causa de la explosión fue cuando se produjo un incendio de un transformador eléctrico debajo del edificio del aeropuerto. Las llamas surgieron desde el interior de una boca de acceso operada por la compañía eléctrica PSE & G, con sede en Nueva Jersey. La energía se ha cortado en la Terminal C y el aeropuerto ahora está utilizando un generador de respaldo.

Nadie resultó herido en el incendio, que ocurrió alrededor de las 11:00 hs (hora local) (16.00 GMT). El departamento de bomberos de Newark había extinguido las llamas en una hora.

El incendio ocurrió el mismo día en que decenas de miles de edificios quedaron sin electricidad en Nueva Jersey, donde se encuentra el aeropuerto de Newark. No está claro si el incendio del transformador está relacionado con estas interrupciones.

La Terminal C ahora ha sido reabierta, pero el incidente ha causado «caos» dentro del aeropuerto. Enormes colas recorren el edificio a medida que los pasajeros luchan por hacer sus vuelos en medio de la interrupción.

El Aeropuerto de Newark dijo: «Los pasajeros están siendo procesados a través de puntos de control de seguridad pero con retrasos significativos. El equipaje está siendo procesado pero con demoras anticipadas para el equipaje de entrada «.

Los vuelos continúan despegando, pero se recomienda a los pasajeros que verifiquen lo que está sucediendo con su operador y que concedan tiempo adicional en caso de demoras.

Explosion at Newark Airport

The Newark airport was evacuated after an explosion below the terminal in New York

The sections of the Newark Liberty International Airport were evacuated and closed to the public after an explosion occurred in the underground part of Terminal C, evacuating people from the airport.

The airport lights went out and the baggage carousels closed immediately after the fire, while Twitter users reported «flooding of people trying to cross security» when they re-entered the terminal after being evacuated.

The cause of the explosion was when there was a fire of an electrical transformer under the airport building. The flames arose from inside a manhole operated by the PSE & G electricity company, based in New Jersey. The power has been cut at Terminal C and the airport is now using a backup generator.

No one was injured in the fire, which occurred around 11:00 hs (local time) (16.00 GMT). The fire department of Newark had extinguished the flames in an hour.

The fire occurred on the same day that tens of thousands of buildings were without electricity in New Jersey, where the Newark airport is located. It is not clear if the transformer fire is related to these interruptions.

Terminal C has now been reopened, but the incident has caused «chaos» inside the airport. Huge queues run through the building as passengers struggle to make their flights in the middle of the interruption.

Newark Airport said: «Passengers are being processed through security checkpoints but with significant delays, baggage is being processed but with early delays for baggage entry.»

Flights continue to take off, but passengers are advised to verify what is happening with their operator and to grant additional time in case of delays. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nydailynews.com / Nj.com
AW-POST: 201801131955AR

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MH370 Investigación en el Séptimo Arco

Posted on enero 12, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 12 18:21 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La investgación del vuelo MH370 de Malaysia Airlines está considerando un nuevo área de búsqueda propuesta a 35 grados al sur en el sur del Océano Índico

La investigación del fatídico vuelo MH370 está tomando otro curso de investigación con las evidencias aportadas hasta la fecha. La falta de escombros enla costa australiana, aparte de una toallita pequeña supuestamente proveniente del Malaysia Airlines que se encontró en una playa Western Australia en 2015 que puede o no haber provenido de MH370; cada pedazo de escombros que se sabe que proviene del avión desaparecido apareció en la costa este de África o cerca de las islas del Océano Índico.

Curso de la investigación dle MH370

Los investigadores australianos creen significativo que hay cinco posibles modos de control del piloto automático en los que el avión podría haber estado en el momento en que se quedó sin combustible y se estrelló en el océano.

Los cálculos basados en cuatro de esos ajustes apuntan a un sitio de colisión más al sur, 36º-39º latitud sur o más al norte 33º-34º latitud sur, donde las corrientes oceánicas en los días posteriores al despegue del avión corrieron hacia el este, y se espera que lave al menos algunos restos hacia Australia.

Una fuente cercana a la investigación dice que solo uno de los cinco ajustes del piloto automático, el rumbo magnético constante (CMH), llevaría a un sitio de impacto en 35ºS, donde la corriente del océano en ese momento corría en la dirección opuesta, hacia África.

Existe otra evidencia en las semanas y meses después de que el avión desapareció, los pings emitidos por el Boeing 777-200ER por partede los satelitales fueron recogidos del avión por el satélite británico Inmarsat, llevaron al equipo de búsqueda dirigido por Australia a centrarse en un área de 120,000 kilómetros cuadrados alrededor de 36º, o más al sur, una búsqueda que finalmente resultó infructuosa.

Solo ahora, desde el examen de varios escombros y estudios sobre patrones de deriva oceánica, el probable sitio de naufragio se desplazó hacia el norte a un área de alrededor de 35º latitud sur, sobre la línea imaginaria conocida como «séptimo arco», que muestra posibles ubicaciones del avión en el momento del séptimo ping.

Mapa del séptimo arco en el Océano Índico al sur de Perth, mostrando el séptimo arco

El gobierno malasio confirmó esta semana que había firmado un acuerdo para pagarle a la firma estadounidense de exploración de fondos marinos Ocean Infinity entre U$D 20 millones y U$D 70 millones si encuentra la aeronave desaparecida dentro de los 90 días de iniciar una nueva búsqueda. Su nave de búsqueda Seabed Constructor ya se dirige a la nueva zona de búsqueda y comenzará a recorrer el fondo del océano la próxima semana. Ocean Infinity confía en encontrar el avión si efectivamente está dentro del área de búsqueda. El explorador tiene una capacidad para cubrir 25,000 Kilómetros cuadrados dentro de las primeras tres o cuatro semanas de la búsqueda.

El Dr. David Griffin, un oceanógrafo australiano en el CSIRO, lideró el análisis de deriva que el año pasado ayudó a reducir la zona de búsqueda a un área no mayor a 25,000 kilómetros cuadrados, donde Ocean Infinity enfocará su búsqueda. «La razón oceanográfica de por qué 35 [grados sur] es más probable que digamos 34º, o 33º, o 32º, es que en todas esas latitudes la corriente va hacia el este», dijo el Dr. Griffin.

Escombros en costa Este de África

La configuración del piloto automático y el descubrimiento de escombros en África incluido un flaperón que se confirmó que provenía del vuelo MH370 no son la única evidencia que respalda la teoría de que el avión desaparecido se encuentra en la nueva zona de búsqueda propuesta, al norte del área ya buscada.

Image result Las imágenes satelitales francesas que se vieron por primera vez en Marzo de 2014, aproximadamente una semana después de que el avión desapareció, mostraron objetos blancos en esta misma área, a 35º latitud sur. Las fotos francesas eran de mala calidad, por lo que es casi imposible ver cuáles eran los objetos. Fue entonces que los objetos fueron descartados como de poca importancia importancia. Otras fotos habían mostrado manchas similares en otras partes del sur del Océano Índico, muchas de las cuales fueron descartadas más tarde como contenedores de envío, basura oceánica general o incluso vainas de delfines.

FOTOGRAFÍA SATELITAL FRANCESA TOMADA EN 2014 DÍAS POSTERIORES A LA DESAPARICIÓN DEL VUELO MH370

Pero a medida que otras evidencias comenzaron a apuntar más al norte los resultados del estudio de deriva de CSIRO y el descubrimiento de más restos relacionados con el avión perdido, los investigadores de pronto recordaron las imágenes de satélite. Le pidieron a los franceses mejores copias. Y solo entonces se dieron cuenta de que las fotos eran más significativas de lo que se pensaba. «Cuando alguien los mira, piensas, si no son trozos de avión, ¿qué son? Porque para muchos de esos otros objetos puedes encontrar una explicación, pero para estos no puedes», dijo el Dr. Griffin.

El análisis de deriva incluyó cálculos retrospectivos para medir dónde podrían haber estado los objetos en las horas posteriores a la desaparición de MH370. Efectivamente, fue alrededor de 35ºS, la nueva zona donde Ocean Infinity se está preparando para buscar. Cuando Ocean Infinity llegue a su destino la próxima semana, no será la primera vez que los buques de los fondos marinos hayan buscado a lo largo del séptimo arco a 35S.

En las semanas posteriores a la desaparición del MH370, los buscadores recorrieron el fondo oceánico a lo largo de la misma trayectoria desde aproximadamente 32º a 39º latitud sur, y no encontraron nada. Pero el Dr. Griffin dice que la búsqueda fue muy estrecha, apenas 20 kilómetros a cada lado del arco.

La nueva búsqueda escaneará un área más amplia. Aunque la evidencia que incluye el flaperón del avión, que se encontró en Tanzania, apoya la teoría de que el avión pasó por un descenso rápido una vez que se quedó sin combustible y aterrizó cerca del «séptimo arco».

El examen del flaperón indica que se retrajo en el momento del impacto, desacreditando la teoría de que el piloto todavía tenía el control y tratando de deslizar el avión lo más lejos posible antes de que se estrelló.

La evidencia en un informe de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ASTB) a fines de 2016 evaluando las comunicaciones satelitales desde el avión, conocida como Doppler Shift Burst Frequency Offset, también es consistente con un descenso rápido y el sitio del naufragio está más cerca del séptimo arco.

La nueva búsqueda comenzará la próxima semana. Para calificar para su día de pago multimillonario, Ocean Infinity debe encontrar el campo de desechos o los registradores de vuelo dentro de los 90 días. E incluso si se encuentra el avión, puede que nunca haya una explicación satisfactoria de por qué desapareció MH370.

El especialista en aviación Trevor Jensen expresó en la necesidad de observar cuán certero será encontrar el avión, ya que «las grabadoras de vuelo, las grabadoras de voz, ahora estarían tan dañadas».

MH370 Research in the Seventh Arc

There is a particularly tempting reason why the remnants of Malaysia Airlines flight MH370 can be found within the proposed new search area 35 degrees south in the southern Indian Ocean

It is the lack of any aircraft residue found on the west coast of Australia. In addition to a small towel in the Malaysia Airlines package found on a WA beach in 2015 which may or may not have come from MH370 every piece of debris known to come from the missing plane appeared on the east coast of Africa or near there. islands.

This is significant, given that Australian researchers believe that there are five possible autopilot control modes in which the aircraft could have been at the time it ran out of fuel and crashed into the ocean.

Calculations based on four of those adjustments point to a collision site farther south 36º-39º degrees south or farther north 33º-34º degrees south, where ocean currents in the days after the plane takes off They ran to the east, and are expected to wash at least some remains towards Australia.

A source close to the investigation says that only one of the five settings of the autopilot constant magnetic heading (CMH) would lead to an impact site in 35S, where the ocean current at that time was running in the opposite direction, towards Africa .

However, other evidence in the weeks and months after the plane disappeared, that is, the satellite «pings» collected from the plane by the British satellite Inmarsat, led the Australian-led search team to focus on an area of 120,000 kilometers. squares around 36 degrees. or further south, a search that ultimately proved unsuccessful.

Only now, from the examination of several debris and studies of oceanic drift patterns, the probable shipwreck site moved northward to an area of about 35 degrees south, on the imaginary line known as the «seventh arc», which shows Possible locations of the plane at the time of the seventh «ping».

The Malaysian government confirmed this week that it had signed an agreement to pay US marine exploration firm Ocean Infinity between US $ 20 million and US $ 70 million if it finds the missing aircraft within 90 days of starting a new search. Your Seabed Builder search engine is already heading to the new search area and will start touring the ocean floor next week. Ocean Infinity is confident of finding the plane if it is indeed within the search area. The explorer has a capacity to cover 25,000 square kilometers within the first three or four weeks of the search.

Dr. David Griffin, an Australian oceanographer at CSIRO, led the drift analysis that last year helped reduce the search area to an area no larger than 25,000 square kilometers, where Ocean Infinity will focus its search. «The oceanographic reason why 35 [south degrees] is more likely to say 34º, or 33º, or 32º, is that in all those latitudes the current is going east», said Dr. Griffin.

Debris on East coast of Africa

The configuration of the autopilot and the discovery of debris in Africa including a flaperon that was confirmed to be from flight MH370 are not the only evidence that supports the theory that the missing plane is located in the proposed new search area, to the north of the area already searched.

The French satellite images that were first seen in March 2014, about a week after the plane disappeared, showed white objects in this same area, at 35º south latitude. The French photos were of poor quality, so it is almost impossible to see what the objects were. It was then that the objects were discarded as of minor importance. Other photos had shown similar spots in other parts of the southern Indian Ocean, many of which were later discarded as shipping containers, general ocean litter or even dolphin pods.

But as other evidence began to point northward at the results of the CSIRO drift survey and the discovery of more remains related to the lost plane, the researchers suddenly recalled the satellite images. They asked the French for better copies. And only then did they realize that the photos were more significant than previously thought. «When someone looks at you, you think, if they are not airplane pieces, what are they? Because for many of those other objects you can find an explanation, but for these you can not», said Dr. Griffin.

The drift analysis included retrospective calculations to measure where the objects might have been in the hours after the disappearance of MH370. Indeed, it was around 35ºS, the new area where Ocean Infinity is preparing to search. When Ocean Infinity arrives at its destination next week, it will not be the first time that deep-sea vessels have searched along the seventh arc at 35S.

In the weeks after the disappearance of the MH370, the searchers traversed the ocean floor along the same path from approximately 32º to 39º south latitude, and found nothing. But Dr. Griffin says the search was very narrow, barely 20 kilometers on each side of the arch.

The new search will scan a wider area. Although the evidence that includes the plane’s flaperon, which was found in Tanzania, supports the theory that the plane went through a rapid descent once it ran out of fuel and landed near the «seventh arc».

The examination of the flaperon indicates that it retracted at the time of impact, discrediting the theory that the pilot was still in control and trying to glide the aircraft as far as possible before it crashed.

Evidence in a report from the Australian Transportation Security Office (ASTB) in late 2016 evaluating satellite communications from the plane, known as Doppler Shift Burst Frequency Offset, is also consistent with a rapid decline and the wreck site is closer to the seventh arc.

The new search will begin next week. To qualify for your multi-million dollar payday, Ocean Infinity must find the waste field or flight recorders within 90 days. And even if the plane is found, there may never be a satisfactory explanation of why MH370 disappeared.

Aviation specialist Trevor Jensen expressed the need to observe how accurate it will be to find the plane, since «the flight recorders, the voice recorders, would now be so damaged». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atsb.com.au / Ga.gov.au / Defense.gouv.fr / Telegraph.co.uk
AW-POST: 201801121821AR

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Sanciones de Irán y negocios con Boeing

Posted on enero 12, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 12 17:15 | AIRLINES MARKET

La República Islámica de Irán podría recibir un bloqueo para futuras ventas por parte de empresas de Estados Unidos

Irán está acusada de utilizar aviones comerciales para facilitar el tráfico de armas. El constructor Boeing se mantiene expectando en la puja con Airbus para competir en el mercado persa. El competidor de tecnología militar Lockheed Martin opta por no tratar con la República de Irán.

La administración Trump decidirá si certifica o no el cumplimiento iraní del acuerdo nuclear de 2015. El resultado tiene el potencial de arruinar un par de acuerdos multimillonarios con Iran Air e Iran Aseman Airlines por la compra de 110 aviones que, según Boeing, apoyarían hasta 118,000 empleos en Estados Unidos.

El ojo de la crítica

Los críticos dicen que Irán sigue usando jets comerciales para facilitar el tráfico ilícito de armas, un comportamiento que ganó las sanciones del régimen iraní en 2011.

Boeing afirma que la compañía sigue el liderazgo del gobierno de los EEUU con respecto a los negocios con Irán, eso no significa que Boeing se retire del proceso legislativo en el Congreso cuando los posibles clientes sean examinados por los legisladores. Los informes sobre actividades de cabildeo presentadas por Boeing (a través de Open Secrets) indican que la compañía pagó a los lobistas por actividad en al menos dos proyectos de ley recientes que involucran a Irán: S.722 contrarrestar la Ley de actividades desestabilizadoras de Irán de 2017 y HR 5711, la ley No Financiamiento de los Estados Unidos para Irán. El último proyecto de ley fue aprobado por la Cámara en 2016, pero no fue más allá. Después de trabajar con la Cámara, el proyecto de ley del Senado fue incorporado a la ley firmada por el presidente Trump en agosto de 2017, Contra la Ley de Adversarios a través de Sanciones de Estados Unidos, que incluía acciones contra Corea del Norte y Rusia, así como contra Irán. Otra firma aeroespacial estadounidense, Lockheed Martin, tiene una posición pública similar, pero ha llegado a la conclusión opuesta de Boeing. Lockheed emitió una declaración muy breve en junio de 2016: «De conformidad con la política del gobierno de EEUU, Lockheed Martin no está buscando oportunidades comerciales en Irán». Las decisiones de la administración de Obama de restablecer la elegibilidad de Iran Air para hacer negocios con compañías estadounidenses y de otorgar licencias a Boeing y a Airbus de Europa para acuerdos con Irán no cambiaron la política actual de Lockheed.

En mayo de 2017, el secretario del Tesoro Steve Mnuchin le dijo al Congreso que las licencias para la venta del avión a Irán estaban siendo revisadas, pero desde entonces no se ha tomado ninguna decisión. El Departamento del Tesoro no respondió a una solicitud de actualización sobre el proceso de revisión.

La relación Boeing-Trump

La relación entre el Presidente Donald Trump y la Boeing ha experimentado algunas turbulencias. Enla campaña de Donald Trump, Boeing fue patrocinador corporativo. Posteriormente, Donald Trump llamó a Boeing en Twitter por los altos costos en la renovación de Air Force One por parte de la compañía, lo que amenazada su cancelación. Pero una giro retomó el trato y suavizó las cosas. Luego, menos de un mes después de tomar posesión de su cargo, el Presidente se cruzó de nuevo con el CEO Muilenburg cuando visitó la planta de Boeing en Carolina del Sur para hablar de empleos. El 787 Dreamliner de Boeing se produce en la planta, pero este verano pasado, Boeing anunció despidos tuvieron lugar debido a ventas más lentas de lo esperado.

Iran sanctions and business with Boeing

The Islamic Republic of Iran could receive a blockade for future sales by US companies

Iran is accused of using commercial aircraft to facilitate arms trafficking. The Boeing constructor keeps waiting in the bid with Airbus to compete with the Persian market. The military technology competitor Lockheed Martin chooses not to deal with the Republic of Iran.

The Trump administration will decide whether or not to certify Iranian compliance with the 2015 nuclear agreement. The result has the potential to ruin a pair of billionaire deals with Iran Air and Iran Aseman Airlines for the purchase of 110 aircraft that, according to Boeing, would support up to 118,000 jobs in the United States.

The eye of criticism

Resultado de imagen para Iran Air png Critics say Iran continues to use commercial jets to facilitate the illicit arms trade, a behavior that won sanctions by the Iranian regime in 2011.

Boeing says that the company follows the leadership of the US government with respect to business with Iran, that does not mean that Boeing withdraws from the legislative process in Congress when prospective clients are examined by lawmakers. The reports on lobbying activities submitted by Boeing (through Open Secrets) indicate that the company paid the lobbyists for activity on at least two recent bills involving Iran: S.722 Counter Iran’s destabilizing activities law of 2017 and HR 5711, the Non-Financing Act of the United States for Iran. The last bill was approved by the Chamber in 2016, but it went no further. After working with the House, the Senate Bill was incorporated into the law signed by President Trump in August of 2017, Against the Law of Adversaries through Sanctions of the United States, which included actions against North Korea and Russia. , as well as against Iran. Another US aerospace firm, Lockheed Martin, has a similar public position, but has come to the opposite conclusion of Boeing. Lockheed issued a very short statement in June 2016: «In accordance with US government policy, Lockheed Martin is not looking for business opportunities in Iran». The Obama administration’s decisions to reinstate Iran Air’s eligibility to do business with US companies and to license Boeing and Airbus Europe for agreements with Iran did not change Lockheed’s current policy.

In May 2017, Treasury Secretary Steve Mnuchin told Congress that licenses for the sale of the plane to Iran were being reviewed, but no decision has been made since then. The Treasury Department did not respond to a request for an update on the review process.

The Boeing-Trump relationship

The relationship between President Donald Trump and Boeing has experienced some turbulence. In the Donald Trump campaign, Boeing was a corporate sponsor. Later, Donald Trump called Boeing on Twitter for the high costs of renewing Air Force One by the company, which threatened its cancellation. But a turn took over the deal and softened things. Then, less than a month after taking office, the President crossed again with CEO Muilenburg when he visited the Boeing plant in South Carolina to discuss jobs. The Boeing 787 Dreamliner is produced at the plant, but this past summer, Boeing announced layoffs took place due to sales slower than expected. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Homasa.com
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Alaska Airlines absorbe a Virgin America

Posted on enero 12, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 12 16:37 | AIRLINES

Integración de Alaska Airlines y Virgin America en una única aerolínea

Alaska Airlines y Virgin America han realizado su unificación en una sola matriz. La sinercia de ambas aerolíneas de Estados Unidos ha sido aprobada por el Departamento de Transporte (DOT) y la Administración Federal de Aviación (FAA) como un solo operador.

Alaska Airlines recibió hoy un único certificado de funcionamiento de la Administración Federal de Aviación para Alaska Airlines y Virgin America, marcando otro hito importante en la integración de las dos aerolíneas. Es más bien una absorción de parte de la primer aerolínea, conservando la identidad como Alaska Airlines.

La recepción de un único certificado de operación no generará ninguna diferencia inmediata para los huéspedes que viajen con Alaska o Virgin America. Por el momento, los invitados seguirán utilizando sus respectivas aplicaciones móviles, sitios web y terminales aeroportuarias de Alaska y Virgin America cuando viajen. Pero cuando Alaska y Virgin America se muden a un sistema de reservas único a fines de Abril de 2018, los pasajeros pueden esperar una experiencia de viaje más ágil, con la aplicación móvil y el sitio web unificado de Alaska Airlines.

«Este es un gran momento para nuestra empresa. Ahora somos reconocidos como una sola aerolínea a los ojos de la FAA. «Quiero felicitar y agradecer a los equipos en Alaska y Virgin America por su incansable trabajo para lograr que esto se haga a tiempo, incluido Gary Beck, el patrocinador ejecutivo que lideró este proyecto desde el principio. El Grupo CAVOK también fue instrumental con este esfuerzo masivo. Apreciamos enormemente la asistencia de la FAA, el Departamento de Transporte y otras agencias, ya que logramos este gran hito», dijo Ben Minicucci, Presidente y Director de Operaciones y Presidente Ejecutivo de Alaska Airlines.

El proceso de fusión Alaska-Virgin

Alaska cerró su compra de Virgin America en Diciembre de 2016. Desde entonces, se ha realizado una tremenda cantidad de trabajo y planificación para alinear las políticas y procedimientos operativos de los dos transportistas, lo cual es parte de los estrictos requisitos reglamentarios establecidos por la FAA para lograr un solo certificado de funcionamiento. Más de 110 empleados de ambas aerolíneas trabajaron para obtener el certificado de operación único. Registraron aproximadamente 70,000 horas, revisaron 346 temas operacionales diferentes en 136 manuales, analizaron más de 39,000 páginas de material e instituyeron aproximadamente 1,500 cambios a políticas y procedimientos en 68 manuales diferentes.

Más de 10,500 empleados de primera línea han sido entrenados en las políticas y procedimientos actualizados. Como parte del proceso de aprobación del certificado de operación único, los auxiliares de vuelo de Virgin America recibieron iPhones por sus tareas laborales, haciendo coincidir sus contrapartes de Alaska y los pilotos de Virgin America ahora están pasando por un período de validación para recibir iPads, similar a los pilotos de Alaska.

Ha habido un flujo constante de logros en integración. Entre ellos, a partir del 1 de enero, el programa de lealtad de Virgin America se integró con Alaska Mileage Plan, y la compañía realizó la transición a un único programa de nómina y beneficios. El certificado de funcionamiento único permite a Alaska continuar el trabajo de integración que solo se puede lograr con la certificación.

Se alcanzará un hito adicional en Marzo 2018, cuando un centro de control de operaciones de Airbus se ubicará junto con uno para el avión Boeing en el Centro de operaciones de vuelo de Alaska en Seattle.

Alaska Airlines se enfoca en crear un amor entre la gente de la aerolínea, con un gran servicio, bajas tarifas aéreas y un generoso programa de lealtad. La misión de Alaska es ser la aerolínea de elección en la costa oeste. Alaska tiene la mayor cantidad de vuelos directos desde la costa oeste de cualquier aerolínea. Alaska sigue creciendo, especialmente en California, donde ahora ofrece servicio a 42 destinos desde el Área de la Bahía.

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Alaska Airlines absorbs Virgin America

Integration of Alaska Airlines and Virgin America into a single airline

Alaska Airlines and Virgin America have made their unification into a single matrix. The synergy of both US airlines has been approved by the Department of Transportation (DOT) and the Federal Aviation Administration (FAA) as a single operator.

0c8c55f6df3f60ad3914f9a1e4f91489ec232bb2 Alaska Airlines today received a single certificate of operation from the Federal Aviation Administration for Alaska Airlines and Virgin America, marking another important milestone in the integration of the two airlines. It is rather an absorption by the first airline, retaining the identity as Alaska Airlines.

The receipt of a single certificate of operation will not generate any immediate difference for guests traveling with Alaska or Virgin America. For the time being, guests will continue to use their respective mobile applications, websites and airport terminals in Alaska and Virgin America when traveling. But when Alaska and Virgin America move into a single reservation system by the end of April 2018, passengers can expect a more agile travel experience with the Alaska Airlines mobile application and unified website.

«This is a great time for our company, and we are now recognized as a single airline in the eyes of the FAA. I want to congratulate and thank the teams in Alaska and Virgin America for their tireless work to get this done on time, including Gary Beck, the executive sponsor who led this project from the beginning.» The CAVOK Group was also instrumental in this effort We greatly appreciate the assistance of the FAA, the Department of Transportation and other agencies, since we achieved this great milestone», said Ben Minicucci, President and Chief Operating Officer and Chief Executive Officer of Alaska Airlines.

The Alaska-Virgin merger process

Alaska closed its purchase of Virgin America in December 2016. Since then, a tremendous amount of work and planning has been done to align the operational policies and procedures of the two carriers, which is part of the strict regulatory requirements established by the FAA. to achieve a single performance certificate. More than 110 employees of both airlines worked to obtain the single operation certificate. They recorded approximately 70,000 hours, reviewed 346 different operational topics in 136 manuals, analyzed more than 39,000 pages of material and instituted approximately 1,500 changes to policies and procedures in 68 different manuals.

More than 10,500 front-line employees have been trained in updated policies and procedures. As part of the single operation certificate approval process, Virgin America flight attendants received iPhones for their work assignments, matching their Alaska counterparts and Virgin America pilots are now going through a validation period to receive iPads, similar to the Alaskan pilots.

There has been a steady flow of achievements in integration. Among them, effective January 1, Virgin America’s loyalty program was integrated with the Alaska Mileage Plan, and the company transitioned to a single payroll and benefits program. The unique performance certificate allows Alaska to continue the integration work that can only be achieved with certification.

An additional milestone will be reached in March 2018, when an Airbus operations control center will be located along with one for the Boeing aircraft at the Alaska Flight Operations Center in Seattle.

Alaska Airlines focuses on creating a love between the people of the airline, with great service, low airfares and a generous loyalty program. The mission of Alaska is to be the airline of choice on the west coast. Alaska has the most direct flights from the west coast of any airline. Alaska continues to grow, especially in California, where it now serves 42 destinations from the Bay Area. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Alaskaair.com
AW-POST: 201801121637AR

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IATA establece centro ops en Madrid

Posted on enero 12, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 12 05:40 | AVIATION

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) asigna Madrid como centro operativo mundial

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) establecerá en Madrid su mayor centro de operaciones a nivel mundial. Ha elegido a España como centro del transporte aéreo internacional.

Monitoreo IATA-Madrid
La nueva sede en Madrid empleará a 330 personas de 60 nacionalidades, seleccionada conjuntamente con otras ciudades como Singapur, Montreal y Pekín. «Los altos niveles de eficiencia han sido uno de los motivos por los que la IATA ha escogido a Madrid», ha informado el organismoregulador IATA. La nueva oficina cuenta con expertos en materia de aeropuertos, cargo, seguridad aérea, operaciones de vuelos y finanzas, entre otros. El vicepresidente regional para Europa de IATA, Rafael Schvartzman, ha asegurado esta mañana que «la apuesta por Madrid va más allá de designarla como centro de operaciones. Estamos convencidos de que, con decisiones como esta, la ciudad se convertirá en una de las capitales más importantes en materia de transporte aéreo del mundo».

IATA gestionará desde Madrid las operaciones aéreas de unas 280 aerolíneas que forman parte de IATA y 50.000 agencias de viaje y agentes de carga en las regiones de las Américas, Europa, África, Oriente Medio y parte de Asia. En total, la oficina en España gestionará 300 millones de billetes aéreos anualmente. En 2008, Madrid fue seleccionada para albergar la oficina regional para Europa y desde entonces su crecimiento ha sido exponencial. Hace un año, ya contaba con 160 empleados de 41 nacionalidades. A día de hoy alcanza la cifra de 260 trabajadores, provenientes de 58 países.

IATA establishes ops center in Madrid

The International Air Transport Association (IATA) assigns Madrid as a global operating center

The International Air Transport Association (IATA) will establish in Madrid its largest center of operations worldwide. He has chosen Spain as the center of international air transport.

IATA-Madrid Monitoring
The new headquarters in Madrid will employ 330 people of 60 nationalities, selected jointly with other cities such as Singapore, Montreal and Beijing. «The high levels of efficiency have been one of the reasons why IATA has chosen Madrid», the IATA regulator has reported. The new office has experts in the areas of airports, cargo, aviation security, flight operations and finance, among others. The regional vice president for Europe of IATA, Rafael Schvartzman, assured this morning that «the commitment to Madrid goes beyond designating it as an operations center, and we are convinced that, with decisions like this, the city will become one of the capital cities most important in air transport in the world».

IATA will manage from Madrid the air operations of some 280 airlines that are part of IATA and 50,000 travel agencies and cargo agents in the regions of the Americas, Europe, Africa, the Middle East and part of Asia. In total, the office in Spain will manage 300 million air tickets annually. In 2008, Madrid was selected to house the regional office for Europe and since then its growth has been exponential. A year ago, it already had 160 employees of 41 nationalities. Today it reaches the figure of 260 workers, from 58 countries. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Ondacero.es
AW-POST: 201801120540AR

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Limitaciones vuelos charters Rusia 2018

Posted on enero 11, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 11 19:23 | AIRLINES

La Federación Rusia ha limitado el número de vuelos charters de compañías extranjeras para la Copa mundial de Futbol Rusia 2018

Las aerolíneas extranjeras podrán realizar un número limitado de vuelos charter entre ciudades rusas durante la Copa del Mundo en Junio-Julio 2018, ha informado el Ministro de Transporte de Rusia, Maxim Sokolov.

Los grandes transportistas aéreos extranjeros pueden volar desde fuera de Rusia y hacia el interior del país a lo largo de las rutas acordadas con el Ministerio. Las compañías aéreas extranjeras realizarán vuelos dentro de Rusia para aliviar el tráfico solo cuando las aerolíneas nacionales no puedan transportar pasajeros con un precio comparable, al mismo tiempo y en los mismos términos a los mismos destinos.

Copa Mundial Futbol Rusia 2018
Según han estipulado entre 3 a 5 millones de pasajeros será la afluencia durante la Copa del Mundo Rusia 2018, que se llevará a cabo en 11 ciudades anfitrionas desde Kaliningrado en el oeste hasta Ekaterinburg, a 2.500 km en el este y Sochi en el Mar Negro.

Russian Railways planea transportar alrededor de 500,000 entusiastas gratis en 400 trenes durante el torneo. Aeroflot será la principal compañía aérea, que se encargará de alrededor del 40 por ciento de todos los fanáticos que viajen y se espera que asistan a los 64 partidos que se realizarán durante el torneo del 14 de junio al 15 de julio.

Limitations flights charters to Russia 2018

The Russian Federation has limited the number of charters flights of foreign companies for the Russian World Cup 2018

Foreign airlines will be able to make a limited number of charter flights between Russian cities during the World Cup in June-July 2018, reported the Russian Minister of Transport, Maxim Sokolov.

Large foreign air carriers can fly from outside Russia and into the interior of the country along the routes agreed with the Ministry. Foreign airlines will carry out flights within Russia to relieve traffic only when domestic airlines can not transport passengers with a comparable price, at the same time and in the same terms to the same destinations.

Football World Cup Russia 2018
According to have stipulated between 3 to 5 million passengers will be the influx during the World Cup Russia 2018, which will take place in 11 host cities from Kaliningrad in the west to Ekaterinburg, 2,500 km in the east and Sochi in the Black Sea .

Russian Railways plans to transport around 500,000 free enthusiasts on 400 trains during the tournament. Aeroflot will be the main airline, which will handle around 40 percent of all traveling fans and is expected to attend the 64 matches that will take place during the tournament from June 14 to July 15. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sputniknews.com / Saint-petersburg.com
AW-POST: 201801111923AR

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Lufthansa aerolínea líder en Europa

Posted on enero 11, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 11 05:40 | AIRLINES MARKET

Lufthansa se ha convertido en la aerolínea líder en Europa transportando 130 millones de viajeros en 2017

La aerolínea alemana del grupo Lufthansa AG se ha convertido en el primer grupo de Europa por número de pasajeros tras superar a la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, que el año pasado le había arrebatado el liderazgo.

Según los datos publicados por la compañía las aerolíneas del Grupo Lufthansa AG transportaron en 2017 un total de 130 millones de viajeros, un incremento del 18,6% que el año anterior, mientras que Ryanair transportó a 129 millones de pasajeros el pasado año, un 10% adicional. Lufthansa anunció este miércoles que sus aerolíneas transportaron 130 millones de pasajeros en 2017, con lo que alcanzaron un máximo histórico, y que la ocupación de sus 1,1 millones de vuelos se incrementó en un 1,8% hasta el 80,9%, lo que supuso también un nuevo récord. El transporte de carga se incrementó un 3,3% y las ventas un 7,4%, lo que representa un crecimiento del factor de carga del 2,7%.

Las aerolíneas miembros que integra el Grupo Lufthansa AG la conforman Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines y las low-cost Eurowings y Brussel Airlines, se ha visto beneficiado por la quiebra de Air Berlin, que ha incrementado la demanda de sus vuelos, especialmente los de bajo precio. Eurowings y Austrian Airlines expandieron sus ofertas de servicios debido al espacio dejado por Air Berllin.

Ryanair adelantó en 2016 por primera vez a Lufthansa por número de pasajeros, al transportar ese año 117 millones frente a los 109,67 millones que viajaron con el grupo alemán.

Lufthansa leading airline in Europe

Lufthansa has become the leading airline in Europe transporting 130 million passengers in 2017

The German airline of the group Lufthansa AG has become the first group in Europe by number of passengers after overtaking the low-cost Irish airline Ryanair, which last year had snatched the leadership.

According to the data published by the company, the airlines of the Lufthansa AG Group transported a total of 130 million passengers in 2017, an increase of 18.6% compared to the previous year, while Ryanair transported 129 million passengers last year, a 10% additional. Lufthansa announced on Wednesday that its airlines transported 130 million passengers in 2017, reaching a record high, and that the occupancy of its 1.1 million flights increased by 1.8% to 80.9%, which also meant a new record. Cargo transportation increased by 3.3% and sales by 7.4%, which represents a growth of the load factor of 2.7%.

The member airlines that make up the Lufthansa AG Group are made up of Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines and the low-cost Eurowings and Brussel Airlines, benefiting from the bankruptcy of Air Berlin, which has increased the demand for its flights, especially those of low price. Eurowings and Austrian Airlines expanded their service offerings due to the space left by Air Berllin.

Ryanair in 2016 for the first time advanced to Lufthansa by number of passengers, when transporting that year 117 million compared to the 109.67 million that traveled with the German group. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Wsj.net
AW-POST: 201801110540AR

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Aeropuerto Rosario recibe al B737-8 MAX

Posted on enero 10, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 10 22:22 | AIRLINES

Aeropuerto Rosario recibe primer vuelo Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas

El primer vuelo del Boeing 737-8 MAX de Aerolíneas Argentinas arribó al Aeropuerto Internacional Rosario a las 18:00 hs del día de hoy, miércoles 10 de Enero de 2018, tal como estaba planificado, en medio de una gran espectativa. El nuevo avión conectará la frecuencia Rosario—Mar del Plata en la temporada estival. Tendrá cuatro vuelos semanales.

El recibimiento del Boeing 737-8 MAX con bautismo de agua abrió una nueva etapa para los vuelos del Aeropuerto Internacional Rosario, sumando así otro vuelos que no conecta la ciudad de Buenos Aires.

Aerolíneas Argentinas presentó en el Aeropuerto Internacional de Rosario la nueva joya de la compañía, el moderno avión Boeing 737-8 MAX. La incorporación del Boeing 737-8 MAX con matrícula LV-GVE quedó oficializada con el arribo de la nueva aeronave y la presencia de autoridades municipales, provinciales y de Aerolíneas.

El Boeing 737-8 MAX LV-GVE es la segunda aeronave incorporada en la aerolínea. de este tipo que posee Aerolíneas con capacidad para 170 pasajeros (8 en club Economy y 162 en Economy) y ahorro de combustible del orden del 14%. La clase Club Economy incorporada recientemente en la compañía para vuelos decabotaje y regionales que ofrece acceder a un check-in, embarque y retiro de equipaje prioritario (Sky Priority), entre otras ventajas.

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PRESIDENTE DE AEROLÍNEAS INAUGURA EL PRIMER VUELO DEL BOEING 737-8 MAX EN AEROPUERTO ROSARIO

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Aqua, en ceremonia comunicó que la compañía seguirá invirtiendo de cara al futuro con la incorporación del tercer Boeing 737-8 MAX para Febrero, un cuarto avión llegará a Argentina para Marzo.

En cuanto a la flota de aviones Embraer E-190-100AR, detalló que se desprogramará dando lugar a aviones de mayor porte, confirmando la estandarización de las flotas de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas a la línea Boeing 737; recordando esta sinergia a la era Marsans, cuando tanto AR como AU compartían la misma flota de aviones Boeing 737-200.

El inicio de una nueva etapa aerocomercial empleando a la vanguardia los primeros aviones encomendados a un fabricante, siendo Aerolíneas Argentinas unas de las primeras líneas aéreas en poner en operación al Boeing 737-8 MAX en el mundo, y el primer operador en Latinoamérica y en Argentina.

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Rosario Airport receives the Boeing 737-8 MAX

Rosario Airport receives first flight Boeing 737-8 MAX from Aerolíneas Argentinas

The first flight of the Aerolíneas Argentinas Boeing 737-8 MAX arrived at Rosario International Airport at 6:00 p.m. today, Wednesday, January 10, 2018, as planned, in the midst of a great expectation. The new aircraft will connect the Rosario-Mar del Plata frequency in the summer season. It will have four weekly flights.

The reception of the Boeing 737-8 MAX with water baptism opened a new stage for the flights of the Rosario International Airport, adding another flight that does not connect the city of Buenos Aires.

Aerolíneas Argentinas presented the new jewel of the company at the Rosario International Airport, the modern Boeing 737-8 MAX airplane. The incorporation of the Boeing 737-8 MAX with license plate LV-GVE was made official with the arrival of the new aircraft and the presence of municipal, provincial and airline authorities.

The Boeing 737-8 MAX LV-GVE is the second aircraft incorporated in the airline. of this type that owns Aerolíneas with capacity for 170 passengers (8 in Economy Club and 162 in Economy) and fuel savings of the order of 14%. The Club Economy class recently incorporated into the company for decapotation and regional flights that offers access to a check-in, boarding and withdrawal of priority luggage (Sky Priority), among other advantages.

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TAKE OFF THE BOEING 737-8 MAX FROM ROSARIO INTERNATIONAL AIRPORT

The President of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Aqua, in a ceremony announced that the company will continue investing for the future with the addition of the third Boeing 737-8 MAX for February, a fourth plane will arrive in Argentina for March.

Regarding the fleet of Embraer E-190-100AR aircraft, he explained that it will be deprogrammed giving rise to larger aircraft, confirming the standardization of the Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas fleets to the Boeing 737 line, recalling this synergy with the it was Marsans, when both AR and AU shared the same fleet of Boeing 737-200 aircraft.

The new aero-commercial stage using the first aircraft entrusted to a manufacturer to the forefront, with Aerolíneas Argentinas being one of the first airlines to put the Boeing 737-8 MAX into operation in the world, and the first operator in Latin America and in Argentina. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 201801102222AR

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