AIRSHOW SINGAPORE 2018

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AW | 2018 02 07 18:18 | AIR SHOW

El Singapore Airshow hace un glorioso regreso en 2018. Este año, que ostenta con orgullo el galardón del salón aeronáutico más grande de Asia, la exhibición aeroespacial y de defensa alberga a 1.062 firmas participantes que consisten en 65 de las 100 compañías aeroespaciales más importantes del mundo.

Los visitantes tendrán muchas opciones con 60 aviones exhibidos en la carne en el área de exhibición de aeronaves estáticas al aire libre. La exhibición de acrobacias aéreas está de regreso con una lista llena de estrellas de equipos profesionales de acrobacia aérea de países asiáticos como de los EEUU.

AIRBUS GROUP

Airbus A350-1000 XWB

Haciendo su primera aparición antes de que su primer avión de producción sea entregado a Qatar Airways en dos semanas es el Airbus A350-1000, que es el avión bimotor más grande desarrollado por Airbus y compite contra el rival Boeing B777 por una porción de el mercado de larga distancia de alta capacidad.

El A350-1000 está propulsado por un turboventilador Rolls-Royce Trent XWB-97, que no solo es el motor aeronáutico más eficiente del mundo, sino que también ha superado los objetivos de rendimiento, y es capaz de elevar 5.3 toneladas adicionales de carga en condiciones de clima cálido, y tener una calificación EPNdB (ruido percibido efectivo efectivo en decibeles) mejor de lo esperado de 16.5.

Airbus explora los derivados militares del A320NEO

Airbus ha revelado que está explorando la introducción de derivados militares de la familia A320NEO. En el salón aeronáutico de Singapur, Fernando Alonso, jefe de aviones militares de Airbus Defence & Space, dijo que la nueva plataforma podría llevar a cabo misiones tales como transporte VIP, inteligencia, vigilancia y reconocimiento y patrulla marítima.

La eficiencia de los motores de nueva generación permitirá una derivada militar más capaz. Cualquier conversión futura requerirá entre seis y ocho meses para completarse.

“Tenemos el conocimiento de convertir el A330 en el A330 MRTT, transporte cisterna multiusos, y tenemos un proceso más eficiente. Hay grandes oportunidades para nosotros en Asia-Pacífico: las grandes flotas están aquí, los presupuestos están aquí. Podemos satisfacer las necesidades de una manera más ágil”, dice Alonso.

Airbus está en conversaciones con una serie de operadores, incluidas las fuerzas armadas de países de Asia-Pacífico como Indonesia, Malasia, Nueva Zelanda, Filipinas, junto con los incondicionales europeos Francia, Alemania y los Países Bajos. El fuselaje también está trabajando para agregar nuevas capacidades a sus plataformas militares existentes: el A400M, A330 MRTT y C295.

Permitirá a los operadores del A400M dejar hasta 60 paracaidistas desde ambos lados de la aeronave simultáneamente, mientras que se espera que el A330 MRTT esté listo para realizar un reabastecimiento automático de aire a aire “en menos de tres años”. Airbus también está explorando la posibilidad de permitir que el cuerpo ancho remodelado asuma las misiones de ISR.

Airbus todavía está procediendo con una versión armada del transporte medio C295, con el derivado en la fase de ingeniería, desarrollo y prueba. Las pruebas de vuelo comenzarán a fines de 2018.

ATR AIRCRAFT

Buenas ventas de ATR

El fabricante de aviones turbohélice franco-italiano ATR, ganó un pedido de aviones por U$S 100 millones de dólares de Bangkok Airways PCL, el primer acuerdo de avión anunciado en el actual Singapore Airshow 2018.

El contrato es por cuatro ATR 72-600 adicionales, según un comunicado distribuido después de que Bangkok Airways firmara el acuerdo en Singapur. La aerolínea, que opera una flota de 15 aviones ATR, también está considerando realizar un pedido de más de 20 aviones de fuselaje estrecho posiblemente este año para reemplazar algunos de sus jets Airbus, dijo en una entrevista la directora financiera, Anawat Leelawatwatana.

La exhibición aérea de Singapur careció de pedidos de aviones el primer día del martes. Los planeadores Airbus SE y Boeing Co. suelen utilizar airshows en Farnborough, París o Dubai para anunciar varios contratos importantes que obtienen de las aerolíneas.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737-10 MAX alcanza la configuración firme

El Boeing 737-10 MAX ha alcanzado un hito importante ya que el programa MAX completó la configuración de la empresa en el avión. Esto significa que los ingenieros ahora tienen todos los requisitos de diseño para lo que será el miembro más grande de la familia de pasillo único de Boeing. Boeing anunció el logro hoy en el Airshow de Singapur. Avión en camino para entregas a partir de 2020.

El 737-10 MAX, que usará un fuselaje estirado que es 66 pulgadas más largo que el 737-9 MAX, ahora pasa a la fase de diseño detallado antes del inicio de la producción. El avión transportará hasta 230 pasajeros, lo que brindará un 5 por ciento menos de costos de viaje y un 5 por ciento menos de millas de asiento-milla en comparación con su competencia.

El MAX 10 viene de un fuerte lanzamiento en el Salón Aeronáutico de París 2017. El avión ahora tiene más de 416 pedidos y compromisos de 18 clientes en todo el mundo. Las entregas están programadas para comenzar en el horizonte de 2020.

El MAX 10 pronto se unirá al resto de la familia 737 MAX. El primer MAX 7 salió del hangar de pintura a principios de esta semana y pronto comenzará las pruebas de vuelo. El MAX 8 ha estado en servicio desde 2017, ya transporta más de 1.8 millones de pasajeros. Y el primer MAX 9 está programado para entregarse en las próximas semanas.

La familia 737 MAX está diseñada para ofrecer a los clientes un rendimiento excepcional, con menores costos por asiento y un rango extendido que abrirá nuevos destinos en el mercado de pasillo único. El 737 MAX incorpora los últimos motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada, Boeing Sky Interior, grandes pantallas de cabina de vuelo y otras características para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y confort para los pasajeros en el mercado de pasillo único.

“Los pasos que hemos dado para llegar a este punto aseguran que MAX 10 sea el avión de pasillo único más eficiente y rentable que haya visto el mercado”, dijo Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes. “Estamos trabajando estrechamente con nuestros clientes de aerolíneas para entregar los beneficios de rendimiento y eficiencia que hemos prometido”.

El 737 MAX es el avión de más rápido venta en la historia de Boeing, acumulando más de 4,300 pedidos de 92 clientes en todo el mundo. Para obtener más información y contenido de funciones, visite www.boeing.com/commercial/737max .

BOMBARDIER INC.

Bombardier prioriza Airbus

Bombardier y Airbus podrían tener una línea de ensamblaje final en los EEUU. El programa de la CSeries deberá obtener la aprobación regulatoria, aun así la integración con Airbus es ahora la máxima prioridad.

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La Comisión de Comercio Internacional de los EEUU recientemente rechazó la demanda de Boeing de perjuiciio porque Bombardier usara los subsidios del gobierno canadiense para vender 75 aviones de pasajeros de la CSeries a Delta Air Lines a precios injustamente bajos. Bombardier y Delta iniciaron una estrategia para la fabricación de los CSeries elas instalaciones de Airbus en Mobile, Alabama, Estados Unidos. El proyecto demoraría un año vista, pero aún no se sabe si los aviones de la CSeries ordenados por Delta Air Lines se producirán allí o en Canadá, dice Colin Bole, vicepresidente sénior de comerciales de Bombardier Commercial Aircraft.

El pedido inicial de Delta no está confirmado al plan original para tomar los Sceries construidos en Canadá, pero se ha confirmado que la fecha de entrega inicial de Abril 2018 no se cumplirá.

Boeing-Embraer
Bole sostiene que las conversaciones entre Boeing y Embraer sobre la unión de fuerzas son un reconocimiento de que Boeing no tiene una respuesta para la CSeries. “No hay nada en la familia 737 que aborde adecuadamente la categoría de 100-150 asientos”, expresa. Pero también fue desdeñoso con el posible vínculo. “Somos escépticos en cuanto al propósito general, la racionalidad, el ajuste práctico o el ajuste del producto”, dice.

Bombardier está aumentando su enfoque en la mejora y venta de su avión de pasajeros Q400 turbohélice. “ATR comió nuestro almuerzo por un período de tiempo, porque no estábamos enfocados en[ese producto”. Ahora la línea Q400 está agotada para 2018 y la mayor parte de 2019.

No hay planes para actualizar los jets regionales CRJ de Bombardier con nuevos motores, como lo hizo Embraer con su familia E2. Él señala que las cláusulas de alcance están impidiendo que Embraer venda su E175-E2 en el mercado estadounidense. El 175-E2 “no lo hará [en los EE. UU.] Probablemente en mi carrera”, predice.

COMAC

Grandes expectativas del C919

Comac de China espera producción masiva de C919 después de 2021. La compañía estatal china que produce el primer avión comercial de pasillo único construido en el país espera comenzar la producción masiva del avión después de 2021, mientras busca perseguir mercados en Asia y África.

El avión C919, construido por Commercial Aircraft Corp of China Ltd, tomará de tres a cuatro años para obtener la certificación de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), Lu Zheng, gerente general adjunto de ventas en la compañía conocida como Comac, dijo en una entrevista en el Airshow de Singapur ayer.

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El C919 es parte del programa “Hecho en China 2025” del presidente Xi Jinping, que ha identificado a la industria aeroespacial entre los sectores que podrían acelerar el avance de China. La ambición de China es desafiar el duopolio de Boeing Co y Airbus SE en la aviación comercial dentro de unos años con su propia gama de aviones. El país asiático también se ha asociado con Rusia para construir un jet de fuselaje ancho. “Estamos trabajando arduamente para cambiar de un seguidor a un retador y nos esforzamos por convertirnos en un líder en la industria algún día. Será un largo viaje para nosotros”, dijo Lu.

Una certificación de CAAC solo permitirá el avión dentro de China. El fabricante de aviones necesita obtener todas las aprobaciones de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Y la Agencia Europea de Seguridad Aérea para permitirle vender el avión en mercados desarrollados.

El C919 realizó su primer vuelo de prueba en mayo del año pasado y el programa completo de prueba de vuelo se desarrollará durante los próximos dos años, dijo ayer Steven Lien, presidente de Asia de la unidad aeroespacial de Honeywell International Inc, en el mismo evento. La firma estadounidense es uno de los contratistas involucrados en el proyecto.

Comac, que también ha desarrollado un reactor regional llamado ARJ21, apunta a entregar la primera variante de chorro de negocios del modelo al grupo Yanshang con sede en Shanghai este año, dijo Lu.

El C919 tiene un total de 785 pedidos, en su mayoría de aerolíneas y arrendadores chinos. El ARJ21 tiene 433 pedidos.

EMBRAER

La batalla regional

Embraer fue la “parte perjudicada” en la pelea comercial entre The Boeing Co. y Bombardier Inc., dijo el miércoles el jefe de aviación comercial del fabricante de aviones brasileño.

La comisión comercial de Estados Unidos otorgó el mes pasado una victoria inesperada a Bombardier contra Boeing, en un fallo que permite a la compañía canadiense vender sus aviones más nuevos a las aerolíneas estadounidenses sin tener que realizar tareas pesadas.

Embraer, un competidor más directo de Bombardier en el mercado de jets de pasajeros más pequeños, respalda una queja separada del gobierno brasileño contra Canadá en la Organización Mundial del Comercio, dijo el gerente general de Embraer Commercial Aviation, John Slattery.

“Fuimos la parte perjudicada. El gobierno federal y el estado de Quebec otorgaron subsidios ilegales a Bombardier. Además de eso, Bombardier vendió el avión en el mercado norteamericano por debajo del costo”, expresó el Gerente de Embraer en el Airshow de Singapur.

Embraer E-190 E2

El Embraer E190-E2 efectuó su debut en el Salón Aeronáutico de Singapur 2018. Este avión comercial, apodado el “cazador de ganancias” por Embraer, presenta un spray de cara de tigre pintado en su nariz, especialmente encargado diseño destinado como una marca de respeto a Asia.

El E190 comparte muchas partes y procedimientos de mantenimiento con otros miembros de la plataforma E-Jets E2, otorgando una comunalidad alta con la familia de aviones Embraer. Refleja las reducciones de costos asociadas con el mantenimiento y las piezas del avión. Las calificaciones de capacitación de la tripulación son las mismas para toda la gama E2, lo que significa que los cambios de última hora en la tripulación se pueden gestionar fácilmente y, por lo tanto, aumentar la eficiencia. Los materiales inteligentes reducen el peso y alas de alta relación de aspecto, haciendo que el E190-E2 ofrezca una reducción significativa del consumo de combustible.

El E190-E2 está programado para entrar en servicio en abril de 2018, y aquí puede ver las especificaciones de la aeronave en este enlace .

MITSUBISHI AIRCRAFT

Pruebas de test en el MRJ-90

Las pruebas de vuelo de Mitsubishi Aircraft MRJ-90 se han dirigido a las áreas de mayor riesgo. Estos incluyen los extremos de los pesos y las posiciones del centro de gravedad, los límites del buffet y el rendimiento en los puestos. No se ha detectado agitación cuando se alcanzan velocidades de diseño, dijo Mitsubishi Aircraft.

La compañía planea agregar dos aviones al programa de pruebas de vuelo para verificar los cambios de diseño provocados por una reevaluación de los requisitos de certificación a fines de 2016. Esto llevará a la flota de pruebas de vuelo al inusual total de siete aviones, pero las dos unidades adicionales ser buenos candidatos para ventas posteriores a los clientes, dijo Yugo Fukuhara, gerente general de ventas y marketing.

Cuatro MRJ están volando, todos en Moses Lake, Washington. Han sido construidos para el diseño de la versión MRJ90, que tiene como objetivo acomodar a 88 pasajeros en una configuración totalmente económica. Desde mediados de 2017, la flota de pruebas de vuelo se ha utilizado para verificar el rendimiento con varias cargas de peso y distribuciones, los puntos en los que se experimenta buffet y cómo se comporta la aeronave en un puesto. Otras pruebas han evaluado el funcionamiento del modo directo del sistema fly-by-wire y el consumo específico de combustible de los motores Pratt & Whitney PW1200, que ha sido el esperado. No se descubrieron tapones, dijo la compañía. Un quinto MRJ90 está completo, pero hasta ahora se ha utilizado solo para pruebas en tierra en la base del programa en Nagoya, Japón.

Se requirieron dos esfuerzos de rediseño luego de que la compañía se diera cuenta en 2016 de que la vulnerabilidad a la entrada de agua por debajo del piso y al daño de la bomba podría poner en peligro la certificación de aeronavegabilidad del MRJ-90. Uno de los cambios fue la reorganización de la aviónica en y entre las bahías de aviónica de proa y popa, cuyo diseño se completó en 2017. La otra estaba cambiando los arneses de cableado. Para eso, el diseño a nivel de arquitectura está completo, pero el diseño detallado no lo es, dice la compañía.

Cuando se lanzó en 2008, el MRJ-90 debía entregarse a fines de 2013. Desde entonces se ha retrasado repetidamente, generalmente debido a algunas dificultades para cumplir con los requisitos de certificación.

Mitsubishi Aircraft también está desarrollando el MRJ-70, con asientos para 76 pasajeros de todas las economías.

SUKHOI AIRCRAFT

Avance del SSJ-100

La cartera de pedidos para los aviones rusos Sukhoi Superjet SSJ-100 en 2018 asciende a 30 aviones, dijo el miércoles el presidente de la compañía Sukhoi Civil Aircraft Company, Alexander Rubtsov.

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Según Rubtsov, antes de su llegada a Singapur, el SSJ-100 se presentó al jefe de la División de Aviación del gobierno de Pakistán. El SSJ-100 es un avión bimotor fabricado por Sukhoi Civil Aircraft Company. Puede transportar hasta 98 ​​pasajeros y volar hasta 2,470 millas. Su producción comenzó en 2008. En el exterior, el SSJ-100 se opera en México e Irlanda. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

AIRSHOW SINGAPORE 2018

The Singapore Airshow makes a glorious comeback in 2018. This year, which proudly boasts the award of Asia’s largest air show, the aerospace and defense exhibition hosts 1,062 participating firms consisting of 65 of the 100 most important aerospace companies in the world. world.

Visitors will have many options with 60 aircraft displayed in the meat in the static outdoor aircraft display area. The aerial acrobatics exhibition is back with a list full of stars of professional aerial acrobatics teams from Asian and US countries.

AIRBUS GROUP

Airbus A350-1000 XWB

Making its first appearance before its first production aircraft is delivered to Qatar Airways in two weeks is the Airbus A350-1000, which is the largest twin-engine aircraft developed by Airbus and competes against rival Boeing B777 for a portion of the market long-distance high capacity.

The A350-1000 is powered by a Rolls-Royce Trent XWB-97 turbo fan, which is not only the most efficient aircraft engine in the world, but has also exceeded performance goals, and is capable of raising an additional 5.3 tons of cargo in Warm weather conditions, and have an EPNdB rating (perceived effective cash in decibels) better than expected of 16.5.

Airbus explores the military derivatives of the A320NEO

Airbus has revealed that it is exploring the introduction of military derivatives of the A320NEO family. At the Singapore Air Show, Fernando Alonso, head of military aircraft at Airbus Defense & Space, said the new platform could carry out missions such as VIP transport, intelligence, surveillance and reconnaissance and maritime patrol.

The efficiency of the new generation engines will allow a more capable military derivative. Any future conversion will require between six and eight months to complete.

“We have the knowledge to convert the A330 into the A330 MRTT, multi-purpose tanker transport, and we have a more efficient process, there are great opportunities for us in Asia-Pacific: the big fleets are here, the budgets are here. a more agile way”, says Alonso.

Airbus is in talks with a number of operators, including the armed forces of Asia-Pacific countries such as Indonesia, Malaysia, New Zealand, the Philippines, along with the European stalwarts France, Germany and the Netherlands. The fuselage is also working to add new capabilities to its existing military platforms: the A400M, A330 MRTT and C295.

It will allow A400M operators to leave up to 60 paratroopers from both sides of the aircraft simultaneously, while the A330 MRTT is expected to be ready to perform an automatic air-to-air replenishment “in less than three years”. Airbus is also exploring the possibility of allowing the remodeled wide body to assume ISR missions.

Airbus is still proceeding with an armed version of the C295 medium transport, with the derivative in the engineering, development and testing phase. Flight tests will begin at the end of 2018.

ATR AIRCRAFT

Good sales of ATR

The French-Italian turboprop aircraft manufacturer ATR won an order for US $ 100 million aircraft from Bangkok Airways PCL, the first aircraft agreement announced at the current Singapore Airshow 2018.

The contract is for four additional ATR 72-600, according to a statement distributed after Bangkok Airways signed the agreement in Singapore. The airline, which operates a fleet of 15 ATR aircraft, is also considering ordering more than 20 narrow-body aircraft possibly this year to replace some of its Airbus jets, financial director Anawat Leelawatwatana said in an interview.

The Singapore air show lacked aircraft orders on the first day of Tuesday. Airbus SE and Boeing Co. planners often use airshows in Farnborough, Paris or Dubai to announce several important contracts they get from the airlines.

THE BOEING COMPANY

Boeing 737-10 MAX reaches firm configuration

The Boeing 737-10 MAX has reached an important milestone since the MAX program completed the configuration of the company on the plane. This means that engineers now have all the design requirements for what will be the largest member of Boeing’s single-aisle family. Boeing announced the achievement today at Singapore Airshow. Airplane on the way for deliveries from 2020.

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The 737-10 MAX, which will use a stretched fuselage that is 66 inches longer than the 737-9 MAX, now moves to the detailed design phase before the start of production. The plane will carry up to 230 passengers, which will provide 5 percent less travel costs and 5 percent less seat-mile miles compared to its competition.

The MAX 10 comes from a strong launch at the Paris Air Show 2017. The aircraft now has more than 416 orders and commitments from 18 customers worldwide. Deliveries are scheduled to begin in the horizon of 2020.

The MAX 10 will soon join the rest of the 737 MAX family. The first MAX 7 came out of the paint hangar earlier this week and will soon begin flight tests. The MAX 8 has been in service since 2017, already transports more than 1.8 million passengers. And the first MAX 9 is scheduled to be delivered in the coming weeks.

The 737 MAX family is designed to offer customers exceptional performance, with lower seat costs and an extended range that will open new destinations in the single aisle market. The 737 MAX incorporates the latest CFM International LEAP-1B engines, advanced technology winglets, Boeing Sky Interior, large cockpit screens and other features to offer the highest efficiency, reliability and comfort for passengers in the single aisle market.

“The steps we have taken to get to this point ensure that MAX 10 is the most efficient and cost effective single aisle aircraft the market has ever seen”, said Randy Tinseth, vice president of marketing for Boeing Commercial Airplanes. “We are working closely with our airline customers to deliver the performance and efficiency benefits we have promised.”

The 737 MAX is the fastest-selling aircraft in the history of Boeing, accumulating more than 4,300 orders from 92 customers around the world. For more information and feature content, visit www.boeing.com/commercial/737max.

BOMBARDIER INC.

Bombardier prioritizes Airbus

Bombardier and Airbus could have a final assembly line in the US. The CSeries program must obtain regulatory approval, yet the integration with Airbus is now the highest priority.

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The US International Trade Commission recently rejected Boeing’s claim of injury because Bombardier used Canadian government subsidies to sell 75 passenger planes from CSeries to Delta Air Lines at unfairly low prices. Bombardier and Delta initiated a strategy for the manufacture of CSeries at Airbus facilities in Mobile, Alabama, United States. The project would take a year, but it is not yet known if the CSeries aircraft ordered by Delta Air Lines will be produced there or in Canada, says Colin Bole, senior vice president of commercials at Bombardier Commercial Aircraft.

The initial order from Delta is not confirmed to the original plan to take the Sceries built in Canada, but it has been confirmed that the initial delivery date of April 2018 will not be met.

Boeing-Embraer
Bole argues that the talks between Boeing and Embraer over joining forces are an acknowledgment that Boeing does not have an answer for CSeries. “There is nothing in the 737 family that adequately addresses the 100-150 seat category”, he says. But he was also dismissive of the possible link. “We are skeptical about the general purpose, the rationality, the practical adjustment or the adjustment of the product”, he says.

Bombardier is increasing its focus on improving and selling its Q400 turboprop passenger plane. “ATR ate our lunch for a period of time, because we were not focused on [that product]”. Now the Q400 line is sold out by 2018 and most of 2019.

There are no plans to upgrade Bombardier’s CRJ regional jets with new engines, as Embraer did with its E2 family. He notes that the scope clauses are preventing Embraer from selling its E175-E2 in the US market. The 175-E2 “will not [in the US] probably in my career”, he predicts

COMAC

Great expectations of the C919

Comac of China expects mass production of C919 after 2021. The Chinese state company that produces the first commercial single-aisle aircraft built in the country expects to begin mass production of the aircraft after 2021, while seeking to pursue markets in Asia and Africa.

The C919 aircraft, built by Commercial Aircraft Corp of China Ltd, will take three to four years to obtain the airworthiness certification from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), Lu Zheng, deputy general manager of sales at the company known as Comac said in an interview at Singapore Airshow yesterday.

The C919 is part of the “Made in China 2025” program of President Xi Jinping, which has identified the aerospace industry among the sectors that could accelerate China’s progress. China’s ambition is to challenge the duopoly of Boeing Co and Airbus SE in commercial aviation within a few years with its own range of aircraft. The Asian country has also partnered with Russia to build a wide-body jet. “We are working hard to change from a follower to a challenger and strive to become a leader in the industry someday. It will be a long trip for us”, said Lu.

A CAAC certification will only allow the aircraft within China. The aircraft manufacturer needs to obtain all approvals from the US Federal Aviation Administration. UU And the European Aviation Safety Agency to allow you to sell the aircraft in developed markets.

The C919 made its first test flight in May of last year and the full flight test program will be developed over the next two years, said Steven Lien, Asia president of Honeywell International Inc’s aerospace unit, at the same event. The US firm is one of the contractors involved in the project.

Comac, which has also developed a regional reactor called ARJ21, aims to deliver the first variant of the model’s business jet to the Shanghai-based Yanshang group this year, Lu said.

The C919 has a total of 785 orders, mostly Chinese airlines and renters. The ARJ21 has 433 orders.

EMBRAER

The regional battle

Embraer was the “injured party” in the commercial fight between The Boeing Co. and Bombardier Inc., the head of commercial aviation of the Brazilian aircraft maker said on Wednesday.

The US commercial commission granted an unexpected victory to Bombardier against Boeing last month, in a ruling that allows the Canadian company to sell its newer planes to US airlines without having to carry out heavy tasks.

Embraer, Bombardier’s most direct competitor in the smaller passenger jet market, supports a separate complaint by the Brazilian government against Canada at the World Trade Organization, said Embraer Commercial Aviation CEO John Slattery.

“We were the injured party, the federal government and the state of Quebec granted illegal subsidies to Bombardier, and Bombardier sold the plane in the US market below cost”, said the Embraer Manager at Singapore Airshow.

Embraer E-190 E2

The Embraer E190-E2 made its debut at the Singapore Air Show 2018. This commercial aircraft, dubbed the “profit hunter” by Embraer, features a tiger face spray painted on its nose, specially commissioned design intended as a trademark of I respect Asia.

The E190 shares many parts and maintenance procedures with other members of the E-Jet E2 platform, granting a high commonality with the Embraer family of aircraft. It reflects the cost reductions associated with maintenance and aircraft parts. Crew training qualifications are the same for the entire E2 range, which means that last-minute changes to the crew can be easily managed and, therefore, increase efficiency. Intelligent materials reduce the weight and wings of high aspect ratio, making the E190-E2 offer a significant reduction in fuel consumption.

The E190-E2 is scheduled to enter service in April 2018, and here you can see the specifications of the aircraft in this link.

MITSUBISHI AIRCRAFT

Testing tests in the MRJ-90

The flight tests of Mitsubishi Aircraft MRJ-90 have been directed to the areas of greatest risk. These include the ends of the weights and the positions of the center of gravity, the limits of the buffet and the performance in the posts. No agitation has been detected when design speeds are reached, said Mitsubishi Aircraft.

The company plans to add two aircraft to the flight test program to verify design changes triggered by a reassessment of certification requirements by the end of 2016. This will take the fleet of flight tests to the unusual total of seven aircraft, but the Two additional units are good candidates for subsequent sales to customers, said Yugo Fukuhara, general manager of sales and marketing.

Four MRJs are flying, all in Moses Lake, Washington. They have been built for the design of the MRJ90 version, which aims to accommodate 88 passengers in a totally economical configuration. Since mid-2017, the flight test fleet has been used to verify performance with various weight loads and distributions, the points at which the buffet is experienced and how the aircraft behaves in a position. Other tests have evaluated the operation of the direct mode of the fly-by-wire system and the specific fuel consumption of the Pratt & Whitney PW1200 engines, which has been expected. No plugs were discovered, the company said. A fifth MRJ90 is complete, but so far it has been used only for ground testing at the base of the program in Nagoya, Japan.

Two redesign efforts were required after the company realized in 2016 that vulnerability to below-ground water entry and pump damage could jeopardize the MRJ-90’s airworthiness certification. One of the changes was the reorganization of the avionics in and between the bow and stern avionics bays, the design of which was completed in 2017. The other was changing the wiring harnesses. For that, the design at the architectural level is complete, but the detailed design is not, says the company.

When launched in 2008, the MRJ-90 was due to be delivered by the end of 2013. Since then it has been repeatedly delayed, usually due to some difficulties in complying with the certification requirements.

Mitsubishi Aircraft is also developing the MRJ-70, with seats for 76 passengers from all economies.

SUKHOI AIRCRAFT

Advance of the SSJ-100

The order book for Russian Sukhoi Superjet-100 SSJ-100 aircraft in 2018 amounts to 30 aircraft, company president Sukhoi Civil Aircraft Company Alexander Rubtsov said on Wednesday.

According to Rubtsov, before his arrival in Singapore, the SSJ-100 was introduced to the head of the Pakistan Government’s Aviation Division. The SSJ-100 is a twin-engine aircraft manufactured by Sukhoi Civil Aircraft Company. It can carry up to 98 passengers and fly up to 2,470 miles. Its production began in 2008. Overseas, the SSJ-100 is operated in Mexico and Ireland. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airshowsingapore.com / Ainonline.com / Boeing.com / Airbus.com / Atraircraft.com / Themrj.com / Embraer.com / Sukhoi.org / Comac.cn / Bombardier.com / Nbcnews.com / Skiesmag.com
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