Jet Airways recibe 1er Boeing 737-8 MAX

Posted on junio 20, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 20 10:37 | AIRLINES

Jet Airways se convierte en la primera aerolínea de la India recibir el Boeing 737-8 MAX

Jet Airways recibió su primer Boeing 737-8 MAX. Boeing y Jet Airways celebraron la entrega del primer avión Boeing 737 MAX de la aerolínea. Jet Airways será el primer transportista indio en volar Jet Airways.jpg el nuevo y mejorado avión 737 de cuarta generación, que ofrece una mejora de dos dígitos en la eficiencia del combustible y una mayor comodidad para los pasajeros.

La entrega de la primer aeronave Boeing 737 MAX bajo arriendo a GECAS es el primero de los 150 aviones 737 MAX para Jet Airways, la aerolínea con base en Mumbai tiene en orden con Boeing, siguiendo dos órdenes separadas para 75 jets colocados en 2015 y este año.

«El nuevo 737 MAX es un elemento crítico para nuestra estrategia de crecimiento futuro y estamos orgullosos de convertirnos en la primera aerolínea en India en presentar este nuevo avión a nuestros clientes. El 737 ha sido la columna vertebral de nuestra flota dinámica durante muchos años y estamos entusiasmados de aprovechar las capacidades superiores del nuevo 737 MAX. La economía y la eficiencia mejoradas, así como las características agradables para los pasajeros del MAX nos permitirán fortalecer nuestro posición como primera aerolínea de la India», dijo Naresh Goyal, Presidente de Jet Airways.

«Esta entrega clave suma un nuevo capítulo en nuestra larga y exitosa relación con Jet Airways. Jet Airways continúa demostrando su liderazgo en un mercado altamente competitivo y confío en que estos nuevos aviones 737 MAX permitirán a la línea aérea lograr un crecimiento a largo plazo en el futuro», dijo Dinesh Keskar, Vicepresidente Senior de Ventas para Asia Pacífico e India de Boeing Commercial Airplanes.

Jet Airways es la segunda aerolínea más grande de la India con una flota de casi 120 aviones que presta servicio a más de 60 destinos en 15 países de Asia, Europa, América del Norte y otros lugares.

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Acerca del Boeing 737 MAX

El 737 MAX es el avión de más rápido venta en la historia de Boeing, acumulando más de 4.500 pedidos de 99 clientes en todo el mundo. La familia de aviones está propulsada por los motores CFM International LEAP-1B e incluye actualizaciones de diseño tales como winglet de Tecnología Avanzada de Boeing que reducirán el arrastre y optimizarán el rendimiento, especialmente en misiones de mayor alcance. En conjunto, estas mejoras reducen el uso de combustible y las emisiones de CO2 en al menos un 14 por ciento en comparación con los 737 de próxima generación de hoy en día, y en un 20 por ciento más que los aviones de pasillo único que reemplazan.

Leasing de los «MAX»

Jet Airways ha conformado una asociación con GECAS que ha permitido introducir los modernos aviones de bajo consumo Boeing 737 MAX a la flota. Jackson Square Aviation y Jet Airways también llegaron recientemente a un acuerdo de venta y arrendamiento que cubre seis nuevos Boeing 737-8 MAX que se entregarán a partir del 2019.

Jet Airways receives 1st Beeing 737-8 MAX

Jet Airways becomes the first airline in India to receive the Boeing 737-8 MAX

Jet Airways received its first Boeing 737-8 MAX. Boeing and Jet Airways celebrated the delivery of the airline’s first Boeing 737 MAX aircraft. Jet Airways will be the first Indian carrier to fly the new and improved fourth-generation 737 aircraft, which offers a double-digit improvement in fuel efficiency and greater passenger comfort.

The delivery of the first Boeing 737 MAX aircraft under lease to GECAS is the first of the 150 737 MAX aircraft for Jet Airways, the Mumbai-based airline has in order with Boeing, following two separate orders for 75 jets placed in 2015 and this year.

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«The new 737 MAX is a critical element for our future growth strategy and we are proud to become the first airline in India to present this new aircraft to our customers, the 737 has been the backbone of our dynamic fleet for many years and we are excited to take advantage of the superior capabilities of the new 737 MAX.The improved economy and efficiency, as well as the pleasant features for MAX passengers, will allow us to strengthen our position as India’s leading airline», said Naresh Goyal, President of Jet Airways.

«This key delivery adds a new chapter to our long and successful relationship with Jet Airways, Jet Airways continues to demonstrate its leadership in a highly competitive market and I am confident that these new 737 MAX aircraft will enable the airline to achieve long-term growth in the future», said Dinesh Keskar, Senior Vice President of Sales for Asia Pacific and India at Boeing Commercial Airplanes.

Jet Airways is the second largest airline in India with a fleet of almost 120 aircraft serving more than 60 destinations in 15 countries in Asia, Europe, North America and elsewhere.

About the Boeing 737 MAX

The 737 MAX is the fastest-selling aircraft in the history of Boeing, accumulating more than 4,500 orders from 99 customers around the world. The aircraft family is powered by the CFM International LEAP-1B engines and includes design updates such as Boeing’s Advanced Technology winglet that will reduce drag and optimize performance, especially on longer range missions. Taken together, these improvements reduce fuel use and CO2 emissions by at least 14 percent compared to today’s 737s, and by 20 percent more than the single-aisle aircraft they replace.

Leasing of the «MAX»

Jet Airways has formed a partnership with GECAS that has allowed the introduction of the modern and low consumption Boeing 737 MAX aircraft fleet. Jackson Square Aviation and Jet Airways also recently reached a sales and lease agreement covering six new Boeing 737-8 MAXs that will be delivered starting in 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aeroimageschris / Airgways.com
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Revisión Reglas de Aviación Civil Nigeria

Posted on junio 19, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 06 19 13:38 | AVIATION SAFETY

La Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) ha atribuido a reducir tasa de accidentes aéreos por regulaciones mejoradas en aviación civil

La Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) puede solicitar el compromiso de las partes interesadas para una revisión de los Reglamentos de Aviación Civil de 2015 (Nig CAR), Daily Trust puede informar.

De particular importancia fue la parte que estipula el número de aeronaves que presentarán los posibles operadores que soliciten el Certificado de operador aéreo (AOC).

En los últimos tiempos, se han hecho llamamientos para que se revisen al alza los requisitos de las dos aeronaves tras las limitaciones de capacidad de los operadores. Parte 9.1.1.6 del Nig. El CAR estipula que un operador puede ser denegado AOC si «el solicitante no tiene tres aeronaves aeronavegables registradas nigerianas, al menos dos aeronaves aeronavegables capaces de dar servicio a su cronograma aprobado si ya está en operación, y para operación no programada, una nigeriana registrada aeronave».

La Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) ha atribuido la reducción de la tasa de accidentes aéreos a regulaciones mejoradas de aviación civil, equipos mejorados de navegación aérea en aeropuertos y airside y el desarrollo de estrategias globales para la seguridad en el transporte.

Su Director General, el Capitán Mukthar Usman, en una entrevista en Lagos, dijo que Nigeria había sido testigo de cero accidentes en vuelos de pasajeros y carga en los últimos tres años. Esto, dijo, significaba que Nigeria se estaba alineando con la tendencia mundial donde las tasas de accidentes han disminuido marcadamente en los últimos años.

Usman dijo que la NCAA continuará buscando estrategias y programas globales que mejorarán las regulaciones de la aviación civil ya que afectan sus procesos regulatorios, procedimientos, sistemas y personal.

Actualmente hay siete aerolíneas que operan vuelos regulares con todas juntas con menos de 40 aviones. Las aerolíneas son Arik Air, Air Peace, Med-View, Aero Contractors, Dana Air, Azman Air y Overland. El AOC de First Nation fue suspendido recientemente por operar con un avión. El Jefe de la NCAA dijo que la autoridad ha intensificado su juego en la regulación del personal y la renovación de licencias para pilotos y otro personal técnico como parte de los esfuerzos para mejorar la seguridad aérea.

A medida que la seguridad de la aviación mundial continúa aumentando, ha habido una fuerte caída en la tasa de accidentes en África y la región del Océano Índico. Entre 2015 y 2016, ha disminuido del 7,3% al 1,2% aproximadamente.

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Review Civil Aviation Rules Nigeria

The Civil Aviation Authority of Nigeria (NCAA) has attributed to reduce air crash rate by improved regulations in civil aviation

The Civil Aviation Authority of Nigeria (NCAA) can request the commitment of interested parties for a review of the Civil Aviation Regulations of 2015 (Nig CAR), Daily Trust can inform.

Of particular importance was the part that stipulates the number of aircraft that will be presented by the possible operators that request the Air Operator Certificate (AOC).

In recent times, calls have been made for the requirements of the two aircraft to be revised upwards due to capacity limitations of the operators. Part 9.1.1.6 of Nig. The CAR stipulates that an operator may be denied AOC if «the applicant does not have three Nigerian registered airworthy aircraft, at least two airworthy aircraft capable of servicing its approved schedule if it is already in operation, and for unscheduled operation, a registered Nigerian aircraft».

The Civil Aviation Authority of Nigeria (NCAA) has attributed the reduction of the air accident rate to improved civil aviation regulations, improved air navigation equipment at airports and airside and the development of global strategies for transport safety.

Its Director General, Captain Mukthar Usman, in an interview in Lagos, said that Nigeria had witnessed zero accidents in passenger and cargo flights in the last three years. This, he said, meant that Nigeria was aligning itself with the global trend where accident rates have declined markedly in recent years.

Usman said the NCAA will continue to look for global strategies and programs that will improve civil aviation regulations as they affect their regulatory processes, procedures, systems and personnel.

Currently there are seven airlines that operate regular flights with all of them together with less than 40 aircraft. The airlines are Arik Air, Air Peace, Med-View, Aero Contractors, Dana Air, Azman Air and Overland. The First Nation AOC was recently suspended for operating with an airplane. The NCAA Chief said the authority has stepped up its game in the regulation of personnel and the renewal of licenses for pilots and other technical personnel as part of efforts to improve aviation safety.

As the safety of global aviation continues to increase, there has been a sharp drop in the accident rate in Africa and the Indian Ocean region. Between 2015 and 2016, it has decreased from 7.3% to approximately 1.2%. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ncaa.gov.ng / Guardian.ng / Footprint2africa.com
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LADE baja SAAB 340B por mantenimiento

Posted on junio 19, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 19 11:48 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

LADE dejaría de volar por falta de mantenimiento en sus aviones Saab S340B. Grave contravención a las normas de seguridad

La Fuerza Aérea Argentina a cargo de LADE Líneas Aéreas, ha decidido dar de baja la actual flota de aviones SAAB 340B hasta nuevo aviso. Las aeronaves excedieron por dos años el plazo de la revisión de seguridad establecida por el fabricante sueco.

El titular de la Fuerza Aérea Argentina brigadier general Enrique Amrein ordenó suspender todos los vuelos de los aviones SAAB 340 de Líneas Aéreas del Estado, LADE. Se trata de dos SAAB 340B que durante 2016 debían ser sometidos a tareas de mantenimiento en el tren de aterrizaje y volaron sin esa revisación durante dos años. Por esa decisión de la Fuerza Aérea ha tomado la decisión de cancelar los vuelos de la flota de SAAB 340B.

El plan de mantenimiento, documentación que también vendió en 466.560 dólares la contratista Fairbrook, ganadora de la licitación, incluía el Boletín de Servicios con el detalle de que en 2016 (cumplidos los 10 años de la última inspección) debían iniciarse tareas de overhaul al tren de aterrizaje de las 4 aeronaves. Esa inspección es vital involucra un sistema crítico, comprende la sustitución de todas las piezas que indiquen los estándares de seguridad, aunque al momento de la revisión se encuentren en buen estado.

SAAB S340B DE LADE LÍNEAS AÉREAS

El Grupo Técnico de la IX Brigada Aérea con asiento en Comodoro Rivadavia, que en aquel tiempo estaba al mando del comodoro Mario Molina, no dio cumplimiento al Boletín de Servicios acerca de las inspecciones internas de la aerolínea. Los aparatos continuaron en vuelo excediendo dos años el plazo de la revisión de seguridad establecida por el fabricante. «Dios es piloto» dijeron fuentes técnicas de la brigada que descubrieron semanas atrás el grave olvido en el plan de mantenimiento de los SAAB. A los apurones Amrein ordenó una gestión oficial ante el grupo sueco SAAB con el propósito de lograr que el fabricante extienda un poco más el plazo para la inspección de vida útil que ya venció.

La grave omisión en el plan de mantenimiento de los aviones SAAB S340B hace un llamado de atención a la seguridad de los vuelos de la compañía LADE, Líneas Aéreas Del Estado, trayendo a recuerdo el accidente del vuelo 8R5428 de Sol Líneas Aéreas en la Patagonia con un SAAB 340A. La falta de mantenimiento de dos SAAB 340B de la empresa LADE produjo que la Fuerza Aérea cancelara las operaciones de la compañía.

Los únicos aviones en uso de los cuatro que controlaba LADE quedarán en la base Comodoro Rivadavia, luego de que no se cumplió con la inspección C-Check que establece el fabricante para el conjunto del tren de aterrizaje. El conjunto de aviones SAAB S340B deberían hacer sido revisados y sometidos a mantenimiento en 2016, cuando se cumplieron los diez años de la última inspección. Sin embargo, eso no ocurrió y ahora fueron dados d ebaja comercial.

Fuentes del sector empresario aeronáutico consultadas dudan que SAAB pueda vulnerar un plazo que a todas luces está más que superado, máxime tratándose de un mecanismo vital para la seguridad de la aeronave, tripulación y pasaje. Hacerlo implicaría que asume responsabilidades ante cualquier incidente que pudiera producirse por fallas en el tren de aterrizaje. La alternativa que se estudia es que la inspección de vida útil se lleve a cabo en el Área Material Río Cuarto, el taller de la institución que se ocupa de mantener aeronaves. Previo debería contarse con la habilitación y certificación que otorga el fabricante SAAB, trámite que también implica desembolso de dinero y tiempo para la capacitación de técnicos.

Los SAAB 340B fueron adquiridos en 2008 durante la gestión en Defensa de Nilda Garré, tuvieron un costo de US$ 30 millones de dólares, y en la actualidad unían Comodoro Rivadavia, Río Gallegos y Río Grande. Por la decisión de la Fuerza Aérea, el intendente de Río Grande, Gustavo Melella, realizó un reclamo formal, solicitando que la compañía revea la decisión de cancelar los vuelos a esa ciudad. Pero al no obtener una respuesta oficial, decidió entrevistarse ayer con las autoridades del Ministerio de Defensa.

Lo llamativo es que mientras se produjo el vencimiento del plazo para realizar el mantenimiento, LADE, a mediados de 2016, anunció en forma paralela un Programa de Reactivación de Rutas para atender destinos en la Patagonia y el norte del país. El objetivo consistía “en vincular las localidades entre sí para que Buenos Aires no deba ser necesariamente el pivot o nodo vinculador y potenciarlas para su desarrollo individual”. La reactivación de las rutas patagónicas tradicionales contemplaba unir ciudades de las provincias de Buenos Aires, Chubut, Neuquén, Río Negro, Santa Cruz y Tierra del Fuego, con la Ciudad de Buenos Aires. Todo parece haber quedado en las buenas intenciones.

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LADE low SAAB 340B due to lack of maintenance

LADE would stop flying due to lack of maintenance on its Saab S340B aircraft. Serious violation of safety regulations

The Argentine Air Force, run by LADE Líneas Aéreas, has decided to divest the current fleet of SAAB 340B aircraft until further notice. The aircraft exceeded for two years the term of the safety check established by the Swedish manufacturer.

The head of the Argentine Air Force Brigadier General Enrique Amrein ordered the suspension of all flights of SAAB 340 airplanes of the State, LADE. This is two SAAB 340B that during 2016 had to be subjected to maintenance tasks in the landing gear and flew without that revision for two years. For that decision of the Air Force has taken the decision to cancel the flights of the SAAB 340B fleet.

The maintenance plan, documentation that also sold at AR$ 466,560 the Fairbrook contractor, winner of the tender, included the Service Bulletin with the detail that in 2016 (10 years after the last inspection) should begin tasks of overhaul the train of landing of the 4 aircraft. This inspection is vital, it involves a critical system, it includes the replacement of all the pieces that indicate the safety standards, although at the time of the revision they are in good condition.

The Technical Group of the IX Air Brigade with a seat in Comodoro Rivadavia, which at that time was commanded by Commodore Mario Molina, did not comply with the Service Bulletin regarding the internal inspections of the airline. The devices continued in flight exceeding two years the term of the safety check established by the manufacturer. «God is a pilot» said technical sources of the brigade who discovered weeks ago the serious oversight in the maintenance plan of the SAAB. To the apurones Amrein ordered an official management before the Swedish group SAAB with the purpose of obtaining that the manufacturer extends a little more the term for the inspection of useful life that already won.

LADE LÍNEAS AÉREAS HAVE CENTERED OPERATIONS IN THE PATAGONIAN REGION OF ARGENTINA

The serious omission in the SAAB S340B aircraft maintenance plan calls attention to the safety of the flights of the LADE company, Líneas Aéreas Del Estado, bringing to mind the accident of flight 8R5428 of Sol Líneas Aéreas in Patagonia with a SAAB 340A. The lack of maintenance of two SAAB 340B of the LADE company caused the Air Force to cancel the company’s operations.

The only aircraft in use of the four that controlled LADE will be at the Comodoro Rivadavia base, after the C-Check inspection established by the manufacturer for the landing gear assembly was not met. The set of SAAB S340B airplanes should have been revised and subjected to maintenance in 2016, when the tenth anniversary of the last inspection was completed. However, that did not happen and now they were given commercial d ebaja.

Sources of the aeronautical business sector consulted doubt that SAAB could violate a term that is clearly more than exceeded, especially in the case of a vital mechanism for the safety of the aircraft, crew and passengers. Doing so would imply that he assumes responsibility for any incident that could occur due to landing gear failures. The alternative that is studied is that the inspection of useful life takes place in the Material Area Río Cuarto, the workshop of the institution that deals with maintaining aircraft. The SAAB manufacturer must be authorized and certified beforehand, which also involves the payment of money and time for the training of technicians.

The SAAB 340B were acquired in 2008 during the defense of Nilda Garré, had a cost of US$ 30 million, and currently linked Comodoro Rivadavia, Río Gallegos and Río Grande. By the decision of the Air Force, the mayor of Rio Grande, Gustavo Melella, made a formal complaint, requesting that the company reconsider the decision to cancel flights to that city. But not getting an official response, decided to meet yesterday with the authorities of the Ministry of Defense.

The striking thing is that while the deadline for maintenance was due, LADE, in mid-2016, announced in parallel a Program for the Reactivation of Routes to serve destinations in Patagonia and the north of the country. The objective was «to link the localities together so that Buenos Aires should not necessarily be the pivot or linking node and empower them for their individual development». The reactivation of the traditional Patagonian routes contemplated uniting cities of the provinces of Buenos Aires, Chubut, Neuquén, Rio Negro, Santa Cruz and Tierra del Fuego, with the City of Buenos Aires. Everything seems to have been in good intentions. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lade.com.ar / Eldiariodelfindelmundo.com / Elpatagonico.com
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Andes a Foz do Iguaçú

Posted on junio 19, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 19 11:07 | AIRLINES ROUTES

Andes Líneas Aéreas unirá Foz do Iguaçú con Buenos Aires y noroeste argentino

La ciudad de Foz do Iguaçú pasará a recibir dos vuelos internacionales a partir de Julio con aviones Boeing 737-800. La compañía argentina Andes Líneas Aéreas comenzará a enlazar a partir del 10 Julio 2018 las operaciones que une la ciudad de Buenos Aires con Foz do Iguaçú.

Los vuelos a Buenos Aires tendrán tres frecuencia semanales: martes, miércoles y jueves. Partirá desde Buenos Aires a las 13:15 hs con aterrizaje a las 15:00 hs en Foz do Iguaçú, con retorno a las 16:00 hs del Aeropuerto Internacional de Foz do Iguaçú y llegada a las 17:45 hs a la capital argentina.

La frecuencia de los vuelos a la Ciudad de Salta aún no existe información confirmada por la compañía aérea. Según informaciones divulgadas por prensa argentina, el vuelo deberá salir a las 11:05 hs de Salta, con llegada prevista para las 12:55 hs en Foz do Iguaçú. El regreso se realizará a las 13:55 hs, con aterrizaje previsto para las 15:45 hs en el Aeropuerto Martín Miguel Güemes, en Salta.

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Andes to Foz do Iguaçú

Andes Líneas Aéreas will link Foz do Iguaçú with Buenos Aires and northwestern Argentina

The city of Foz do Iguaçú will receive two international flights starting in July, with Boeing 737-800 aircraft. The Argentinean airline Andes Líneas Aéreas will begin to link, from July 10, 2018, the operations that connect the city of Buenos Aires with Foz do Iguaçú.

Flights to Buenos Aires will have three weekly frequencies: Tuesday, Wednesday and Thursday. Departure from Buenos Aires at 1:15 p.m. with a landing at 3:00 p.m. in Foz do Iguaçú, with return at 4:00 p.m. from the International Airport of Foz do Iguaçu and arrival at 5:45 p.m. to the Argentine capital .

The frequency of flights to the City of Salta does not yet have information confirmed by the airline. According to information released by the Argentine press, the flight must depart at 11:05 am from Salta, with arrival scheduled at 12:55 in Foz do Iguaçú. The return will take place at 1:55 p.m., with landing scheduled for 3:45 p.m. at the Martín Miguel Güemes Airport in Salta. A \ W

Andes até Foz do Iguaçú

Andes Líneas Aéreas ligará Foz do Iguaçú a Buenos Aires e noroeste da Argentina

A cidade de Foz do Iguaçu receberá dois vôos internacionais a partir de Julho, com aviões Boeing 737-800. A companhia aérea argentina Andes Líneas Aéreas começará a vincular, a partir de 10 Julho 2018, as operações que ligam a cidade de Buenos Aires a Foz do Iguaçu.

Voos para Buenos Aires terão três frequências semanais: terça, quarta e quinta-feira. Ele partirá de Buenos Aires às 13:15 horas, com pouso às 15:00 em Foz do Iguaçu, com retorno às 16:00 hs do Iguaçu Aeroporto Internacional de Foz chegada às 17:45 am a capital da Argentina.

A frequência de vôos para a cidade de Salta ainda não possui informações confirmadas pela companhia aérea. Segundo informações divulgadas pela imprensa argentina, o voo deve partir às 11:05 da manhã de Salta, com chegada marcada para as 12:55 em Foz do Iguaçu. O retorno ocorrerá às 13h55, com o desembarque marcado para as 15h45 no Aeroporto Marti Miguel Guemes, em Salta. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com / Christian Mandel
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Cathay Pacific recibe 1er A350-1000

Posted on junio 19, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 19 10:30 | AIRLINES

Cathay Pacific Airways se ha convertido en la segunda aerolínea en operar el A350-1000

Cathay Pacific Airways ha recibido el primer Airbus A350-1000 a su flota, convirtiéndose en la segunda aerolínea del mundo en operar el serie 1000, el avión de pasajeros de fuselaje ancho más moderno del mundo. La aerolínea asiática recibió la entrega del avión en una ceremonia especial en Toulouse, Francia.

Cathay Pacific Airways ha encomendado 20 aviones A350-1000 y se unirá a la creciente flota de aviones A350 de la compañía, con 22 aviones A350-900. Ambos modelos son complementarios y ofrecen la máxima similitud con eficiencias operativas inigualables al tiempo que ofrecen a los pasajeros los más altos niveles de confort en todas las clases.

A350-1000

El A350-1000 es el último miembro de la familia de fuselaje ancho de Airbus y muestra un alto nivel de comunalidad con el A350-900 del orden del 95% de componentes de sistemas similares y el mismo tipo de clasificación.

Dentro de las diferencias, el A350-1000 es más largo que el A350-900 y cuenta con un ala trasera modificada, nuevos trenes de aterrizaje principales de seis ruedas mas robustas y motores Trent Motores XWB-97 de Rolls-Royce. Con su capacidad adicional, el A350-1000 se adapta perfectamente a algunas de las rutas de larga distancia más transitadas. El A350-1000 proveerá rutas de largo alcance que formará una parte importante de las operaciones de larga distancia de Cathay Pacific Airways, cubriendo las rutas Hong Kong-Washington DC, representando el vuelo más largo de la aerolínea con aproximadamente 17 horas de vuelo.

Paul Loo, Director Comercial de Cathay Pacific Airways, dice: «Ya tenemos una de las flotas de largo recorrido más jóvenes y con la llegada del A350-1000, nuestra flota se hará más joven aún. El avión sigue la entrada exitosa de la variante A350-900 que nos ha permitido expandir nuestra red de larga distancia a un ritmo casi sin precedentes. El A350-1000 tiene un rango increíble, es extraordinariamente económico y silencioso, ofrece a los clientes un entorno de cabina insuperable y una economía operativa extremadamente atractiva».

Eric Schulz, Director Comercial de Airbus, ha dicho: «Estamos orgullosos de entregar el A350-1000 a nuestro cliente Cathay Pacific. El A350-1000 es la plataforma perfecta para que Cathay Pacific aumente la capacidad en algunas de las rutas más largas, ya que ofrece grandes ventajas en términos de consumo de combustible y eficiencia junto con la incomparable comodidad de los pasajeros. La combinación de la más nueva del mundo de fuselaje ancho y el mundialmente famoso servicio a bordo de Cathay Pacific asegurarán que la aerolínea pueda fortalecer su posición aún más como una de las aerolíneas internacionales líderes en el mundo”.

Hasta la fecha, once clientes de los cinco continentes han efectuado órdenes por un total de 168 A350-1000. Junto con el A350-900, el A350-1000 está configurando el futuro de los viajes aéreos al ofrecer niveles sin precedentes de eficiencia y comodidad inigualable en su cabina ‘Airspace’. Los pasajeros se beneficiarán del bienestar absoluto en la cabina, con más espacio personal, altitud de techo en la cabina optimizada, más aire fresco, temperatura y humedad controladas, conectividad integrada y la última generación del sistema de entretenimiento a bordo.

Cathay Pacific receives 1st A350-1000

Cathay Pacific Airways has become the second airline to operate the A350-1000

Cathay Pacific Airways has received the first Airbus A350-1000 to its fleet, becoming the second airline in the world to operate the 1000 series, the most modern wide-body passenger plane in the world. The Asian airline received delivery of the plane at a special ceremony in Toulouse, France.

Cathay Pacific Airways has commissioned 20 A350-1000 aircraft and will join the company’s growing fleet of A350 aircraft, with 22 A350-900 aircraft. Both models are complementary and offer maximum similarity with unparalleled operating efficiencies while offering passengers the highest levels of comfort in all classes.

A350-1000

The A350-1000 is the last member of the wide-body family of Airbus and shows a high level of commonality with the A350-900 of the order of 95% of similar system components and the same type of classification.

Within the differences, the A350-1000 is longer than the A350-900 and has a modified rear wing, new six-wheel main engines more robust and Trent Motors XWB-97 Rolls-Royce. With its additional capacity, the A350-1000 adapts perfectly to some of the busiest long distance routes. The A350-1000 will provide long-haul routes that will form an important part of Cathay Pacific Airways long-distance operations, covering the Hong Kong-Washington DC routes, representing the airline’s longest flight with approximately 17 hours of flight time.

Paul Loo, Commercial Director of Cathay Pacific Airways, says: «We already have one of the youngest long-haul fleets and with the arrival of the A350-1000, our fleet will become even younger.» The aircraft follows the successful entry of the variant A350-900 that has allowed us to expand our long distance network at an almost unprecedented pace The A350-1000 has an incredible range, is extraordinarily economical and quiet, offers customers an insurmountable cabin environment and an extremely attractive operating economy».

Eric Schulz, Commercial Director of Airbus, said: «We are proud to deliver the A350-1000 to our Cathay Pacific customer, the A350-1000 is the perfect platform for Cathay Pacific to increase capacity on some of the longer routes. which offers great advantages in terms of fuel consumption and efficiency along with the incomparable comfort of the passengers.The combination of the world’s newest wide-body and the world-famous on-board service of Cathay Pacific will ensure that the airline can strengthen its position even more like one of the leading international airlines in the world».

To date, eleven customers from five continents have placed orders for a total of 168 A350-1000. Together with the A350-900, the A350-1000 is shaping the future of air travel by offering unprecedented levels of efficiency and unrivaled comfort in its ‘Airspace’ cabin. Passengers will benefit from absolute well-being in the cabin, with more personal space, optimized cabin roof altitude, more fresh air, controlled temperature and humidity, integrated connectivity and the latest generation of on-board entertainment system. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Cathaypacific.com / Airgways.com
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PSA, más cancelaciones de vuelos

Posted on junio 19, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 01 15:50 | AIRLINES

PSA Airlines espera más cancelaciones de vuelos por problemas informáticos

La filial de American Airlines Group Inc., PSA Airlines ha comunicado problemas técnicos informáticos donde se esperan más cancelaciones este Martes, entrando en su sexto día de problemas con su sistema de programación de tripulación.

El problema tecnológico surgió el 14 Junio y ha afectado a casi 1.100 vuelos de PSA principalmente en el Aeropuerto de Charlotte, Carolina del Norte. Algunos vuelos de PSA en los aeropuertos nacionales de Reagan en Filadelfia y Washington también se han visto afectados. El Aerpopuerto de Charlotte es el segundo centro más grande de American Airlines.

PSA canceló alrededor de 675 vuelos de jueves a viernes, y alrededor de 50 el sábado. Pero los problemas volvieron a surgir el domingo, lo que obligó a cientos de interrupciones en el horario para los pasajeros que continuaron hasta el lunes. American ha enviado personal de tecnología desde su sede en Fort Worth, Texas, a PSA, con sede en Dayton, Ohio, para intentar brindar ayuda. Los problemas involucran hardware para programar y rastrear a los pilotos de PSA y asistentes de vuelo.

PSA, plus flight cancellations

PSA Airlines expects more flight cancellations due to computer problems

The American Airlines Group Inc. subsidiary, PSA Airlines, has reported computer technical problems where more cancellations are expected this Tuesday, entering its sixth day of problems with its crew programming system.

The technology problem arose on June 14 and has affected nearly 1,100 PSA flights primarily at Charlotte Airport, North Carolina. Some PSA flights at Reagan’s national airports in Philadelphia and Washington have also been affected. The Charlotte Airport is the second largest hub of American Airlines.

PSA canceled about 675 flights Thursday through Friday, and around 50 on Saturday. But problems re-emerged on Sunday, forcing hundreds of interruptions in the schedule for passengers that continued until Monday. American has sent technology personnel from its headquarters in Fort Worth, Texas, to PSA, based in Dayton, Ohio, to try to help. The problems involve hardware to program and track the PSA pilots and flight attendants. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Psaairlines.com / Bizjournals.com
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Flybondi incorpora quinto Boeing 737-800

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 22:25 | AIRLINES

La aerolínea low cost de Argentina, Flybondi incorporó su quinto Boeing 737-800 a su flota

Flybondi Líneas Aéreas ha sumado un nuevo Boeing 737-800 a su flota homogeneizada de 737 Next Generation. Es el quinto avión que ingresó a Argentina para volar en la low cost. El registro del Boeing 737-8BK es el LV-HFQ, con MSN 33029/1945.

El quinto avión Boeing 737-800 arribó a Argentina proveniente desde Hamilton, Canadá el día 15 Junio 2018, efectuando una escala técnica en San José de Costa Rica, en donde pernoctó antes de partir hacia Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), con destino final Córdoba, Argentina.

A las 19:06 del Sábado, 16 Junio 2018 aterrizó en el Aeropuerto Internacional Ing. Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba el Boeing 737-800 con registro LV-HFQ de Flybondi, la quinta aeronave de la flota de la primera low cost argentina. La aeronave, número de serie SN33029, ingresó al servicio comercial en Mayo 2006, volando con diferentes operadores del mundo.

La nueva aeronave Boeing 737-800 de Flybondi incorpora Winglets Scimitar, que son aletas de puntas de alas mejoradas a las convencionales empleadas en los primeros 737 Next Generation. Andes Líneas Aéreas fue la primera compañía en introducir esta variante en Argentina.

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Flybondi incorporates 5th Boeing 737-800

Argentina’s low cost airline, Flybondi added its fifth Boeing 737-800 to its fleet

Flybondi Líneas Aéreas has added a new Boeing 737-800 to its homogenized fleet of 737 Next Generation. It is the fifth airplane that entered Argentina to fly at low cost. The registration of the Boeing 737-8BK is the LV-HFQ, with MSN 33029/1945.

The fifth Boeing 737-800 aircraft arrived in Argentina from Hamilton, Canada on June 15, 2018, making a technical stopover in San Jose, Costa Rica, where he stayed overnight before arriving in Santa Cruz de la Sierra (Bolivia). with final destination Córdoba, Argentina.

At 7:06 p.m. on Saturday, June 16, 2018, the Boeing 737-800 with registration LV-HFQ of Flybondi, the fifth aircraft of the fleet of the first low cost, landed at the Ing. Ambrosio Taravella International Airport of the city of Córdoba. Argentina. The aircraft, serial number SN33029, entered the commercial service in May 2006, flying with different operators in the world.

The new Boeing 737-800 aircraft from Flybondi incorporates Scimitar Winglets, which are fins of wing tips improved to the conventional ones used in the first 737 Next Generation. Andes Líneas Aéreas was the first company to introduce this variant in Argentina. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Aeropuertoformosa.blogspot.com.ar / Airgways.com
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Airbus desarrolla nueva versión A321XLR

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 21:20 | INDUSTRY

Airbus Group ha aprobado la nueva versión A321XLR de largo alcance

Airbus está considerando aumentar el rango de la versión más potente del narrowbody A321NEO en el último esfuerzo para adelantarse a competir en el posible escenario de un nuevo avión de mercado medio que está siendo estudiado por el constructor americano Boeing.

Una nueva versión llamada A321XLR es el último estudio en el tablero de dibujo en una batalla de ingenio de fabricante europeo. El nuevo A321XLR propuesto transportaría combustible adicional y ampliaría el alcance del avión A321NEO LR, que recientemente reclamó un récord de larga distancia para jets de pasillo único en pruebas. El A321NEO XLR está segmentado para un mercado de rango medio dirigido a las aerolíneas de América del Norte, cuyas decisiones de orden podrían ser decisivas ya que Boeing evalúa continuar con los planes para un nuevo avión de mercado medio denominado preliminalmente como New Market Aircraft (NMA) o familiarmente el Boeing 797.

Mercado de rango medio

Ambos fabricantes de aviones luchan por la supremacía en el segmento de 200-270 asientos, valorado por los analistas en cientos de miles de millones de dólares en 20 años.

Boeing, por su parte, propone lanzar su Boeing 797 de mercado medio de 220-270 asientos, un híbrido con la cabina de doble pasillo de un jet de fuselaje ancho pero el espacio de carga más pequeño de un avión de pasillo único gracias a una nueva forma diseñada para volar más eficientemente.

Airbus obstenta el 80% de las ventas en la categoría A321. Ha vendido en el extremo inferior del segmento de los 200-270 asientos con el A321 de pasillo único, mientras que Boeing ha dominado en el extremo superior con fuertes ventas del 787 Dreamliner a expensas del Airbus A330NEO.

Airbus ha estado jugando con varias propuestas para extender la ventaja del A321 y tratar de limitar el impacto del nuevo avión de Boeing o incluso provocar que su rival abandone la idea. Airbus dice que el A321LR, que entrará en servicio este año, tendrá un alcance máximo de 4.000 millas náuticas (7.400 km). Boeing dice que el Boeing 737-10 MAX, el miembro más grande de su familia 737 tiene un alcance de 3.300 nm.

Proyectos A321X

En un movimiento sorpresa, Airbus detuvo el trabajo en un estudio denominado A320NEO Plus. El anteproyecto avanzado habría presentado una mayor capacidad de combustible, un fuselaje más largo y mejoras en el ala del A321. Un proyecto a más largo plazo, cuyo nombre en código es A320NEO Plus-Plus, con un ala de fibra de carbono totalmente nueva, también se ha dejado a un lado.

Al detener los estudios, Airbus busca obligar a Boeing a mostrar su mano en el segmento del mercado medio antes de arriesgar su propio capital con una respuesta. Pero otros dicen que no hacer nada no está exento de riesgos, ya que no defender al A321 rentable podría alentar a Boeing a lanzar su jet más nuevo. «Si lo haces, tienes que moverte rápidamente», dijo una fuente de la industria, refiriéndose a los planes para mejorar el A321.

El A321XLR, con más capacidad de combustible pero sin asientos adicionales ni rediseño aerodinámico, es una apuesta de compromiso que Airbus espera que evite a Boeing por la menor inversión inicial.

El Jefe de Ventas de Boeing dijo que tomaría el tiempo necesario para decidir si lanzar su nuevo avión, rechazando las sugerencias de que se está demorando. Se espera ampliamente que el jet se desarrolle en dos versiones. Boeing está considerando un producto que es un poco más grande que un A321 pero va mucho más allá y aproximadamente del tamaño del A330 pero tiene una eficiencia mucho mejor.

El presidente de Airbus, Guillaume Faury, desvió las preguntas sobre los planes de modernización de A321. «Airbus como cualquier compañía tiene diferentes opciones y está mirando al futuro», señaló.

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Airbus will develop new version A321XLR

Airbus Group has approved the new long-range A321XLR version

Airbus is considering increasing the range of the most powerful version of the narrowbody A321NEO in the latest effort to get ahead of the possible scenario of a new mid-market aircraft being studied by the American manufacturer Boeing.

A new version called A321XLR is the latest study on the drawing board in a battle of genius of European manufacturer. The proposed new A321XLR would carry additional fuel and expand the range of the A321NEO LR aircraft, which recently claimed a long-distance record for single-aisle jets in tests. The A321NEO XLR is segmented for a mid-range market aimed at North American airlines, whose ordering decisions could be decisive as Boeing evaluates to continue with plans for a new mid-market aircraft named preliminarily as New Market Aircraft (NMA) ) or familiarly the Boeing 797.

Mid-range market

Both aircraft manufacturers are fighting for supremacy in the 200-270 seat segment, valued by analysts at hundreds of billions of dollars in 20 years.

Boeing, meanwhile, proposes to launch its Boeing 797 mid-market 220-270 seats, a hybrid with the double aisle cabin of a wide-body jet but the smallest cargo space of a single aisle aircraft thanks to a new way designed to fly more efficiently.

ASSEMBLY LINE OF THE A321

Airbus accounts for 80% of sales in the A321 category. It has sold at the lower end of the 200-270 seat segment with the single aisle A321, while Boeing has dominated at the high end with strong sales of the 787 Dreamliner at the expense of the Airbus A330NEO.

Airbus has been playing with several proposals to extend the A321’s advantage and try to limit the impact of Boeing’s new plane or even cause its rival to abandon the idea. Airbus says that the A321LR, which will enter service this year, will have a maximum range of 4,000 nautical miles (7,400 km). Boeing says the Boeing 737-10 MAX, the largest member of its 737 family, has a range of 3,300 nm.

A321X Projects

In a surprise move, Airbus stopped work in a studio called A320NEO Plus. The advanced draft would have presented a greater fuel capacity, a longer fuselage and improvements in the wing of the A321. A longer-term project, code-named A320NEO Plus-Plus, with a totally new carbon fiber wing, has also been put aside.

AIRBUS A321 ACF

By stopping the studies, Airbus seeks to force Boeing to show its hand in the mid-market segment before risking its own capital with a response. But others say that doing nothing is not without risks, since not defending the A321 profitably could encourage Boeing to launch its newest jet. «If you do, you have to move quickly», said an industry source, referring to plans to improve the A321.

The A321XLR, with more fuel capacity but no additional seats or aerodynamic redesign, is a compromise bet that Airbus expects to avoid Boeing for the lower initial investment.

The Boeing Sales Manager said he would take the time to decide whether to launch his new plane, rejecting suggestions that it is being delayed. It is widely expected that the jet will be developed in two versions. Boeing is considering a product that is a bit bigger than an A321 but goes much further and about the size of the A330 but has a much better efficiency.

Airbus President Guillaume Faury diverted questions about the A321 modernization plans. «Airbus like any company has different options and is looking to the future», he said. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airwaysmag.com / Airgways.com
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Mercado aéreo en Sahara Occidental

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 15:01 | AIRLINES MARKET

El mercado aéreo en África Occidental está desarrollándose progresivamente

Resultado de imagen para Sahara Occidental map png La aerolínea Transavia, filial de KLM-Air France, volverá a iniciar vuelos desde Octubre 2018 a Dakhla, al norte de Mauritania. En tanto Air Arabia inicia también en octubre vuelos entre Dakhla y Marrakech a fin de complementar la oferta interna de Marruecos. Air Arabia es propietaria de Regional Air, una aerolínea que pudo dejar de operar en Canarias por el daño de imagen generado por bulos lanzados desde grupos de presión turísticos canarios a mediados de la pasada década. Los vuelos internos entre los destinos tienen una frecuencia de tres veces por semana y se sumará también Agadir y Casablanca con cuatro y diez vuelos, respectivamente. Es posible que esas rutas se amplíen a las Islas Canarias.

El Frente Polisario estaba empleando argumentos para que aerolíneas desde las islas como Binter Canarias no operasen en este escenario que Mauritania cedió a Marruecos tras la cesión de España.

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Airline in Western Sahara

The air market in West Africa is progressively developing

The airline Transavia, a subsidiary of KLM-Air France, will start flights from October 2018 to Dakhla, north of Mauritania. Meanwhile, Air Arabia also starts flights between Dakhla and Marrakech in October in order to complement Morocco’s domestic offer. Air Arabia owns Regional Air, an airline that was able to stop operating in the Canary Islands due to the image damage generated by bullets launched from Canarian tourism pressure groups in the middle of the past decade. Internal flights between the destinations have a frequency of three times per week and Agadir and Casablanca will also be added with four and ten flights, respectively. It is possible that these routes are extended to the Canary Islands.

The Polisario Front was using arguments so that airlines from the islands like Binter Canarias did not operate in this scenario that Mauritania yielded to Morocco after the cession of Spain. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Abc.es / Wikimedia.org
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Irán admite ayuda Al Qaeda Ataques-11S

Posted on junio 18, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 06 18 14:41 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Alto funcionario de la Administración iraní admiten involucración en los atentados del 11S en Estados Unidos

Un alto funcionario de la administración iraní ha admitido por primera vez que su país estuvo involucrado en los atentados suicidas del 11 de septiembre de 2001 (11S) en los Estados Unidos que comenzaron en las Torres Gemelas del World Trade Center en la ciudad de Nueva York.

En una entrevista transmitida por la televisión iraní hace dos semanas y distribuida recientemente en redes sociales, Mohammad Jawad Larijani, un alto funcionario del Ministerio de Justicia que encabeza el Consejo de Derechos Humanos de Irán, dijo que Irán había ayudado a los terroristas de Al Qaeda que llevaron a cabo los ataques al permitirles pasaje, así como refugio para algunos de ellos.

Larijani, cuyo hermano Ali es portavoz del parlamento iraní, dijo que los servicios de inteligencia de Teherán realizaron una operación secreta en la que brindaron asistencia a los terroristas que utilizaron Irán como estación de tránsito y confirmaron algunas de las sospechas planteadas por la investigación estadounidense de los ataques.

«El pueblo de al-Qaeda se movía constantemente entre países como Arabia Saudita, Afganistán e Irán. Cada vez que ingresaban a Irán por tierra o por aire, nos pedían que no sellemos sus pasaportes. Cambiaron de avión y estuvieron en Teherán durante una hora o dos, luego se marcharon sin estar registrados. Nuestro gobierno estuvo de acuerdo con esto y estuvieron bajo la supervisión de la inteligencia iraní todo el tiempo», dijo Mohammad Jawad Larijani.

En un caso, Larijani dijo que uno de los pilotos que llevaron a cabo el ataque el 11 de Septiembre comentó que estaba sentado junto a un alto líder de Hezbollah durante un vuelo que tuvo lugar en Irán. Según el funcionario iraní, la asistencia que su país ha brindado a los terroristas fue diseñada para ayudarlos a evitar la vigilancia de gobiernos extranjeros y cubrir las huellas de su movimiento. También confirmó que los funcionarios de al-Qaeda estaban en contacto constante con los agentes de inteligencia iraníes.

Esto se suma a los testimonios anteriores recogidos por los Estados Unidos, que indican claramente una relación continua entre el líder fallecido de al-Qaeda, Osama bin Laden, y los funcionarios iraníes. Algunos de los documentos incautados en el ataque que condujo al asesinato de bin Laden hace siete años en Pakistán indican que agentes de al-Qaeda fueron entrenados en los campos de Hezbollah en Líbano, y que Irán estaba dispuesto a ayudar a la organización terrorista con fondos y armas en intercambio por ataques contra blancos estadounidenses en Medio Oriente.

Entre los documentos revelados posteriormente en la letra de Bin Laden había cartas que describían cómo se deberían conducir las negociaciones con Teherán. El propio Bin Laden admitió que Irán jugó un papel importante en el movimiento de la organización en todo Medio Oriente y escribió que estaba prohibido abrir un frente contra el país debido a la fuerte relación de la organización con los ayatolás. Los iraníes también ayudaron a los agentes de al-Qaeda que estaban en una misión operativa para obtener visas y documentos de tránsito, y proporcionaron refugio a algunos de ellos.

El mes pasado, un Tribunal de Nueva York dictaminó que Irán debe pagar $ 6 mil millones en compensación a las familias de las víctimas del 11 de Septiembre 2001. Los jueces dictaminaron en su veredicto que había pruebas concluyentes de que funcionarios oficiales iraníes participaron en la preparación del ataque y brindó asistencia material a al-Qaeda. «La República Islámica, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria y el banco central iraní fueron todos responsables de los ataques terroristas que se cobraron la vida de miles de estadounidenses», escribió el juez George Daniels. Incluso el informe oficial sobre las investigaciones del gobierno de EEUU sobre incidentes terroristas indicó que los funcionarios de Al Qaeda que participaron en la planificación y coordinación de ataques se encontraron con terroristas en suelo europeo patrocinados por Irán. Por ejemplo, la embajada iraní en Berlín emitió una visa a Ramzi Bin al-Shibh, un alto funcionario de Al Qaeda que se reunió en Amsterdam con Muhammad Atta, secuestradores del vuelo 11 de American Airlines que golpeó las Torres Gemelas. Desde allí, al-Shibh fue a Irán y luego a Afganistán para entregar un informe a bin Laden y sus ayudantes sobre los preparativos para el ataque. Los documentos también revelaron cómo Saif al-Adal, uno de los colaboradores más cercanos de la organización a bin Laden y quien ordenó los ataques en Riad en 2003, fue entrenado en los campos de Hezbollah en Líbano y más tarde en Irán.

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Iran admits aid to Al Qaeda Attacks-11S

High official of the Iranian Administration admit involvement in the 9/11 attacks in the United States

A senior official of the Iranian administration has admitted for the first time that his country was involved in the suicide attacks of September 11, 2001 (11S) in the United States that began in the Twin Towers of the World Trade Center in New York City.

In an interview broadcast on Iranian television two weeks ago and recently distributed on social media, Mohammad Jawad Larijani, a senior Justice Ministry official who heads Iran’s Human Rights Council, said Iran had helped al Qaeda terrorists who carried out the attacks by allowing them passage, as well as shelter for some of them.

Larijani, whose brother Ali is a spokesman for the Iranian parliament, said Tehran’s intelligence services conducted a secret operation in which they provided assistance to terrorists who used Iran as a transit station and confirmed some of the suspicions raised by the US investigation. The attacks.

«The people of al-Qaeda were constantly moving between countries like Saudi Arabia, Afghanistan and Iran, and every time they entered Iran by land or by air, they asked us not to stamp their passports, they changed planes and stayed in Tehran for one hour. or two, then they left without being registered, our government agreed to this and they were under the supervision of Iranian intelligence all the time», said Mohammad Jawad Larijani.

In one case, Larijani said one of the pilots who carried out the attack on September 11 commented that he was sitting next to a senior Hezbollah leader during a flight that took place in Iran. According to the Iranian official, the assistance that his country has given to terrorists was designed to help them avoid the surveillance of foreign governments and cover the traces of their movement. He also confirmed that al-Qaeda officials were in constant contact with Iranian intelligence agents.

This is in addition to previous testimonies collected by the United States, which clearly indicate a continuing relationship between the deceased leader of al-Qaeda, Osama bin Laden, and Iranian officials. Some of the documents seized in the attack that led to the killing of bin Laden seven years ago in Pakistan indicate that al-Qaeda operatives were trained in the Hezbollah camps in Lebanon, and that Iran was willing to help the terrorist organization with funds. and weapons in exchange for attacks on US targets in the Middle East.

Among the documents revealed later in Bin Laden’s hand were letters describing how the negotiations with Tehran should be conducted. Bin Laden himself admitted that Iran played an important role in the movement of the organization throughout the Middle East and wrote that it was forbidden to open a front against the country due to the strong relationship of the organization with the ayatollahs. The Iranians also helped al-Qaeda operatives who were on an operational mission to obtain visas and transit documents, and provided refuge for some of them.

Last month, a New York court ruled that Iran must pay $ 6 billion in compensation to the families of the victims of September 11, 2001. The judges ruled in their verdict that there was conclusive evidence that official Iranian officials participated in the preparation of the attack and provided material assistance to al-Qaeda. «The Islamic Republic, the Revolutionary Guards Corps and the Iranian central bank were all responsible for the terrorist attacks that claimed the lives of thousands of Americans», wrote Judge George Daniels. Even the official report on US government investigations into terrorist incidents indicated that Al Qaeda officials who participated in the planning and coordination of attacks encountered terrorists on European soil sponsored by Iran. For example, the Iranian embassy in Berlin issued a visa to Ramzi Bin al-Shibh, a senior Al Qaeda official who met in Amsterdam with Muhammad Atta, hijackers of American Airlines flight 11 that hit the Twin Towers. From there, al-Shibh went to Iran and then to Afghanistan to deliver a report to bin Laden and his aides on the preparations for the attack. The documents also revealed how Saif al-Adal, one of the organization’s closest collaborators to bin Laden and who ordered the attacks in Riyadh in 2003, was trained in the Hezbollah camps in Lebanon and later in Iran. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: 9-11commission.gov / Jewishpress.com / As.com
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