AW | 2018 07 02 19:39 | INDUSTRY
ATR confía un crecimiento del 80% a veinte años vista
El consorcio franco-italiano ATR prevé una demanda a 20 años de un poco más de 3.000 nuevos turbohélices, principalmente de operadores en economías emergentes. En su pronóstico de mercado recién emitido para 2018-2037, el fabricante europeo predice que el número de turbohélices en servicio de 30-90 asientos crecerá a 4.060, desde 2.260 en la actualidad.
Un impulsor clave de la demanda de turbohélice es la capacidad de establecer nuevas rutas en áreas que no están atendidas, o están desatendidas, por el transporte aéreo. Alrededor del 58% de las rutas de aviación regionales existentes que ATR define como más cortas que 900nm (1,670km) y se sirven con hasta 450 asientos por día- se han creado desde 2002, señalando que la velocidad a la que las nuevas rutas tienen ha abierto ha aumentado desde 2012.
Alrededor de 1.220 dentro de la flota actual necesitarán reemplazo, mientras que se necesitarán 1.800 para el crecimiento, dice el fuselaje, que es propiedad conjunta de Airbus y Leonardo. La gran mayoría de la demanda, casi el 80%, será para aviones con 60-80 asientos, un segmento abordado por el ATR 72, mientras que el equilibrio representa una gran oportunidad para el ATR 42, dijo la Vicepresidenta de Marketing, Zuzana Hrnkova. ATR prevé una demanda potencial de 630 aviones con 40-60 asientos, impulsados tanto por el reemplazo de la flota como por los operadores de 30 plazas tradicionales que se suman a equipos más grandes. El ATR 42 es el único turbopropulsor de 50 asientos construido en occidente que aún se encuentra en producción.
Asia-Pacífico es la región con la mayor demanda prevista, para 740 aviones. Sin embargo, eso excluye a China, donde ATR prevé un requisito para 300 aeronaves adicionales, y los países del sur de Asia, que tomarán 260.
En América Latina, ATR predice la demanda de 420 aviones. África, Oriente Medio, América del Norte y Europa occidental representan cada uno 350 entregas, según las previsiones, mientras que se necesitarán otras 250 aeronaves en Europa Central y la región de la CEI.
ATR predice que alrededor del 30% del tráfico aéreo regional en 2037 será generado por rutas que no existen en la actualidad. Mientras tanto, el tráfico aéreo en el segmento de asientos de ATR crecerá un 4,5% anual, según espera el fabricante. En el período 2010-2017, ATR obtuvo una participación del 75% en el mercado de turbopropulsores fabricados en Occidente contra su único rival, el Bombardier Q400; dice ATR que el fabricante europeo tiene la intención de mantener ese dominio en el futuro. 
ATR expects sales increase
ATR entrusts an 80% growth to twenty years view
The Franco-Italian consortium ATR expects a 20-year demand for a little over 3,000 new turboprops, mainly from operators in emerging economies. In its recently issued market forecast for 2018-2037, the European manufacturer predicts that the number of turbo-helices in service of 30-90 seats will grow to 4,060, from 2,260 at present.
A key driver of turboprop demand is the ability to establish new routes in areas that are not served, or are unattended, by air transport. About 58% of the existing regional aviation routes that ATR defines as shorter than 900nm (1,670km) and served with up to 450 seats per day- have been created since 2002, noting that the speed at which new routes have has opened has increased since 2012.
Around 1,220 within the current fleet will need replacement, while 1,800 will be needed for growth, says the fuselage, which is jointly owned by Airbus and Leonardo. The vast majority of the demand, almost 80%, will be for aircraft with 60-80 seats, a segment addressed by the ATR 72, while the balance represents a great opportunity for the ATR 42, said the Vice President of Marketing, Zuzana Hrnkova. . ATR foresees a potential demand of 630 aircraft with 40-60 seats, driven both by the replacement of the fleet and by operators of 30 traditional seats that are added to larger teams. The ATR 42 is the only 50-seat turboprop built in the West that is still in production.
Asia-Pacific is the region with the highest demand, for 740 aircraft. However, that excludes China, where ATR provides a requirement for 300 additional aircraft, and South Asian countries, which will take 260.
In Latin America, ATR predicts the demand for 420 aircraft. Africa, the Middle East, North America and Western Europe each represent 350 deliveries, according to forecasts, while another 250 aircraft will be needed in Central Europe and the CIS region.
ATR predicts that around 30% of regional air traffic in 2037 will be generated by routes that do not currently exist. Meanwhile, air traffic in the segment of ATR seats will grow 4.5% annually, as expected by the manufacturer. In the period 2010-2017, ATR obtained a 75% share in the turboprop market manufactured in the West against its only rival, the Bombardier Q400; says ATR that the European manufacturer intends to maintain that dominance in the future. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Airgways.com
AW-POST: 201807021939AR
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