Nuevo análisis del MH370
AW | 2018 07 28 14:50 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines se ha convertido en uno de los misterios de aviación más grandes del mundo
El misterio del vuelo MH370
El vuelo MH370 de MAlaysia Airlines desapareció hace cuatro años con 239 personas a bordo. Desapareció en su camino de Kuala Lumpur a Beijing, y solo se han encontrado fragmentos. Años de investigaciones no dieron sentido a lo que le sucedió al avión. Las teorías de conspiración han crecido a medida que las familias de las víctimas acusan al gobierno de no divulgar información. El gobierno de Malasia espera que un informe el lunes trazará una línea bajo el misterio, pero no está claro qué podría decir para detener las preguntas.
Gobierno malayo
Este Lunes, 30 Julio 2018 el Gobierno de Malasia, que asumió la responsabilidad principal de investigar la desaparición, emitirá lo que según afirma es el informe final sobre el destino del avión. El Ministro de Transporte, Anthony Loke, ha prometido transparencia total en el documento, sin redacciones u ofuscaciones, pero no está claro qué podrían decir las autoridades para trazar realmente una línea en el desastre.
Nuevas teorías
El MH370 Independent Group, una red de alrededor de 20 pilotos, ha lanzado un nuevo informe que efectivamente reduce la zona de búsqueda del avión desaparecido a un área del tamaño de Melbourne.
Richard Godfrey, un ingeniero aeroespacial y miembro de IG con sede en Frankfurt, completó un nuevo análisis de deriva que cuestiona si MH370 se estrelló más al norte de lo que se había buscado previamente. La ubicación, él cree, sería en Exmouth, Australia Occidental. El Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines, que transportaba a 239 personas, desapareció en ruta desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014, sobre el Océano Índico. Todos los esfuerzos para rastrear el Boeing 777 han fallado y el paradero del jet sigue siendo un misterio desde entonces.
Los expertos calcularon previamente el sitio del accidente más probable alrededor de 1.000 millas al oeste de Perth, Australia. Pero el Sr. Godfrey cree que el avión podría haber estado tratando de desviar la atención de emergencia hacia el aeropuerto de la Isla Cocos, lo que significa que se estrelló en otro lugar. Hasta el momento, se han confirmado cinco piezas de restos como definitivamente o probablemente del vuelo MH370. Partes del avión han aparecido en las costas de África, La Reunión, Mozambique y Mauricio.
Godfrey concluyó: «Los restos recuperados de las aeronaves de las playas del este de África podrían haberse originado en sitios de impacto potencial tan al norte como a 20.5°S de latitud. Estamos recomendando que una nueva búsqueda submarina cubra la parte del séptimo arco entre las latitudes 25°S y 20°S en base a su nuevo análisis de deriva. El análisis de deriva destaca el momento y la ubicación del descubrimiento de cuatro partes que se encontraron con percebes todavía unidos. Estas piezas son particularmente importantes porque la presencia de vida marina en una parte sugiere que el momento del descubrimiento fue cercano al tiempo de la llegada de la pieza. Cualquier vida marina que esté unida a una parte varada se cae o se corta debido a la descomposición y la recolección, por lo que la presencia de percebes es un buen indicador de que la parte fue varada recientemente».
Cronología accidente MH370
El plan de vuelo de MH370 antes de que desapareciera. No hubo informes de mal tiempo o llamadas de socorro. El Boeing 777-200ER viajó al sur y puede haber cambiado de altitud en algún momento. El avión envió una comunicación satelital automatizada final a las 8 a.m., Siete horas y 30 minutos después de despegar. La señal se recibió pero no contenía información sobre dónde estaba el avión. Otras comunicaciones de la aeronave habían sido desactivadas intencionalmente antes en el vuelo, dijeron las autoridades. El avión había desaparecido.
La búsqueda del MH370
Los intentos de búsqueda se iniciaron rápidamente, pero con poca idea de por dónde empezar, y una gran franja de territorio donde el avión podría ser factible.
Equipos de Singapur, Vietnam y Malasia exploraban las aguas de Vietnam, que se encuentra a medio camino entre Kuala Lumpur y Beijing, alrededor de 12 horas después de que se perdió el contacto. El equipo del FBI y el personal de Interpol volaron para asistir a la operación, con un total de nueve que contribuyeron a la búsqueda inicial.
Cuarenta barcos trabajaron durante todo el día y 34 aviones volaron durante el día. Un total de 26 países participaron, ya que el área de búsqueda se amplió repetidamente. No encontraron nada.
El siguiente paso comenzó el 5 Mayo 2014, 79 días después de que el avión desapareció. Malasia, Australia y China anunciaron su acuerdo para realizar una búsqueda submarina. A petición del gobierno de Malasia, la investigación fue dirigida por la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia. Pero descubrió poco.
Malasia declaró oficialmente en Enero 2015 que la desaparición fue un accidente, 327 días después de su desaparición.
Un informe un año después de la desaparición proporcionó una imagen detallada de las demoras y las violaciones del protocolo antes de que se lanzara la búsqueda. Reveló que pasaron cinco horas y 13 minutos entre la última comunicación del avión y la primera señal de socorro de Kuala Lumpur sobre la desaparición, y que pasaron otras cinco horas antes de que los primeros vuelos de búsqueda despegaran para intentar encontrarlo.
El primer fragmento
La primera pieza real de MH370 tardó más de un año en encontrarla. Era un fragmento del ala del avión, que desapareció en Julio 2015 en la isla Reunión, a miles de kilómetros de Kuala Lumpur.
Luego de un paréntesis de cuatro meses para permitir el mapeo detallado del lecho marino, la búsqueda se reanudó en Octubre 2015, pero el mal clima continuó desacelerando la investigación.
El informe anual de dos años de Marzo 2016 no arrojó más luz sobre lo que sucedió. Para Mayo 2016, se habían cubierto más de 105,000 km2 (más de 65,240 millas) de lecho marino en el sur del Océano Índico, dejando solo 15,000 km2 (más de 9,320 millas) para observar.
En Julio 2016, la empresa holandesa contratada por Australia para dirigir la búsqueda dijo que podría haber estado buscando en la parte incorrecta del mar durante los últimos dos años.
Las familias se sintieron tan frustradas que lanzaron su propia búsqueda organizada de desechos en Madagascar.
La búsqueda infructuosa se suspendió en Enero 2017, después de gastar $ 145 millones. Los funcionarios luego concluyeron que el sitio del accidente se encontraba más al norte.
En el año que siguió, organizaciones como la agencia principal de ciencia de Australia publicaron informes mientras continuaba el análisis de imágenes satelitales y escombros a medida que continuaban las conversaciones para comenzar formalmente una nueva búsqueda.
El gobierno de Malasia inició la última búsqueda en Enero 2018 en asociación con la firma privada estadounidense Ocean Infinity. La búsqueda cubrió 112,000 kilómetros cuadrados (43,243 millas sq) en el Océano Índico meridional, incluso un área objetivo de 25,00 kilómetros cuadrados (15,534 millas cuadradas) que no se había buscado antes. Fue cancelado el 29 Mayo 2018 sin nuevos hallazgos significativos, aunque los investigadores aún querían buscar más al norte.
En cuatro años de búsqueda, las únicas huellas confirmadas del avión Boeing 777-200ER han sido tres fragmentos de ala arrojados en las costas del Océano Índico: en Madagascar, Isla Reunión y Tanzania.
El primer ministro Mahathir Mohamad ha dicho que Malasia consideraría reanudar la búsqueda si salían a la luz nuevas pistas.
Las teorías hasta ahora
La falta de información concreta, combinada con los infructuosos esfuerzos de búsqueda, significa que todo lo que queda son teorías de lo que podría haberle ocurrido al vuelo, algunas más plausibles que otras.
La teoría adoptada por el gobierno de Malasia y la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia es que los pasajeros y la tripulación del MH370 estaban incapacitados por una deficiencia de oxígeno.
Esta teoría especula que todo el avión, incluido el capitán Zaharie Ahmad Shah, de alguna manera cayó inconsciente. El avión habría corrido en piloto automático después de que se hubiera quedado sin combustible, antes de estrellarse contra el mar. Las versiones de esta teoría incluyen un secuestro deliberado en el que alguien dañó el suministro de oxígeno o algún tipo de accidente que dañó la mecánica del avión y afectó los niveles de oxígeno del avión.
En otra versión de esta teoría, Shah era el único despierto. En un estado suicida, deshabilitó la comunicación antes de dirigir el avión hacia el océano. Un equipo de analistas sobre el programa de asuntos actuales de Australia «60 Minutes» llegó a esta conclusión.
Otros también apoyan la teoría de que el acto fue deliberado por el piloto. Un experto en aviación canadiense y ex investigador de accidentes de aeroplanos le dijo a las noticias canadienses de CBC en mayo de 2018 que podía afirmar con «certeza del 100 por ciento» que el incidente fue causado por un piloto en un asesinato-suicidio.
Pero la idea de que el piloto era responsable fue refutada por el oficial a cargo de la búsqueda. Un ex piloto Christopher Goodfellow especuló que el avión había sufrido un incendio eléctrico y regresó a Malasia para tratar de encontrar una pista de aterrizaje de emergencia. Según Goodfellow, el avión habría volado en piloto automático ya que el fuego incapacitó a la tripulación y a los pasajeros. Pero otro piloto, Patrick Smith, ha arrojado dudas sobre esta teoría , ya que habría sido poco probable que el avión viajara durante horas en piloto automático después de un incendio. El avión también regresó por segunda vez después de que se dirigió hacia Malasia. Smith dijo la naturaleza de los restos encontrados podría sugerir que la aerolínea estaba bajo control cuando se estrelló.
El avión puede haber aterrizado suavemente en el agua y hundirse en su mayoría en una sola pieza. Los expertos han dicho anteriormente que esta teoría es consistente con los restos encontrados. Esto significaría que el avión tuvo un accidente de baja energía o un aterrizaje suave y deliberado en el océano.
Otra teoría es que la búsqueda ha tenido lugar en el área equivocada: los investigadores deberían estar mirando al norte de Malasia, en lugar de a Australia. Tal vez, sugiere esta teoría, el avión se estrelló o incluso aterrizó y se escondió en alguna parte. Pero fue rechazado por Inmarsat, la compañía británica que poseía y operaba el satélite que rastreó el MH370 hasta que dejó la red.
Otras teorías afirmaron que el avión fue tomado «remotamente» en un intento por frustrar un secuestro. El primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, sugirió esto en mayo de 2018, pero no dijo quién creía que lo había hecho.
Los detalles que surgieron por primera vez después de la desaparición del avión -del hecho de que dos personas abordaron pasaportes robados y nadie parecía claro si todos habían abordado el avión- significaron que la conspiración se arremolinaba. Las cuentas contradictorias de funcionarios y familias que acusan al gobierno de Malasia de retener información agregaron combustible a este incendio.
Teorías más extravagantes incluyen un secuestro cibernético remoto, el derribo del avión, la idea de que el presidente ruso Vladimir Putin conoce la ubicación del avión, un pasajero misterioso que toma el control del avión, una zona estilo Triángulo de las Bermudas que causa la desaparición del avión, Corea del Norte tomando el avión, y el ejército de los Estados Unidos derribándolo.
Otras teorías culpan a la CIA, a Israel y a los extraterrestres, a todos los hombres de boogey tradicionales por los conspiracionistas.
Preguntas sin respuesta
Se desconoce tanta información, a pesar de los esfuerzos de la búsqueda submarina más grande y cara de la historia. Pero el informe del lunes puede ofrecer algo nuevo. Si se puede establecer la ruta del avión, o si se encuentra el avión, podría proporcionar pistas sobre si el avión se dirigía deliberadamente a algún lado o si se produjo un accidente. Más información básica aún no se conoce. No sabemos si hubo un caso de falta de oxígeno o si hubo un accidente a bordo o fue una acción deliberada. No sabemos cuál de los pilotos pilotaba el avión cuando desapareció, o si era otra persona, lo que ayudaría a responder la pregunta de si el incidente fue un secuestro. Es posible que incluso si se encuentra el avión, estas preguntas no se respondan.
Los familiares de los pasajeros esperan que este informe incluya todos los detalles, tal como se prometió. Voice 370, un grupo que representa a los familiares, ha presionado al nuevo gobierno malasio para que revise todo lo relacionado con MH370, incluida cualquier posible falsificación o eliminación de registros relacionados con MH370 y su mantenimiento.
Calvin Shim, cuya esposa era miembro de la tripulación del avión, dijo que le preocupaba que el informe del accidente no incluyera información clave, como una descripción completa de la carga completa del avión y los resultados de una investigación separada por parte de la policía de Malasia.
El informe del Lunes, 30 Julio 2018 puede ofrecer nuevas respuestas, o podría aumentar la probabilidad de que el destino del MH370 nunca se conozca. 
New analysis of the MH370
Malaysia Airlines flight MH370 has become one of the largest aviation mysteries in the world
On March 8, 2014, Malaysia Airlines flight MH370 disappeared from the air traffic control radar screens, never to be seen again, and in the process generated the most incredible aviation mystery of the 21st century. The 239 people on board were never found, and it is presumed dead. The investigations dedicated to finding the plane, the victims, or any substantial evidence of what really happened, have given almost nothing, inviting speculation and conspiracy to fill the gap.
The mystery of flight MH370
The flight MH370 of Malaysia Airlines disappeared four years ago with 239 people on board. He disappeared on his way from Kuala Lumpur to Beijing, and only fragments have been found. Years of investigations did not make sense of what happened to the plane. Conspiracy theories have grown as the families of the victims accuse the government of not disclosing information. The Malaysian government hopes that a report on Monday will draw a line under the mystery, but it is unclear what it could say to stop the questions.
Malaysian Government
On Monday, the Malaysian government, which assumed the primary responsibility for investigating the disappearance, will issue what it claims is the final report on the fate of the plane. The Minister of Transport, Anthony Loke, has promised full transparency in the document, without redactions or obfuscations, but it is not clear what the authorities could say to really draw a line in the disaster.
New theories
The MH370 Independent Group, a network of around 20 pilots, has released a new report that effectively narrows the search area of the missing plane to an area the size of Melbourne.
Richard Godfrey, an aerospace engineer and IG member based in Frankfurt, completed a new drift analysis that questions whether MH370 crashed further north than previously sought. The location, he believes, would be in Exmouth, Western Australia. The Boeing 777-200ER Malaysia Airlines, carrying 239 people, disappeared en route from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014, over the Indian Ocean. All efforts to track the Boeing 777 have failed and the whereabouts of the jet remain a mystery ever since.
Experts previously calculated the most likely accident site about 1,000 miles west of Perth, Australia. But Mr. Godfrey believes that the plane could have been trying to divert emergency attention to the Cocos Island airport, which means it crashed elsewhere. So far, five pieces of remains have been confirmed as definitely or probably MH370 flight. Parts of the plane have appeared on the coasts of Africa, Reunion, Mozambique and Mauritius.
Godfrey concluded: «The remnants recovered from aircraft on East African beaches could have originated at sites of potential impact as far north as 20.5 ° S. We are recommending that a new underwater search cover the part of the seventh arc between latitudes 25 ° S and 20 ° S on the basis of their new drift analysis.The drift analysis highlights the timing and location of the discovery of four parts that were found with still attached barnacles.These pieces are particularly important because the presence of marine life in one part suggests that the time of discovery was close to the time of the arrival of the piece.Any marine life that is attached to a stranded part falls or is cut off due to decomposition and collection, so the presence of barnacles is a good indicator that the part was recently stranded».
Chronology accident MH370
The flight plan of MH370 before it disappeared. There were no reports of bad weather or distress calls. The Boeing 777-200ER traveled south and may have changed altitude at some point. The plane sent a final automated satellite communication at 8 a.m., seven hours and 30 minutes after takeoff. The signal was received but did not contain information about where the plane was. Other communications from the aircraft had been intentionally disabled earlier on the flight, authorities said. The plane had disappeared.
The search for the MH370
The search attempts started quickly, but with little idea of where to start, and a large swath of territory where the plane could be feasible.
Teams from Singapore, Vietnam and Malaysia were exploring the waters of Vietnam, which is halfway between Kuala Lumpur and Beijing, about 12 hours after contact was lost. The FBI team and Interpol staff flew to attend the operation, with a total of nine that contributed to the initial search.
Forty ships worked all day and 34 aircraft flew during the day. A total of 26 countries participated, as the search area was repeatedly expanded. They found nothing.
The next step began on May 5, 2014, 79 days after the plane disappeared. Malaysia, Australia and China announced their agreement to conduct an underwater search. At the request of the Malaysian government, the investigation was conducted by the Australian Transportation Security Office. But he discovered little.
Malaysia officially declared in January 2015 that the disappearance was an accident, 327 days after its disappearance.
A report one year after the disappearance provided a detailed picture of the delays and violations of the protocol before the search was launched. He revealed that five hours and 13 minutes passed between the last communication of the plane and the first distress signal from Kuala Lumpur about the disappearance, and that it took another five hours before the first search flights took off to try to find it.
The first fragment
The first real piece of MH370 took more than a year to find it. It was a fragment of the wing of the plane, which disappeared in July 2015 on Reunion island, thousands of kilometers from Kuala Lumpur.
After a four-month hiatus to allow detailed mapping of the seabed, the search resumed in October 2015, but bad weather continued to slow the investigation.
The two-year annual report for March 2016 did not shed more light on what happened. By May 2016, more than 105,000 km2 (more than 65,240 miles) of seabed in the southern Indian Ocean had been covered, leaving only 15,000 km2 (more than 9,320 miles) to observe.
In July 2016, the Dutch company hired by Australia to direct the search said it could have been looking at the wrong part of the sea for the past two years.
Families were so frustrated that they launched their own organized search for waste in Madagascar.
The unsuccessful search was suspended in January 2017, after spending $ 145 million. The officials then concluded that the accident site was farther north.
In the year that followed, organizations such as Australia’s leading science agency published reports while continuing to analyze satellite images and debris as conversations continued to formally begin a new search.
The Malaysian government initiated the last search in January 2018 in association with the private US firm Ocean Infinity. The search covered 112,000 square kilometers (43,243 sq mi) in the Southern Indian Ocean, including a target area of 25.00 square kilometers (15,534 square miles) that had not been searched before. It was canceled on May 29, 2018 without new significant findings, although the researchers still wanted to look further north.
In four years of searching, the only confirmed tracks of the Boeing 777-200ER aircraft have been three wing fragments thrown off the Indian Ocean coast: in Madagascar, Reunion Island and Tanzania.
Prime Minister Mahathir Mohamad has said Malaysia would consider resuming the search if new clues came to light.
The theories so far
The lack of concrete information, combined with unsuccessful search efforts, means that all that remains are theories of what might have happened to the flight, some more plausible than others.
The theory adopted by the Malaysian government and the Australian Transportation Security Office is that the passengers and crew of the MH370 were incapacitated by an oxygen deficiency.
This theory speculates that the entire plane, including Captain Zaharie Ahmad Shah, somehow fell unconscious. The plane would have run on autopilot after it had run out of fuel, before crashing into the sea. Versions of this theory include a deliberate hijacking in which someone damaged the oxygen supply or some type of accident that damaged the plane’s mechanics and affected the plane’s oxygen levels.
In another version of this theory, Shah was the only one awake. In a suicidal state, he disabled communication before directing the plane to the ocean. A team of analysts on Australia’s current affairs agenda «60 Minutes» came to this conclusion.
Others also support the theory that the act was deliberated by the pilot. A Canadian aviation expert and former aircraft accident investigator told CBC’s Canadian news in May 2018 that he could say with «100 percent certainty» that the incident was caused by a pilot in a murder-suicide.
But the idea that the pilot was responsible was refuted by the officer in charge of the search. A former pilot Christopher Goodfellow speculated that the plane had suffered an electrical fire and returned to Malaysia to try to find an emergency landing strip. According to Goodfellow, the plane would have flown on autopilot as the fire incapacitated the crew and the passengers. But another pilot, Patrick Smith, has cast doubt on this theory, since it would have been unlikely that the plane would travel for hours on autopilot after a fire. The plane also returned for the second time after it headed towards Malaysia. Smith said the nature of the remains found could suggest that the airline was under control when it crashed.
The plane may have landed softly in the water and sink mostly in one piece. Experts have said previously that this theory is consistent with the remains found. This would mean that the plane had a low-energy accident or a soft and deliberate landing in the ocean.
Another theory is that the search has taken place in the wrong area: researchers should be looking north of Malaysia, rather than Australia. Perhaps, this theory suggests, the plane crashed or even landed and hid somewhere. But it was rejected by Inmarsat, the British company that owned and operated the satellite that tracked the MH370 until it left the network.
Other theories affirmed that the airplane was taken «remotely» in an attempt to frustrate a kidnapping. Malaysian Prime Minister Mahathir Mohamad suggested this in May 2018, but he did not say who he thought he had.
The details that first surfaced after the plane disappeared from the fact that two people boarded stolen passports and nobody seemed clear if everyone had boarded the plane meant that the conspiracy swirled. The contradictory accounts of officials and families accusing the Malaysian government of withholding information added fuel to this fire.
More outrageous theories include a remote cyber-hijacking, the shooting down of the plane, the idea that Russian President Vladimir Putin knows the location of the plane, a mysterious passenger taking control of the plane, a Bermuda Triangle-like zone that causes the disappearance of the plane, North Korea taking the plane, and the army of the United States taking it down.
Other theories blame the CIA, Israel and the aliens, all the traditional boogey men for the conspirators.
Questions without answer
So much information is unknown, despite the efforts of the largest and most expensive underwater search in history. But Monday’s report may offer something new. If the route of the plane can be established, or if the plane is found, it could provide clues as to whether the plane was deliberately going somewhere or whether an accident occurred. More basic information is not yet known. We do not know if there was a case of lack of oxygen or if there was an accident on board or it was a deliberate action. We do not know which of the pilots was piloting the plane when it disappeared, or if it was someone else, which would help answer the question of whether the incident was a kidnapping. It is possible that even if the plane is found, these questions are not answered.
CONDOLENCE MESSAGE IN MALAYSIA IN MARCH 2018 TO MARK THE FOURTH ANNIVERSARY OF THE JET’S DISAPPEARANCE
Family members of passengers expect this report to include all the details, as promised. Voice 370, a group representing family members, has pressured the new Malaysian government to review everything related to MH370, including any possible falsification or deletion of records related to MH370 and its maintenance.
Calvin Shim, whose wife was a member of the plane’s crew, said he was concerned that the accident report did not include key information, such as a full description of the plane’s full load and the results of a separate investigation by the malaysian police.
Monday, 30 July 2018 report may offer new answers, or it could increase the likelihood that the fate of the MH370 will never be known. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dailystar.co.uk / Businessinsider.com / Ap.org AP Photo/Vincent Thian / Airgways.com / Dailydot.com
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