Perspectivas de Boeing-Embraer
AW | 2018 07 25 18:42 | INDUSTRY
El duelo Airbus-Boeing se intensifica en el mercado regional
Embraer vio un fuerte flujo de entrada durante el espectáculo aéreo de Farnborough Airshow 2018. Las ventas de Embraer versus Airbus A220 durante la exhibición aérea no se consideran un reflejo de la apelación o preferencia de orden. Embraer reservó un gran compromiso de Republic Airways.
Los anuncios de pedidos realizados por Boeing y Airbus durante el Farnborough International Airshow 2018 tomaron la delantera. Aun así, en el lado inferior del mercado de pasillo único a través de empresas conjuntas en el programa Airbus A220 a través de una asociación con Bombardier y Embraer al asociarse con Boeing, se ha vuelto más interesante observar cómo van las ventas de la CSeries y Embraer E2.
EMBRAER E195-E2
Airbus ha tenido durante el Farnborough International Airshow 2018 pedidos o intenciones del A220, anteriormente conocida como CSeries. El único anuncio provino de Moxi Airways, que tiene la intención de encargar 60 aviones Airbus A220-300.
Embraer solo necesitó 2 de 4 días para anunciar pedidos, opciones e intenciones de orden para 300 jets. El fabricante brasileño de aviones recibió un gran respaldo de Republic Airways que firmó una Carta de Intención para 100 aviones Embraer E175 con opciones para otros 100. El compromiso de Republic Airways ya cuenta con 200 de los 300 aviones y el resto proviene de anuncios más pequeños. Un detalle picante es que Republic Airways fue uno de los clientes de la aeronave de la CSeries en un momento dado. Aunque, la aerolínea no tiene intenciones de operar el Airbus A220, hasta la fecha los pedidos han permanecido en la cartera de pedidos de Airbus A220.
Los aviones que Republic Airways y Embraer firmaron tienen un valor de US$ 15.25B a precios de lista, lo que es significativamente menor que lo que Boeing y Airbus mostraron, pero aún son un gran número para Embraer. Boeing y Airbus han tenido revelaciones de clientes, conversiones y opciones, lo que refleja 40 pedidos bajo contrato firme y 136 pedidos bajo acuerdo provisional, lo que se informa valores obtenidos por US$ 9B de los US$ 15.25B vigentes. El valor de mercado de los pedidos en firme y las intenciones de orden se acercan a US$ 5.5B.
Embraer E2 vs Airbus A220
Embraer obtuvo 136 pedidos de aeronaves comerciales. Esto puede tener la impresión de que Embraer superó al Airbus A220 por un amplio margen. Aunque la diferencia es grande, hay varias cosas importantes a tener en cuenta. Airbus, en primer lugar, está comenzando a hacer que el Airbus A220 forme parte de su estrategia de ventas. Debido a la falta de elementos comunes, Airbus A220 no venderá el Airbus A220 a los clientes existentes para el Airbus A320, pero la extensa red con la que cuenta el jet seguramente tendrá un papel importante y beneficioso. Poder comprar un avión de 100-140 asientos de un fabricante de aviones en lugar de tener que ir a otro ciertamente tiene beneficios. En segundo lugar, Embraer no es nuevo en el mercado. Con su familia de E-jet, ha tenido un desempeño extremadamente bueno en el espacio de 60 a 120 asientos y ha vendido más de 1.400 unidades. Embraer es el fabricante a vencer y Airbus tendrá que penetrar en el mercado con el Airbus A220-300. Además, esa no será una tarea fácil, incluso si el producto que ofrece Airbus es bueno. En tercer lugar y más importante a tener en cuenta es que, en la mayoría de las ventas que Embraer realizó, no hay superposición con el Airbus A220. La familia Embraer está activa en el mercado de asientos 60-132, mientras que el Airbus A220 se comercializa como un avión de 130-160 asientos, pero podría extenderse fácilmente de 108 asientos a 160 asientos en un diseño de clase única. Entonces la superposición entre ambas familias está en el lado más alto del soporte del asiento. Lo que esto significa es que el Airbus A220 se superpone con el Embraer 195 y, en cierta medida, con el Embraer 190 y sus variantes reinventadas en términos de capacidad. Al observar las ventas de los E190/195 de 176 unidades y sus variantes mejoradas, vemos que solo hubo 46 jets bajo contrato firme o tentativamente acordados. Junto a eso, había opciones para otros 24 aviones.
ESPECTACULAR VUELO DEL EMBRAER E195-E2 EN BRASIL
Alianza Boeing-Embraer
Boeing y Embraer no esperan finalizar su complejo acuerdo hasta fines de octubre, y no se espera que el acuerdo se cierre hasta fines del próximo 2019. Si bien sus equipos de ventas no podrán comercializar el avión en forma conjunta hasta que el acuerdo sea aprobado por los reguladores, Boeing ya ve una oportunidad. Greg Smith, Director Financiero de Boeing, dijo en una entrevista: «Cuando toma su factura de material y la nuestra y compara los precios, creemos que hay oportunidad allí. Obviamente, nos ayudará en el mercado a vender esos aviones».
El fabricante de aviones con sede en Chicago también está estudiando formas de obtener otros beneficios de la vinculación. Embraer tiene una gran cantidad de talentos de ingeniería conocidos por su inteligente diseño de aviones. La experiencia de la compañía brasileña en la fabricación de componentes como el tren de aterrizaje podría ayudar a expandir una iniciativa de Boeing para traer más trabajo del proveedor interno. Smith considera que la relación refuerza la fabricación de Boeing impulsando la competencia y proporcionando redundancia en los casos en que el gigante industrial confía en una sola fuente.
El Jefe de aviones comerciales de Embraer, John Slattery, ve el acuerdo con Boeing cerrarse antes de lo previsto, lo que permitiría a los fabricantes de aviones comenzar a coordinar sus esfuerzos de ventas.
El impulso fue evidente en Farnborough, donde Embraer sorprendió a los observadores de la industria con una venta que incluía un pedido de Republic Airways de 100 aviones regionales Embraer E175 valorados en 4.700 millones de dólares estadounidenses, junto con opciones para otros 100 aviones. United Airlines tomó 25 de los aviones de 76 asientos, un acuerdo valorado en alrededor de US $ 1,2 mil millones. «Ciertamente superó mis expectativas», dijo John Plueger, director ejecutivo de Air Lease Corp, el financiero de aviones más grande de los Estados Unidos que cotiza en bolsa.
Perspectivas alianza Boeing-Embraer
El 5 Julio 2018, en Chicago y Sao Paulo, los fabricantes de aviones Boeing de EEUU y Embraer de Brasil, han formalizado el final feliz de las negociaciones llevadas a cabo desde Diciembre 2017. Ambas compañías, a su manera, sentó las bases de una asociación mutuamente beneficiosa. Embraer, el fabricante líder mundial de aviones comerciales con menos de 150 pasajeros, se beneficiará con la fuerza de la red comercial de Boeing. Por su parte, Boeing podrá ampliar el alcance de su oferta a un menor costo.
Los términos del acuerdo revelan una dimensión oculta, aunque probablemente sea considerada como natural e inevitable por los consultores y actores del mundo económico. Embraer, al firmar este acuerdo, deja de existir como una empresa integrada y autónoma. Ahora se dividirá en dos empresas conjuntas. Una empresa conjunta responsable de la aviónica comercial con capital de Boeing al 80%. Y una empresa conjunta de Embraer al 80% que administra la parte militar del antiguo Embraer. En 2017, el 57% de los ingresos de Embraer provino de la aviación comercial. 9.000 de los 18.000 empleados se encontraban en este segmento. Finalmente, las ganancias y el conocimiento irrigaron el lado militar.
Fuerza laboral
Después de la alianza, muchos temas como la distribución de los empleados transferidos a la nueva compañía Embraer, una filial de Boeing, como así los centros de investigación y el know-how de Embraer, son temas pendientes de aplicación en la nueva alianza Boeing-Embraer. La subsidiaria Embraer bajo la responsabilidad del Jefe de Boeing, Dennis Muilenburg, tendrá que afrontar nuevos retos en Sao José dos Campos. El sindicato de trabajadores metalúrgicos, Sindmetal SJC, plantea estas cuestiones y pidió audiencia por el Jefe de Embraer, Paulo César de Souza e Silva, los presidentes del Senado y la Cámara de Diputados, el Presidente de la República.
Los comentarios de los funcionarios brasileños son tranquilizadores. Todo es lo mejor en el mejor de los mundos posibles. El reciente acuerdo es la respuesta de Boeing y Embraer a sus homólogos y competidores Airbus y Bombardier. El sector de defensa se conserva bajo la órbita Embraer Defensa. El Estado de Brasil, un accionista importante (25% en total, más una acción preferida) estará atento. El ingeniero Ozires Silva, inventor de la compañía nacional Embraer en 1969, ha sido consultado por los medios y ha expresado el bien de un acuerdo de asociación, según él, que solo puede traer beneficios, inversión e impacto. comercial en Embraer.
Los procesos de aplicaciones en las líneas de fabricación de los aviones comerciales de Embraer tendrán un capítulo aparte de análisis. Las ventas de lso E-175/190/195 cntinúan con buen ritmo. La nueva serie Embraer E2 con los E190-E2 y E195-E2 permitirán introducir a Boeing nuevamente en el mercado regional. No existen datos acerca de un acuerdo de cambio de denominación de la línea de Embraer, como ocurrió en el caso de los Bombardier CSeries CS-100 y CS-300 a A220-200 y A220-300. ¿Pondrá Boeing su impresión con una denominación más estandarizada? ¿Podría asomarse un Boeing 700? Habrá que esperar qué acuerdos han permitido profundizar los acuerdos de la nueva alianza Boeing-Embraer.
Embraer era el símbolo de un Brasil que aspira a salir de la periferia del mundo. La compañía de alta tecnología se había convertido en el tercer fabricante de aviones más grande del mundo. Unos años más tarde, Brasil se había acercado a su objetivo de poner al país en la esfera de la más alta tecnología. Al dejar que Boeing tome el control de la empresa que simboliza el deseo de independencia tecnológica, pero al mismo tiempo un esfuerzo conjunto empujado por la alianza Airbus-Bombardier. La competitividad del mercado regional vuelve a tener otro capítulo adicional en la cuna de la industria aerocomercial. 
Perspectives of Boeing-Embraer
The Airbus-Boeing duel intensifies in the regional market
Embraer saw a strong inflow during the Farnborough Airshow 2018. Sales of Embraer versus Airbus A220 during the air show are not considered a reflection of the appeal or preference of order. Embraer reserved a great commitment from Republic Airways.
The order announcements made by Boeing and Airbus during the Farnborough International Airshow 2018 took the lead. Even so, on the lower side of the single aisle market through joint ventures in the Airbus A220 program through a partnership with Bombardier and Embraer by partnering with Boeing, it has become more interesting to observe how the CSeries sales are going and Embraer E2.
DELIVERY OF THE EMBRAER E190-E2 TO WIDEROE AIRLINES OF NORWAY
Airbus has had during the Farnborough International Airshow 2018 orders or intentions of the A220, previously known as CSeries. The only announcement came from Moxi Airways, which intends to order 60 Airbus A220-300 aircraft.
Embraer only needed 2 of 4 days to announce orders, options and order intentions for 300 jets. The Brazilian aircraft manufacturer received a strong endorsement from Republic Airways that signed a Letter of Intent for 100 Embraer E175 aircraft with options for another 100. The commitment of Republic Airways already has 200 of the 300 aircraft and the rest comes from smaller ads . A spicy detail is that Republic Airways was one of the customers of the CSeries aircraft at any given time. Although, the airline does not intend to operate the Airbus A220, to date the orders have remained in the Airbus A220 order book.
The aircraft that Republic Airways and Embraer signed have a value of US $ 15.25B at list prices, which is significantly lower than what Boeing and Airbus showed, but they are still a large number for Embraer. Boeing and Airbus have had customer disclosures, conversions and options, which reflect 40 orders under a firm contract and 136 orders under provisional agreement, which is reported values obtained for US $ 9B of the US $ 15.25B in force. The market value of firm orders and order intentions are close to US $ 5.5B.
Embraer E2 vs Airbus A220
Embraer obtained 136 orders for commercial aircraft. This may give the impression that Embraer outperformed the Airbus A220 by a wide margin. Although the difference is great, there are several important things to keep in mind. Airbus, in the first place, is beginning to make the Airbus A220 part of its sales strategy. Due to the lack of common elements, Airbus A220 will not sell the Airbus A220 to existing customers for the Airbus A320, but the extensive network that the jet has will surely play an important and beneficial role. Being able to buy a 100-140 seat aircraft from an aircraft manufacturer instead of having to go to another certainly has benefits. Second, Embraer is not new to the market. With his E-jet family, he has performed extremely well in the space of 60 to 120 seats and has sold more than 1,400 units. Embraer is the manufacturer to beat and Airbus will have to penetrate the market with the Airbus A220-300. Also, that will not be an easy task, even if the product offered by Airbus is good. Third and most important to keep in mind is that, in most of the sales that Embraer made, there is no overlap with the Airbus A220. The Embraer family is active in the 60-132 seat market, while the Airbus A220 is marketed as a 130-160 seat aircraft, but could easily be extended from 108 seats to 160 seats in a single class design. Then the overlap between both families is on the highest side of the seat support. What this means is that the Airbus A220 overlaps the Embraer 195 and, to some extent, the Embraer 190 and its variants reinvented in terms of capacity. Looking at the sales of the E190 / 195 of 176 units and their improved variants, we see that there were only 46 jets under firm contract or tentatively agreed. Along with that, there were options for another 24 aircraft.
Boeing-Embraer Alliance
Boeing and Embraer do not expect to finalize their complex agreement until the end of October, and the agreement is not expected to be closed until the end of next 2019.
While their sales teams will not be able to market the aircraft jointly until the agreement is approved by the regulators, Boeing already sees an opportunity. Greg Smith, Chief Financial Officer of Boeing, said in an interview: «When you take your material bill and ours and compare the prices, we think there is an opportunity there, obviously, it will help us in the market to sell those planes».
The Chicago-based aircraft maker is also studying ways to obtain other benefits of the bonding. Embraer has a large number of engineering talents known for their intelligent aircraft design. The Brazilian company’s experience in manufacturing components such as the landing gear could help expand a Boeing initiative to bring more work from the domestic supplier. Smith believes that the relationship reinforces Boeing’s manufacturing by boosting competition and providing redundancy in cases where the industrial giant relies on a single source.
Embraer’s commercial aircraft chief, John Slattery, sees the agreement with Boeing closed earlier than planned, which would allow aircraft manufacturers to begin coordinating their sales efforts.
The momentum was evident in Farnborough, where Embraer surprised industry observers with a sale that included a Republic Airways order for 100 Embraer E175 regional aircraft valued at 4.7 billion US dollars, along with options for another 100 aircraft. United Airlines took 25 of the 76-seat aircraft, an agreement valued at around US $ 1.2 billion. «It certainly exceeded my expectations,» said John Plueger, CEO of Air Lease Corp, the largest publicly traded airline in the United States.
Perspectives of the alliance
On July 5, 2018, in Chicago and Sao Paulo, the aircraft manufacturers Boeing of the US and Embraer of Brazil have formalized the happy ending of the negotiations carried out since December 2017. Both companies, in their own way, laid the foundations of a mutually beneficial association. Embraer, the world’s leading manufacturer of commercial aircraft with fewer than 150 passengers, will benefit from the strength of Boeing’s commercial network. For its part, Boeing may expand the scope of its offer at a lower cost.
The terms of the agreement reveal a hidden dimension, although it is probably considered as natural and inevitable by the consultants and actors of the economic world. Embraer, upon signing this agreement, ceases to exist as an integrated and autonomous company. Now it will be divided into two joint ventures. A joint venture responsible for commercial avionics with 80% Boeing capital. And an 80% Embraer joint venture that manages the military part of the former Embraer. In 2017, 57% of Embraer’s revenues came from commercial aviation. 9,000 of the 18,000 employees were in this segment. Finally, profits and knowledge irrigated the military side.
What will happen to the employees transferred to the new company Embraer, a subsidiary of Boeing? What will happen to Embraer’s research centers and know-how? The subsidiary under the responsibility of the head of Boeing, Dennis Muilenburg, will stay in Sao Jose dos Campos (suburb of Sao Paulo)? The union of metallurgical workers, Sindmetal SJC, raises these questions and asked to be received by the head of Embraer, Paulo César de Souza e Silva, the presidents of the Senate and the Chamber of Deputies, the President of the Republic.
The comments of Brazilian officials are reassuring. Everything is the best in the best of all possible worlds. The recent agreement is the response of Shepherds Boeing and Embraer to their counterparts and competitors Airbus and Bombardier. The defense sector is conserved. The State, an important shareholder (25% in total, plus a preferred share) will be attentive. The engineer Ozires Silva, inventor of the national company Embraer in 1969, has been consulted by the media and has expressed the good of an association agreement, according to him, that can only bring benefits, investment and impact. commercial in Embraer.
The inequality of the agreement still deserves a different look. Would not it reveal new times that have bothered Brazilians and Latin Americans in recent months? Embraer was the symbol of a Brazil that aspires to leave the periphery of the world. Beloved by the nationalist army that ran the country in 1969, the high-tech company had become the third largest aircraft manufacturer in the world. A few years later, Brazil had approached its diplomatic objective. He had initiated many South-South forums, with Africans, the Arab League and co-founded groups IBAS and BRICS, with China, India and Russia.
The application processes in the manufacturing lines of Embraer commercial aircraft will have a separate chapter of analysis. The sales of lso E-175/190/195 continue at a good pace. The new Embraer E2 series with the E190-E2 and E195-E2 will allow Boeing to enter the regional market again. There is no data about a change of denomination agreement of the Embraer line, as it happened in the case of the Bombardier CSeries CS-100 and CS-300 to A220-200 and A220-300. Will Boeing put its impression with a more standardized denomination? Could a Boeing 700 lean out? We will have to wait what agreements have allowed deepening the agreements of the new Boeing-Embraer alliance.
Embraer was the symbol of a Brazil that aspires to leave the periphery of the world. The high-tech company had become the third largest aircraft manufacturer in the world. A few years later, Brazil had approached its goal of putting the country in the sphere of the highest technology. By letting Boeing take control of the company that symbolizes the desire for technological independence, but at the same time a joint effort pushed by the Airbus-Bombardier alliance. The competitiveness of the regional market has another additional chapter in the cradle of the commercial aviation industry. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Iris-france.org / Airgways.com / Airgeeks.com
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airgways.com 