AW | 2018 10 25 23:48 | INDUSTRY

El Boeing 797 será el nuevo avión comercial mediano que revolucionará el transporte aéreo mundial

The Boeing Company todavía no ha tomado la decisión del lanzamiento del Boeing 797 NMA, pero el interés de las aerolíneas es muy creciente. Después de la baja del Programa Boeing 757, la industria aún espera que el gigante de Seattle se comprometa con la producción el próximo año 2019.

Aunque todavía no se ha nombrado oficialmente, es muy probable que el próximo avión Boeing se llamará «797». El nuevo avión se cargará de la innovadora tecnología de Boeing, lo que lo convertirá en uno de los más eficientes jamás fabricados, pués muchas aerolíneas están esperando un sustituto real al Boeing 757, aunque Airbus se haya aproximado con su nuevo producto A321NEO XLR.

Detalles del Boeing 797

Boeing todavía no ha lanzado el proyecto oficialmente, ni ha provisto de detalles estructurales del New Mid-Market Airplane. Boeing ha aproximado la confirmación el alcance y la capacidad que están buscando ofrecer con el nuevo avión de tamaño mediano, pero aún necesita pulirse o refinarse en cuanto a las características técnicas del Boeing 797.

Los datos provisorios en cuanto al rango y el número de asientos que Boeing está tratando de lograr con este nuevo avión fue revelado durante una presentación dada en el Farnborough Airshow 2018. Boeing está buscando introducir dos variantes del nuevo avión Boeing 797. El primero será el B797-6X, diseñado para transportar 228 pasajeros a una distancia de 4500 nmi. Posteriormente, el fabricante estadounidense seguirá con el B797-7X, una aeronave de mayor tamaño que transportaría 267 pasajeros, pero con una autonomía que alcanzaría los 4.100 nm. Las prestaciones de alcance establecen que el widebodies 797 podría cómodamente operar vuelos transatlánticos.

Boeing está estudiando el cross-section de la disposición de los asientos del nuevo 797 que tendría una distribución con dos pasillos, con un diseño de asientos de 2-3-2 en la clase económica, que estaría orientada a una clase Economy Premium, debido a una tendencia de mercado mundial que favorece esta distribución. Con este diseño Boeing distribuiría alrededor de un 85% de los asientos tanto en ventanilla o en pasillo. Según analistas de la industria dijeron que el diseño parecía ser firme, con una disposición de asientos 2-3-2.

El Boeing 797 será mucho más limpio y ecológico para operar que las aeronaves actuales. De hecho, el 797 supuestamente será 40% más barato de operar que su rival Airbus, el Airbus A330NEO. Boeing estima que en más de 20 años, se podrían vender hasta 5.000 Boeing 797 en el mercado mundial. Podría generar hasta 30.000 nuevas rutas. En este momento, muchos de los vuelos de larga distancia son atendidos por aviones más grandes entre centros que son alimentados por vuelos regionales. Con el avión más pequeño y el alcance más amplio, un avión de este tipo podría abrir más rutas punto a punto transatlánticas, transpacíficas. Esto significa que para volar desde Manchester a Saint Louis, lo que se traduce en que un pasajero podría volar directamente en lugar de cambiar una o dos veces de avión.

Boeing tendría que construir un avión mucho más cómodo para el pasajero a un precio que sea competitivo con los diseños de pasillo único que se ofrecen actualmente. El 797 tendría el doble de espacio en el compartimiento superior y dos pasillos, y la mayoría de los pasajeros tendrían un asiento en el pasillo o en la ventana.

El embarque de aviones de un solo pasillo se está convirtiendo en una pesadilla, particularmente en los Estados Unidos, donde la tendencia es que los pasajeros traigan todo su equipaje a bordo.

Este es un problema importante, ya que los compartimientos superiores no son lo suficientemente grandes y el drama que rodea el hecho de llevar el equipaje a la parte superior retrasa el proceso de abordaje. Las peleas verbales a menudo estallan sobre el espacio de equipaje.

Interés por el 797

El interés de las aerolíneas en el Boeing 797 NMA, avión de tamaño medio está creciendo claramente. Delta Air Lines es el cliente número uno, desea ser la aerolínea de lanzamiento. Qantas Airways es una de las aerolíneas que está muy interesada en el Programa 797, pues considera al avión que se ajusta a su mercado alejado de los grandes centros de distribución,United Airlines, Alaska Airlines, Emirates Airline, sin descontar las aerolíneas low cost/low fare que sin dudas lograrán captar en el Boeing 797 una pieza ideal para mercados emergentes punto a punto.

Boeing 797, start-up 2019

Boeing ha comunicado que tomará una decisión de lanzamiento en 2019 y que la entrada en servicios podría llegar en 2025, con lo que el fabricante americano está evaluando y consultando que diferentes aerolíneas los requerimientos, como así explorando en la industria de insumos y de tecnología para alcanzar el nivel más óptimo para que el nuevo avión de mercado de rango medio pueda ver la luz.

Boeing se está enfocando actualmente en el desarrollo de los nuevos derivados del Programa 777X, el nuevo Boeing 797 probablemente estará en segundo plano, esperando la madurez necesaria hasta que se complete el proyecto persiguiendo nuevas tecnologías que justifiquen un nueva nueva aeronave. Como ha ocurrido con la línea Boeing 737, Boeing no lanzaría una nueva variante hasta no completar un programa que justifique el cambio de tecnología mejorada. Con más justificación con un programa totalmente nuevo como el Boeing 797, donde los costos de ingeniería y desarrollo se ponen a prueba, algo que aprendieron mucho del Programa 787 Dreamliners. La decisión oficial sobre el avance del Proyecto 797 se tomará durante el próximo año 2019.  

 

Chasing the Boeing 797

The Boeing 797 will be the new medium commercial aircraft that will revolutionize world air transport

The Boeing Company has not yet made the decision to launch the Boeing 797 NMA, but the interest of airlines is growing. After the downgrade of the Boeing 757 Program, the industry still expects the giant from Seattle to commit to production next year 2019.

Although it has not yet been officially named, it is almost certain that the next Boeing aircraft will be called «797». The new aircraft will be loaded with Boeing’s innovative technology, which will make it one of the most efficient ever manufactured, as many airlines are waiting for a real replacement for the Boeing 757, even though Airbus has approached with its new product A321NEO XLR.

Details of the Boeing 797

Boeing has not yet officially launched the project, nor has it provided structural details of the New Mid-Market Airplane. Boeing has approached the confirmation of the scope and capacity they are seeking to offer with the new medium-sized aircraft, but still needs to be polished or refined in accordance with the technical characteristics of the Boeing 797.

The provisional data regarding the range and number of seats that Boeing is trying to achieve with this new aircraft was revealed during a presentation given at the Farnborough Airshow 2018. Boeing is looking to introduce two variants of the new Boeing 797 aircraft. The first will be the B797-6X, designed to transport 228 passengers at a distance of 4500 nmi. Subsequently, the American manufacturer will continue with the B797-7X, a larger aircraft that would carry 267 passengers, but with an autonomy that would reach 4,100 nm. The scope features establish that the 797 widebodies could comfortably operate transatlantic flights.

Boeing is studying the cross-section of the seat layout of the new 797 that would have a distribution with two aisles, with a seating design of 2-3-2 in economy class, which would be oriented to a Premium Economy class, due to a global market trend that favors this distribution. With this design Boeing would distribute around 85% of the seats both in the window or in the aisle. According to industry analysts said the design appeared to be firm, with a 2-3-2 seating arrangement.

The Boeing 797 will be much cleaner and greener to operate than current aircraft. In fact, the 797 will supposedly be 40% cheaper to operate than its rival Airbus, the Airbus A330NEO. Boeing estimates that in more than 20 years, up to 5,000 Boeing 797s could be sold on the world market. It could generate up to 30,000 new routes. At this time, many of the long-haul flights are served by larger aircraft between centers that are powered by regional flights. With the smallest aircraft and the widest range, such an aircraft could open more transatlantic, transpacific, point-to-point routes. This means that to fly from Manchester to Saint Louis, which means that a passenger could fly directly instead of changing one or two times of plane.

Boeing would have to build a much more comfortable aircraft for the passenger at a price that is competitive with the unique aisle designs currently offered. The 797 would have double the space in the upper compartment and two aisles, and most passengers would have a seat in the aisle or in the window.

The boarding of single-aisle aircraft is becoming a nightmare, particularly in the United States, where the tendency is for passengers to bring all their luggage on board.

This is a major problem, since the upper compartments are not large enough and the drama surrounding the fact of carrying the luggage to the top delays the boarding process. Verbal fights often explode over luggage space.

Interest for 797

The interest of the airlines in the Boeing 797 NMA, medium-sized plane is growing clearly. Delta Air Lines is the number one customer, it wants to be the launch airline. Qantas Airways is one of the airlines that is very interested in the 797 Program, considering the plane that fits its market away from the big distribution centers, United Airlines, Alaska Airlines, Emirates Airline, without discounting the low cost airlines. low fare that without doubt will capture in the Boeing 797 an ideal piece for emerging markets point to point.

Boeing 797, start-up 2019

Boeing has announced that it will make a launch decision in 2019 and that the entry into services could arrive in 2025, with which the American manufacturer is evaluating and consulting different airlines the requirements, as well as exploring in the industry of inputs and technology to reach the optimum level so that the new mid-range market aircraft can see the light.

Boeing is currently focusing on the development of new derivatives of the 777X Program, the new Boeing 797 will probably be in the background, waiting for the necessary maturity until the project is completed pursuing new technologies that justify a new new aircraft. As has happened with the Boeing 737 line, Boeing would not launch a new variant until it completes a program that justifies the change in improved technology. With more justification with a totally new program like the Boeing 797, where engineering and development costs are put to the test, something they learned a lot from the 787 Dreamliners Program. The official decision on the progress of Project 797 will be taken during the next year 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bloomberg.com / Airlineratings.com
AW-POST: 201810252348AR

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AW | 2018 10 25 22:01 | INDUSTRY

Boeing duplica a Airbus en pedidos de aeronaves comerciales

El constructor estadounidense Boeing consigue 631 solicitudes frente a las 256 de la europea hasta Septiembre 2018. Ha obtenido ganancias por US$ 7.036 millones de dólares en los nueve primeros meses del año, con un incremento del 37%.

Boeing está teniendo viento de cola en este 2018. El constructor aeronáutico está firmando un gran año en materia de pedidos y entregas. Al cierre del tercer trimestre, la compañía estadounidense ha conseguido 631 pedidos frente a los 256 de su rival Airbus. Una diferencia muy importante que será difícil que la empresa europea remonte en lo que queda de año.

Modelos de Boeing

El modelo best seller que más pedidos acumula es el Boeing 737, con 514 unidades. El avión de pasillo único es la aeronave que más están demandando las aerolíneas. En segundo lugar aparece el Boeing 787, el modelo estrella del largo radio consigue 123 pedidos en los nueve primeros meses del año. El Boeing 767 obtiene 38 unidades y Boeing 777, 34 pedidos. Por último, el Jumbo Boeing 747, han firmado pedidos por 14 unidades.

EL MODELO BEST SELLER MÁS VENDIDO ES EL BOEING 737

Airbus, un años mediocre

Airbus ha enfrentado el 2018 con dificultades, lo mismo que su competidor americano. Pero el consorcio europeo no está muy contento con los resultados obtenidos. Las 256 solicitudes conseguidas por el constructor europeo, 198 corresponden a la familia de pasillo único que agrupa los modelos A220, A319, A320 y A321, las aeronaves que compiten con el archirival 737. El A350, el avión bimotor de largo radio de la europea, que compite con el Boeing 787, ha conseguido en este periodo 36 pedidos en los nueve primeros meses del año. La familia A330 por su parte suma 14 nuevas solicitudes. El Superjumbo A380, el avión con mayor capacidad de pasajeros del mundo capaz de transportar a 544 personas, los pedidos durante los tres primeros trimestres de 2018 han quedado en 14 unidades.

Igualdad en entregas

En las entregas de aeronaves las posiciones están más igualadas. Boeing ha conseguido 568 entregas frente a las 503 que ha conseguido Airbus durante los nueve primeros meses del año. En cuanto a los modelos, se han entregado 407 unidades de la familia 737 frente a las 403 unidades de pasillo único que entregó Airbus. En el caso del largo radio, Boeing entregó 106 unidades del 787 mientras que Airbus se quedó en las 61 entregas del A350. En los aviones de alta capacidad el constructor norteamericano entregó 5 aeronaves 747 de Boeing frente a las 8 A380 de Airbus.

Boeing dispara sus beneficios

The Boeing Company está disfrutando de viento a favor. El constructor aeronáutico estadounidense ha conseguido un beneficio neto de US$ 7.036 millones de dólares en los tres primeros trimestre del año 2018, un aumento del 37% respecto al mismo periodo del año anterior. Las ventas en los nueve primeros meses de este año llegaron a los US$ 72.786 millones de dólares, un 5% más que el pasado ejercicio. Estos resultados se apoyan en el buen comportamiento de la división de defensa y a una mejora sustancial en la eficiencia productiva de las aeronaves comerciales.  

Boeing with winds in favor

Boeing doubles Airbus on commercial aircraft orders

The US constructor Boeing gets 631 applications compared to 256 of the European until September 2018. It has obtained profits of US$ 7,036 million dollars in the first nine months of the year, with an increase of 37%.

Boeing is having a tailwind in 2018. The aeronautical constructor is signing a great year in terms of orders and deliveries. At the end of the third quarter, the US company has obtained 631 orders compared to 256 of its rival Airbus. A very important difference that will be difficult for the European company to climb over the remainder of the year.

Boeing models

The best seller model that has more orders accumulated is the Boeing 737, with 514 units. The single aisle aircraft is the aircraft that airlines are most demanding. In second place is the Boeing 787, the star model of the long radio gets 123 orders in the first nine months of the year. The Boeing 767 gets 38 units and Boeing 777, 34 orders. Finally, the Jumbo Boeing 747, have signed orders for 14 units.

Airbus, a mediocre years

Airbus has faced 2018 with difficulties, the same as its American competitor. But the European consortium is not very happy with the results obtained. The 256 applications obtained by the European manufacturer, 198 correspond to the single-aisle family that groups the models A220, A319, A320 and A321, the aircraft that compete with the archival 737. The A350, the twin-engine long-range aircraft of the European, which competes with the Boeing 787, has achieved 36 orders in this period in the first nine months of the year. The A330 family meanwhile adds 14 new applications. The Superjumbo A380, the aircraft with the largest passenger capacity in the world capable of transporting 544 people, orders during the first three quarters of 2018 have been in 14 units.

Equality in deliveries

In aircraft deliveries the positions are more equal. Boeing has achieved 568 deliveries compared to the 503 that Airbus has achieved during the first nine months of the year. As for the models, 407 units of the 737 family have been delivered compared to the 403 single-aisle units that Airbus delivered. In the case of the long radio, Boeing delivered 106 units of the 787 while Airbus stayed in the 61 deliveries of the A350. In high-capacity aircraft, the North American manufacturer delivered 5 Boeing 747 aircraft in front of 8 Airbus A380s.

Boeing shoots its benefits

The Boeing Company is enjoying wind in favor. The US aeronautical constructor has achieved a net profit of US$ 7,036 million in the first three quarters of 2018, an increase of 37% over the same period of the previous year. Sales in the first nine months of this year reached US$ 72.786 billion, 5% more than last year. These results are based on the good performance of the defense division and a substantial improvement in the productive efficiency of commercial aircraft. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Columbian.com
AW-POST: 201810252201AR

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AW | 2018 10 25 20:48 | INDUSTRY

Mitsubbishi Heavy Industries inyectará capital a Mitsubishi Aerospace

Mitsubishi Heavy Industries anunció esta semana que inyectaría ¥ 220 mil millones de yenes en el brazo del avión para asegurarse de que la compañía se mantenga a flote durante su extenso programa de pruebas de vuelo. La noticia acerca de la demanda de Bombardier ha afectado a Mitsubishi Aerospace, la compañía matriz todavía está totalmente comprometida a que la aeronave MRJ-90 pase las pruebas de vuelo.

El MRJ-90 había sufrido numerosos retrasos desde su lanzamiento del concepto inicial en 2007 y ya se había perdido la fecha de finalización programada originalmente para 2013. El avión ha pasado por múltiples retrasos desde su lanzamiento inicial, como el ensanchamiento y el cambio de una fibra de carbono a aluminio y tener que esperar a que Pratt & Whitney termine de certificar los motores PW1200G para el MRJ-90.

El MRJ-90 finalmente estuvo listo para las pruebas de vuelo en 2015 y tomó un vuelo en Nagoya, Japón, antes de hacer la transición a Moses Lake, Washington para completar la certificación. Sin embargo, más errores han llegado al Mitsubishi Regional Jet en los años siguientes y la fecha de entrega más temprana de la aeronave ahora está proyectada para el 2020.

Una vez que llegue la certificación del Jet Regional de Mitsubishi será el primer avión comercial japonés desde la década de 1960, cuando construyó el NAMC YS-11 turbohélice. El Programa MRJ actualmente tiene 288 pedidos en firme y 184 opciones combinadas para el MRJ-70 de 70 asientos y el MRJ90 de 90 asientos. Mitsubishi también está dejando la puerta abierta para un avión de 100-110 asientos, pero eso dependerá de la demanda y del éxito de ventas de los dos prototipos al entrar en servicio para principios de 2020.   

Mitsubishi capital injection

Mitsubbishi Heavy Industries will inject capital into Mitsubishi Aerospace

Mitsubishi Heavy Industries announced this week that it would inject ¥ 220 billion yen into the arm of the plane to ensure that the company stays afloat during its extensive flight test program. The news about Bombardier’s demand has affected Mitsubishi Aerospace, the parent company is still fully committed to the MRJ-90 aircraft passing the flight tests.

The MRJ-90 had suffered numerous delays since its launch of the initial concept in 2007 and the completion date originally scheduled for 2013 had already been lost. The aircraft has gone through multiple delays since its initial launch, such as widening and changing a carbon fiber to aluminum and having to wait for Pratt & Whitney to finish certifying the PW1200G motors for the MRJ-90.

The MRJ-90 was finally ready for the flight tests in 2015 and took a flight in Nagoya, Japan, before making the transition to Moses Lake, Washington to complete the certification. However, more errors have reached the Mitsubishi Regional Jet in the following years and the earliest delivery date of the aircraft is now projected for 2020.

Once the certification of the Mitsubishi Regional Jet arrives it will be the first Japanese commercial aircraft since the 1960s, when it built the NAMC YS-11 turboprop. The MRJ Program currently has 288 firm orders and 184 combined options for the 70-seat MRJ-70 and the 90-seat MRJ90. Mitsubishi is also leaving the door open for a 100-110 seat aircraft, but that will depend on the demand and sales success of the two prototypes entering service by the beginning of 2020. A \ W

三菱の資本注入

三菱重工業は、三菱航空宇宙

三菱重工業は今週、大規模な飛行試験プログラムで浮上していることを確実にするために、飛行機に2200億円を投入すると発表した。ボンバルディアの需要に関するニュースは、三菱航空宇宙に影響を及ぼしました。親会社は、まだ飛行試験に合格したMRJ-90機に全力を尽くしています。

MRJ-90は、2007年の初期コンセプトの開始以来、多くの遅れを抱えていましたが、2013年に当初計画されていた完成日はすでに失われていました。 Pratt＆WhitneyがMRJ-90用のPW1200Gモーターを認証するのを待たなければなりません。

MRJ-90は最終的に2015年に飛行試験の準備ができ、名古屋で飛行機を利用してワシントン州モーゼス湖に移り、認定を完了しました。しかし、その後三菱地方自治体のジェット機にはさらに多くの誤差があり、2020年には納期の早期化が計画されています。

三菱リージョナルジェットの認定が到着すると、NAMC YS-11ターボプロップを建設した1960年代から初めての日本の民間航空機となります。 MRJプログラムは、現在、MRJ-70 70席とMRJ90席90席の288の受注と184の組み合わせオプションを提供しています。三菱は席を100-110席の航空機のために開いているが、それは2020年の初めにサービスに入る2つのプロトタイプの需要と販売の成功に依存する。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Flythemrj.com
AW-POST: 201810252048AR

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