Perspectiva reorganizar a Bombardier

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AW | 2018 11 14 18:11 | INDUSTRY

Bombardier_logo[1].jpgBombardier Inc. perderá cuarta parte de valor de mercado aéreo

Bombardier Inc. sorprendió al mundo aeroespacial con su reestructuración y venta de unidades de aviación. La mayor compañía aeroespacial de Canadá sorprendió a los inversionistas el 8 Noviembre 2018 al decir que tendría que aprovechar los ingresos de la venta de su Planta de Downsview en Toronto para alcanzar el objetivo de lograr un equilibrio en el flujo de efectivo este año 2018, más o menos US$ 150 millones de dólares. La meta del próximo año 2019 de un flujo de efectivo de equilibrio, más o menos oscila alrededor de los US$ 250 millones.

La crisis del mercado subrayó la preocupación de los inversores por las perspectivas de Bombardier a pesar de la optimista perspectiva para el Director Ejecutivo de Alain Bellemare en una conferencia de inversores el Martes, 13 Noviembre 2018 sus primera aparición pública desde que la compañía perdió una cuarta parte de su valor de mercado luego de reportar las ganancias la semana pasada.

Bombardier, despedir a 5.000

El CEO de Bombardier Inc., Alain Bellemare, está defendiendo su movimiento para despedir a 5.000 trabajadores, 3.000 de ellos en Canadá, citando la eficiencia y dejando la puerta abierta a más recortes laborales en la línea. Los comentarios fueron los primeros que habló de los despidos, o posibles recortes, desde que la aerolínea anunció una importante reestructuración el pasado jueves. El Presidente del constructor canadiense no especificó dónde o cuándo se cortarían las posiciones, aunque Bombardier dijo que 2,500 trabajadores en Quebec y 500 en Ontario perderán sus empleos como parte de su plan de cinco años para controlar los costos, concentrarse en los trenes y los aviones comerciales y reducir La deuda neta a largo plazo de US$ 9 mil millones.

Los líderes sindicales y de la oposición condenaron los despidos anunciados la semana pasada, y algunos exigieron que los ejecutivos renuncien a sus primas salariales. El ministro de Economía e Innovación de Quebec, Pierre Fitzgibbon, convocó a una reunión especial de representantes de la industria y los sindicatos en Montreal el lunes para discutir los despidos y encontrar un camino de regreso al empleo para los trabajadores afectados. Bellemare no asistió, despachando a un par de ejecutivos de Bombardier en su lugar. El anuncio reciente de reestructuración se produce después de los despidos masivos en los últimos tres años, con cerca de 14.500 puestos en todo el mundo en las divisiones aeroespacial y ferroviaria.

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Programa CSeries

Bombardier acorralado por los compromisos financieros y conflictos con los reguladores de Estados Unidos por la imposición de aranceles aduaneros del orden del 300% al producto importado CS-100 y CS-300, el Programa CSeries se vió amenazado. Bombardier fue empujado a tomar la decisión de realizar una estrategia de mercado para formar un Joint Venture con Airbus para la fabricación del CSeries en la Planta Mobile que Airbus posee en Alabama, Estados Unidos.

La alianza Airbus-Bombardier ha minimizado los impactos que podrían caer sobre el Programa CSeries y a ayudado a Bombardier a continuar salvando al CSeries de la quiebra. Ahora bajo la órbita comercial de Airbus, es parte de un «desprendimiento» de la división del constructor canadiense.

Programa QSeries

Resultado de imagen para Viking Air Ltd.Bombardier anunció la semana pasada la venta del Programa QSeries a Viking Air Ltd., una subsidiaria de Longview Aviation Capital Ltd. por aproximadamente US$ 300 millones de dólares.

El Programa original llamado De Havilland Canadá (DHC) atravesó varios capítulos atravesando por las manos de Boeing, pasando por la venta de los Twin Otter y la flota de turboprop DHC-7 de cuatro hélices, hermano del Programa Dash-8, actual QSeries, hasta llegar a Bombardier. De esta manera, el Programa QSeries se desprende completamente de la matriz Bombardier Inc. La producción de la familia QSeries comprende la línea de aeronaves Q200, Q300 y Q400. Los Q200 y Q300 han estado luchando por alzar las venta muy bajas, mientras que el Q400 continuaba generando modestas órdenes. La compañía con sede en Montreal fabrica aproximadamente de 28 a 30 aviones Q400 al año en su propiedad de Downsview en Toronto, Canadá. Agobiada por la situación del Programa QSeries, Bombardier anuncia lasu venta a Viking Aviation Ltd. de Canadá, incorporando así todas las unidades de la legendaria línea De Havilland Canada.

Mientras, en la compañía Bombardier, el Sindicato se siente traicionado por el desprendimiento del Programa QSeries y los 5.000 despidos forzados de parte de esta división continúa preocupando al sector aeroespacial.

El Jefe de la compañía de Viking Air Ltd. que adquirió el negocio de turbopropulsores QSeries se comprometió a mantener toda la fabricación que ya se encuentra en Canadá dentro del país. La serie Q400 es un ajuste natural para Longview Aviation Capital, dijo el Presidente Ejecutivo David Curtis en una entrevista. «Nos gusta decir: Es el mismo color de la pintura. En otras palabras, los mismos procesos de producción”.

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Programa Canadair CRJ

El Programa CRJ, todavía continúa en casa. Bombardier sopesará asociaciones para Programa CRJ (Canadair Regional Jet). Bombardier Inc. considerará la posibilidad de asociarse para su no rentable programa regional de reactores CRJ, aunque la prioridad actual es ganar nuevos pedidos y trabajar con proveedores para reducir costos.

La compañía aeroespacial canadiense está explorando opciones estratégicas para el Programa CRJ, que una vez produjo la mayor parte de los ingresos de Bombardier. Desde entonces, los trenes y los aviones de negocios han superado a los aviones de línea regionales como los principales motores de ganancias, generando el 88% de las ventas del 3Q2018.

«Podríamos considerar asociarnos si tiene sentido, pero el enfoque principal en este momento es fortalecer el retraso para que tengamos una visión a más largo plazo. Entonces, tal vez podamos hacer algunas mejoras de aviónica y crear más valor para nuestros clientes. Vamos a tratar de hacer que funcione, y veremos a dónde va», dijo el martes el CEO Alain Bellemare en una conferencia de Scotiabank en Toronto. Sus comentarios fueron pensados ​​en parte para calmar la ansiedad del cliente luego de que la compañía dijo la semana pasada que exploraría las opciones para el Programa CRJ.

La directriz de Bombardier ha quitado rumores y puesto paños fríos a la ya atribulada industria aeroespacial canadiense. La creciente preocupación por la cartera de clientes del Programa CRJ inquietó al constructor con sede en Montrèal ha despejar dudas de continuar con la fabricación de la línea CRJ, persiguiendo ganancias a partir de ahora.

Bombardier ha vendido más de 1.900 CRJ desde que se lanzó el programa a principios de la década de 1990, pero la demanda ha caído a un goteo con solo un puñado de pedidos en el último trimestre. La semana pasada, Alain Bellemare notó que Bombardier continúa perdiendo dinero en la fabricación del CRJ y quería ver a los proveedores de piezas para un análisis de reducción de los costos. Así, Bombardier se aferra a su última línea de aviones comerciales.AW-Icon-TXT

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Prospects for the restructuring of Bombardier

Bombardier Inc. will lose a quarter of its market value

Bombardier Inc. surprised the aerospace world with its restructuring and sale of aviation units. Canada’s largest aerospace company surprised investors on November 8, 2018 by saying it would have to take advantage of revenues from the sale of its Downsview plant in Toronto to achieve the goal of achieving a balance in cash flow this year 2018, more or less US$ 150 million dollars. The goal for next year 2019 of an equilibrium cash flow, more or less, ranges around US$ 250 million.

The market crisis underscored investors’ concern about Bombardier’s outlook despite the optimistic outlook for Alain Bellemare’s CEO at an investor conference on Tuesday, November 13, 2018 his first public appearance since the company lost a fourth part of its market value after reporting earnings last week.

Bombardier, lay off 5,000

Bombardier Inc. CEO Alain Bellemare is defending his movement to lay off 5,000 workers, 3,000 of them in Canada, citing efficiency and leaving the door open for more job cuts on the line. The comments were the first to talk about the layoffs, or possible cuts, since the airline announced a major restructuring last Thursday. The president of the Canadian manufacturer did not specify where or when the positions would be cut, although Bombardier said that 2,500 workers in Quebec and 500 in Ontario will lose their jobs as part of their five-year plan to control costs, concentrate on trains and airplanes. and reduce the long-term net debt of US$ 9 billion. The announcement comes after the massive layoffs in the last three years, with nearly 14,500 positions worldwide in the aerospace and rail divisions.

Union and opposition leaders condemned the layoffs announced last week, and some demanded that executives give up their salary premiums. Québec Economy and Innovation Minister Pierre Fitzgibbon called a special meeting of industry and union representatives in Montreal on Monday to discuss the layoffs and find a way back to employment for the affected workers. Bellemare did not attend, dispatching a couple of Bombardier executives in her place. The recent restructuring announcement comes after the massive layoffs in the last three years, with nearly 14,500 positions worldwide in the aerospace and rail divisions.

CSeries Program

16655262-14617840150369112Bombardier cornered by financial compromises and conflicts with US regulators for the imposition of customs duties in the order of 300% to the imported product CS-100 and CS-300, the CSeries Program was threatened. Bombardier was pushed to make the decision to carry out a market strategy to form a Joint Venture with Airbus for the manufacture of the CSeries in the Mobile Plant that Airbus owns in Alabama, United States.

The Airbus-Bombardier alliance has minimized the impacts that could fall on the CSeries Program and has helped Bombardier continue to save CSeries from bankruptcy. Now under the commercial orbit of Airbus, is part of a «detachment» of the division of the Canadian manufacturer.

Bombardier-Q400.jpgQSeries Program

Bombardier announced last week the sale of the QSeries Program to Viking Air Ltd., a subsidiary of Longview Aviation Capital Ltd. for approximately US $ 300 million.

The original program called De Havilland Canada (DHC) went through several chapters through the hands of Boeing, including the sale of the Twin Otter and the turboprop fleet DHC-7 with four propellers, brother of the Dash-8 Program, current QSeries, until you reach Bombardier. In this way, the QSeries Program is completely detached from the Bombardier Inc. matrix. The QSeries family’s production comprises the aircraft line Q200, Q300 and Q400. The Q200 and Q300 have been struggling to lift very low sales, while the Q400 continued to generate modest orders. The Montreal-based company produces approximately 28 to 30 Q400 aircraft per year at its Downsview property in Toronto, Canada. Overwhelmed by the situation of the QSeries Program, Bombardier announces its sale to Viking Aviation Ltd. of Canada, incorporating all the units of the legendary De Havilland Canada line.

Meanwhile, in the Bombardier company, the union feels betrayed by the collapse of the QSeries Program and the 5,000 forced dismissals from this division continues to worry the aerospace sector.

The head of the Viking Air Ltd. company that acquired the QSeries turboprop business committed to maintain all of the manufacturing that is already in Canada within the country. The Q400 series is a natural fit for Longview Aviation Capital, said Executive President David Curtis in an interview. «We like to say: It’s the same color as the paint, in other words, the same production processes».

Canadair CRJ Program

The CRJ Program, still continues at home. Bombardier will weigh partnerships for the CRJ Program (Canadair Regional Jet). Bombardier Inc. will consider partnering for its unprofitable regional CRJ reactor program, although the current priority is to win new orders and work with suppliers to reduce costs.

The Canadian aerospace company is exploring strategic options for the CRJ Program, which once produced the bulk of Bombardier’s revenues. Since then, trains and business aircraft have overtaken regional line aircraft as the main profit engines, generating 88% of 3Q2018 sales.

«We could consider partnering if it makes sense, but the main focus at this time is to strengthen the delay so that we have a longer-term vision, so maybe we can make some avionics improvements and create more value for our customers. to make it work, and we’ll see where it’s going», CEO Alain Bellemare said at a Scotiabank conference in Toronto on Tuesday. His comments were intended in part to ease the client’s anxiety after the company said last week it would explore options for the CRJ Program.

The Bombardier directive has removed rumors and put cold packs on the already troubled Canadian aerospace industry. Growing concern about the portfolio of CRJ Program customers worried the constructor based in Montrèal has cleared doubts to continue with the manufacture of the CRJ line, pursuing profits from now on.

Bombardier has sold more than 1,900 CRJs since the program was launched in the early 1990s, but demand has dropped to a trickle with only a handful of orders in the last quarter. Last week, Alain Bellemare noticed that Bombardier continues to lose money in manufacturing the CRJ and wanted to see the parts suppliers for a cost reduction analysis. Thus, Bombardier clings to its last line of commercial aircraft. A \ W

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Perspectives de la restructuration de Bombardier

Bombardier Inc. perdra un quart de sa valeur marchande

Bombardier Inc. a surpris le monde de l’aérospatiale en restructurant et en vendant des unités aéronautiques. La plus grande entreprise aérospatiale du Canada a surpris les investisseurs le 8 novembre 2018 en déclarant qu’elle devrait tirer parti des revenus tirés de la vente de son usine de Downsview à Toronto pour atteindre son objectif d’équilibre des flux de trésorerie cette année 2018, plus ou moins US$ 150 millions de dollars. L’objectif pour l’année prochaine 2019 d’un cash-flow à l’équilibre, plus ou moins, se situe autour de US$ 250 millions de dollars.

La crise du marché a mis en lumière l’inquiétude des investisseurs pour les perspectives de Bombardier malgré les perspectives optimistes du président-directeur général d’Alain Bellemare lors d’une conférence investisseurs, le mardi 13 novembre 2018, lors de sa première comparution publique depuis la perte du quatrième une partie de sa valeur marchande après avoir déclaré ses bénéfices la semaine dernière.

Bombardier, licencier 5 000

Le président-directeur général de Bombardier Inc., Alain Bellemare, défend son mouvement de licenciement de 5 000 travailleurs, dont 3 000 au Canada, en invoquant l’efficacité et en laissant la porte ouverte à de nouvelles suppressions d’emplois. Les commentaires ont été les premiers à parler des licenciements, ou des réductions possibles, depuis que la compagnie aérienne a annoncé une restructuration majeure jeudi dernier. Le président du fabricant canadien n’a pas précisé où et quand les postes seraient supprimés, bien que Bombardier ait déclaré que 2 500 travailleurs au Québec et 500 en Ontario perdraient leur emploi dans le cadre de leur plan quinquennal de contrôle des coûts, axé sur les trains et les avions. et réduire la dette nette à long terme de US$ 9 milliards. Cette annonce intervient après les licenciements massifs des trois dernières années, avec près de 14 500 postes dans le monde entier dans les divisions aérospatiale et ferroviaire.

Les dirigeants syndicaux et de l’opposition ont condamné les licenciements annoncés la semaine dernière et certains ont demandé aux dirigeants de renoncer à leurs primes salariales. Le ministre de l’Économie et de l’Innovation du Québec, Pierre Fitzgibbon, a convoqué lundi une réunion spéciale à Montréal des représentants de l’industrie et des syndicats pour discuter des licenciements et trouver un moyen de retrouver des emplois pour les travailleurs touchés. Bellemare n’a pas assisté à la réunion et a envoyé deux cadres de Bombardier à sa place. L’annonce récente de la restructuration fait suite aux licenciements massifs des trois dernières années, avec près de 14 500 postes dans le monde entier dans les divisions aérospatiale et ferroviaire.

Resultado de imagen para Bombardier MontrèalProgramme CSeries

Bombardier a été acculé par des problèmes financiers et des conflits avec les autorités de réglementation américaines pour l’imposition de droits de douane de l’ordre de 300% sur les produits importés CS-100 et CS-300. Le Programme CSeries a été menacé. Bombardier a été poussé à prendre la décision de mettre en œuvre une stratégie de marché visant à former avec Airbus une entreprise Joint Venture pour la fabrication du produit CSeries dans l’usine de téléphonie mobile détenue par Airbus en Alabama, aux États-Unis.

L’alliance Airbus-Bombardier a permis de réduire au minimum les conséquences que pourrait avoir le programme CSeries et a aidé Bombardier à continuer de sauver CSeries de la faillite. Maintenant, sous l’orbite commerciale d’Airbus, fait partie d’un «détachement» de la division du constructeur canadien.

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Programme QSeries

Bombardier a annoncé la semaine dernière la vente du Programme QSeries à Viking Corp., une filiale de Longview Aviation Capital Ltd., pour environ 300 millions de dollars américains.

Le programme initial appelé De Havilland Canada (DHC) est passé par plusieurs chapitres entre les mains de Boeing, notamment la vente du Twin Otter et de la flotte d’avions à turbopropulseurs DHC-7 à quatre hélices, frère du Programme Dash-8 de la QSeries actuelle, jusqu’à ce que vous atteigniez Bombardier. Ainsi, le programme QSeries est complètement séparé de la matrice de Bombardier Inc. La production de la famille QSeries comprend les lignes d’avions Q200, Q300 et Q400. Les Q200 et Q300 ont eu du mal à augmenter leurs ventes, tandis que les Q400 ont continué à générer des commandes modestes. La société basée à Montréal produit environ 28 à 30 avions Q400 par an sur sa propriété Downsview à Toronto, au Canada. Bombardier, submergé par la situation du programme QSeries, annonce sa vente à Viking Aviation Ltd. du Canada, intégrant toutes les unités de la légendaire ligne De Havilland Canada.

Pendant ce temps, dans l’entreprise Bombardier, le syndicat se sent trahi par l’effondrement du programme QSeries et les 5 000 licenciements forcés de cette division continuent d’inquiéter le secteur de l’aérospatiale.

Le responsable de la société Viking Air Ltd., qui a acquis l’activité turbopropulseur QSeries, s’est engagé à maintenir l’ensemble de ses sites de fabrication déjà installés au Canada. La série Q400 est un choix naturel pour Longview Aviation Capital, a déclaré le président exécutif, David Curtis, dans une interview. «Nous aimons dire: c’est la même couleur que la peinture, autrement dit, les mêmes processus de production».

Programme CRJ Canadair

Le Programme CRJ se poursuit toujours à la maison. Bombardier évaluera les partenariats pour le Programme CRJ (Canadair Regional Jet). Bombardier Inc. envisagera un partenariat pour son programme régional non rentable de réacteurs CRJ, bien que la priorité actuelle soit de gagner de nouvelles commandes et de travailler avec les fournisseurs pour réduire les coûts.

La société aérospatiale canadienne explore des options stratégiques pour le programme CRJ, qui produisait autrefois l’essentiel des revenus de Bombardier. Depuis lors, les trains et les avions d’affaires ont dépassé les avions des lignes régionales en tant que principaux moteurs du profit, générant 88% des ventes du 3T2018.

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«Nous pourrions envisager un partenariat si cela a du sens, mais l’objectif principal à l’heure actuelle est de renforcer le délai afin que nous puissions avoir une vision à long terme, afin que nous puissions peut-être apporter des améliorations à l’avionique et créer davantage de valeur pour nos clients. pour que cela fonctionne et nous verrons où nous en sommes», a déclaré mardi le président-directeur général, Alain Bellemare, à une conférence de la Banque Scotia à Toronto. Ses commentaires visaient en partie à apaiser l’anxiété du client après que la société eut annoncé la semaine dernière qu’elle explorerait les options du Programme CRJ.

La directive de Bombardier a permis d’éliminer les rumeurs et de placer des refroidisseurs sur l’industrie aérospatiale canadienne, déjà en difficulté. Inquiétude croissante à propos du portefeuille de les clients du programme CRJ craignaient que le constructeur basé à Montréal ait dissipé ses doutes quant à la poursuite de la fabrication de la ligne CRJ, poursuivant dès lors des bénéfices.

Bombardier a vendu plus de 1 900 appareils CRJ depuis le lancement du programme au début des années 90, mais la demande a été réduite à néant avec seulement quelques commandes au cours du dernier trimestre. Alain Bellemare a remarqué la semaine dernière que Bombardier continuait de perdre de l’argent dans la fabrication du CRJ et souhaitait consulter les fournisseurs de pièces pour une analyse de réduction des coûts. Bombardier s’accroche ainsi à sa dernière gamme d’avions commerciaux. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Viking.com / Financialpost.com / Bloomberg.com / Thestar.com / Irishtimes.com / Airgways.com
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