Accidente B737-500 Peruvian Airlines

AW-7000767.pngAW | 2018 11 23 18:33 | AVIATION SAFETY

Boeing 737-500 de Peruvian Airlines colapsa tren principal en aterrizaje en Aeropuerto La Paz, Bolivia

Un Boeing 737-500 de Peruvian Airlines, registro OB-2041-P que realiza el vuelo P9-331 desde Cuzco (Perú) a La Paz (Bolivia) con 122 pasajeros y 5 tripulantes, sufrió el colapso del tren principal al aterrizar en el Aeropuerto El Alto de La Paz (Bolivia), sobre la Pista 10 aproximadamente a las 10:22L (14:22Z). La aeronave se detuvo en la línea central de la pista que descansaba sobre el engranaje de la nariz, ambos motores y la parte posterior del fuselaje. Los pasajeros desembarcaron en la pista a través de escaleras móviles. No hubo heridos, el avión sufrió daños sustanciales.

El aeropuerto estima que el percance de la aerolínea Peruvian Airlines cerrará el aeropuerto hasta las 15:00 (19:00 hs). La DGAC de Bolivia confirmó que el Boeing 737-500 OB-2041-P de Peruvian Airlines sufrió un accidente mientras aterrizaba en la Pista 10 de La Paz a las 10:22L. No se reportan heridos. El avión sufrió un problema con el tren de aterrizaje principal.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para peruvian airlines Boeing 737-500Resultado de imagen para peruvian airlines Boeing 737-500Boeing 737-500 Peruvian Airlines Accident

Boeing 737-500 of Peruvian Airlines collapses main train landing at La Paz Airport, Bolivia

A Boeing 737-500 of Peruvian Airlines, registration OB-2041-P that makes the flight P9-331 from Cuzco (Peru) to La Paz (Bolivia) with 122 passengers and 5 crew members, suffered the collapse of the main train when landing in the El Alto Airport in La Paz (Bolivia), on Runway 10 at approximately 10: 22L (2:22 PM). The aircraft stopped at the centerline of the runway that rested on the nose gear, both engines and the back of the fuselage. The passengers disembarked on the runway through escalators. There were no injuries, the plane suffered substantial damage.

The airport estimates that the peril of the Peruvian Airlines airline will close the airport until 3:00 p.m. (7:00 p.m.). The Bolivian DGAC confirmed that the Boeing 737-500 OB-2041-P of Peruvian Airlines suffered an accident while it landed on Runway 10 in La Paz at 10: 22L. No injuries are reported. The aircraft suffered a problem with the main landing gear. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Aviationvoice.com
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AVIC-COMAC establecen centro diseño

Resultado de imagen para comac ARJ21 assemblyAW | 2018 11 23 18:10 |INDUSTRY

20160815070527!Logo_AvicLas industrias AVIC y COMAC de China desarrollarán conjuntamente sección de nariz de los aviones comerciales

La Corporación de Industria de Aviación de China (AVIC) y la Corporación de Aviones Comerciales de China Ltd. (COMAC) han establecido un centro de diseño conjunto para desarrollar la sección delantera de los aviones comerciales desarrollados en China, anunció el Miércoles, 21 Noviembre 2018 el constructor AVIC.

COMAC_logo

El acuerdo de cooperación señala que AVIC Chengdu Aircraft Corporation Commercial Aircraft Co. Ltd. y el Instituto de Diseño e Investigación de Aviones de Shanghai de COMAC colaborarán en el centro en el diseño de la sección delantera de nariz de todos los modelos de aviones de COMAC. El centro estará involucrado en el diseño de concepto, diseño preliminar y diseñado detallado. Esta es una importante iniciativa en medio de los pasos acelerados del país para construir su industria de aviones civiles, indicó AVIC.

AVIC Chengdu Aircraft Corporation Commercial Aircraft es la principal proveedora de China de narices de aviones, puertas de cabinas, superficies desmontables y componentes estructurales de fuselaje. También es responsable del desarrollo de narices para los principales modelos de aviones civiles de China, como los grandes aviones anfibios ARJ-21, C-919 y AG-600. COMAC es la principal desarrolladora de aviones comerciales de China. Su avión regional ARJ-21 ha entrado en la etapa de línea de producción masiva y operación de vuelos comerciales y el gran avión de pasajeros de un pasillo C-919 realizó con éxito su vuelo inaugural en Mayo 2017.AW-Icon-TXT-01

 

Resultado de imagen para avic aircraft factoryAVIC-COMAC establish joint design center

China’s AVIC and COMAC industries will jointly develop nose section of commercial aircraft

The China Aviation Industry Corporation (AVIC) and the China Commercial Aircraft Corporation Ltd. (COMAC) have established a joint design center to develop the front section of commercial aircraft developed in China, announced on Wednesday, November 21. 2018 the AVIC builder.

The cooperation agreement states that Chengdu Aircraft Corporation Commercial Aircraft Co. Ltd and the Aircraft Research and Design Institute of COMAC will collaborate in the center on the design of the front nose section of all COMAC aircraft models. . The center will be involved in the concept design, preliminary design and detailed design. This is an important initiative in the midst of the country’s accelerated steps to build its civil aircraft industry, said AVIC.

AVIC Chengdu Aircraft Corporation Commercial Aircraft is China’s leading supplier of aircraft noses, cab doors, removable surfaces and fuselage structural components. He is also responsible for the development of noses for China’s main civil aircraft models, such as the large amphibious aircraft ARJ-21, C-919 and AG-600. COMAC is the leading commercial aircraft developer in China. Its regional aircraft ARJ-21 has entered the stage of mass production line and operation of commercial flights and the large passenger plane of a corridor C-919 successfully completed its inaugural flight in May 2017. A \ W

 

AW-700004444.png中航 – 中国商飞建立联合设计中心

中国的中航工业和中国商飞将共同开发商用飞机的前端部分

中国的航空工业集团公司AVIC)和商飞公司 中国商用飞机有限公司COMAC)成立了联合设计中心在中国开发研制商用飞机的前部,他在周三, 2018年11月21日AVIC建造者。

合作协议规定,中航工业成都飞机工业公司商用飞机有限责任公司和飞机设计研究所和研究中国商飞上海将在所有机型COMAC的前鼻部分的设计中心合作。该中心将参与概念设计,初步设计和详细设计。中航工业表示,这是该国加快民用飞机制造业步伐的一项重要举措。

中航工业成都飞机公司商用飞机是中国领先的飞机鼻子,驾驶室门,可拆卸表面和机身结构部件供应商。它也负责开发中国的民用飞机的主要机型鼻子如大型两栖ARJ-21,C-919和AG-600。 COMAC是中国领先的商用飞机开发商。它的支线客机ARJ-21已进入批量生产线的商业航班和大型客机操作阶段C-919走廊成功完成首飞2017年5月。A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avic.com / Comac.cc / Airgways.com
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InterCaribbean interesada en Insel Air

Resultado de imagen para insel airAW | 2018 11 23 17:10 | AIRLINES

Resultado de imagen para insel airLa nueva administración de InterCaribbean Airways podría adquirir a Insel Air de las Antillas Neerlandesas

InterCaribbean Airways podría adquirir a la compañía aérea con base en la Isla de Curaçao, Insel Air. El 4 Diciembre 2018 se tomará la decisión sobre el futuro de la aerolínea antillana. El Gobierno de las Antillas Neerlandesas todavía le extiende el certificado AOC para operar las rutas existentes, aunque el futuro propietario asegura que el la razón social podría cambiarse por no transmitir una imagen buena, de esta manera el nombre Insel Air dejaría de existir.

Insel Air atraviesa dificultades financieras desde hace tiempo, por lo que se encuentra en garantía de pago y en los últimos años tuvo que despedir a una gran parte del personal y disponer de las aeronaves.

El administrador Rogier van den Heuvel espera que los principales acreedores de Insel Air estén de acuerdo con el acuerdo de los acreedores y la adquisición de la aerolínea por parte de interCaribbean Airways. «Todo es mejor que nada, los acreedores posteriores a la moratoria reciben el 100% de la deuda y muchos de los acreedores son actualmente socios comerciales de Insel Air y, por lo tanto, tienen un interés en la operación en curso».

Después de la quiebra de ALM Airlines, las ABC Islands han atravesado dificultades para establecer aerolíneas que se afiancen en el tiempo, quizás sea hora de establecer herramientas más eficaces para que continúe desarrollándose una aviación comercial a la altura de la demanda del turismo en las prestigiosas ABC Islands.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para insel airInterCaribbean Airways interested in Insel Air

The new administration of InterCaribbean Airways could acquire Insel Air from the Netherlands Antilles

InterCaribbean Airways could acquire the airline based on the Island of Curaçao, Insel Air. On December 4, 2018, the decision on the future of the Antillean airline will be made. The Government of the Netherlands Antilles still extends the AOC certificate to operate the existing routes, although the future owner assures that the company name could be changed for not transmitting a good image, in this way the name Insel Air would cease to exist.

Insel Air has been experiencing financial difficulties for some time, which is why it is in guarantee of payment and in the last years it had to lay off a large part of the staff and dispose of the aircraft.

Administrator Rogier van den Heuvel expects that the main creditors of Insel Air will agree to the agreement of the creditors and the acquisition of the airline by interCaribbean Airways. «Everything is better than nothing, creditors after the moratorium receive 100% of the debt and many of the creditors are currently business partners of Insel Air and, therefore, have an interest in the ongoing operation».

After the bankruptcy of ALM Airlines, the ABC Islands have experienced difficulties in establishing airlines that take hold over time, perhaps it is time to establish more effective tools so that a commercial aviation can continue to rise up to the demand of tourism in the prestigious ABC Islands. A \ W

7251.jpgInterCaribbean Airways geïnteresseerd in Insel Air

De nieuwe administratie van InterCaribbean Airways zou Insel Air van de Nederlandse Antillen kunnen verwerven

InterCaribbean Airways zou de luchtvaartmaatschappij kunnen verwerven op basis van het eiland Curaçao, Insel Air. Op 4 december 2018 wordt de beslissing over de toekomst van de Antilliaanse luchtvaartmaatschappij genomen. De regering van de Nederlandse Antillen breidt het AOC-certificaat nog steeds uit om de bestaande routes te exploiteren, hoewel de toekomstige eigenaar verzekert dat de bedrijfsnaam kan worden gewijzigd om geen goed imago over te brengen, op deze manier zou de naam Insel Air ophouden te bestaan.

Insel Air ondervindt al geruime tijd financiële problemen, daarom is het om de betaling te garanderen en in de laatste jaren moest het een groot deel van het personeel ontslaan en het vliegtuig afdanken.

Beheerder Rogier van den Heuvel verwacht dat de belangrijkste crediteuren van Insel Air instemmen met de instemming van de schuldeisers en de acquisitie van de luchtvaartmaatschappij door interCaribbean Airways. ,,Alles is beter dan niets, schuldeisers ontvangen na het moratorium 100% van de schuld en veel van de schuldeisers zijn op dit moment zakenpartners van Insel Air en hebben daarom belang bij de lopende operatie».

Na het faillissement van ALM Airlines hebben de ABC-eilanden problemen ondervonden bij het tot stand brengen van luchtvaartmaatschappijen die in de loop van de tijd aan de macht zijn, misschien is het tijd om effectievere hulpmiddelen te ontwikkelen zodat een commerciële luchtvaart kan blijven stijgen tot de vraag naar toerisme in de prestigieuze ABC-eilanden. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Curacaochronicle.com / Zakenreisnieuws.nl / Airgways.com
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Huelga pilotos Air Nostrum

 

airnostrum2014-1.jpgAW | 2018 11 23 16:17 | AIRLINES

Imagen relacionadaLa huelga de pilotos de Air Nostrum cancela vuelos este viernes

Una huelga de pilotos de la aerolínea regional Air Nostrum para este viernes ha obligado a la aerolínea a cancelar vuelos. El paro se repetirá el lunes, cuando se verán afectadas las conexiones a Bilbao, Santiago de Compostela.

Air Nostrum en conjunto suspenderá un centenar de vuelos, en lo que ve del viernes se han cancelado 48, doce de ellos con conexión a ciudades extranjeras. La huelga se está desarrollando sin incidentes y con un seguimiento del 95%, según el sindicato de pilotos SEPLA. El Lunes 26 Noviembre 2018 habrá 52 cancelaciones.

La huelga responde al malestar generado entre los pilotos a causa del desvío de carga de trabajo a otras aerolíneas, como la maltesa MedOps, de la producción que inicialmente realizaba Air Nostrum, que a través del conglomerado Grupo ILAI, creado por la misma aerolínea, posee el 51% de MedOps y la totalidad de la irlandesa Hibernian.

Air Nostrum opera para Iberia, la mayoría con destino y origen nacional. La aerolínea ha señalado que reembolsará el dinero del billete a los viajeros afectados que así lo deseen o les reubicará en otros vuelos del día o en otras fechas. Air Nostrum ha indicado a todos los pasajeros que hayan adquirido sus tickets a través de la web iberia.com, agencias de viajes.AW-Icon-TXT-01

AW-70008544411Strike pilots Air Nostrum

Resultado de imagen para air nostrum logoThe strike of pilots of Air Nostrum cancels flights this Friday

A strike by pilots of the regional airline Air Nostrum for this Friday has forced the airline to cancel flights. The strike will be repeated on Monday, when connections to Bilbao, Santiago de Compostela will be affected.

Air Nostrum altogether will suspend a hundred of flights, in what it sees of Friday 48 have been canceled, twelve of them with connection to foreign cities. The strike is unfolding without incident and with a 95% follow-up, according to the SEPLA pilots union. On Monday 26 November 2018 there will be 52 cancellations.

The strike responds to the discomfort generated among the pilots because of the diversion of workload to other airlines, such as the Maltese MedOps, from the production initially carried out by Air Nostrum, which through the conglomerate Grupo ILAI, created by the same airline, has 51% of MedOps and all of the Irish Hibernian.

Air Nostrum operates for Iberia, the majority with destination and national origin. The airline has indicated that it will reimburse the money of the ticket to affected travelers who so wish or will relocate them on other flights of the day or on other dates. Air Nostrum has indicated to all passengers who have purchased their tickets through the web iberia.com, travel agencies. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airnostrum.es / Sepla.es / Aeropuerto-vallencia.es
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Comisión antimonopolio Unión Europea abre investigación a Sistemas Reservas

AW-7004332.pngAW | 2018 11 23 15:27 | AVIATION

Resultado de imagen para comisión Europea logoLa Comisión Antimonopolio de la Unión Europea abre una investigación sobre los servicios de distribución de boletos aéreos

La Comisión Europea ha abierto una investigación formal para evaluar si los acuerdos entre los proveedores del sistema de reservas Amadeus y SABRE, por un lado, y las aerolíneas y las agencias de viajes por otro, pueden restringir la competencia que viola las normas antimonopolio de la Unión Europea (UE).

La comisaria Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: «La liberalización del mercado de la aviación de la UE hace más de 25 años ha traído beneficios significativos para los ciudadanos de la UE, incluyendo más opciones y menores precios de boletos. Nuestra investigación sobre Amadeus y SABRE se centra en posibles restricciones. en la competencia en el mercado de servicios de distribución de boletos de avión. Nos preocupa que tales restricciones puedan crear barreras para la innovación y elevar los costos de distribución de boletos, lo que en última instancia elevará los precios de los boletos para los viajeros».

Amadeus y SABRE son los principales proveedores mundiales de sistemas de reserva computarizados, también conocidos como sistemas de distribución global. Estos sistemas agregan información sobre horarios de vuelos, disponibilidad de asientos y precios de boletos de varias aerolíneas. Permiten a los agentes de viajes y a las compañías de gestión de viajes (tanto en línea como en forma directa) comparar los servicios de las aerolíneas y reservar y emitir boletos en nombre de los viajeros.

La Comisión investigará si ciertos términos de los acuerdos de Amadeus y SABRE con las aerolíneas y las agencias de viajes pueden restringir la capacidad de las aerolíneas y las agencias de viajes para utilizar proveedores alternativos de servicios de distribución de boletos. Esto puede hacer que sea más difícil para los proveedores de nuevos servicios de distribución de boletos ingresar al mercado, así como aumentar los costos de distribución para las aerolíneas, que en última instancia se reflejan en los precios de los boletos que pagan los consumidores.

Los acuerdos investigados pueden infringir las normas de competencia de la UE que prohíben los acuerdos entre empresas que previenen, restringen o distorsionan la competencia en el mercado único de la UE (Artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, TFUE). La Comisión ahora llevará a cabo su investigación en profundidad como una cuestión de prioridad. La apertura de una investigación formal no prejuzga su resultado.

Amadeus, con sede en España, y SABRE, con sede en Estados Unidos, son compañías que suministran productos de TI a la industria de viajes en todo el mundo, incluidos los sistemas de reserva que permiten a los agentes de viajes reservar vuelos y otros servicios de viaje, y un software que gestiona las reservas y el inventario de las aerolíneas.

El Artículo 101 del TFUE prohíbe los acuerdos anticompetitivos y las prácticas concertadas que pueden afectar al comercio y prevenir o restringir la competencia. La implementación de esta disposición, que también puede ser aplicada por las autoridades nacionales de competencia, se define en el Reglamento Antimonopolio (Reglamento del Consejo N° 1/2003).

El Artículo 11 (6) del Reglamento antimonopolio establece que la apertura de los procedimientos por parte de la Comisión exime a las autoridades de competencia de los Estados miembros de su competencia de aplicar también las normas de competencia de la UE a las prácticas en cuestión. El Artículo 16 (1) dispone además que los tribunales nacionales deben evitar tomar decisiones que entren en conflicto con una decisión contemplada por la Comisión en los procedimientos que ha iniciado.

No hay una fecha límite legal para poner fin a una investigación antimonopolio. La duración de una investigación depende de una serie de factores, incluida la complejidad del caso, la medida en que las empresas interesadas cooperan con la Comisión y el ejercicio de los derechos de defensa.

Más información sobre la investigación estará disponible en el sitio web de la competencia de la Comisión , en el registro público de casos con el número de caso AT.40617 Distribución de Boletos de Avión (Amadeus) y AT.40618 Distribución de Boletos de Avión (SABRE).AW-Icon-TXT-01

AW-Sabre_Amadeus.jpgEU antitrust commission opens research Reserves Systems

Imagen relacionadaThe Antimonopoly Commission of the European Union opens an investigation on the services of distribution of air tickets

The European Commission has opened a formal investigation to assess whether agreements between the Amadeus and SABRE reservation system providers, on the one hand, and airlines and travel agencies on the other, can restrict competition that violates the antitrust rules of the European Union (EU).

Commissioner Margrethe Vestager, in charge of competition policy, said: «The liberalization of the EU aviation market more than 25 years ago has brought significant benefits for EU citizens, including more options and lower ticket prices. Our research on Amadeus and SABRE focuses on possible restrictions on competition in the market for air ticket distribution services, and we are concerned that such restrictions may create barriers to innovation and raise the costs of ticket distribution. it will ultimately raise ticket prices for travelers».

Amadeus and SABRE are the world’s leading providers of computerized reservation systems, also known as global distribution systems. These systems add information about flight schedules, seat availability and ticket prices from several airlines. They allow travel agents and travel management companies (both online and directly) to compare airline services and book and issue tickets on behalf of travelers.

The Commission will investigate whether certain terms of the Amadeus and SABRE agreements with airlines and travel agencies may restrict the ability of airlines and travel agencies to use alternative providers of ticket distribution services. This can make it more difficult for suppliers of new ticket distribution services to enter the market, as well as increase distribution costs for airlines, which ultimately reflect the prices of tickets paid by consumers.

The agreements under investigation may violate EU competition rules that prohibit agreements between companies that prevent, restrict or distort competition in the EU’s single market (Article 101 of the Treaty on the Functioning of the European Union, TFEU). The Commission will now carry out its in-depth investigation as a matter of priority. The opening of a formal investigation does not prejudge its outcome.

Amadeus, based in Spain, and SABRE, based in the United States, are companies that supply IT products to the travel industry worldwide, including reservation systems that allow travel agents to book flights and other services of travel, and software that manages airline reservations and inventory.

Article 101 of the TFEU prohibits anti-competitive agreements and concerted practices that may affect trade and prevent or restrict competition. The implementation of this provision, which may also be applied by national competition authorities, is defined in the Antitrust Regulation (Board Regulation No. 1/2003).

Article 11 (6) of the Antitrust Regulation establishes that the opening of procedures by the Commission exempts the competition authorities of the Member States from its competence to also apply the EU competition rules to the practices in question. Article 16 (1) further provides that national courts must avoid making decisions that conflict with a decision contemplated by the Commission in the proceedings it has initiated.

There is no legal deadline to end an antitrust investigation. The duration of an investigation depends on a number of factors, including the complexity of the case, the extent to which the interested companies cooperate with the Commission and the exercise of the rights of defense.

More information about the investigation will be available on the website of the Commission’s competence, in the public register of cases with the case number AT.40617 Airline Ticket Distribution (Amadeus) and AT.40618 Airline Ticket Distribution (SABRE). A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Europa.eu / Airgways.com
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Virgin posible comprador de Flybe

AW-700Exeter-Airp.jpgAW | 2018 11 23 14:19 | AIRLINES

Resultado de imagen para flybe pngVirgin Atlantic ha sido revelado como un posible comprador de Flybe

La semana pasada Flybe anunció que estaba en venta. Se espera que la aerolínea regional británica con problemas financieros. La Directora Ejecutiva, Christine Ourmières-Widener, culpó a un reciente debilitamiento del crecimiento en el mercado de corta distancia, así como a los mayores costos de combustible y la caída de la moneda nacional.

Oferentes para Flybe

Tanto easyJet y Ryanair confirmó que no estaban interesados en la compra de Flybe. Pero ahora, Virgin Atlantic ha abierto discusiones sobre una adquisición. Se cree que el otro postor serio para Flybe es la empresa de transporte Stobart Group, que abandonó una oferta anterior a principios de este año. Otro posible pretendiente es IAG Group, la compañía holding de British Airways, Aer Lingus e Iberia. Pero recientemente ha salido a luz un interés por parte de Virgin Atlantic que tiene acuerdos comerciales como parte de su participación accionarial en la aerolínea regional.

Virgin Atlantic fundada en 1984 por Richard Branson ha emitido un comunicado que dice: «Virgin Atlantic toma nota de las recientes especulaciones de los medios de comunicación relacionadas con Flybe. Virgin Atlantic tiene una relación comercial y de código compartido y confirma que está revisando sus opciones con respecto a Flybe, que van desde acuerdos comerciales mejorados hasta una posible oferta para Flybe. Virgin Atlantic enfatiza que no puede haber certeza de que se realizará una oferta ni de los términos de ninguna oferta». Virgin Atlantic conserva una participación minoritaria en el transportista, otras aerolíneas como Delta Air Lines y Air France-KLM poseen la mayor parte de las acciones. La aerolínea Virgin Atlantic sirve principalmente a los Estados Unidos, el Caribe y Asia.

Flybe comenzó como Jersey European en 1979 y continúa siendo la principal aerolínea entre las Islas del Canal y Gran Bretaña. La aerolínea regional ejecuta un núcleo de rutas principalmente norte-sur desde Aberdeen, Edimburgo, Glasgow y Belfast City a Manchester, East Midlands, Birmingham, Bristol, Southampton y Exeter. Flybe también es un operador líder en Cardiff, Newquay y Norwich. Además sirve como feeder a los vuelos de Virgin Atlantic en Gatwick, Heathrow y Manchester, y entrega pasajeros a Air France-KLM en una variedad de rutas a París y Amsterdam.

Las sinergias inmediatas con Virgin Atlantic son limitadas. Flybe opera pequeños aviones Bombardier y Embraer, mientras que Virgin solo tiene aviones Airbus y Boeing más grandes. Pero la red Flybe podría sintonizarse para proporcionar la máxima conectividad con los servicios de Virgin, especialmente en Manchester, que, a diferencia de Heathrow y Gatwick, tiene muchas posibilidades de expansión.

La capitalización de mercado de Flybe se ha reducido a alrededor de £ 20 millones, y es poco probable que cualquier oferta sea significativamente mayor. El comprador también necesitará inyectar decenas de millones de libras para proporcionar liquidez.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para flybe pngVirgin Atlantic possible buyer of Flybe

Virgin Atlantic has been revealed as a possible buyer of Flybe

Last week Flybe announced that it was for sale. It is expected that the British regional airline with financial problems. The Executive Director, Christine Ourmières-Widener, blamed a recent weakening of growth in the short-distance market, as well as higher fuel costs and the collapse of the national currency.

Bidders for Flybe

Both easyJet and Ryanair confirmed that they were not interested in buying Flybe. But now, Virgin Atlantic has opened discussions about an acquisition. It is believed that the other serious bidder for Flybe is the transport company Stobart Group, which abandoned a previous offer earlier this year. Another possible suitor is IAG Group, the holding company of British Airways, Aer Lingus and Iberia. But an interest has recently come to light from Virgin Atlantic that has commercial agreements as part of its shareholding in the regional airline.

Virgin Atlantic founded in 1984 by Richard Branson has issued a statement that says: «Virgin Atlantic takes note of the recent media speculation related to Flybe, Virgin Atlantic has a commercial and code-sharing relationship and confirms that it is reviewing its options with respect to Flybe, ranging from improved commercial agreements to a possible offer for Flybe, Virgin Atlantic emphasizes that there can be no certainty that an offer will be made or the terms of any offer». Virgin Atlantic retains a minority stake in the carrier, other airlines such as Delta Air Lines and Air France-KLM own the majority of the shares. The airline Virgin Atlantic serves mainly the United States, the Caribbean and Asia.

Flybe started as a European Jersey in 1979 and continues to be the main airline between the Channel Islands and Great Britain. The regional airline runs a core of mainly north-south routes from Aberdeen, Edinburgh, Glasgow and Belfast City to Manchester, East Midlands, Birmingham, Bristol, Southampton and Exeter. Flybe is also a leading operator in Cardiff, Newquay and Norwich. It also serves as a feeder to Virgin Atlantic flights in Gatwick, Heathrow and Manchester, and delivers passengers to Air France-KLM on a variety of routes to Paris and Amsterdam.

The immediate synergies with Virgin Atlantic are limited. Flybe operates small Bombardier and Embraer aircraft, while Virgin only has larger Airbus and Boeing aircraft. But the Flybe network could be tuned to provide maximum connectivity with Virgin services, especially in Manchester, which, unlike Heathrow and Gatwick, has many possibilities for expansion.

The market capitalization of Flybe has been reduced to around £ 20 million, and it is unlikely that any offer will be significantly higher. The buyer will also need to inject tens of millions of pounds to provide liquidity. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Independent.co.uk / Exeter-airport.co.uk
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Lion Air JT-610 | Día 25

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AW | 2018 11 22 17:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La KNKT continúa la búsqueda del CVR y restos del Ángulo de Ataque (AOA)

AW-7007378

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (Komite Nasional Keselamatan Transportasi, KNKT) a fines de este mes anunciará los resultados de una investigación sobre la caja negra de la aeronave Lion Air JT-610.

Esto fue declarado por el Presidente de la KNKT, Soerjanto Tjahjono, en una reunión de trabajo conjunta de la Comisión V de la Cámara de Representantes (DPR) en el edificio del parlamento el jueves 22 Noviembre 2018. «Las cajas negras se anunciarán el 28, según el hecho de que 30 días después del evento se presentará un informe inicial», dijo Soerjanto. Según el análisis NTSC de los datos de la caja negra, hay indicios de que la aeronave perdió la elevación porque la dirección no funcionó de manera óptima. aunque se quede en el aire. Los resultados del análisis NTSC también indicaron que la situación que ocurrió en el vuelo Jakarta-Pangkal Pinang había experimentado previamente un control similar en el vuelo Bali-Jakarta.

Soerjanto Tjahjono dijo que a fines de este mes anunciará inmediatamente en detalle los resultados del análisis realizado de la caja negra del Boeing 737-8 MAX del vuelo JT-610 de Lion Air. «El día 28, el NTSC emitirá un informe preliminar», explicó. Además de entregar los resultados del análisis de la Caja Negra, el NTSC en la misma fecha también transmitirá los resultados del análisis del Registrador de Datos de Vuelo (FDR).

CVR, aún sin aparecer

El informe detallará los hechos y la descripción de lo que los investigadores han aprendido de los datos de vuelo. Una pieza faltante de la investigación ha sido la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) que contiene la conversación entre los pilotos y el controlador de tráfico aéreo. El vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló pocos minutos después de despegar hacia las aguas poco profundas del mar.

Con la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) del piloto del avión Lion Air aún difícil de alcanzar casi un mes después del desastre, los investigadores indonesios confían en el registrador de datos de vuelo, entrevistas a técnicos y pilotos para un informe preliminar que se entregará la próxima semana.

El KNKT dijo que la agencia aún estaba tratando de ubicar el llamado ángulo del sensor de ataque, mientras que la búsqueda de la grabadora de voz de la cabina está en marcha. Un oleoducto submarino que pasa cerca del lugar del accidente y la falta de equipos para barrer el fondo marino dificultan la búsqueda del CVR.AW-Icon-TXT-01

Lion Air JT-610 | Day 25

capo-copyThe KNKT continues the search for the CVR and remains of the Angle of Attack (AOA)

The National Transport Safety Committee (Komite Nasional Keselamatan Transportasi, KNKT) will announce the results of an investigation into the black box of the Lion Air JT-610 aircraft later this month.

This was declared by the President of the KNKT, Soerjanto Tjahjono, at a joint working meeting of the V Commission of the House of Representatives (DPR) in the parliament building on Thursday 22 November 2018. «The black boxes will be announced on the 28th, according to the fact that 30 days after the event an initial report will be presented«, said Soerjanto. According to the NTSC analysis of the black box data, there are indications that the aircraft lost the lift because the steering did not work optimally. even if it stays in the air. The results of the NTSC analysis also indicated that the situation that occurred on the Jakarta-Pangkal Pinang flight had previously experienced similar control on the Bali-Jakarta flight.

Soerjanto Tjahjono said that at the end of this month he will announce immediately in detail the results of the analysis made of the black box of the Boeing 737-8 MAX flight JT-610 of Lion Air. «On the 28th, the NTSC will issue a preliminary report», he explained. In addition to delivering the results of the Black Box analysis, the NTSC on the same date will also transmit the results of the Flight Data Recorder (FDR) analysis.

CVR, even without appearing

The report will detail the facts and the description of what the investigators have learned from the flight data. A missing piece of the investigation has been the Voice of the Cabinet Recorder (CVR) that contains the conversation between the pilots and the air traffic controller. JT-610 flight of Lion Air crashed a few minutes after taking off into the shallow waters of the sea.

With the Cabin Voice Recorder (CVR) of the Lion Air pilot still difficult to reach nearly a month after the disaster, Indonesian investigators rely on the flight data recorder, interviews with technicians and pilots for a preliminary report that will be delivered next week.

The KNKT said the agency was still trying to locate the so-called attack sensor angle, while the search of the cockpit voice recorder is underway. An underwater pipeline passing near the accident site and the lack of equipment to sweep the seabed make it difficult to search the CVR. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
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Airbus estudia aeronave mercado medio

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AW | 2018 11 22 14:543 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus planearía un nuevo avión para mercado de rango medio

El mercado de rango medio para la aviación comercial está tomando más color en el reciente anuncio de Airbus SE de activar proyectos para alcanzar el cotizado mercado que en un tiempo atrás ha perdido Boeing con su modelo estrella el 757 con verdaderas características ETOPS.

Airbus ha publicado alertas de trabajo a los diseñadores e ingenieros en Toulouse (Francia) y Madrid (España) para activar proyectos para competir en el rango de mediano porte. Las ofertas de trabajo no eran garantías de que los aviones serían producidos realmente. Pero si un nuevo avión Airbus de cuerpo estrecho recibe la luz verde, podría indicar un cambio; mientras Boeing se prepara para anunciar el próximo año si construirá un nuevo avión de gama media para contrarrestar las ganancias de participación de mercado del Airbus 320NEO.

Airbus ha propuesto ofrecer un Airbus A320NEO de largo alcance que podría estar listo para 2023, como así también se estudia construir un A321LR de mayor alcance para cumplir con la cuota de mercado medio si Boeing lanza el potencial 797.

Nuevos motores para nuevos alcances

Rolls-Royce Holdings, Safran SA y Pratt & Whitney de United Technologies están trabajando en motores para las nuevas aeronaves y el estudio de un A350 renovado. Las compañías de motores crearían nuevas turbinas capaces de reducir el consumo de combustible y bajar los costos operativos.AW-Icon-TXT-01

AW-7000877333Airbus would study aircraft for the medium market

Airbus would plan a new aircraft for mid-range market

The mid-range market for commercial aviation is taking on more color in the recent Airbus SE announcement of activating projects to reach the quoted market that at one time has lost Boeing with its flagship model the 757 with true ETOPS characteristics.

Airbus has published work alerts to designers and engineers in Toulouse (France) and Madrid (Spain) to activate projects to compete in the medium-sized range. The job offers were not guarantees that the planes would actually be produced. But if a new narrow-body Airbus aircraft receives the green light, it could indicate a change; while Boeing is preparing to announce next year whether it will build a new mid-range aircraft to offset the market share gains of the Airbus 320NEO.

Airbus has proposed to offer a long-range Airbus A320NEO that could be ready by 2023, as well as to build a larger A321LR to meet the average market share if Boeing launches the potential 797.

New engines for new reaches

Rolls-Royce Holdings, Safran SA and Pratt & Whitney of United Technologies are working on engines for the new aircraft and studying a renewed A350. The engine companies would create new turbines capable of reducing fuel consumption and lowering operating costs. A\W

 

 

 

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Caribbean Airlines selecciona 737 MAX

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX 8 Caribbean Airlines

AW | 2018 11 22 14:04 | AIRLINES

Resultado de imagen para Caribbean Airlines logoCaribbean Airlines incorporará a su flota Boeing 737-8 MAX

FK,4923,36,737-max-round-pinLa aerolínea Caribbean Airlines anuncia renovación de su flota con Boeing 737-8 MAX. La compañía caribeña incorporará doce Boeing 737-8 MAX para reemplazar la flota actual y proporcionarán hasta un 16% de ahorro de combustible.

Boeing y Caribbean Airlines anunciaron hoy que la aerolínea optó por mejorar y renovar su flota de un solo pasillo con el 737-8 MAX para reemplazar la flota de Boeing 737 Next-Generation. La aerolínea conmemoró la selección del MAX durante una ceremonia con dignatarios nacionales, incluido el Primer Ministro de Trinidad y Tobago, Keith Rowley y el Director Ejecutivo de Caribbean Airlines, Garvin Medera.

«Boeing ha estado a nuestro lado desde que Caribbean Airlines se fundó hace doce años con el 737-800. El 737 MAX nos permite continuar ofreciendo una experiencia segura y cómoda para nuestros pasajeros, al tiempo que mejoramos significativamente la eficiencia del combustible y el desempeño ambiental. Todos estos elementos nos posicionan para el éxito a largo plazo», dijo Medera.

El MAX para Caribbean

El Boeing 737-8 MAX, que forma parte de una familia de aviones de bajo consumo de combustible, tendrá capacidad para 160 pasajeros en la configuración de tres clases de Caribbean Airlines con la cabina «Caribbean Plus», y ofrecerá un alcance de más de 500 millas náuticas que el avión Boeing 737-800.

El avión incorpora la última tecnología CFM International LEAP-1B, los winglets de tecnología avanzada y otras mejoras de fuselaje para mejorar el rendimiento y reducir los costos operativos. Los proyectos de Caribbean Airlines el MAX 8 proporcionará hasta un 16% de ahorro de combustible en comparación con su flota actual. El MAX, equipado con el popular Boeing Sky Interior y diseñado para ser más silencioso que los aviones anteriores, también ofrecerá a los clientes del Caribe lo último en comodidades para pasajeros.

«Nos sentimos honrados de que Caribbean Airlines haya depositado su confianza una vez más en la familia de aviones Boeing y haya elegido un puente hacia el futuro con el 737-8 MAX. Su selección reafirma la asociación que hemos creado junto con la familia 737 Next-Generation», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

Caribbean Airlines utiliza los servicios de Boeing para optimizar sus operaciones. El transportista participa en el Fuel Board Program, que permite a los operadores observar su flota e identificar el ahorro de combustible. Además emplea servicios de materiales consumibles y fungibles de Boeing para garantizar que tenga las piezas que necesita cuando las necesita.

La familia 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing, acumulando alrededor de 4,800 pedidos de más de 100 clientes en todo el mundo. Boeing ha entregado más de 200 Boeing 737 MAX desde Mayo 2017.AW-Icon-TXT-01

 

Caribbean Airlines selects 737 MAX

Caribbean Airlines will incorporate its Boeing 737-8 MAX fleet

The airline Caribbean Airlines announces renewal of its fleet with Boeing 737-8 MAX. The Caribbean company will incorporate twelve Boeing 737-8 MAX to replace the current fleet and provide up to 16% fuel savings.

Boeing and Caribbean Airlines announced today that the airline chose to upgrade and upgrade its single aisle fleet with the 737-8 MAX to replace the Boeing 737 Next-Generation fleet. The airline commemorated the MAX selection during a ceremony with national dignitaries, including the Prime Minister of Trinidad and Tobago, Keith Rowley and the Executive Director of Caribbean Airlines, Garvin Medera.

«Boeing has been with us since Caribbean Airlines was founded twelve years ago with the 737-800. The 737 MAX allows us to continue to offer a safe and comfortable experience for our passengers, while significantly improving fuel efficiency and performance. All these elements position us for long-term success», said Medera.

The MAX for Caribbean

The Boeing 737-8 MAX, which is part of a family of fuel-efficient aircraft, will have capacity for 160 passengers in the configuration of three classes of Caribbean Airlines with the cabin «Caribbean Plus», and will offer a range of more than 500 nautical miles that the Boeing 737-800 plane.

The aircraft incorporates the latest CFM International LEAP-1B technology, advanced technology winglets and other fuselage improvements to improve performance and reduce operating costs. The Caribbean Airlines projects the MAX 8 will provide up to 16% fuel savings compared to its current fleet. The MAX, equipped with the popular Boeing Sky Interior and designed to be quieter than previous aircraft, will also offer Caribbean customers the ultimate in passenger amenities.

«We are honored that Caribbean Airlines has placed its trust once again in the Boeing family of aircraft and has chosen a bridge to the future with the 737-8 MAX. Their selection reaffirms the partnership we have created together with the Next-Generation family 737», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

Caribbean Airlines uses the services of Boeing to optimize its operations. The carrier participates in the Fuel Board Program, which allows operators to observe their fleet and identify fuel savings. It also uses Boeing consumables and consumables services to ensure you have the parts you need when you need them.

The 737 MAX family is the best-selling aircraft in the history of Boeing, accumulating around 4,800 orders from more than 100 customers worldwide. Boeing has delivered more than 200 Boeing 737 MAX since May 2017. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
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Ensamblaje 1er Ilyushin IL-96-400M

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AW | 2018 11 22 12:42 | INDUSTRY

Resultado de imagen para ilyushin logoEl constructor ruso Ilyushin está terminando el desarrollo de la variante Il-96-400M

El ensamblaje del la variante Ilyushin IL-96-400M de cuatro motores ha comenzado en la planta de aviación Voronezh (VASO) en el suroeste de Rusia. A principios de Noviembre 2018, la fábrica informó que estaba entregando algunos componentes estructurales y que estaba comenzando a montar el ala y el fuselaje de la nueva versión. La documentación de diseño para la aeronave completa también se está finalizando.

A principios de 2018, el gobierno ruso asignó 1,32 mil millones de rublos a United Aircraft Corporation (UAC), matriz de la planta de aviación Voronezh, para la necesaria reconstrucción y actualización técnica de las instalaciones de fabricación designadas para el ensamblaje en serie del IL-96-400M.

El Ilyushin IL-96-400M es una nueva versión para pasajeros, con un fuselaje extendido de 9.65 metros más largo y 20 toneladas adicionales de peso máximo de despegue (MTOW) en comparación con la versión original de carga básica IL-96-400T. Con una capacidad proyectada de 390 asientos, el primer vuelo de la aeronave, impulsado por motores PS-90A1 de fabricación rusa, está programado para el próximo año. El fabricante de motores UEC-Perm Motors (parte de United Engine Corporation) ha confirmado que planea entregar los primeros motores para el programa antes de finales de este año.

Perspectivas de Ilyushin

El proyecto de aviones de pasajeros IL-96-400M, aunque oficialmente reconocido como comercialmente inviable, tiene como objetivo mantener y desarrollar las competencias generales de VASO. UAC informó anteriormente que la producción promedio planificada para el modelo estaría entre dos y 2.5 aviones por año hasta 2025. La instalación también participa en otros programas de UAC como el MC-21 avanzado de cuerpo estrecho, el Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), el avión regional Ilyushin IL-114-300 y el avión de transporte Ilyushin IL-76MD-90A. Mantener y mejorar dichas capacidades de producción es parte de la estrategia política de preservar el legado de la aviación de Rusia y su independencia del oeste en vista de las sanciones económicas. Mientras tanto, el fabricante de Voronezh informó recientemente que estaba ensamblando el avión número 25 de la serie IL-96-300. “Todos tenemos el deseo de lograr tasas de producción estables de estos aviones, de modo que la producción del IL-96 no se interrumpa. Por lo tanto, estamos haciendo un gran esfuerzo para garantizar que el modelo –M se produzca en serie lo antes posible”, dice Yury Shestakov, jefe de montaje de la planta de aviación de Voronezh.AW-Icon-TXT-01

 

Assembly 1st Ilyushin IL-96-400M

The Russian constructor Ilyushin is finishing the development of the variant Il-96-400M

The assembly of the four-engine Ilyushin IL-96-400M variant has started at the Voronezh aviation plant (VASO) in southwestern Russia. At the beginning of November 2018, the factory reported that it was delivering some structural components and that it was beginning to assemble the wing and fuselage of the new version. The design documentation for the complete aircraft is also being finalized.

In early 2018, the Russian government allocated 1.32 billion rubles to United Aircraft Corporation (UAC), parent company of the Voronezh aviation plant, for the necessary reconstruction and technical upgrade of the designated manufacturing facilities for series assembly of the IL-96-400M.

The Ilyushin IL-96-400M is a new version for passengers, with an extended fuselage of 9.65 meters longer and 20 additional tons of maximum takeoff weight (MTOW) compared to the original version of basic load IL-96-400T. With a projected capacity of 390 seats, the first flight of the aircraft, powered by Russian-made PS-90A1 engines, is scheduled for next year. The engine manufacturer UEC-Perm Motors (part of the United Engine Corporation) has confirmed that it plans to deliver the first engines for the program before the end of this year.

Perspectives of Ilyushin

The IL-96-400M passenger aircraft project, although officially recognized as commercially unviable, aims to maintain and develop VASO’s general competencies. UAC previously reported that the planned average production for the model would be between two and 2.5 aircraft per year until 2025. The facility also participates in other UAC programs such as the advanced narrow body MC-21, the Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), the regional aircraft Ilyushin IL-114-300 and the Ilyushin transport plane IL-76MD-90A. Maintaining and improving such production capacities is part of the political strategy of preserving Russia’s aviation legacy and its independence from the West in the face of economic sanctions. Meanwhile, the Voronezh manufacturer recently reported that it was assembling aircraft number 25 of the IL-96-300 series. «We all have the desire to achieve stable production rates of these aircraft, so that the production of the IL-96 is not interrupted. Therefore, we are making a great effort to ensure that the -M model is produced in series as soon as possible», says Yury Shestakov, assembly manager of the Voronezh aviation plant. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iyushin.org / Rusianinsider.com
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