AW | 2019 01 16 05:38 | HISTORY

Primer vuelo transatlántico se efectuó en 1919

El primer vuelo transatlántico sin escalas tuvo lugar en 1919, cuando dos aviadores ingleses, John Alcock y Arthur Whitten Brown, volaron un bombardero Vickers Vimy modificado desde Newfoundland, Canadá, al Condado de Galway en Irlanda. Si bien esto les ganó el título de caballero y un atractivo premio en efectivo, su vuelo no conectó dos centros de población, ya que tanto Terranova como Irlanda del Oeste son en gran parte tierras de cultivo. Lo que se considera como el primer cruce ‘verdadero’ transatlántico entre las principales ciudades, ocurrió muchos años después.

Las potencias europeas utilizaron los nuevos medios de transporte aéreo para conectar principalmente sus colonias a la sede del poder. La mayoría de los vuelos fueron estrictamente durante el día, con el capitán del avión llevando a sus pasajeros a una cena formal cada noche en un hotel Aunque no sin riesgo (un cocodrilo del Nilo se comió a un copiloto que se dirigía a Ciudad del Cabo), la experiencia de viaje en avión fue en gran medida segura y enormemente popular, y se informó ampliamente en la prensa de ese período.

Volar fue mucho más rápido que en un barco de vapor, con un viaje desde el Reino Unido a Ciudad del Cabo que duró seis días de vuelo, y a Sydney diez días de vuelo con nueve paradas nocturnas. Por el contrario, hoy en día se tarda menos de diez horas en llegar a Ciudad del Cabo desde Londres, y alrededor de 21 horas de vuelo con una parada a Sydney. Hoy en día, por supuesto, los aviones vuelan por la noche.

La mayoría de los pasajeros en estos primeros vuelos eran administradores coloniales, hombres de negocios y personal militar. Los viajes eran solo para los ricos o los que tenían asuntos gubernamentales. Las aerolíneas fueron tratadas como una extensión del servicio civil y financiadas como tales.

Mientras tanto, a través del Atlántico, la escena de la aviación en los Estados Unidos estaba tomando un giro muy diferente. ‘Barnstormers’, intrépidos aviadores que volarían su oficio a campos vacíos y ofrecerían «paseos de alegría» por una tarifa nominal, ya habían hecho de volar un pasatiempo popular. La manía de la aviación envolvería a América, cuando un piloto alto y lacónico de Minnesota, llamado Charles Lindbergh, ganó el desafío de volar solo y sin escalas desde Nueva York a París en 1927, una hazaña que logró en un monoplano Ryan NYP monomotor llamado el ‘Espíritu de San Luis’.

Lindbergh regresó a Nueva York después de su exitoso vuelo transatlántico a una gran acogida y un desfile de teletipo. Aprovechando la popularidad de volar, otro empresario llamado Juan Trippe aprovechó la oportunidad para lograr que el gobierno de los Estados Unidos apoyara a la empresa privada en la aviación.

Sin colonias remotas para administrar, y bendecido con un país de todo el continente con un excelente sistema ferroviario, los vuelos de pasajeros no eran una necesidad apremiante para el gobierno de los Estados Unidos. Sin embargo, los administradores entendieron la necesidad de fomentar la industria y decidieron hacerlo iniciando un sistema de correo aéreo. Este fue inicialmente lanzado por pilotos del Ejército de los EEUU en un avión militar, pero luego de mucho cabildeo por parte de Trippe, el gobierno de los EEUU decidió privatizar el servicio y llamó poco después a las ofertas de las partes interesadas.

Más de 5.000 ofertas inundaron la Oficina de Correos, que eligió a 12 compañías para iniciar el servicio. Entre ellos se encontraba William Boeing, un magnate de la madera de Seattle, quien construyó su propio avión y ganó el contrato por correo de San Francisco a Chicago para su compañía llamada United Airlines. La aerolínea Eastern Airlines (Eddie Rickenbacker Eastern Airlines) (originalmente llamada Florida Airways) ganó la carrera de Miami a Atlanta, mientras que el transporte aéreo colonial de Trippe recibió la lucrativa ruta de Nueva York a Boston.

GLAMOUR EN LOS AÑOS DORADOS DE PAN-AM AIRWAYS

Sin embargo, Trippe fue expulsado por la compañía poco después y su nombre fue cambiado a American Airlines. Sin desanimarse por este contratiempo, Juan Trippe se asoció con Lindbergh, decidido a tener una aerolínea. Excluidos los contratos de correo aéreo, ganaron el derecho a volar entre Miami, Florida y La Habana, Cuba, la primera ruta internacional de Pan-American Airways. Pan-Am se convirtió en una de las marcas icónicas del mundo, pionera en rutas a Sudamérica, Europa y China.

Mientras tanto, en Washington DC, un recién nombrado Director General de Correos llamado Walter Brown se dispuso a cambiar la industria. En una serie de pasos en la década de 1930, decretó que la distancia recorrida y el volumen de correo que podía transportarse, no el número individual de cartas, determinaría los ingresos de la aerolínea. También alentó el transporte de pasajeros a bordo de vuelos de correo aéreo, asegurando que ahora fueran rentables. En consecuencia, Brown forzó la fusión de una gran cantidad de compañías, siguiendo el ejemplo británico.

Esto significó que a principios de la década de 1930, cuatro compañías dominaron las rutas de correo aéreo entre California y Nueva York. United Air Transport tenía la ruta del norte centrada en Chicago, Trans World Airlines operaba la ruta central a través de St Louis, Missouri y American Airways; La línea sur a través de Dallas. La costa atlántica entre Nueva York y Florida era el césped de Eastern Air Transport.

Nacimiento de cuatro grandes

La victoria demócrata en las elecciones presidenciales de 1932 en los Estados Unidos llevó a que esta asignación de rutas se denominara «conferencia de botín», con el gobierno de los Estados Unidos despojando a las aerolíneas de sus contratos de correo aéreo y adjudicándolos al Cuerpo Aéreo del Ejército. Esto resultó ser un desastre, ya que los pilotos militares carecían del conjunto de habilidades requerido. En pocas semanas, se habían estrellado 12 vuelos de correo aéreo del Ejército, matando a muchos aviadores y tripulaciones.

En un cambio vergonzoso, los contratos de correo se devolvieron a los Cuatro Grandes, quienes solo tuvieron que cambiar ligeramente sus nombres para calificar. Dos aerolíneas más pequeñas lograron pasar por la puerta, y la ruta de Dallas a Chicago se otorgó a Braniff y Delta ganando el tramo Atlanta-Chicago.

Esto preparó el escenario para el dominio de la industria aérea estadounidense en estas seis grandes compañías, con Pan Am concentrándose exclusivamente en rutas en el extranjero. La famosa Ley de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos de 1938, que esencialmente convirtió a estas empresas en servicios públicos durante muchos años, consolidó aún más la situación.

Birth of the airlines in the US

First transatlantic flight was made in 1919

The first nonstop transatlantic flight took place in 1919, when two English aviators, John Alcock and Arthur Whitten Brown, flew a modified Vickers Vimy bomber from Newfoundland, Canada, to County Galway in Ireland. While this earned them the gentleman’s title and an attractive cash prize, their flight did not connect two population centers, since both Newfoundland and Western Ireland are largely farmland. What is considered to be the first ‘true’ transatlantic crossing between major cities occurred many years later.

The European powers used the new means of air transport to connect mainly their colonies to the seat of power. Most of the flights were strictly during the day, with the captain of the plane taking his passengers to a formal dinner every night in a hotel Although not without risk (a Nile crocodile ate a co-pilot heading to Cape Town ), the experience of air travel was largely safe and enormously popular, and was widely reported in the press of that period.

Flying was much faster than on a steamboat, with a trip from the United Kingdom to Cape Town that lasted six days, and Sydney ten days of flight with nine night stops. On the contrary, today it takes less than ten hours to get to Cape Town from London, and about 21 hours of flight with a stop to Sydney. Nowadays, of course, airplanes fly at night.

Most of the passengers on these first flights were colonial administrators, businessmen and military personnel. The trips were only for the rich or those who had governmental affairs. The airlines were treated as an extension of the civil service and financed as such.

Meanwhile, across the Atlantic, the aviation scene in the United States was taking a very different turn. ‘Barnstormers’, intrepid aviators who would fly their craft to empty fields and offer «walks of joy» for a nominal fee, had already made flying a popular pastime. The mania of aviation would engulf America, when a tall and laconic Minnesota pilot, named Charles Lindbergh, won the challenge of flying solo and nonstop from New York to Paris in 1927, a feat he achieved in a single-engine Ryan NYP monoplane called the ‘Spirit of San Luis’.

Lindbergh returned to New York after his successful transatlantic flight to a great reception and a teletype parade. Taking advantage of the popularity of flying, another entrepreneur named Juan Trippe took the opportunity to get the United States government to support private companies in aviation.

With no remote colonies to administer, and blessed with a country across the continent with an excellent rail system, passenger flights were not a pressing need for the United States government. However, the administrators understood the need to promote the industry and decided to do so by initiating an airmail system. This was initially launched by US Army pilots in a military plane, but after much lobbying by Trippe, the US government decided to privatize the service and shortly after called the bids of interested parties.

More than 5,000 offers flooded the Post Office, which chose 12 companies to start the service. Among them was William Boeing, a wood tycoon from Seattle, who built his own plane and won the contract by mail from San Francisco to Chicago for his company called United Airlines. Eastern Airlines (Eddie Rickenbacker Eastern Airlines) (originally called Florida Airways) won the race from Miami to Atlanta, while Trippe’s colonial air transport received the lucrative route from New York to Boston.

However, Trippe was expelled by the company shortly after and his name was changed to American Airlines. Undaunted by this setback, Juan Trippe partnered with Lindbergh, determined to have an airline. Excluding airmail contracts, they won the right to fly between Miami, Florida and Havana, Cuba, the first Pan-American Airways international route. Pan-Am became one of the iconic brands in the world, a pioneer in routes to South America, Europe and China.

Meanwhile, in Washington DC, a newly appointed Postmaster General named Walter Brown set out to change the industry. In a series of steps in the 1930s, he decreed that the distance traveled and the volume of mail that could be transported, not the individual number of letters, would determine the revenues of the airline. He also encouraged the transport of passengers aboard airmail flights, ensuring that they were now profitable. Consequently, Brown forced the merger of a large number of companies, following the British example.

This meant that in the early 1930s, four companies dominated airmail routes between California and New York. United Air Transport had the northern route centered on Chicago, Trans World Airlines operated the central route through St Louis, Missouri and American Airways; The south line through Dallas. The Atlantic coast between New York and Florida was the lawn of Eastern Air Transport.

Birth of four great

The Democratic victory in the presidential elections of 1932 in the United States led to this route assignment being called a «booty conference», with the United States government stripping the airlines of their air mail contracts and awarding them to the Air Corps. from army. This proved to be a disaster, since the military pilots lacked the required skill set. In a few weeks, 12 Airmail airmail flights had crashed, killing many aviators and crews.

In a shameful change, mail contracts were returned to the Big Four, who only had to change their names slightly to qualify. Two smaller airlines managed to get through the gate, and the Dallas to Chicago route was awarded to Braniff and Delta winning the Atlanta-Chicago stretch.

This set the stage for dominance of the US airline industry in these six major companies, with Pan Am concentrating exclusively on overseas routes. The famous Civil Aviation Law of the United States of 1938, which essentially turned these companies into public services for many years, further consolidated the situation. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.lk / Birthofaviation.org / Historyshots.com / Airgways.com / Gg-magazine.com
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