Reporte Final DMJ-972 Global Air
AW | 2019 09 13 12:20 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Revelan en Cuba informe final del accidente aéreo del vuelo DMJ-792 de Global Air
En La Habana, República de Cuba revelan el Reporte Final del accidente aéreo del vuelo DMJ-972/CU-972 del Boeing 737-200ADV de la compañía mexicana Global Air, cuya razón social denominada es Aerolíneas Damojh S.A de C.V. El accidente de avión ocurrido el 18 Mayo 2018 después de despegar el vuelo del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana ha dejado 112 muertos.
Este Miércoles 11 Septiembre 2019 fue publicado en el sitio oficial del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) el informe final del fatídico accidente aéreo. El Boeing 737-201 del vuelo DMJ-972 con destino a Holguín, perteneciente a la aerolínea mexicana Damojh S.A., rentado y operado para Cubana de Aviación, se desplomó pocos segundos después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana. En el siniestro fallecieron 112 personas, seis de ellas parte de la tripulación. La única sobreviviente fue la joven cubana Mailén Díaz Almaguer de 19 años, quien enfrentó varias intervenciones quirúrgicas, incluida la amputación de una pierna.
Aunque en el último año se han dado teorías de cómo ocurrieron los hechos, el informe final del accidente aéreo ratifica como la causa más probable de la pérdida de control de la aeronave, propiciada por una cadena de errores en su mayoría humanos. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación (CIAIA) reportó que las posiciones anormales del avión que llevaron a su desplome se debieron a varios factores que incluyen la falta de entrenamiento de la tripulación, errores en los cálculos de peso y balance, así como los bajos estándares operacionales.
En más de cien páginas, el informe ahonda en el análisis del material recuperado de los registradores Cockpit Voice Recorder (CVR) y el Flight Data Recorder (FDR), así como pruebas de laboratorio y del lugar del siniestro, que permitieron descubrir los errores que afectaron la rotación y la incapacidad de los pilotos para percibirlos a tiempo o controlarlos. Se detectó también que en la hoja de carga y centrado no se consideraron los cambios de última hora, en equipaje y pasajeros, así como en el abastecimiento de combustible. Esto significa que el peso de la aeronave al momento del despegue era mayor al empleado en los cálculos de la tripulación, por lo que el centro de gravedad de la misma estaba aproximadamente 10% más atrás de lo calculado, cerca del límite trasero del avión. “Lo señalado anteriormente, aun cuando no rebasaba las posibilidades técnicas de la aeronave, constituye un factor contribuyente”, señala el informe. Añade que, aunque no hay evidencia de defectos o averías en la nave que hayan contribuido al accidente, sí se traslucen errores en las prácticas de mantenimiento. Como conclusión, se entiende que el accidente fue una combinación de fallas técnicas y humanas, dando énfasis en esta última como principal desencadenante de la tragedia aérea del vuelo DMJ-972 del GlobalAir.
Fallas en capacitaciones
La última verificación técnica administrativa realizada a Global Air por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) señaló que la aerolínea no contaba con evidencia documental de que algunos de sus pilotos y sobrecargos contaran con la capacitación necesaria para operar los equipos de la aerolínea. Dicha revisión avalada por la DGAC y realizada del 21 al 24 de noviembre de 2017, evidenció que el jefe de mantenimiento, el supervisor y cuatro técnicos de Aerolíneas Damojh S.A de C.V. (razón social de Global Air) no recibieron la correcta capacitación. Ante ello, la autoridad mexicana no efectuó ninguna acción adicional. «Por tanto, desde 2017, la DGAC tenía la evidencia necesaria que hubiera evitado el accidente. La DGAC debió poner en tierra la aeronave siniestrada, por estar en riesgo la seguridad aérea» del vuelo CU-972 de Cubana de Aviación, el cual era operado en modalidad de arrendamiento húmedo por la línea aérea mexicana Global Air, señaló Pablo Casas, abogado experto en derecho aeronáutico.
El reporte Final del accidente, en el que fallecieron 112 personas, publicado esta semana por la Comisión Estatal de Investigación de Incidentes Graves o Accidentes de Aviación (CEIAA) de Cuba, apuntó a fallas en la capacitación de la tripulación y a poca evidencia de la existencia del mantenimiento en la aeronave siniestrada. El dictamen emitido por la CEIAA concluyó que, de haber contado con la capacitación necesaria, la tripulación habría tenido más herramientas para rescatar la aeronave, la cual se accidentó poco después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana, cuando se dirigía a la ciudad cubana de Holguín. Finalmente, en los resultados de la investigación del accidente, el comité cubano recomendó a la DGAC que tenga herramientas para garantizar que siempre haya pruebas documentales de las auditorías que se realizan.
Final Report DMJ-972 Global Air
Final report of the Global Air DMJ-792 flight crash revealed in Cuba
In Havana, the Republic of Cuba reveal the Final Report of the plane crash of flight DMJ-972/CU-972 of the Boeing 737-200ADV of the Mexican company Global Air, whose corporate name is Aerolineas Damojh S.A de C.V. The plane crash that occurred on May 18, 2018, after taking off from the José Martí International Airport in Havana has left 112 dead.
This Wednesday, September 11, 2019, the final report of the fatal air accident was published on the official site of the Institute of Civil Aviation of Cuba (IACC). The Boeing 737-201 of flight DMJ-972 to Holguin, belonging to the Mexican airline Damojh S.A., rented and operated for Cubana de Aviación, collapsed a few seconds after taking off from the José Martí International Airport in Havana. In the incident 112 people died, six of them part of the crew. The only survivor was the young Cuban Mailén Díaz Almaguer, 19, who faced several surgical interventions, including the amputation of one leg.
Although in the last year there have been theories of how the events occurred, the final report of the plane crash confirms as the most probable cause of the loss of control of the aircraft, caused by a chain of mostly human errors. The Aviation Accident and Incident Investigation Commission (CIAIA) reported that the airplane’s abnormal positions that led to its crash were due to several factors including lack of crew training, errors in weight and balance calculations, as well. as the low operational standards.
In more than one hundred pages, the report delves into the analysis of the material recovered from the Cockpit Voice Recorder (CVR) and the Flight Data Recorder (FDR) recorders, as well as laboratory and accident site tests, which allowed us to discover the errors that they affected the rotation and the inability of the pilots to perceive them in time or control them. It was also detected that the last-minute changes in luggage and passengers, as well as in the fuel supply, were not considered in the loading and centering sheet. This means that the weight of the aircraft at the time of takeoff was greater than the one used in the calculations of the crew, so the center of gravity of the aircraft was approximately 10% behind the calculated, near the rear limit of the aircraft. «The above, even though it did not exceed the technical possibilities of the aircraft, is a contributing factor», the report said. He adds that, although there is no evidence of defects or breakdowns in the ship that contributed to the accident, errors in maintenance practices are revealed. In conclusion, it is understood that the accident was a combination of technical and human failures, emphasizing the latter as the main trigger of the aerial tragedy of the DMJ-972 flight of the Global Air.
Training failures
The last administrative-technical verification made to Global Air by the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) indicated that the airline did not have documentary evidence that some of its pilots and surcharges had the necessary training to operate the equipment of the airline. This review endorsed by the DGAC and carried out from November 21 to 24, 2017, showed that the maintenance manager, the supervisor and four technicians of Aerolineas Damojh S.A de C.V. (business name of Global Air) did not receive the correct training. Given this, the Mexican authority did not take any additional action. «Therefore, since 2017, the DGAC had the necessary evidence that would have prevented the accident. The DGAC had to land the wrecked aircraft because the air safety was at risk» of flight CU-972 of Cubana de Aviación, which was operated in a wet lease mode by the Mexican airline Global Air, said Pablo Casas, an expert lawyer in aeronautical law.
The Final Report of the accident, in which 112 people died, published this week by the State Commission for the Investigation of Serious Incidents or Aviation Accidents (CEIAA) of Cuba, pointed to failures in the training of the crew and little evidence of the existence of maintenance in the wrecked aircraft. The opinion issued by the CEIAA concluded that had the necessary training, the crew would have had more tools to rescue the aircraft, which crashed shortly after taking off from the José Martí International Airport of Havana, when heading to the Cuban city of Holguin. Finally, in the results of the accident investigation, the Cuban committee recommended that the DGAC have tools to ensure that there is always documentary evidence of the audits that are performed. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iacc.gob.cu / Airgways.com
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Azul Linhas Aéreas recibe el primer Embraer E195-E2
La ceremonia especial en São José dos Campos, a las 10:30 hs de la mañana del Jueves 12/09, Embraer entrega el primer avión comercial E195-E2 a Azul Linhas Aéreas, que será la primera compañía en el mundo en operar el nuevo modelo. Azul incorporará una cartera de pedido de 51 aviones de este modelo para renovación de la flota para los próximos años. El monto del acuerdo de la compra de este lote de aeronaves está valuado en US$ 3.2 mil millones.
Azul receives 1st Embraer E195-E2
Azul Linhas Aéreas receives the first Embraer E195-E2
Azul recebe o 1º Embraer E195-E2
A Azul Linhas Aéreas recebeu seu primeiro Embraer E195-E2, tornando-se o primeiro cliente brasileiro e mundial a voar nesta versão de segunda geração. A empresa encomendou um total de 51 aeronaves desse tipo.
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airgways.com 