IATA solicita suspención reglas slots

Posted on marzo 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para airports slots AW | 2020 03 03 12:33 | AVIATION ORGANISMS

IATA solicita la suspensión global de las reglas de slots debido a coronavirus

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se está comunicando con los reguladores de aviación de todo el mundo para solicitar que las normas que rigen el uso de las franjas horarias del aeropuerto (slots) se suspendan de inmediato y para la temporada 2020, debido al impacto del Coronavirus (COVID-19).

Alrededor del 43% de todos los pasajeros salen de más de 200 aeropuertos coordinados de tragamonedas en todo el mundo. En la actualidad, las reglas para la asignación de slots significan que las aerolíneas deben operar al menos el 80% de sus slots asignados en circunstancias normales. El incumplimiento de esto significa que la aerolínea pierde su derecho a la ranura la próxima temporada equivalente. En circunstancias excepcionales, los reguladores pueden relajar este requisito. La crisis de COVID-19 ha tenido un grave impacto en el tráfico aéreo. Las aerolíneas están experimentando graves caídas en la demanda. Muchas aerolíneas experimentan diferentes situaciones entre ellas: Una compañía que experimenta una reducción del 26% en toda su operación en comparación con el año pasado. Un operador central que informa de reservas a Italia bajó un 108% a medida que las reservas colapsan a cero y los reembolsos crecen. Muchos operadores informan que el 50% no se presenta en varios mercados.

Medidas frente al COVID-19

Las reservas futuras están decreciendo y los transportistas están reaccionando con medidas tales como que se otorguen licencias sin goce de sueldo a la tripulación, se congelen los aumentos salariales y se planeen los aterrizajes de los aviones. Dadas estas circunstancias extraordinarias como resultado de la emergencia de salud pública, la opinión colectiva de la industria de las aerolíneas es que la aplicación de la regla del 80% durante la próxima temporada es inapropiada. Se necesita flexibilidad para que las aerolíneas ajusten sus horarios de acuerdo con desarrollos de demanda extraordinaria.

Los reguladores ya han estado renunciando a las reglas de tragamonedas de forma continua durante la crisis de COVID-19 principalmente para operaciones a China y Hong Kong SAR. Sin embargo, dados los nuevos brotes recientes, esto ya no está contenido en los mercados de Asia. Sin la certeza de que estas exenciones continuarán durante la temporada de verano boreal o la temporada de invierno en el hemisferio sur, las aerolíneas no pueden planificar con suficiente anticipación para garantizar una asignación eficiente de la tripulación o el despliegue de aeronaves.

Suspender el requisito durante toda la temporada hasta octubre de 2020 significará que las aerolíneas pueden responder a las condiciones del mercado con niveles de capacidad adecuados, evitando cualquier necesidad de ejecutar servicios vacíos para mantener los espacios. Las aeronaves pueden reasignarse a otras rutas o estacionarse, la tripulación puede tener certeza en sus horarios. “La investigación de la IATA ha demostrado que el tráfico se ha derrumbado en rutas clave de Asia y que esto se está ondulando en toda la red de transporte aéreo a nivel mundial, incluso entre países sin grandes brotes de COVID-19. Existen precedentes para la suspensión previa de las reglas de uso de tragamonedas y creemos que las circunstancias nuevamente requieren que se otorgue una suspensión. Hacemos un llamado a los reguladores de todo el mundo para que ayuden a la industria a planificar la emergencia de hoy y la recuperación futura de la red, al suspender las reglas de uso de tragamonedas de forma temporal. El mundo se enfrenta a un gran desafío para evitar la propagación de COVID-19 al tiempo que permite que la economía mundial continúe funcionando. Las aerolíneas están en la primera línea de ese desafío y es esencial que la comunidad reguladora trabaje con nosotros para garantizar que las aerolíneas puedan operar de la manera más sostenible, tanto económica como ambientalmente, para aliviar los peores impactos de la crisis», dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

IATA requests suspension slots rules

IATA requests the global suspension of slot rules due to coronavirus

The International Air Transport Association (IATA) is communicating with aviation regulators around the world to request that the rules governing the use of airport slots be suspended immediately and for the 2020 season, due to the impact of Coronavirus (COVID-19).

About 43% of all passengers departing from more than 200 coordinated slot airports worldwide. Currently, the rules for slot allocation mean that airlines must operate at least 80% of their assigned slots under normal circumstances. Failure to comply with this means that the airline loses its right to the slot next equivalent season. In exceptional circumstances, regulators can relax this requirement. The COVID-19 crisis has had a serious impact on air traffic. Airlines are experiencing severe declines in demand. Many airlines experience different situations between them: A company that experiences a 26% reduction in its entire operation compared to last year. A central operator that reports reservations to Italy dropped 108% as reserves collapse to zero and refunds grow. Many operators report that 50% do not appear in several markets.

Measures against COVID-19

Future reserves are declining and carriers are reacting with measures such as licenses being granted without pay to the crew, wage increases are frozen and plane landings are planned. Given these extraordinary circumstances as a result of the public health emergency, the collective opinion of the airline industry is that the application of the 80% rule during the next season is inappropriate. Flexibility is needed for airlines to adjust their schedules according to developments in extraordinary demand.

Regulators have already been giving up the slot rules continuously during the COVID-19 crisis primarily for operations to China and Hong Kong SAR. However, given the recent new outbreaks, this is no longer contained in Asian markets. Without the certainty that these exemptions will continue during the boreal summer season or the winter season in the southern hemisphere, airlines cannot plan well in advance to ensure efficient crew assignments or aircraft deployment.

Suspending the requirement throughout the season until October 2020 will mean that airlines can respond to market conditions with adequate capacity levels, avoiding any need to run empty services to maintain spaces. Aircraft can be reassigned to other routes or parked, the crew can be certain in their schedules. “IATA research has shown that traffic has collapsed on key routes in Asia and that this is undulating throughout the global air transport network, even between countries without major outbreaks of COVID-19. There are precedents for the prior suspension of the slot usage rules and we believe that the circumstances again require a suspension to be granted. We call on regulators around the world to help the industry plan for today’s emergency and future network recovery, by temporarily suspending slot usage rules. The world faces a great challenge to prevent the spread of COVID-19 while allowing the world economy to continue functioning. Airlines are at the forefront of that challenge and it is essential that the regulatory community work with us to ensure that airlines can operate in the most sustainable way, both economically and environmentally, to alleviate the worst impacts of the crisis», Alexandre said. from Juniac, CEO and CEO of IATA.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Nikkei.com
AW-POST: 202003031233AR

A\W A I R G W A Y S ®

Star-up Air Demerara de Guyana

Posted on marzo 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para air demerara logo AW | 2020 03 03 08:14 | AIRLINES

Guyana crea nueva aerolínea Air Demerara

La República de Guyana está planificando la incorporación de una nueva aerolínea denominada Air Demerara, con planes para operar desde el Aeropuerto Internacional Eugene F. Correia y el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan.

La red de servicios proyectada a América del Norte, el Caribe y Brasil, sin determinar los destinos a ofrecer. Una nueva aerolínea está ajustando sus planes para operar en los principales aeropuertos de Guyana para iniciar operaciones en 2021.

Air Demerara, como se le llama, se creó en Junio 2019, pero solo recientemente se ha revelado algunos detalles de su proyecto. Su principal interés es asumir el cargo de aerolínea de bandera, mientras operará una flota de aviones Airbus A320CEO, con una inversión inicial de US$ 500 millones. Su Presidente y Director Ejecutivo, Zain Tulsie Issurdutt, es descendiente de guyaneses, con una familia con gran conocimiento del sector. Tulsie Ram Issurdutt, el padre de Zain, mantiene la distinción de ser uno de los únicos tres extranjeros en crear y certificar una aerolínea comercial en los Estados Unidos, los otros dos son el brasileño David Neeleman, de JetBlue Airlines, y el británico Richard Branson, de Virgin América Airways. En la década de 1990, Tulsie creó su propia aerolínea, TriStar Airlines, con sede en Las Vegas, Nevada. La compañía operaba bajo un contrato exclusivo de comercialización con Japan Airlines.

A mediados del año pasado, Air Demerara presentó su Carta de Intención a la Autoridad de Aviación Civil de Guyana (GCAA), que fue bien recibida y, como resultado, la entidad prometió apoyo para facilitar la empresa, que empleará a unas 500 personas. La compañía espera que GCAA otorgue su Certificado de Operador Aéreo (AOC) a tiempo para su lanzamiento en 2021.

Star-up Air Demerara of Guyana

Guyana creates new Air Demerara airline

The Republic of Guyana is planning the incorporation of a new airline called Air Demerara, with plans to operate from the Eugene F. Correia International Airport and the Cheddi Jagan International Airport.

The network of services projected to North America, the Caribbean, and Brazil, without determining the destinations to offer. A new airline is adjusting its plans to operate in the main airports of Guyana to start operations in 2021.

Air Demerara, as it is called, was created in June 2019, but only recently have some details of its project been revealed. His main interest is to assume the position of the flag carrier while operating a fleet of Airbus A320CEO aircraft, with an initial investment of US$ 500 million. Its President and Executive Director, Zain Tulsie Issurdutt, is a descendant of Guyanese, with a family with great knowledge of the sector. Tulsie Ram Issurdutt, Zain’s father, maintains the distinction of being one of only three foreigners to create and certify a commercial airline in the United States, the other two are Brazilian David Neeleman, of JetBlue Airlines, and British Richard Branson, from Virgin America Airways. In the 1990s, Tulsie created his own airline, TriStar Airlines, based in Las Vegas, Nevada. The company operated under an exclusive marketing contract with Japan Airlines.

In the middle of last year, Air Demerara presented its Letter of Intent to the Civil Aviation Authority of Guyana (GCAA), which was well received and, as a result, the entity promised support to facilitate the company, which will employ some 500 people. The company expects GCAA to grant its Air Operator Certificate (AOC) in time for its launch in 2021.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: @AirDemerara / Airgways.com
AW-POST: 202003030814AR

A\W A I R G W A Y S ®

BoA Aviación anuncia fuertes pérdidas

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for boa aviación AW | 2020 03 02 22:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea estatal BoA Aviación denuncia contabilidad falseada con 50 millones en déficit

La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) ha anunciado una acumulación de un déficit de US$ 50 millones de dólares en los últimos cinco años, informó este Lunes 02/03 la aerolínea. En estas declaraciones, los empleados acusan a la nueva administración de boicotear una supuesta contabilidad falseada. En Agosto 2019, el Gobierno de Bolivia anunció que la aerolínea teníe problemas estructurales, inyectando un respaldo de US$ 17,5 millones de dólares para renovar su flota.

BoA Aviación creada en 2007 había iniciado sus operaciones en 2009, «ha acumulado en estos últimos cinco años un déficit de más de US$ 50 millones de dólares en pérdidas y solo en 2019 más de US$ 20 millones», dijo el Gerente de la aerolínea, Juan Cossío, en rueda de prensa. Cossío consideró que BoA es víctima de un complot por la renuncia colectiva de sus principales mandos operativos, designados por el anterior gobierno. «Están poniendo en riesgo la continuidad y la prestación del servicio de transporte público aéreo», expresó el gerente de la compañía.

Los trabajadores de la aerolínea elevaron una queja al Ministerio de Obras Públicas, dependiente de la aerolínea BoA Aviación, señalando que se han reducido frecuencias que son las más altas en rutas y que implica buen ingreso para la firma sin justificativos ni razonamientos coherentes. Trabajadores denuncian las fallas de gestión de la gerencia que han llevado a la empresa a una crisis matizada por la falta de solvencia monetaria para el pago a proveedores y para cumplir sus obligaciones tributarias.

«En estos tres últimos meses la aerolínea ha tenido una cuantiosa pérdida. No sé para quiénes están trabajando estas gerencias, si para Boliviana de Aviación (BoA) o para la competencia», sostuvo Francia González, representante de casi 2.000 trabajadores de BoA, sosteniendo que hubo reducción de itinerarios.

BoA disponía hasta mediados del 2019 una flota de 20 aeronaves de los cuales siete eran propios, y algunas rutas donde servía en exclusividad en vuelos domésticos; y en cuyo mercado disputa con las aerolíneas privadas Amaszonas y Ecojet.

BoA Aviación announces heavy losses

State airline BoA Aviation denounces falsified accounting with 50 million deficit

The state-owned Boliviana de Aviación (BoA) has announced an accumulation of a deficit of US$ 50 million in the last five years, the airline said Monday 02/03. In these statements, employees accuse the new administration of boycotting alleged falsified accounting. In August 2019, the Government of Bolivia announced that the airline had structural problems, injecting support of US$ 17.5 million to renew its fleet.

BoA Aviation created in 2007 had started operations in 2009, «has accumulated in these last five years a deficit of more than US$ 50 million in losses and only in 2019 more than US$ 20 million», said the Manager of the airline, Juan Cossío, at a press conference. Cossío considered that BoA is the victim of a plot for the collective resignation of its main operational controls, designated by the previous government. «They are putting at risk the continuity and the provision of the air public transport service», said the company’s manager.

The airline workers filed a complaint with the Ministry of Public Works, under the BoA Aviation airline, noting that frequencies that are the highest in routes have been reduced and that it implies good revenue for the firm without justifications or consistent reasoning. Workers denounce management failures that have led the company to a crisis nuanced by the lack of monetary solvency for payment to suppliers and to meet their tax obligations.

«In the last three months, the airline has had a substantial loss. I don’t know who these managers are working for, whether for Boliviana de Aviacion (BoA) or for the competition», said Francia González, representative of almost 2,000 BoA workers, saying that there was a reduction of itineraries.

BoA had until mid-2019 a fleet of 20 aircraft of which seven were its own, and some routes where it served exclusively on domestic flights; and in whose market it disputes with the private airlines Amaszonas and Ecojet.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boa.bo / Airgways.com
AW-POST: 202003022233AR

A\W A I R G W A Y S ®

OTT Airlines empleará COMAC ARJ-21

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-OTT-Airlines AW | 2020 03 02 15:21 | AIRLINES

OTT Airlines subsidiaria de China Eastern Airlines

China Eastern Airlines ha revelado a mediados de Febrero 2020 detalles sobre una nueva filial que están lanzando denominada OTT Airlines. La matríz China Eastern ha ordenado aviones a COMAC ARJ 21-700 para equipar a la nueva aerolínea china.

China Eastern Airlines históricamente ha operado exclusivamente aviones Airbus y Boeing, aunque a finales de este año recibirán su primer avión de COMAC ARJ 21-700, una compañía aeroespacial propiedad del gobierno chino.

A finales de 2020, China Eastern Airlines lanzará OTT Airlines, que operará exclusivamente estos aviones COMAC. OTT es el acrónimo de «One, Two, Three» y será la primera aerolínea comercial en operar exclusivamente aviones de la COMAC Corporation. “OTT puede entenderse como en el viaje en el tiempo, lo que significa que el viaje siempre es a tiempo. También puede entenderse como viajes exagerados, lo que implica que ofreceremos una experiencia de vuelo incomparable a los clientes».

El pedido formal para la adquisición de aeronaves de procedencia local estará compuesta de una orden por COMAC C919 (20), destinado a competir con el Airbus A320 y el Boeing 737 y COMAC ARJ 21-700 (35), aeronave regional con capacidad para alrededor de 80 pasajeros. Hasta ahora, estos aviones han sido ordenados casi exclusivamente por aerolíneas chinas. En Agosto 2019, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines realizaron pedidos para el ARJ 21, pudiéndose observar la presión del gobierno chino por imponer el producto nacional.

OTT Airlines will employ COMAC ARJ-21

OTT Airlines subsidiary of China Eastern Airlines

China Eastern Airlines has revealed in mid-February 2020 details about a new subsidiary they are launching called OTT Airlines. The China Eastern matrix has ordered airplanes from COMAC ARJ 21-700 to equip the new Chinese airline.

China Eastern Airlines has historically operated exclusively Airbus and Boeing aircraft, although later this year they will receive their first COMAC ARJ 21-700 aircraft, an aerospace company owned by the Chinese government.

At the end of 2020, China Eastern Airlines will launch OTT Airlines, which will exclusively operate these COMAC aircraft. OTT is the acronym for «One, Two, Three» and will be the first commercial airline to operate exclusively aircraft of the COMAC Corporation. “OTT can be understood as time travel, which means that the trip is always on time. It can also be understood as exaggerated trips, which implies that we will offer an unparalleled flight experience to customers».

The formal request for the acquisition of aircraft of local origin will consist of an order by COMAC C919 (20), destined to compete with the Airbus A320 and the Boeing 737 and COMAC ARJ 21-700 (35), regional aircraft with capacity for around 80 passengers So far, these planes have been ordered almost exclusively by Chinese airlines. In August 2019, Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines placed orders for the ARJ 21, being able to observe the pressure of the Chinese government to impose the national product.

OTT航空公司將僱用中國商飛ARJ-21

東方航空奧特航空子公司

中國東方航空在2020年2月中旬披露了他們即將推出的一家名為OTT Airlines的新子公司的詳細信息。中國東方航空公司已從中國商飛ARJ 21-700訂購飛機以裝備這家新的中國航空公司。

中國東方航空歷來只經營空中客車和波音飛機，儘管今年晚些時候，他們將接收首架中國政府擁有的航空公司-中國商飛ARJ 21-700飛機。

到2020年底，中國東方航空將啟動OTT航空公司，該航空公司將獨家運營這些COMAC飛機。 OTT是“一，二，三”的縮寫，它將是第一家專門運營中國商飛公司飛機的商業航空公司。 OTT可以理解為時間旅行，這意味著旅行總是準時的。也可以理解為誇張的旅行，這意味著我們將為客戶提供無與倫比的飛行體驗。”

採購本地飛機的正式請求將包括中國商飛C919（20）的訂單，該訂單將與空中客車A320和波音737和中國商飛ARJ 21-700（35）競爭，該支線飛機的能力約為80名乘客到目前為止，這些飛機幾乎都是中國航空公司訂購的。 2019年8月，中國國際航空公司，中國東方航空和中國南方航空下達了ARJ 21的訂單，能夠觀察到中國政府施加國民生產總值的壓力。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Ceair.com / Airgways.com
AW-POST: 202003021521AR

A\W A I R G W A Y S ®

Inccidente Aeropuerto Bonaire

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-708943666 AW | 2020 03 02 14:51 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Aeronave de Tui Airways se hunde tren aterrizaje en plataforma del Aeropuerto Bonaire

Un avión perteneciente a la aerolínea TUI Airways colapsó en el Aeropuerto de Bonaire el 01/02. El vuelo OR-394 de la aerolínea holandesa procedía de Aruba con escala en Bonaire con destino final hacia Amsterdam abordo con 305 pasajero no sufrieron daños después que el asfalto de cla plataforma del Aeropuerto Bonaire haya cedido, hundiéndose el tren de aterrizaje de la aeronave. El incidente ocurrió durante el retroceso, en el momento en que un avión Boeing 787-8 es empujado hacia atrás, maniobra conocida como push-back, desde la plataforma hasta que el avión puede rodar a la pista de forma independiente. Según el portavoz de TUI Airways en Curaçao, el avión fue empujado fuera de la zona regular durante esta maniobra y quedó atrapado en el asfalto que se hundía. Pasaron unas horas antes de que el avión pudiera ser arrastrado nuevamente sin problemas.

Después de una inspección inicial, TUI Airways ha decidido volar el avión a Curaçao para que la tripulación descanse allí. La aeronave ha reanudado el vuelo hacia Amsterdam, Países Bajos.

Inspección de Medio Ambiente y Transporte Humano

Bonaire ha sido un municipio holandés especial desde 2010 y está bajo la autoridad de La Haya. La aviación también cae bajo los Países Bajos. Por lo tanto, la Inspección de Medio Ambiente y Transporte Humano (ILT), que supervisa el cumplimiento de las leyes y normas de seguridad y medioambientales para la aviación, investigará el incidente.

El Director del Aeropuerto de Bonaire, Jos Hillen, está al tanto del mantenimiento atrasado del Aeropuerto Internacional de Bonaire. «Es el cuarto aeropuerto más grande de los Países Bajos, pero aún no cumple con todos los estándares internacionales». La pista fue reubicada y ampliada en 2011. La plataforma también recibió una nueva base en los últimos dos meses. «Este pedazo de asfalto separa la plataforma de la hierba y ahora parece ser más suave de lo que pensábamos. Por supuesto, no debería venir un avión, pero nos sorprendió el hecho de que se derrumbó de esa manera. La investigación debe mostrar cómo fue posible», dijo Hillen.

Bonaire Airport Incident

Tui Airways aircraft sinks landing gear at Bonaire Airport platform

A plane belonging to the airline TUI Airways collapsed at Bonaire Airport on 01/02. The OR-394 flight of the Dutch airline came from Aruba with a stopover in Bonaire with a final destination to Amsterdam on board with 305 passengers were not damaged after the asphalt of the Bonaire Airport platform has yielded, the landing gear of the aircraft sinking. The incident occurred during the recoil, at the moment when a Boeing 787-8 plane is pushed back, a maneuver known as push-back, from the platform until the plane can roll to the runway independently. According to the spokesman for TUI Airways in Curaçao, the plane was pushed out of the regular zone during this maneuver and was trapped in the sinking asphalt. A few hours passed before the plane could be dragged again without problems.

After an initial inspection, TUI Airways has decided to fly the plane to Curaçao so that the crew rests there. The aircraft has resumed the flight to Amsterdam, the Netherlands.

Environment and Human Transport Inspection

Bonaire has been a special Dutch municipality since 2010 and is under the authority of The Hague. Aviation also falls under the Netherlands. Therefore, the Environment and Human Transportation Inspection (ILT), which oversees compliance with aviation safety and environmental laws and regulations, will investigate the incident.

The Director of Bonaire Airport, Jos Hillen, is aware of the late maintenance of the Bonaire International Airport. «It is the fourth largest airport in the Netherlands, but it still does not meet all international standards.» The track was relocated and expanded in 2011. The platform also received a new base in the last two months. «This piece of asphalt separates the platform from the grass and now seems to be softer than we thought. Of course, an airplane should not come, but we were surprised by the fact that it collapsed that way. The investigation should show how it went possible», said Hillen.

Bonaire luchthavenincident

Tui Airways-vliegtuigen zinkt landingsgestel op Bonaire Airport-platform

Een vliegtuig van de luchtvaartmaatschappij TUI Airways stortte op 01/02 in op Bonaire Luchthaven. De OR-394 vlucht van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij kwam van Aruba met een tussenstop op Bonaire met eindbestemming naar Amsterdam aan boord met 305 passagiers werden niet beschadigd nadat het asfalt van het Bonaire Airport-platform heeft opgeleverd, het landingsgestel van het vliegtuig zinkend. Het incident vond plaats tijdens de terugslag, op het moment dat een Boeing 787-8-vliegtuig terug wordt geduwd, een manoeuvre die bekend staat als push-back, vanaf het platform totdat het vliegtuig onafhankelijk naar de startbaan kan rollen. Volgens de woordvoerder van TUI Airways op Curaçao werd het vliegtuig tijdens deze manoeuvre uit de reguliere zone geduwd en zat het vast in het zinkende asfalt. Er gingen enkele uren voorbij voordat het vliegtuig zonder problemen opnieuw kon worden gesleept.

Na een eerste inspectie heeft TUI Airways besloten het vliegtuig naar Curaçao te vliegen zodat de bemanning daar rust. Het vliegtuig heeft de vlucht naar Amsterdam, Nederland hervat.

Inspectie van milieu en mensenvervoer

Bonaire is sinds 2010 een speciale Nederlandse gemeente en valt onder het gezag van Den Haag. Luchtvaart valt ook onder Nederland. Daarom zal de Inspectie Milieu en Menselijk Vervoer (ILT), die toezicht houdt op de naleving van luchtvaartveiligheid en milieuwet- en regelgeving, het incident onderzoeken.

De directeur van Bonaire Airport, Jos Hillen, is op de hoogte van het late onderhoud van de internationale luchthaven van Bonaire. ,,Het is de vierde grootste luchthaven van Nederland, maar het voldoet nog steeds niet aan alle internationale normen. De baan is in 2011 verplaatst en uitgebreid. Het platform heeft de afgelopen twee maanden ook een nieuwe basis gekregen. Dit stuk asfalt scheidt het platform van het gras en lijkt nu zachter te zijn dan we dachten. Natuurlijk zou een vliegtuig niet moeten komen, maar we waren verrast door het feit dat het op die manier instortte. Het onderzoek moet aantonen hoe het ging mogelijk», zei Hillen.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Nos.nl / Bonaireinternationalairport.com / Airgways.com / Businessviewcaribbean.com / Koninklijk.nu
AW-POST: 202003021451AR

A\W A I R G W A Y S ®

Procon notifica MAP Linhas Aéreas

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 03 02 14:27 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Procon Amazonas notifica a MAP Linhas Aéreas por cancelaciones y aumento de tickets

El Programa Estatal de Protección y Orientación al Consumidor (Procon-AM) notificó a MAP Linhas Aéreas el Viernes 28/02 soliccitando a la compañía que justificara el aumento en los precios de los boletos y la cancelación de vuelos en la Región Amazonas, por lo que la aerolínea regional tiene diez días para responder a Procon-AM. Las quejas que resultaron en la notificación se refieren a los últimos seis meses. La agencia también solicitó que la compañía entregue una lista de vuelos cancelados en Amazonas.

“La población del interior no puede ser olvidada. La empresa tiene todo el derecho de cancelar un vuelo, pero debe respetar los derechos del consumidor en caso de cancelación. La Resolución Nº 400 de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) y el Código de Protección al Consumidor de Brasil, apoyan a los usuarios del transporte aéreo. El Procon tiene por objetivo el papel de equilibrar la relación del consumidor con sus derechos adquiridos, y esto implica la protección del consumidor, que es la parte más vulnerable de la relación», dijo el CEO de Procon-AM, Jalil Fraxe.

MAP Linhas Aéreas ha expresado su acuse por los inconvenientes reiterados en el Aeropuerto Parintins (SWPI) a raíz de problemas meteorológicos en la zona, donde el radar de meteorología está inoperable. La incertidumbre de la situación ha llevado a MAP Linhas Aéreas a cancelas los vuelos a la ciudad amazónica.

Procon notifies MAP Linhas Aéreas

Procon Amazonas notifies MAP Linhas Aéreas for cancellations and ticket increases

The State Consumer Protection and Orientation Program (Procon-AM) notified MAP Linhas Aéreas on Friday 28/02 requesting the company to justify the increase in ticket prices and the cancellation of flights in the Amazon Region so that the regional airline has ten days to respond to Procon-AM. Complaints that resulted in the notification referred to the last six months. The agency also requested that the company deliver a list of flights canceled in Amazonas.

“The population of the interior cannot be forgotten. The company has every right to cancel a flight but must respect the rights of the consumer in case of cancellation. Resolution No. 400 of the National Civil Aviation Agency (ANAC) and the Brazilian Consumer Protection Code support air transport users. Procon’s objective is to balance the consumer’s relationship with their acquired rights, and this implies consumer protection, which is the most vulnerable part of the relationship», said Procon-AM CEO Jalil Fraxe.

MAP Linhas Aéreas has expressed its accusation for repeated inconveniences at Parintins Airport (SWPI) due to weather problems in the area, where the meteorological radar is inoperable. The uncertainty of the situation has led MAP Linhas Aéreas to cancel flights to the Amazon city.

Procon notifica a MAP Linhas Aéreas

Procon Amazonas notifica a MAP Linhas Aéreas por cancelamentos e aumentos de ingressos

cortina-bf-right O Programa Estadual de Proteção e Orientação ao Consumidor (Procon-AM) notificou a MAP Linhas Aéreas na sexta-feira 28/02, solicitando à empresa que justificasse o aumento do preço dos bilhetes e o cancelamento de voos na região amazônica, que a companhia aérea regional tenha dez dias para responder ao Procon-AM. As reclamações que resultaram na notificação referem-se aos últimos seis meses. A agência também solicitou que a empresa entregasse uma lista de voos cancelados no Amazonas.

“A população do interior não pode ser esquecida. A empresa tem todo o direito de cancelar um voo, mas deve respeitar os direitos do consumidor em caso de cancelamento. A Resolução nº 400 da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e o Código Brasileiro de Defesa do Consumidor dão suporte aos usuários de transporte aéreo. O objetivo do Procon é equilibrar o relacionamento do consumidor com seus direitos adquiridos, e isso implica na proteção do consumidor, que é a parte mais vulnerável do relacionamento», afirmou Jalil Fraxe, CEO da Procon-AM.

A MAP Linhas Aéreas expressou sua acusação por inconvenientes repetidos no Aeroporto de Parintins (SWPI) devido a problemas climáticos na área, onde o radar meteorológico é inoperante. A incerteza da situação levou a MAP Linhas Aéreas a cancelar vôos para a cidade amazônica.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Folhadeparintins.com.br / Voemap.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202003021427AR

A\W A I R G W A Y S ®

Alianza Malaysia-Latam

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Latam-Malaysia AW | 2020 03 02 14:09 | AIRLINES ALLIANCE

Codeshare entre Latam Airlines y Malaysia Airlines

Malaysia Airlines y Latam Airlines establecen código compartido para unir la Región Asia-Pacífico y Sudamérica. La nueva alianza bilateral permitirá a Malaysia Airlines volar de forma indirecta, a través de códigos compartidos con la aerolínea del grupo chileno-brasileño, ofreciendo mejorar la conectividad de Chile con Malaysia y viceversa.

El acuerdo es el primero entre ambas líneas que se conoce tras la salida de Latam Airlines de Oneworld, alianza global en la que actualmente ambas compañías aéreas son parte. Según Malaysia Airlines, los códigos compartidos permiten ofrecer opciones de conectividad más fluidas entre los mercados de Asia-Pacifico y Sudamérica. Los códigos compartidos han entrado en vigencia, permitiendo a los pasajeros de Malaysia Airlines conectar con Santiago a través de los vuelos que Latam Airlines en las rutas Sydney–Santiago, Melbourne–Santiago, Auckland–Santiago. Kuala Lumpur, capital de Malaysia y Santiago de Chile se unirán con el sistema de código compartido beneficiando a ambas aerolíneas a través de los puntos de conexión mencionados.

En 2012 Malaysia Airlines había levandado el destino Sudamérica, al eliminar la ruta hacia el Aeropuerto Ezeiza/Buenos Aires, en Argentina.

Malaysia-Latam Alliance

Codeshare between Latam Airlines and Malaysia Airlines

Malaysia Airlines and Latam Airlines establish shared code to unite the Asia-Pacific and South America Region. The new bilateral alliance will allow Malaysia Airlines to fly indirectly, through codeshares with the airline of the Chilean-Brazilian group, offering to improve Chile’s connectivity with Malaysia and vice versa.

The agreement is the first between both lines that are known after the departure of Latam Airlines from Oneworld, a global alliance to which both airlines are currently parties. According to Malaysia Airlines, codeshare offers more fluid connectivity options between the Asia-Pacific and South American markets. The codeshares have entered into force, allowing Malaysia Airlines passengers to connect with Santiago through flights that Latam Airlines on the Sydney–Santiago, Melbourne–Santiago, Auckland–Santiago routes. Kuala Lumpur, capital of Malaysia and Santiago de Chile will join the code-sharing system benefiting both airlines through the aforementioned connection points.

In 2012 Malaysia Airlines had lifted the destination of South America, by eliminating the route to Ezeiza/Buenos Aires Airport, in Argentina.

Perikatan Malaysia-Latam

Codeshare antara Latam Airlines dan Malaysia Airlines

Malaysia Airlines dan Latam Airlines menubuhkan kod bersama untuk menyatukan Wilayah Asia Pasifik dan Amerika Selatan. Persekutuan dua hala yang baru itu akan membolehkan Malaysia Airlines terbang secara tidak langsung, melalui kod yang dikongsi dengan syarikat penerbangan kumpulan Chile-Brazil, yang menawarkan untuk meningkatkan hubungan Chile dengan Malaysia dan sebaliknya.

Perjanjian itu adalah yang pertama di antara kedua-dua baris yang diketahui selepas pemergian Latam Airlines dari Oneworld, sebuah persekutuan global yang mana kedua-dua syarikat penerbangan kini menjadi pihak. Menurut Malaysia Airlines, codeshare menawarkan lebih banyak pilihan sambungan cecair antara pasaran Asia Pasifik dan Amerika Selatan. Codeshares telah mula berkuatkuasa, yang membolehkan penumpang Malaysia Airlines berhubung dengan Santiago melalui penerbangan yang Latam Airlines di laluan Sydney—Santiago, Melbourne—Santiago, Auckland—Santiago. Kuala Lumpur, ibu negara Malaysia dan Santiago de Chile akan menyertai sistem perkongsian kod yang memberi manfaat kepada kedua-dua syarikat penerbangan melalui mata sambungan yang disebutkan di atas.

Pada 2012, Malaysia Airlines telah mengangkat destinasi Amerika Selatan, dengan menghapuskan laluan ke Lapangan Terbang Ezeiza/Buenos Aires, di Argentina.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Malaysiaairlines.com / Latam.com / Airgways.com
AW-POST: 202003021409AR

A\W A I R G W A Y S ®

Eastern Airways Reino Unido-España

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Aerotime.aero_001 AW | 2020 03 02 13:28 | AIRLINES ROUTES

Eastern Airways enlazará Reino Unido con Alicante, España

La aerolínea regional británica Eastern Airways iniciará una nueva ruta entre Reuno unido y España. A partir del próximo 17 Junio 2020, la compañía enlazará el Norte de Inglaterra, con Alicante, al sur en España. Eastern Airways enlazará el Aeropuerto de Teeside, cerca de Middlesbrough y Durham, con la Región de Costa Blanca, en la Provincia de Alicante. Eastern Airways cubrirá la ruta Teeside-Alicante con una frecuencia de dos veces por semana (2Frq/S).

Eastern Airways ha iniciado sus operaciones en 1997 y tiene sus rutas más importantes en el Este y Norte del Reino Unido. La aerolínea regional emplea aeronaves pequeñas a destinos interiores en Gran Bretaña como feeder de Flybe. Pero ha ido creciendo al cubrir mercados abandonados por Flybmi, incursionando en el mercado europeo y vacacional. La pequeña Eastern Airways dispone ahora de aviones Embraer E170 con los que puede cubrir estas rutas.

Mercado europeo

El Aeropuerto de Alicante había experimentado vuelos con el Reino Unido con Flyglobespan, una aerolínea escocesa que operaba aviones Boeing 737-800 y que atendía varios aeropuertos vacacionales españoles pero posteriormente fue declarada en quiebra. El mercado al que se incorpora Eastern Airways es muy disputado por Easyjet, Ryanair y Jet2 Airways, y en menor escala con Air Europa, British Airways, Norwegian Air Shuttle y Vueling.

Eastern Airways United Kingdom-Spain

Eastern Airways will link the United Kingdom with Alicante, Spain

The British regional airline Eastern Airways will start a new route between United Kingdom and Spain. From next June 17, 2020, the company will link the North of England, with Alicante, to the south in Spain. Eastern Airways will link Teeside Airport, near Middlesbrough and Durham, with the Costa Blanca Region, in the Province of Alicante. Eastern Airways will cover the Teeside-Alicante route twice a week (2Frq/S).

Eastern Airways has started operations in 1997 and has its most important routes in the East and North of the United Kingdom. The regional airline employs small aircraft to inland destinations in Britain as a Flybe feeder. But it has been growing by covering markets abandoned by Flybmi, venturing into the European and holiday market. The small Eastern Airways now has Embraer E170 planes with which it can cover these routes.

European market

Alicante Airport had experienced flights with the United Kingdom with Flyglobespan, a Scottish airline that operated Boeing 737-800 aircraft and serviced several Spanish holiday airports but was subsequently declared bankrupt. The market to which Eastern Airways is incorporated is very disputed by Easyjet, Ryanair and Jet2 Airways, and on a smaller scale with Air Europa, British Airways, Norwegian Air Shuttle, and Vueling.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Easternairways.com / Aviation24.be / Airgways.com
AW-POST: 202003021328AR

A\W A I R G W A Y S ®

HNA reestructura deuda con Hainan

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Gettyimages_007 AW | 2020 03 02 12:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

HNA Group reestructurará la deuda con el Gobierno de Hainan

El HNA Group ha anunciado que sus niveles de deudas a CN¥ 700 mil millones de yuanes (US$100 mil millones) podrían ser reestructurados con el Gobierno de Hainan, China. HNA Group admitió el 29 Febrero 2020 que ya no era capaz de asumir con los compromisos de sus riesgos de liquidez y pidió al Gobierno de la Provincia de Hainan que liderara una grupo de trabajo para ayudar a resolver el problema. Sin embargo, aclaró en una declaración separada el 1 de marzo que los ajustes a su estructura de gestión no implicaron cambios en el control real del grupo y no afectarían las operaciones diarias.

El conglomerado, que posee participaciones o posee varias aerolíneas chinas, incluida Hainan Airlines, ha estado bajo una presión cada vez mayor desde que el brote de coronavirus Covid-19 provocó cancelaciones de frecuencia y rutas generalizadas.

Equipo de rescate

El nuevo grupo de trabajo conjunto ayudará plenamente a avanzar en el trabajo de mitigación de riesgos del grupo. Desde que estalló el riesgo de liquidez a fines de 2017, con el apoyo de todas las partes, HNA Group ha llevado a cabo activamente un ‘auto-rescate’ pero no ha podido resolver completamente el riesgo. El líder del grupo de trabajo conjunto es Gu Gang, Director en Jefe de Hainan Development Holdings Co., Ltd., un brazo de inversión del Gobierno de Hainan. En contraste, el líder del equipo adjunto es el Director del Comité de Gestión de la Zona de Desarrollo Económico de Hainan Yangpu, Ren Qinghua. También participan en el equipo funcionarios de la Administración de Aviación Civil de la Administración Regional Central y del Sur de China y del Banco de Desarrollo de China.

La noticia sigue a dos semanas de rumores de bancarrota y especulaciones de que el gobierno chino se estaba preparando para hacerse cargo del HNA Group y vender sus activos de aerolíneas a compañías como Air China y China Eastern Airlines porque el brote había debilitado aún más su capacidad para cumplir con las obligaciones financieras. HNA Group agregará dos escaños más a su Junta Directiva de cinco miembros, dijo en su declaración el 1 Marzo 2020. Gu Gang se convierte en su Presidente Ejecutivo, pero el cofundador de HNA Group, Chen Feng, seguirá siendo Presidente de la Junta. Ren Qinghua es el otro miembro nuevo, también se convierte en CEO conjunto, junto a Tan Xiangdong.

Los activos totales del HNA Group fueron de CN¥ 980.6 mil millones (US$ 140.5 mil millones) a fines de Junio 2019, una disminución interanual del 8%, mientras que los pasivos totales fueron de CN¥ 706.7 mil millones (US$ 101.3 mil millones), un 6 % de disminución anual, informaron medios locales.

HNA Group restructures debt with Hainan

HNA Group will restructure the debt with the Hainan Government

The HNA Group has announced that its debt levels to CN¥ 700 billion yuan (US$ 100 billion) could be restructured with the Government of Hainan, China. HNA Group admitted on February 29, 2020, that it was no longer able to assume its liquidity risk commitments and asked the Government of Hainan Province to lead a working group to help solve the problem. However, he clarified in a separate statement on March 1 that the adjustments to his management structure did not imply changes in the real control of the group and would not affect the daily operations.

The conglomerate, which owns stakes or owns several Chinese airlines, including Hainan Airlines, has been under increasing pressure since the Covid-19 coronavirus outbreak caused widespread cancellations and routes.

Rescue team

The new joint working group will fully help advance the group’s risk mitigation work. Since liquidity risk exploded at the end of 2017, with the support of all parties, HNA Group has actively carried out a ‘self-rescue’ but has not been able to completely resolve the risk. The leader of the joint working group is Gu Gang, Chief Director of Hainan Development Holdings Co., Ltd., an investment arm of the Hainan Government. In contrast, the deputy team leader is the Director of the Hainan Yangpu Economic Development Zone Management Committee, Ren Qinghua. Civil Aviation Administration officials from the Central and South China Regional Administration also participate in the team. and from the Development Bank of China.

The news follows two weeks of bankruptcy rumors and speculation that the Chinese government was preparing to take over the HNA Group and sell its airline assets to companies such as Air China and China Eastern Airlines because the outbreak had further weakened its capacity to meet financial obligations. HNA Group will add two more seats to its five-member Board of Directors, he said in his statement on March 1, 2020. Gu Gang becomes its Executive Chairman, but HNA Group co-founder Chen Feng will remain Chairman of the Board. Ren Qinghua is the other new member, he also becomes a joint CEO, alongside Tan Xiangdong.

The total assets of the HNA Group were CN¥ 980.6 billion (US$ 140.5 billion) at the end of June 2019, a year-on-year decrease of 8%, while total liabilities were CN¥ 706.7 billion (US $ 101.3 billion) million), a 6% annual decrease, local media reported.

海航集團重組海南債務

海航集團將與海南省政府重組債務

海航集團宣布，其債務總額為7,000億元人民幣（合1,000億美元），可以與中國海南省政府進行重組。海航集團於2020年2月29日承認不再能夠承擔其流動性風險承諾，並要求海南省政府領導一個工作組來幫助解決該問題。但是，他在3月1日的另一份聲明中澄清說，對其管理結構的調整併不意味著該集團實際控制權的改變，也不會影響其日常運營。

擁有股份或擁有包括海南航空在內的幾家中國航空公司的企業集團，自從Covid-19冠狀病毒爆發引起廣泛的取消和航線以來，一直承受著越來越大的壓力。

救援隊

新成立的聯合工作組將全面幫助推進該組的風險緩解工作。自2017年底流動性風險爆發以來，在各方的支持下，海航集團積極開展了«自救»，但未能完全解決該風險。聯合工作組的負責人是海南政府投資部門海南發展控股有限公司首席董事顧剛。相比之下，副組長是海南楊浦經濟開發區管委會主任任慶華，中南和華南地區管理局的民航總局官員也參加了會議。並來自中國國家開發銀行。

此前有兩週的關於破產的傳聞，以及外界猜測中國政府準備接管海航集團，並將其航空資產出售給國航和中國東方航空等公司，原因是該事件進一步削弱了其能力。履行財務義務。海航集團在2020年3月1日的聲明中表示，海航集團將在其五人董事會中再增加兩個席位。顧剛成為其執行總裁，但海航集團聯合創始人陳峰將繼續擔任董事會主席。任慶華是另一位新成員，他也與譚向東一起成為聯合首席執行官。

截至2019年6月，海航集團的總資產為9,806億元人民幣（1,405億美元），同比下降8％，總負債為7,067億元人民幣（1,013億美元）百萬），每年減少6％，據當地媒體報導。

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Hnagroup.com / Gettyimages.com / Airgways.com / Reuters.com
AW-POST: 202003021243AR

A\W A I R G W A Y S ®

Wizz Air filial Emiratos Árabes Unidos

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

Abu-Dhabi-Sky-Line AW | 2020 03 02 12:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Wizz Air Abu Dhabi nueva filial en Emiratos Árabes Unidos

La aerolínea húngara Wizz Air ha anunciado este Lunes 2 Marzo 2020 que ha alcanzado un acuerdo definitivo con su socio Abu Dhabi Developmental Holding Company para la creación conjunta de Wizz Air Abu Dhabi, una nueva aerolínea de bajo costo que iniciará sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi en 3Q2020.

La nueva aerolínea, que tendrá su sede en la capital de los Emiratos Árabes Unidos, iniciará sus operaciones en la segunda mitad del año con tarifas bajas junto con una experiencia a bordo de calidad en destinos de Europa, Medio Oriente, Asia y África.

“La misión de Wizz Air se alimenta de la estrategia económica diversificada de Abu Dhabi, ya que nuestro objetivo es estimular el tráfico creando demanda en beneficio de la creciente diversidad turística y económica de Abu Dhabi. Esperamos dar muy pronto la bienvenida a nuevos pasajeros a bordo de nuestra flota joven, ecológica y ultraeficiente”, ha afirmado József Váradi, CEO de Wizz Air.

Programa Ghadan 21

El acuerdo se enmarca en el programa gubernamental Ghadan 21 que pretende convertir a la capital de los Emiratos Árabes Unidos en un destino globalmente atractivo para negocios, turismo y ocio. “El turismo es una prioridad muy alta en la estrategia de crecimiento de Abu Dhabi. Se está invirtiendo significativamente no solo en nuestros aeropuertos sino también en la infraestructura turística, incluidos hoteles, centros turísticos y atracciones culturales. El año pasado, el emirato alcanzó el récord de 11,35 millones de visitantes y para ello un factor clave es la conectividad que permita a los turistas visitar Abu Dhabi de manera fácil y económica”, ha señalado Mohamed Hassan Al Suwaidi, CEO de ADDH.

En los próximos meses Wizz Air Abu Dhabi comenzará la selección de personal de la aerolínea que se centrará en establecer rutas a mercados en los que Wizz Air opera actualmente como Europa Central, Oriental y Occidental. Tras el acuerdo, la aerolínea ya ha iniciado el proceso con la Autoridad General de Aviación Civil de los Emiratos Árabes Unidos para obtener el certificado y la licencia de operador aéreo.

Flota Wizz Air Abu Dhabi

La flota de la nueva compañía estará compuesta en su totalidad por A321NEO’s de 239 asientos, con ptroyecciones para Wizz Air Abu Dhabi de adquirir 50 aviones y transportar 20 millones de pasajeros anuales. Los A321NEO permitirán alcanzar menores costos operativos por asientos que su competencia más directa desde Abu Dhabi.

Mercado Asia meridional

Un total de 17 operadores tradicionales de compañías low cost operan actualmente a los Emiratos Árabes Unidos, con más de 33 millones de asientos en 2019. La nueva aerolínea de capitales húngaro-emiratí deberá ser competitiva para llevar la lucha a rivales de bajo costo que operan desde Abu Dhabi y otros aeropuertos de los EAU. Air Arabia ha comunicado que comenzará a operar de Abu Dhabi próximamente. Actualmente tiene su sede en el Aeropuerto Internacional de Sharjah, Emiratos Árabes Unidos. Flydubai es el líder del mercado, que se ha sobrealimentado en los últimos tres años con la empresa conjunta Emirates Airline. La asociación cada vez más estrecha entre Emirates y flydubai, incluido el cambio de los operadores que sirven a qué rutas y la alimentación de los demás, brinda una gran flexibilidad al Grupo.

Wizz Air no alineado de una sola flota hará lo que mejor sabe hacer: enfocarse en rutas punto a punto para estimular la demanda. Al estudiar el crecimiento, los operadores que no están basados en los EAU son los más fuertes. IndiGo y SpiceJet han publicado más del 10% de CAGR desde 2015.

Abu Dhabi tiene una penetración en el mercado LCC relativamente baja en comparación con Sharjah (Air Arabia) y Dubai (flydubai). Solo seis sirven a Abu Dhabi en la temporada invernal 2019/20. Por lo tanto, con precios sólidos, Wizz Air Abu Dhabi podría ser un sustituto muy fuerte.

Wizz Air es actualmente un jugador pequeño en el mercado global de bajo costo de los EAU que ocupa el puesto número 11 por capacidad de asientos, ha registrado un fuerte crecimiento de pasajeros en el mercado. Esto continúa en toda la red, mientras se mantienen márgenes netos extremadamente altos por encima del 10%. Los mercados potenciales más grandes para Wizz Air Abu Dhabi están localizado en Asia meridional y conexiones con Europa.

Wizz Air subsidiary United Arab Emirates

Wizz Air Abu Dhabi new subsidiary in United Arab Emirates

The Hungarian airline Wizz Air has announced on Monday 2 March 2020 that it has reached a definitive agreement with its partner Abu Dhabi Developmental Holding Company for the joint creation of Wizz Air Abu Dhabi, a new low-cost airline that will begin operations at the International Airport from Abu Dhabi in 3Q2020.

The new airline, which will be based in the capital of the United Arab Emirates, will begin operations in the second half of the year with low fares along with a quality onboard experience in destinations in Europe, the Middle East, Asia, and Africa.

“The Wizz Air mission feeds on the diversified economic strategy of Abu Dhabi since our goal is to stimulate traffic by creating demand for the growing tourist and economic diversity of Abu Dhabi. We hope to welcome new passengers on board our young, ecological and ultra-efficient fleet very soon”, said József Váradi, CEO of Wizz Air.

Ghadan 21 Program

The agreement is part of the Ghadan 21 government program that aims to make the capital of the United Arab Emirates a globally attractive destination for business, tourism, and leisure. “Tourism is a very high priority in the growth strategy of Abu Dhabi. Significant investment is being made not only in our airports but also in tourism infrastructure, including hotels, resorts, and cultural attractions. Last year, the emirate reached the record of 11.35 million visitors and for this, a key factor is connectivity that allows tourists to visit Abu Dhabi easily and economically”, said Mohamed Hassan Al Suwaidi, CEO of ADDH.

In the coming months, Wizz Air Abu Dhabi will begin the selection of airline personnel that will focus on establishing routes to markets in which Wizz Air currently operates as Central, Eastern, and Western Europe. Following the agreement, the airline has already started the process with the General Authority of Civil Aviation of the United Arab Emirates to obtain the certificate and license of the air operator.

Fleet Wizz Air Abu Dhabi

The fleet of the new company will consist entirely of A321NEO’s 239 seats, with plans for Wizz Air Abu Dhabi to acquire 50 aircraft and transport 20 million passengers annually. The A321NEO will allow lower operating costs for seats to be achieved than its more direct competition from Abu Dhabi.

South Asia Market

A total of 17 traditional operators of low-cost companies currently operate in the United Arab Emirates, with more than 33 million seats in 2019. The new Hungarian-Emirati capital airline must be competitive to take the fight to low-cost rivals that operate from Abu Dhabi and other UAE airports. Air Arabia has announced that it will start operating in Abu Dhabi soon. It is currently headquartered at Sharjah International Airport, United Arab Emirates. Flydubai is the market leader, which has supercharged in the last three years with the Emirates Airline joint venture. The increasingly close partnership between Emirates and Flydubai, including the change of operators that serve which routes and the food of others, gives the Group great flexibility.

Non-aligned single-fleet Wizz Air will do what it does best: focus on point-to-point routes to stimulate demand. When studying growth, operators that are not based on the UAE are the strongest. IndiGo and SpiceJet have published more than 10% of CAGR since 2015.

Abu Dhabi has a relatively low LCC market penetration compared to Sharjah (Air Arabia) and Dubai (flydubai). Only six serve Abu Dhabi in the 2019/20 winter season. Therefore, with solid prices, Wizz Air Abu Dhabi could be a very strong substitute.

Wizz Air is currently a small player in the global low-cost UAE market that occupies the 11th position by seating capacity, has registered a strong growth of passengers in the market. This continues throughout the network while maintaining extremely high net margins above 10%. The largest potential markets for Wizz Air Abu Dhabi are located in South Asia and connections with Europe.

شركة طيران ويز فرع الإمارات العربية المتحدة

طيران ويز أبو ظبي فرع جديد في الإمارات العربية المتحدة

أعلنت شركة الطيران المجرية Wizz Air يوم الاثنين 2 مارس 2020 أنها قد توصلت إلى اتفاقية نهائية مع شريكها شركة أبوظبي للتطوير القابضة من أجل الإنشاء المشترك لـ Wizz Air Abu Dhabi ، وهي شركة طيران جديدة منخفضة التكلفة ستبدأ عملياتها في المطار الدولي من أبو ظبي في 3Q2020.

ستبدأ شركة الطيران الجديدة ، التي يقع مقرها في عاصمة الإمارات العربية المتحدة ، عملياتها في النصف الثاني من العام بتكلفة منخفضة إلى جانب تجربة عالية الجودة على متنها في وجهات في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا.

«تتغذى مهمة طيران ويز على الإستراتيجية الاقتصادية المتنوعة لأبو ظبي ، لأن هدفنا هو تحفيز حركة المرور من خلال خلق الطلب على التنوع السياحي والاقتصادي المتزايد في أبوظبي. وقال جوزيف فرادي ، الرئيس التنفيذي لشركة ويز إير: «نأمل أن نرحب بالركاب الجدد على متن أسطولنا الشاب ، البيئي والكفء للغاية».

برنامج غدان 21

الاتفاق جزء من برنامج غدان 21 الحكومي الذي يهدف إلى جعل عاصمة دولة الإمارات العربية المتحدة وجهة جذابة عالمياً للأعمال والسياحة والترفيه. «السياحة هي أولوية عالية للغاية في استراتيجية النمو في أبوظبي. يتم الاستثمار الكبير ليس فقط في مطاراتنا ولكن أيضًا في البنية التحتية للسياحة ، بما في ذلك الفنادق والمنتجعات والمعالم الثقافية. وفي العام الماضي ، وصلت الإمارة إلى رقم قياسي بلغ 11.35 مليون زائر ، ولهذا فإن العامل الرئيسي هو التواصل الذي يتيح للسائحين زيارة أبوظبي بسهولة واقتصاديًا «. .

في الأشهر المقبلة ، ستبدأ شركة طيران ويز أبو ظبي في اختيار موظفي شركات الطيران التي ستركز على إنشاء طرق للوصول إلى الأسواق التي تعمل فيها طيران ويز حالياً في أوروبا الوسطى والشرقية والغربية. بعد الاتفاقية ، بدأت شركة الطيران بالفعل العملية مع الهيئة العامة للطيران المدني في دولة الإمارات العربية المتحدة للحصول على شهادة ورخصة المشغل الجوي.

أسطول ويز إير أبو ظبي

يتكون أسطول الشركة الجديدة بالكامل من A321NEO من 239 مقعدًا ، مع خطط لشركة طيران ويز أبوظبي للحصول على 50 طائرة ونقل 20 مليون مسافر سنويًا. ستسمح طائرة A321NEO بتخفيض تكاليف التشغيل للمقاعد عن منافستها المباشرة من أبوظبي.

سوق جنوب آسيا

هناك ما مجموعه 17 شركة تقليدية لشركات منخفضة التكلفة تعمل حاليًا في دولة الإمارات العربية المتحدة ، مع أكثر من 33 مليون مقعد في عام 2019. يجب أن تكون شركة طيران العاصمة الإماراتية الهنغارية قادرة على التنافس على خوض المعركة مع الشركات المنافسة ذات التكلفة المنخفضة التي تعمل من أبو ظبي ومطارات الإمارات الأخرى. أعلنت العربية للطيران أنها ستبدأ العمل في أبو ظبي قريبًا. يقع مقرها الرئيسي حاليًا في مطار الشارقة الدولي بدولة الإمارات العربية المتحدة. تعد فلاي دبي الشركة الرائدة في السوق ، والتي حققت شحنًا فائقًا في السنوات الثلاث الماضية من خلال مشروع طيران الإمارات المشترك. إن الشراكة الوثيقة بشكل متزايد بين طيران الإمارات وفلاي دبي ، بما في ذلك تغيير المشغلين الذين يخدمون أي طرق وطعام الآخرين ، تمنح المجموعة مرونة كبيرة.

ستعمل Wizz Air ذات الأسطول الواحد غير المنحازة ما تفعله بشكل أفضل: ركز على الطرق من نقطة إلى نقطة لتحفيز الطلب. عند دراسة النمو ، فإن المشغلين الذين لا يعتمدون على دولة الإمارات العربية المتحدة هم الأقوى. نشرت IndiGo و SpiceJet أكثر من 10 ٪ من CAGR منذ عام 2015.

تتمتع أبو ظبي بتغلغل منخفض نسبيا في السوق مقارنة بالشارقة (العربية للطيران) ودبي (فلاي دبي). ستة فقط يخدمون أبو ظبي في موسم الشتاء 2019/20. لذلك ، مع ارتفاع الأسعار ، يمكن أن تكون طيران ويز أبوظبي بديلاً قوياً للغاية.

Wizz Air هي حاليًا لاعب صغير في سوق الإمارات العربية المتحدة منخفض التكلفة الذي يحتل المرتبة 11 من حيث المقاعد ، وقد سجل نموًا قويًا للركاب في السوق. يستمر هذا في جميع أنحاء الشبكة ، مع الحفاظ على هوامش صافي عالية للغاية فوق 10 ٪. تقع أكبر الأسواق المحتملة لشركة طيران ويز أبو ظبي في جنوب آسيا وتتواصل مع أوروبا.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gcaa.gov.ae / Wizzair.com / Anna.aero / Airgways.com
AW-POST: 202003021207AR

A\W A I R G W A Y S ®

	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…
	vicente448 en Ξ AIRGWAYS \| 7th. Anniversary…