AW | 2020 07 11 11:15 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas continua desarrollando carga

Las aerolíneas mundiales están aprendiendo el valor de la división de carga a medida que han aprendido valiosas lecciones en el período de la pandemia global. La carga ha proporcionado un punto brillante poco común en la industria de las aerolíneas clásicas. Aunque la división de la carga es un negocio difícil de complementar porque está encerrado en viejos métodos incluso dominado por aerolíneas cargueras que intentan luchar contra grandes transportistas como Amazon Air, UPS Airlines, Air Bridge Cargo, Fedex, entre muchas otras. La incursión y el intento de adaptarse como una pandemia global crea una menor demanda y capacidad que se ha reducido aún más. Azul Brazilian Airlines está tratando de aprovechar al máximo el nuevo entorno y puede tener lecciones que ofrecer a los transportistas de pasajeros más grandes.

Carga en Estados Unidos

Los ingresos por carga probablemente proporcionarán aproximadamente el 5% de los ingresos totales en Estados Unidos, en comparación con el 1% y el 2% en 2019, pero apenas lo suficiente para hacer mella en la disminución general de los ingresos. «La carga no es su negocio principal», dice la Analista de Cowen & Co, Helane Becker. Normalmente, los cinco transportistas más grandes de los EE.UU. usan solo alrededor del 20% del espacio abdominal para la carga de pasajeros, dijo Milind Tavshikar, fundador de SmartKargo, un proveedor de software de carga con sede en Cambridge, Massachusetts. El resto debe ser vendido a los cargadores. En American Airlines «en 2019, la capacidad total utilizada para las bolsas era del 19%. En Marzo-Junio de este año, ese número se redujo al 12% debido a la caída de la demanda debido a Covid», dijo la portavoz estadounidense Kristin Rademacher.

Carga en Brasil

Azul Brazilian Airlines, la tercera aerolínea más grande de Brasil, implementó una solución SmartKargo para el comercio electrónico nacional en enero. La crisis del coronavirus hace que sea difícil determinar el impacto, pero Douglas Pacheco, gerente de planificación de carga de Azul, dijo que el tonelaje de carga aumenta mes a mes. El tonelaje total de carga de Azul disminuyó 43% en los primeros seis meses del año, mejor que la disminución del 54% en el tonelaje general para la industria de carga brasileña. El tonelaje de Azul en junio fue 40% más alto que el de Mayo 2020. El cambio principal, dijo Douglas Pacheco, es que Azul ahora ofrece el servicio de «Primera milla, última milla» que las aerolíneas de pasajeros han evitado históricamente. Además, SmartKargo proporciona una aplicación para fijar precios y rastrear cargas a una industria que a veces todavía se basa en hojas de ruta en papel. Amazon Air, FedEx y UPS brindan cobertura de primera milla y última milla. «Tienen todo el dinero del mundo. Si se limita al transporte aéreo de un aeropuerto a otro, su negocio será pequeño. Cuando ofreces un servicio logístico completo, recogiendo en casas, luego traslados aéreos, luego entregas a casas, puedes luchar contra tus competidores», dijo Pacheco.

Una clave más para el éxito de carga de Azul es que Manaus, la séptima ciudad más grande de Brasil con una población de aproximadamente 2.2 millones, es difícil de alcanzar por carretera, lo que hace que Sao Paulo-Manaus sea una ruta de carga aérea ocupada, que conecta ciudades a unas 1.700 millas de distancia. Azul sirve al mercado con el servicio diario de pasajeros Boeing 737 y el servicio de carga Airbus A-330 cuatro veces por semana.

Si bien los transportistas estadounidenses llenan aproximadamente el 20% de sus contenedores de carga con equipaje de pasajeros, dejando un 80% disponible para carga comercial, Douglas Pacheco dijo que el número es mayor en Brasil, alrededor del 50% en promedio con amplias variaciones entre los mercados. «Los brasileños llevan más equipaje con ellos», dijo. En particular, en los vuelos a Manaus, muchos pasajeros llevan equipaje, dejando espacio limitado para el envío de comercio electrónico. «Las bodegas de carga están completamente llenas. La demanda es increíble», dijo Douglas Pacheco.

Carga global

Los envíos de carga aérea a nivel mundial mostraron un ligero aumento en Mayo 2020, «la capacidad sigue siendo incapaz de satisfacer la demanda como resultado de la pérdida de las operaciones de carga aérea en aviones de pasajeros que han sido estacionados», dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) la semana pasada.

El Consultor de Aviación Rob Britton, consultor de SmartKargo, dijo que si bien los transportistas de pasajeros pueden tener una oportunidad, “debido a que los ingresos de carga son una parte relativamente pequeña de los ingresos totales, las personas de carga obtienen una parte muy pequeña del presupuesto de Tecnología de Información (TI), por lo que el ciclo se perpetúa. Los bajos ingresos llevan a un bajo presupuesto a no invertir en software en el lado de la carga”. Del lado del pasajero, los departamentos de gestión del rendimiento utilizan algoritmos sofisticados para aumentar los ingresos por milla de asiento disponible. Pero en el lado de la carga, dijo Britton, «las herramientas son de la edad de piedra. De ahí las hojas de ruta en papel».

SmartKargo tiene alrededor de US$ 7.5 millones en ingresos anuales y una lista de clientes de 15 aerolíneas. El fundador y CEO Milind Tavshikar dijo que comenzó a estudiar la carga aérea como estudiante en la MIT Sloan School of Management. «Las aerolíneas son una industria muy antigua y el comercio electrónico es la nueva industria. Amazon Air es un ejemplo de cómo se cruzan el comercio electrónico y las aerolíneas. Se construyó una aerolínea. En Brasil, Azul ha hecho lo mismo», expresó el ejecutivo de SmarKargo.

Azul Airlines cargo model

Azul Linhas Aéreas continues to develop cargo

Global airlines are learning the value of cargo division as they have learned valuable lessons in the period of the global pandemic. Freight has provided a rare bright spot in the classic airline industry. Although the division of cargo is a difficult business to complement because it is locked in old methods even dominated by cargo airlines that try to fight against large carriers such as Amazon Air, UPS Airlines, Air Bridge Cargo, Fedex, among many others. The foray and attempt to adapt like a global pandemic creates less demand and capacity that has been further reduced. Azul Brazilian Airlines is trying to make the most of the new environment and may have lessons to offer to larger passenger carriers.

Cargo in United States

Cargo revenue will likely provide approximately 5% of total revenue in the United States, compared to 1% and 2% in 2019, but just enough to dent the overall decline in revenue. «Freight is not your core business», says Cowen & Co Analyst Helane Becker. Typically, the five largest carriers in the U.S. use only about 20% of abdominal space to load passengers, said Milind Tavshikar, founder of SmartKargo, a cargo software provider based in Cambridge, Massachusetts. The rest must be sold to shippers. At American Airlines «in 2019, the total capacity used for the bags was 19%. In March-June of this year, that number dropped to 12% due to falling demand due to Covid», said US spokeswoman Kristin Rademacher.

Cargo in Brazil

Azul Brazilian Airlines, the third largest airline in Brazil, implemented a SmartKargo solution for national e-commerce in January. The coronavirus crisis makes it difficult to determine the impact, but Douglas Pacheco, Azul’s cargo planning manager, said cargo tonnage increases month-to-month. Azul’s total cargo tonnage decreased 43% in the first six months of the year, better than the 54% decrease in overall tonnage for the Brazilian cargo industry. Azul’s tonnage in June was 40% higher than that of May 2020. The main change, Douglas Pacheco said, is that Azul now offers the «First Mile, Last Mile» service that passenger airlines have historically avoided. Additionally, SmartKargo provides an app for pricing and tracking loads to an industry that sometimes still relies on paper waybills. Amazon Air, FedEx, and UPS provide first mile and last mile coverage. «They have all the money in the world. If you limit yourself to air transportation from one airport to another, your business will be small. When you offer a complete logistics service, picking up at homes, then air transfers, then delivering to homes, you can fight your competitors», said Pacheco.

A further key to Azul’s cargo success is that Manaus, Brazil’s seventh largest city with a population of approximately 2.2 million, is difficult to reach by road, making Sao Paulo-Manaus an air cargo route. busy, connecting cities about 1,700 miles away. Azul serves the market with the daily passenger service Boeing 737 and the cargo service Airbus A-330 four times a week.

While U.S. carriers fill approximately 20% of their cargo containers with passenger luggage, leaving 80% available for commercial cargo, Douglas Pacheco said the number is higher in Brazil, about 50% on average with wide variations between the markets. «The Brazilians carry more luggage with them», he said. In particular, on flights to Manaus, many passengers carry luggage, leaving limited space for e-commerce shipping. «The cargo holds are completely full. The demand is incredible», said Douglas Pacheco.

Global load

Global air cargo shipments showed a slight increase in May 2020, «capacity remains unable to meet demand as a result of the loss of air cargo operations on passenger planes that have been parked», said the Association. International Air Transport (IATA) last week.

Aviation Consultant Rob Britton, a consultant to SmartKargo, said that while passenger carriers may have an opportunity, «because freight revenue is a relatively small part of total revenue, freight people get a very small of the Information Technology (IT) budget, so the cycle is perpetuated. Low incomes lead to a low budget not to invest in software on the load side”. On the passenger side, performance management departments use sophisticated algorithms to increase revenue per available seat mile. But on the loading side, Britton said, «the tools are from the stone age. Hence the paper waybills».

SmartKargo has about US$ 7.5 million in annual revenue and a customer list for 15 airlines. Founder and CEO Milind Tavshikar said he began studying air cargo as a student at MIT Sloan School of Management. «Airlines are a very old industry and e-commerce is the new industry. Amazon Air is an example of how e-commerce and airlines intersect. An airline was built. In Brazil, Azul has done the same», said the SmarKargo executive.

Modelo de carga da Azul Airlines

Azul Linhas Aéreas continua desenvolvendo carga

As companhias aéreas globais estão aprendendo o valor da divisão de carga, pois aprenderam lições valiosas no período da pandemia global. O frete forneceu um raro ponto positivo no setor de companhias aéreas clássicas. Embora a divisão de carga seja um negócio difícil de complementar, porque está travada em métodos antigos, até dominados por companhias aéreas de carga que tentam lutar contra grandes transportadoras como Amazon Air, UPS Airlines, Air Bridge Cargo, Fedex, entre muitas outras. A incursão e a tentativa de se adaptar como uma pandemia global cria menos demanda e capacidade que foram reduzidas ainda mais. A Azul Brazilian Airlines está tentando aproveitar ao máximo o novo ambiente e pode ter lições a oferecer às transportadoras de passageiros maiores.

Carga nos Estados Unidos

A receita de carga provavelmente fornecerá cerca de 5% da receita total dos EUA, em comparação com 1% e 2% em 2019, mas apenas o suficiente para reduzir o declínio geral da receita. «O frete não é o seu negócio principal», diz Helane Becker, analista da Cowen & Co. Normalmente, as cinco maiores transportadoras dos EUA usam apenas cerca de 20% do espaço abdominal para carga de passageiros, disse Milind Tavshikar, fundador da SmartKargo, um fornecedor de software de carga com sede em Cambridge, Massachusetts. O restante deve ser vendido aos remetentes. Na American Airlines «em 2019, a capacidade total usada para as malas foi de 19%. Em março-junho deste ano, esse número caiu para 12% devido à queda na demanda devido ao Covid», disse a porta-voz americana Kristin Rademacher.

Carga no Brasil

A Azul Brazilian Airlines, a terceira maior companhia aérea do Brasil, implementou uma solução SmartKargo para o comércio eletrônico nacional em janeiro. A crise do coronavírus dificulta a determinação do impacto, mas Douglas Pacheco, gerente de planejamento de carga da Azul, disse que a tonelagem de carga aumenta mês a mês. A tonelagem total de carga da Azul diminuiu 43% nos primeiros seis meses do ano, melhor do que a queda de 54% na tonelagem geral da indústria de carga brasileira. A tonelagem da Azul em junho foi 40% maior que a de maio de 2020. A principal mudança, disse Douglas Pacheco, é que a Azul agora oferece o serviço «Primeira milha, última milha» que as companhias aéreas de passageiros evitam historicamente. Além disso, o SmartKargo fornece um aplicativo para preços e rastreamento de cargas para um setor que às vezes ainda depende de documentos de transporte em papel. A Amazon Air, FedEx e UPS fornecem cobertura de primeira e última milha. «Eles têm todo o dinheiro do mundo. Se você se limitar ao transporte aéreo de um aeroporto para outro, sua empresa será pequena. Quando você oferece um serviço completo de logística, coleta em domicílio, transferências aéreas e entrega em domicílio, você pode lutar contra seus concorrentes», disse Pacheco.

Uma chave adicional para o sucesso da carga da Azul é que Manaus, a sétima maior cidade do Brasil com uma população de aproximadamente 2,2 milhões de habitantes, é difícil de alcançar por estrada, fazendo de São Paulo-Manaus uma rota de carga aérea. ocupado, conectando cidades a cerca de 1.700 milhas de distância. A Azul atende ao mercado com o serviço diário de passageiros Boeing 737 e o serviço de carga Airbus A-330 quatro vezes por semana.

Enquanto as transportadoras americanas enchem aproximadamente 20% de seus contêineres com bagagem de passageiros, deixando 80% disponíveis para carga comercial, Douglas Pacheco disse que o número é maior no Brasil, cerca de 50% em média com grandes variações entre os mercados. «Os brasileiros carregam mais bagagem com eles», afirmou. Em particular, em vôos para Manaus, muitos passageiros transportam bagagem, deixando espaço limitado para o transporte de comércio eletrônico. «A carga está completamente cheia. A demanda é incrível», disse Douglas Pacheco.

Carga global

Os embarques globais de carga aérea mostraram um ligeiro aumento em maio de 2020, «a capacidade permanece incapaz de atender à demanda como resultado da perda de operações de carga aérea em aviões de passageiros estacionados», disse a Associação. Transporte Aéreo Internacional (IATA) na semana passada.

O consultor de aviação Rob Britton, consultor da SmartKargo, disse que, embora as transportadoras de passageiros possam ter uma oportunidade, “porque a receita de frete é uma parte relativamente pequena da receita total, o pessoal de frete recebe pequeno do orçamento de Tecnologia da Informação (TI), para que o ciclo seja perpetuado. Renda baixa leva a um orçamento baixo para não investir em software no lado da carga”. No lado do passageiro, os departamentos de gerenciamento de desempenho usam algoritmos sofisticados para aumentar a receita por assento-milha disponível. Mas no lado da carga, Britton disse: «as ferramentas são da idade da pedra. Daí as cartas de porte de papel».

O SmartKargo possui cerca de US$ 7,5 milhões em receita anual e uma lista de clientes para 15 companhias aéreas. O fundador e CEO Milind Tavshikar disse que começou a estudar carga aérea como estudante na MIT Sloan School of Management. «As companhias aéreas são uma indústria muito antiga e o comércio eletrônico é a nova indústria. A Amazon Air é um exemplo de como o comércio eletrônico e as companhias aéreas se cruzam. Uma companhia aérea foi construída. No Brasil, a Azul fez o mesmo», disse o Executivo da SmarKargo.

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AW | 2020 07 10 12:50 | AIRLINES

Gol mantiene liquidez y ventas consolidadas hacia fines de 2020

Gol Linhas Aéreas ha informado una actualización mensual lanzada sus inversores el Jueves 9 Julio 2020 donde afirma su posición de liquidez al tener más de 12 meses en reservas de efectivo para enfrentar el difícil momento de la aviación comercial en medio de la crisis sanitaria de la pandemia.

La compañía aérea ha incrementado su oferta de programación de vuelos a 120 vuelos/día en Junio 2020, mientras que las proyecciones a Julio 2020 están pronosticadas en 250 vuelos/día. En el segundo trimestre (3Q2020), las ventas brutas consolidadas de Gol alcanzaron R$ 658 millones y la tasa de factor de ocupación fue del 77%. «A medida que se reanuda la demanda de pasajeros, nuestro modelo comercial flexible y de bajo costo nos permite reabrir rápidamente las rutas necesarias. Confiamos en nuestra sólida posición, como la aerolínea nacional más grande de Brasil, para satisfacer esta demanda y, como resultado, podemos aumentar nuestra participación de mercado durante la recuperación», dijo Paulo Kakinoff, Presidente de Gol Linhas Aéreas.

En Julio 2020, la gerencia continuará evaluando los niveles de demanda de pasajeros generados en los principales mercados de negocios y ocio en Brasil, y la compañía garantiza mantener un enfoque sensible, juicioso y flexible para aumentar la capacidad. Debido al apoyo que espera seguir recibiendo de sus accionistas, Gol planea mantener el saldo de su flujo de efectivo durante el período de aceleración. “Estamos comprometidos a hacer que nuestros vuelos sean lo más seguros y cómodos posible en las circunstancias actuales. A medida que se reanudan los viajes aéreos, los pasajeros querrán volar con las compañías en las que más confían en Servicio y Seguridad. Siempre hemos estado orgullosos de estos dos atributos en Gol durante nuestros casi veinte años de operaciones. Creemos que nuestra historia de servicio al cliente nos diferenciará cuando los brasileños elijan volar en los próximos meses”, concluyó Paulo Kakinoff.

Aumento de la capacidad

Gol terminó el mes de Junio 2020 con una flota total de 130 Boeing 737. Con 27 aviones operando en la red en junio, las operaciones representaron el 13% de las realizadas en el mismo mes del año pasado, aumentando al 17% al final del período con la reapertura de cinco bases, así como el aumento de los vuelos entre São Paulo y Río de Janeiro. Durante el mes, Gol comenzó a ofrecer 120 vuelos diarios, aumentando las frecuencias en los centros de São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão y Brasilia. Con el aumento a aproximadamente 250 vuelos por día, se espera que las operaciones de julio alcancen alrededor del 25% de las realizadas en el mismo mes del año pasado con el aumento a aproximadamente 250 vuelos por día, se espera que las operaciones de Julio 2020 alcancen aproximadamente el 25% de lo realizado en el mismo mes del año pasado. Gol Linhas Aéreas tendrá 36 aviones operativos en la red, y planea reabrir 14 bases, incluidos seis destinos regionales atendidos por su socio Voepass.

Consumo de efectivo

Gol tuvo un consumo neto de efectivo de R$ 2 millones/día en Junio, que incluye ventas y cuentas por cobrar de aproximadamente R$ 10 millones/día. Junio ​​2020 estuvo marcado por un crecimiento del 60% en la búsqueda de boletos aéreos. Como resultado de este mayor interés, la compañía registró un aumento del 108% en la venta de boletos, en todos sus canales, en relación con mayo. Con vuelos adicionales durante junio, los ingresos de pasajeros aumentaron un 150% con respecto a mayo.

Para el resto Julio-Diciembre 2020, considerando los ingresos del escenario antes mencionado, sin reembolsos de TAE, los resultados de las negociaciones con empleados, arrendadores y proveedores, y con el pago total de los gastos financieros, la compañía espera un consumo neto flujo de caja de alrededor de R$ 4 millones/día. Considerando el pago total de las deudas no relacionadas con los aviones, incluido el Préstamo a plazo, la compañía estima un consumo neto de efectivo de R$ 10 millones/día.

Preservando liquidez y balance

El 30 Junio 2020, Gol tenía aproximadamente R$ 3,3 mil millones en liquidez total, lo que garantiza más de 12 meses de efectivo disponible, como mínimo, excluyendo reembolsos y efectivo restringido. En junio, la compañía usó aproximadamente US$ 25 millones para liquidar las operaciones de cobertura de combustible. Teniendo en cuenta los valores financiables de depósitos y activos no gravados, las fuentes de liquidez de Gol totalizan aproximadamente R$ 7 mil millones.

Gol había invertido aproximadamente US$ 55 millones en una cartera de 17 millones de barriles de petróleo para el período comprendido entre julio de 2020 y diciembre de 2022. Además, “el desempeño de Gol durante esta pandemia es una afirmación del trabajo realizado sobre liquidez y balance en los últimos cuatro años. La compañía continúa trabajando en varias iniciativas con empleados, arrendadores, bancos, proveedores y el gobierno brasileño”, dijo la compañía.

Perspectivas Gol

La compañía de presupuesto brasileña continúa haciendo las reducciones de costos necesarias y preservando su liquidez para respaldar la aceleración de las operaciones. Además de las iniciativas anunciadas para preservar el empleo de sus 16.000 empleados, Gol Linhas Aéreas estructuró un convenio colectivo que involucra a 8.600 empleados de tierras, además de los 5.000 miembros de la tripulación que ya se habían unido a un modelo similar. Estas medidas permitirán a la compañía ajustar los costos de personal al crecimiento gradual de su red. Para el 3Q2020, Gol espera mantener los costos de personal entre 40 y 50% del nivel previo a la pandemia.

Adaptar la capacidad a la demanda ha sido un diferencial en la gestión de la flota de la compañía. Con una mejor visibilidad con respecto a la recuperación, el escenario actual de planificación de capacidad de Gol supone +300% en el 3Q2020 y +120% en el 4Q2020, manteniendo una flexibilidad significativa para responder a las tendencias prevalecientes en la demanda. Con supuestos tan conservadores, la compañía estima que actualmente tiene más de 12 meses de efectivo disponible, como mínimo, incluido el pago total de todos los gastos financieros y deudas.

GOL seeks consolidation towards 4Q2020

Gol maintains liquidity and consolidated sales towards the end of 2020

Gol Linhas Aéreas has reported a monthly update released to its investors on Thursday, July 9, 2020, where it affirms its liquidity position by having more than 12 months in cash reserves to face the difficult moment of commercial aviation in the midst of the health crisis of the pandemic.

The airline has increased its flight scheduling offer to 120 flights/day in June 2020, while projections to July 2020 are forecast at 250 flights/day. In the second quarter (3Q2020), Gol’s consolidated gross sales reached R$ 658 million and the load factor rate was 77%. «As passenger demand resumes, our flexible, low-cost business model enables us to quickly reopen necessary routes. We are confident in our strong position, as the largest national airline in Brazil, to meet this demand and, as a result, we can increase our market share during the recovery», said Paulo Kakinoff, President of Gol Linhas Aéreas.

In July 2020, management will continue to evaluate the levels of passenger demand generated in the main business and leisure markets in Brazil, and the company guarantees to maintain a sensitive, judicious and flexible approach to increase capacity. Due to the support it expects to continue receiving from its shareholders, Gol plans to maintain its cash flow balance during the acceleration period. “We are committed to making our flights as safe and comfortable as possible under current circumstances. As air travel resumes, passengers will want to fly with the companies they trust most in Service and Safety. We have always been proud of these two attributes at Gol during our nearly twenty years of operations. We believe that our history of customer service will differentiate us when Brazilians choose to fly in the coming months», concluded Paulo Kakinoff.

Increased capacity

Gol ended June 2020 with a total fleet of 130 Boeing 737s. With 27 aircraft operating on the network in June, operations represented 13% of those carried out in the same month last year, increasing to 17% at the end of period with the reopening of five bases, as well as the increase in flights between São Paulo and Rio de Janeiro. During the month, Gol began offering 120 daily flights, increasing frequencies in the centers of São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão and Brasilia. With the increase to approximately 250 flights per day, July operations are expected to reach around 25% of those performed in the same month last year with the increase to approximately 250 flights per day, operations are expected to be July 2020 reach approximately 25% of what was done in the same month last year. Gol Linhas Aéreas will have 36 aircraft operating in the network, and plans to reopen 14 bases, including six regional destinations served by its partner Voepass.

Cash consumption

Gol had a net cash consumption of R$ 2 million/day in June, which includes sales and accounts receivable of approximately R$ 10 million/day. June 2020 was marked by a 60% growth in the search for air tickets. As a result of this increased interest, the company registered a 108% increase in ticket sales, in all its channels, compared to May. With additional flights during June, passenger revenue increased 150% from May.

For the rest of July-December 2020, considering the income from the aforementioned scenario, without TAE reimbursements, the results of negotiations with employees, lessors and suppliers, and with the full payment of financial expenses, the company expects net flow consumption. of cash of around R$ 4 million/day. Considering the total payment of the non-aircraft related debts, including the Term Loan, the company estimates a net cash consumption of R$ 10 million/day.

Preserving liquidity and balance

On June 30, 2020, Gol had approximately R$ 3.3 billion in total liquidity, guaranteeing more than 12 months of available cash, as a minimum, excluding refunds and restricted cash. In June, the company used approximately R$ 25 million to settle fuel hedging operations. Taking into account the bankable values ​​of deposits and untaxed assets, Gol’s liquidity sources total approximately R$ 7 billion.

Gol had invested approximately US$ 55 million in a portfolio of 17 million barrels of oil for the period from July 2020 to December 2022. Furthermore, “Gol’s performance during this pandemic is an affirmation of the work done on liquidity and balance in the last four years. The company continues to work on various initiatives with employees, lessors, banks, suppliers and the Brazilian government”, said the company.

Goal Prospects

The Brazilian budget company continues to make the necessary cost reductions and preserve its liquidity to support the acceleration of operations. In addition to the announced initiatives to preserve the employment of its 16,000 employees, Gol Linhas Aéreas has structured a collective agreement involving 8,600 land employees, in addition to the 5,000 crew members who have already joined a similar model. These measures will allow the company to adjust personnel costs to the gradual growth of its network. For 3Q2020, Gol expects to keep personnel costs between 40 and 50% of the pre-pandemic level.

Adapting capacity to demand has been a differential in the management of the company’s fleet. With better visibility into recovery, Gol’s current capacity planning scenario assumes +300% in 3Q2020 and +120% in 4Q2020, maintaining significant flexibility to respond to prevailing demand trends. With such conservative assumptions, the company estimates that it currently has more than 12 months of available cash, at a minimum, including full payment of all financial expenses and debts.

GOL busca consolidação em direção ao 4T2020

Gol mantém liquidez e vendas consolidadas até o final de 2020

A Gol Linhas Aéreas informou uma atualização mensal divulgada a seus investidores na quinta-feira, 9 Julho 2020, onde afirma sua posição de liquidez, com mais de 12 meses em reservas de caixa para enfrentar o momento difícil da aviação comercial em meio à crise de saúde da pandemia.

A companhia aérea aumentou sua oferta de programação de voos para 120 vôos/dia em junho de 2020, enquanto as projeções para Julho de 2020 estão previstas em 250 vôos/dia. No segundo trimestre (3T2020), as vendas brutas consolidadas da Gol atingiram R$ 658 milhões e a taxa de ocupação foi de 77%. «À medida que a demanda de passageiros é retomada, nosso modelo de negócios flexível e de baixo custo nos permite reabrir rapidamente as rotas necessárias. Estamos confiantes em nossa posição forte como a maior companhia aérea nacional do Brasil para atender a essa demanda e, como resultado, podemos aumentar nossa participação de mercado durante a recuperação», afirmou Paulo Kakinoff, presidente da Gol Linhas Aéreas.

Em julho de 2020, a administração continuará avaliando os níveis de demanda de passageiros gerados nos principais mercados de negócios e lazer no Brasil, e a empresa garante manter uma abordagem sensível, criteriosa e flexível para aumentar a capacidade. Devido ao apoio que espera continuar recebendo de seus acionistas, a Gol planeja manter seu saldo de fluxo de caixa durante o período de aceleração. “Estamos comprometidos em tornar nossos voos o mais seguro e confortável possível, nas circunstâncias atuais. À medida que a viagem aérea recomeçar, os passageiros desejarão voar com as empresas em que mais confiam em Serviço e Segurança. Sempre tivemos orgulho desses dois atributos na Gol durante nossos quase vinte anos de operações. Acreditamos que nossa história de atendimento ao cliente nos diferenciará quando os brasileiros optarem por voar nos próximos meses», concluiu Paulo Kakinoff.

Maior capacidade

A Gol encerrou junho de 2020 com uma frota total de 130 Boeing 737s. Com 27 aeronaves operando na rede em junho, as operações representaram 13% das realizadas no mesmo mês do ano passado, aumentando para 17% no final de período com a reabertura de cinco bases, além do aumento de voos entre São Paulo e Rio de Janeiro. Durante o mês, a Gol começou a oferecer 120 vôos diários, aumentando as frequências nos centros de São Paulo/Guarulhos, Rio/Galeão e Brasília. Com o aumento para aproximadamente 250 vôos por dia, as operações em julho deverão atingir cerca de 25% das realizadas no mesmo mês do ano passado, com o aumento para aproximadamente 250 vôos por dia, as operações em julho 2020 atingir aproximadamente 25% do que foi feito no mesmo mês do ano passado. A Gol Linhas Aéreas terá 36 aeronaves operando na rede e planeja reabrir 14 bases, incluindo seis destinos regionais atendidos por seu parceiro Voepass.

Consumo de caixa

A Gol teve um consumo líquido de caixa de R$ 2 milhões/dia em Junho, que inclui vendas e contas a receber de aproximadamente R$ 10 milhões/dia. Junho de 2020 foi marcado por um crescimento de 60% na busca de passagens aéreas. Como resultado desse aumento de participação, a empresa registrou um aumento de 108% nas vendas de ingressos, em todos os seus canais, em relação a Maio. Com vôos adicionais durante junho, a receita de passageiros aumentou 150% em relação a Maio.

Para o restante de julho a dezembro de 2020, considerando as receitas do cenário mencionado, sem ressarcimento do TAE, os resultados das negociações com funcionários, arrendadores e fornecedores e com o pagamento integral das despesas financeiras, a empresa espera um consumo de fluxo líquido. caixa em torno de R$ 4 milhões/dia. Considerando o pagamento total das dívidas não relacionadas a aeronaves, incluindo o empréstimo a prazo, a empresa estima um consumo líquido de caixa de R$ 10 milhões/dia.

Preservando a liquidez e o saldo

Em 30 Junho 2020, a Gol possuía aproximadamente R$ 3,3 bilhões em liquidez total, garantindo mais de 12 meses de caixa disponível, no mínimo, excluindo reembolsos e caixa restrito. Em Junho, a empresa usou aproximadamente US$ 25 milhões para liquidar as operações de hedge de combustível. Considerando os valores bancários dos depósitos e ativos não tributados, as fontes de liquidez da Gol totalizam aproximadamente R$ 7 bilhões.

A Gol investiu aproximadamente US$ 55 milhões em uma carteira de 17 milhões de barris de petróleo no período de Julho 2020 a Dezembro 2022. Além disso, “o desempenho da Gol durante esta pandemia é uma afirmação do trabalho realizado sobre liquidez e saldo nos últimos quatro anos. A empresa continua trabalhando em várias iniciativas com funcionários, proprietários, bancos, fornecedores e o Governo brasileiro”, afirmou a empresa.

Perspectivas de Gol

A empresa orçamentária brasileira continua a fazer as reduções de custo necessárias e preserva sua liquidez para apoiar a aceleração das operações. Além das iniciativas anunciadas para preservar o emprego de seus 16.000 funcionários, a Gol Linhas Aéreas estruturou um acordo coletivo envolvendo 8.600 funcionários terrestres, além dos 5.000 tripulantes que já aderiram a um modelo semelhante. Essas medidas permitirão à empresa ajustar os custos de pessoal ao crescimento gradual de sua rede. Para o 3T2020, a Gol espera manter os custos com pessoal entre 40 e 50% do nível pré-pandemia.

A adaptação da capacidade à demanda tem sido um diferencial na gestão da frota da empresa. Com melhor visibilidade da recuperação, o cenário atual de planejamento de capacidade da Gol assume +300% no 3T2020 e +120% no 4T2020, mantendo uma flexibilidade significativa para responder às tendências predominantes da demanda. Com tais premissas conservadoras, a empresa estima que atualmente tenha mais de 12 meses de caixa disponível, no mínimo, incluindo o pagamento integral de todas as despesas e dívidas financeiras.

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