Month: julio 2020

Perspectivas aerocomercial en Brasil

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AW | 2020 07 29 17:07 | AIRLINES MARKET

Reinventado la aviación comercial en el Brasil

El transporte aéreo mundial está atravesando una de las peores crisis económicas después de la Segunda Guerra Mundial. Con estadísticas y resultados muy sombríos, aún así las líneas aéreas tendrán que reinventarse para sobrevivir al mayor colapso de la industria de aviación. La demanda global de viajes, ha caido en promedio casi un 95% en Abril 2020 en comparación con el año anterior, comienza una lenta recuperación. La nueva pandemia de Coronavirus puso en tierra al 80% de las flotas de la mayoría de las aerolíneas del mundo. Los gobiernos de varios países han tenido que rescatar a las empresas, que sin asistencia económica no podrían volver a volar.

Aviación post-pandemia en Brasil

En la República de Brasil, la ayuda prometida por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) aún no ha despegado, mientras que los cambios regulatorios garantizan un espacio de respiración mínimo para el sector. La crisis detuvo la expansión del mercado de aviación comercial en el país.

Con los cambios regulatorios que hicieron que las reglas fueran más adherentes a las reglas internacionales, Brasil comenzó a atraer compañías de bajo costo antes de la pandemia. A pesar de la retracción causada por el nuevo Coronavirus, el potencial del mercado no se ha reducido, dice la Directora Dany Oliveira, de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Brasil. «Brasil puede llegar a más de 472 millones de pasajeros al año, empleando a 3,2 millones de personas para 2037, si resuelve los cuellos de botella, como los altos costos operativos, especialmente el combustible de aviación, la judicialización y las ineficiencias del sistema», expresa la Directora en la filial brasileña.

«El mercado aéreo ha cambiado para siempre, hay una bisagra que marca el rumbo post-pandemia en la manera de viajar en el mundo. La aeronáutica ha cambiado desde el concepto de diseño y fabricación hasta los procesos de las compañías y la manera de volar. Aunque existe actualmente una depresión económica en el mundo de los viajes aéreos, también existirá una renovación de una nueva definición de la aviación», expresó Airgways.com.

Tras la quiebra de Avianca Brasil, tres compañías dominaban el mercado interno, con Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil. El proceso de movimiento de mercado en Brasil en la actual pandemia mundial ha modificado la segmentación aérea, afectando directamente a las grandes aerolíneas o grupos aéreos.

Latam Airlines Brasil

Latam Airlines Brasil ha solicitado tras el impacto económico de la crisis sanitaria,, acogerse a la protección por bancarrota en los Estados Unidos a través del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, un mecanismo bajo la ley de los Estados Unidos que garantiza la protección temporal contra los acreedores. En Julio 2020 la aerolínea Latam Brasil ha celebrado con Azul Linhas Aéreas un acuerdo de código compartido para paliar la crisis de mercado. Pero esta asociación se ha visto más como una futura sinergia o un proceso de fusión.

Azul Brazilian Airlines

El Director de Relaciones Institucionales de Azul Linhas Aéreas, Marcelo Bento, explica en lo relacionado al acuerdo de código compartido que es una medida que ha sido adoptada por varias compañías. “Hay grandes inversiones gubernamentales en algunos países. Todos en busca de supervivencia. Azul, en concreto, tiene un apoyo mutuo con Latam, porque la negociación con BNDES es lenta. No es un paquete padre a hijo. Está avanzando poco a poco. No saldremos ilesos de la crisis, pero estaremos vivos», garantiza el funcionario.

Entre bastidores, un anuncio a mediano plazo podría motivar a ambas aerolíneas a unir esfuerzos para consolidar el mercado doméstico; algo que ya ha empleado Azul Linhas Aéreas cuando adquirió TRIP Linhas Aéreas adelantando varios años en el crecimiento de su cuota de mercado en Brasil. Mientras tanto debería pasar el escollo de las autorizaciones antimonopólicas del país.

GOL Linhas Aéreas

La unión de los principales competidores no asusta al transportador brasileño Gol Linhas Aéreas, que cree en el código compartido como una alternativa que induce la racionalización del mercado. “El equilibrio entre la oferta y la demanda es esencial para una aviación sostenible. Gol tiene una asociación con Voepass en senderos regionales y varias alianzas internacionales”, expresan desde la compañía.

La perspectiva de la low cost brasileña continua con su fuerte reestructuración, después de mostrar síntomas de dificultades financieras producto de las desavenencias con la consultora holandesa KPMG.

Nella Linhas Aéreas

La nueva compañía aérea Nella Linhas Aéreas establecida en Febrero 2020 comenzó su planificación hace tres años atrás. La compañía de inversión brasileña de JKL Holdings ha anunciado el inicio de sus operaciones hacia el 2021. La nueva aerolínea planea emplear aeronaves turbohélice ATR 42 para volar a aeropuertos remotos y con pistas cortas y poca infraestructura donde las operaciones con aeronaves de mayor envergadura se encuentran limitadas.

Nella Linhas Aéreas atenderá el mercado regional, con cuatro ATR 42, con capacidad para 48 pasajeros. Con sede en Brasilia, quiere enfocarse en las regiones Norte, Nordeste y Medio Oeste. El CEO de la compañía, Maurício Souza, un brasileño que vive en Orlando, dice que Nella no ofrecerá competencia a las grandes empresas. “Nuestra compañía fue planeada hace tres años e iba a buscar una asociación con las grandes compañías del mercado, que ahora están en problemas. Nuestra compañía vino a llenar un vacío”, dice. Con el perfil de rutas complementarias, Nella tiene un acuerdo en curso con una de las principales. “Queremos servir donde el costo del jet es muy alto. Con el ATR podemos satisfacer ciertas demandas, porque la máquina es barata, el consumo es mucho menor. Todavía estamos esperando el regreso de ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil), pero la idea es volar en Marzo o Abril del próximo año”, explica Maurício Souza.

Itapemirim Linhas Aéreas

Consolidado en el transporte terrestre, el Grupo Itapemirim también planea volar en la primera mitad de 2021. El proceso en ANAC ya está en marcha y la compañía Itapemirim Linhas Aéreas se está enfocando inicialmente en los centros en Brasilia, Guarulhos (SP) y Recife, conectando varias ciudades. La nueva startup está en proceso de definiciones de rutas y aeronaves.

El CEO del grupo, Rodrigo Vilaça, cree que los cambios en la industria de las aerolíneas serán transitorios y en un corto período. “Si hay una vacuna, todo volverá a ser lo que era antes, tal vez con algunas excepciones. No creo en una mayor concentración en el sector de las aerolíneas”, dice el Presidente de Itapemirim. Para él, el sector del transporte ya está movilizado para encontrar soluciones y alternativas para la reanudación. «Entre las principales tendencias, destaco las iniciativas que valoran la integración de los medios y la oferta de servicios de alta calidad, que garantizan la comodidad y seguridad de los pasajeros. Itapemirim es una de las empresas de transporte más tradicionales del país. Celebramos el nuevo momento con la entrada en la industria de las aerolíneas. Para los próximos meses, tenemos el gran desafío de crear una empresa principal”, expresó el CEO Rodrigo Vilaça.

Perspectivas Brasil

La aviación en Brasil obstenta reactivarse notablemente a pesar de las dificultades de la pandemia mundial. Los signos de progreso parecen no intimidar el duro escenario del mercado aéreo local, pero las perspectivas hacia corto plazo marcan un cambio hacia una concentración del segmento de la cuota de mercado de las aerolíneas como se está desarrollando en el mundo por causas de quiebras, fusiones, compras. De todos modos, la aviación en Brasil necesitará reinventarse para sobrevivir.

Aerospace prospects in Brazil

Reinvented commercial aviation in Brazil

Global air transport is going through one of the worst economic crises after World War II. With very grim statistics and results, airlines will still have to reinvent themselves to survive the biggest crash in the aviation industry. Global travel demand, on average, has fallen almost 95% in April 2020 compared to the previous year, a slow recovery begins. The new Coronavirus pandemic grounded 80% of the fleets of most of the world’s airlines. The governments of several countries have had to rescue companies, which without financial assistance could not fly again.

Post-pandemic aviation in Brazil

In the Republic of Brazil, the aid promised by the National Bank for Economic and Social Development (BNDES) has not yet taken off, while regulatory changes guarantee a minimum breathing space for the sector. The crisis stopped the expansion of the commercial aviation market in the country.

With regulatory changes that made the rules more compliant with international rules, Brazil began attracting low-cost companies before the pandemic. Despite the retraction caused by the new Coronavirus, the market potential has not been reduced, says Director Dany Oliveira of the International Air Transport Association (IATA) in Brazil. «Brazil can reach more than 472 million passengers a year, employing 3.2 million people by 2037, if it solves bottlenecks, such as high operating costs, especially aviation fuel, prosecution and inefficiencies in the system», says the Director in the Brazilian subsidiary.

«The air market has changed forever, there is a hinge that sets the post-pandemic course in the way of traveling in the world. Aeronautics has changed from the concept of design and manufacturing to the processes of companies and the way of flying Although there is currently an economic slump in the world of air travel, there will also be a renewal of a new definition of aviation», said Airgways.com.

Following the bankruptcy of Avianca Brasil, three companies dominated the domestic market, with Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil. The process of market movement in Brazil in the current global pandemic has modified air segmentation, directly affecting large airlines or air groups.

Latam Airlines Brasil

After the economic impact of the health crisis, Latam Airlines Brasil has filed for bankruptcy protection in the United States through Chapter 11 Bankruptcy, a mechanism under United States law that guarantees temporary protection. against creditors. In July 2020, the airline Latam Brasil entered into a code share agreement with Azul Linhas Aéreas to alleviate the market crisis. But this partnership has been seen more as a future synergy or a merger process.

Azul Brazilian Airlines

The Director of Institutional Relations of Azul Linhas Aéreas, Marcelo Bento, explains in relation to the code share agreement that it is a measure that has been adopted by several companies. «There are large government investments in some countries. All in search of survival. Azul, in particular, has mutual support with Latam, because the negotiation with BNDES is slow. It is not a parent to child package. It is progressing little by little. We will not escape the crisis unscathed, but we will be alive», guarantees the official.

Behind the scenes, a medium-term announcement could motivate the two airlines to join forces to consolidate the domestic market; something that Azul Linhas Aéreas has already used when it acquired TRIP Linhas Aéreas, advancing several years in the growth of its market share in Brazil. Meanwhile, the pitfall of the country’s antitrust authorizations should pass.

GOL Linhas Aéreas

The union of the main competitors does not scare the Brazilian carrier Gol Linhas Aéreas, which believes in codeshare as an alternative that induces the rationalization of the market. “The balance between supply and demand is essential for sustainable aviation. Gol has an association with Voepass on regional trails and several international alliances”, they express from the company.

The perspective of the Brazilian low cost continues with its strong restructuring, after showing symptoms of financial difficulties as a result of disagreements with the Dutch consulting firm KPMG.

Nella Linhas Aéreas

The new airline Nella Linhas Aéreas established in February 2020 began its planning three years ago. JKL Holdings’ Brazilian investment company has announced the start of operations by 2021. The new airline plans to use ATR 42 turboprop aircraft to fly to remote airports and with short runways and little infrastructure where operations with larger aircraft are located. limited.

Nella Linhas Aéreas will serve the regional market, with four ATR 42, with capacity for 48 passengers. Based in Brasilia, he wants to focus on the North, Northeast and Midwest regions. The company’s CEO, Maurício Souza, a Brazilian who lives in Orlando, says that Nella will not offer competition to large companies. “Our company was planned three years ago and was going to seek a partnership with the big companies in the market, which are now in trouble. Our company came to fill a gap», he says. With the complementary routes profile, Nella has an ongoing agreement with one of the main ones. «We want to serve where the cost of the jet is very high. With the ATR we can satisfy certain demands, because the machine is cheap, the consumption is much less. We are still waiting for the return of ANAC (National Civil Aviation Agency), but the idea is to fly in March or April of next year”, explains Maurício Souza.

Itapemirim Linhas Aéreas

Consolidated in ground transportation, the Itapemirim Group also plans to fly in the first half of 2021. The process in ANAC is already underway and the company Itapemirim Linhas Aéreas is initially focusing on centers in Brasilia, Guarulhos (SP) and Recife, connecting several cities. The new startup is in the process of defining routes and aircraft.

The group’s CEO, Rodrigo Vilaça, believes that the changes in the airline industry will be transitory and in a short period. “If there is a vaccine, everything will return to what it was before, perhaps with some exceptions. I do not believe in greater concentration in the airline sector», says the President of Itapemirim. For him, the transport sector is already mobilized to find solutions and alternatives for the resumption. «Among the main trends, I highlight initiatives that value the integration of media and the offer of high-quality services, which guarantee passenger comfort and safety. Itapemirim is one of the most traditional transport companies in the country. We celebrate the new moment with the entry into the airline industry. For the coming months, we have the great challenge of creating a main company», said CEO Rodrigo Vilaça.

Perspective for Brazil

Aviation in Brazil observes to reactivate notably despite the difficulties of the global pandemic. The signs of progress do not seem to intimidate the tough scenario of the local air market, but the outlook for the short term marks a shift towards a concentration of the segment of the airline market share as it is developing in the world due to bankruptcies, mergers, purchases. In any case, aviation in Brazil will need to reinvent itself to survive.

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Perspectivas aeroespaciais no Brasil

Aviação comercial reinventada no Brasil

O transporte aéreo global está passando por uma das piores crises econômicas após a Segunda Guerra Mundial. Com estatísticas e resultados muito sombrios, as companhias aéreas ainda terão que se reinventar para sobreviver ao maior acidente do setor de aviação. A demanda global por viagens caiu em média quase 95% em abril de 2020 em comparação com o ano anterior, uma lenta recuperação começa. A nova pandemia de Coronavírus aterrou 80% das frotas da maioria das companhias aéreas do mundo. Os governos de vários países tiveram que resgatar empresas, que sem assistência financeira não poderiam voar novamente.

Aviação pós-pandêmica no Brasil

Na República do Brasil, a ajuda prometida pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) ainda não decolou, enquanto as mudanças regulatórias garantem um espaço mínimo para o setor respirar. A crise interrompeu a expansão do mercado de aviação comercial no país.

Com as mudanças regulatórias que tornaram as regras mais compatíveis com as regras internacionais, o Brasil começou a atrair empresas de baixo custo antes da pandemia. Apesar da retração causada pelo novo Coronavírus, o potencial do mercado não foi reduzido, afirma o diretor Dany Oliveira, da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) no Brasil. «O Brasil pode atingir mais de 472 milhões de passageiros por ano, empregando 3,2 milhões de pessoas até 2037, se resolver gargalos, como altos custos operacionais, especialmente combustível de aviação, acusação e ineficiências no país», afirma o diretor da subsidiária brasileira.

«O mercado aéreo mudou para sempre, há uma dobradiça que define o curso pós-pandêmico na maneira de viajar no mundo. A aeronáutica mudou do conceito de design e fabricação para os processos das empresas e a maneira de voar, embora atualmente haja uma queda econômica no mundo das viagens aéreas, também haverá uma renovação de uma nova definição de aviação», afirmou Airgways.com.

Após a falência da Avianca Brasil, três empresas dominaram o mercado doméstico, com a Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil. O processo de movimentação de mercado no Brasil na atual pandemia global modificou a segmentação aérea, afetando diretamente as grandes companhias aéreas ou grupos aéreos.

Latam Airlines Brasil

Após o impacto econômico da crise na saúde, a Latam Airlines Brasil entrou com um pedido de proteção contra falência nos Estados Unidos através do Capítulo 11, um mecanismo sob a lei dos Estados Unidos que garante proteção temporária. contra credores. Em julho de 2020, a companhia aérea Latam Brasil firmou um acordo de compartilhamento de código com a Azul Linhas Aéreas para aliviar a crise do mercado. Mas essa parceria foi vista mais como uma sinergia futura ou um processo de fusão.

Azul Brazilian Airlines

O diretor de relações institucionais da Azul Linhas Aéreas, Marcelo Bento, explica em relação ao contrato de compartilhamento de código que é uma medida adotada por várias empresas. «Existem grandes investimentos do governo em alguns países. Tudo em busca de sobrevivência. A Azul, em particular, tem apoio mútuo com a América Latina, porque a negociação com o BNDES é lenta. Não é um pacote pai para filho. Está progredindo pouco a pouco. Não vamos escapar ilesos da crise, mas estaremos vivos», garante o funcionário.

Nos bastidores, um anúncio de médio prazo poderia motivar as duas companhias aéreas a unir forças para consolidar o mercado doméstico; algo que a Azul Linhas Aéreas já usou quando adquiriu a TRIP Linhas Aéreas, avançando vários anos no crescimento de sua participação de mercado no Brasil. Enquanto isso, a armadilha das autorizações antitruste do país deve passar.

GOL Linhas Aéreas

A união dos principais concorrentes não assusta a transportadora brasileira Gol Linhas Aéreas, que acredita no código compartilhado como uma alternativa que induz a racionalização do mercado. “O equilíbrio entre oferta e demanda é essencial para a aviação sustentável. A Gol tem uma associação com a Voepass em trilhas regionais e várias alianças internacionais”, expressam da empresa.

A perspectiva do baixo custo brasileiro continua com sua forte reestruturação, após mostrar sintomas de dificuldades financeiras como resultado de desacordos com a consultoria holandesa KPMG.

Nella Linhas Aéreas

A nova companhia aérea Nella Linhas Aéreas estabelecida em Fevereiro 2020 iniciou seu planejamento há três anos. A empresa de investimentos brasileira da JKL Holdings anunciou o início das operações em 2021. A nova companhia aérea planeja usar aeronaves turboélice ATR 42 para voar para aeroportos remotos e com pistas curtas e pouca infraestrutura onde estão localizadas operações com aeronaves maiores limitado.

A Nella Linhas Aéreas atenderá o mercado regional, com quatro ATR 42, com capacidade para 48 passageiros. Com sede em Brasília, ele quer se concentrar nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste. O CEO da empresa, Maurício Souza, brasileiro que mora em Orlando, diz que Nella não oferecerá concorrência para grandes empresas. “Nossa empresa foi planejada há três anos e buscaria uma parceria com as grandes empresas do mercado, que agora estão com problemas. Nossa empresa veio preencher uma lacuna», diz ele. Com o perfil de rotas complementares, a Nella mantém um contrato contínuo com um dos principais. «Queremos servir onde o custo do jato é muito alto. Com o ATR, podemos satisfazer certas demandas, porque a máquina é barata, o consumo é muito menor. Ainda estamos aguardando o retorno da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), mas a idéia é voar em março ou abril do próximo ano”, explica Maurício Souza.

Itapemirim Linhas Aéreas

Consolidado no transporte terrestre, o Grupo Itapemirim também planeja voar no primeiro semestre de 2021. O processo na ANAC já está em andamento e a empresa Itapemirim Linhas Aéreas está focada inicialmente em centros em Brasília, Guarulhos (SP) e Recife, conectando várias cidades. A nova startup está em processo de definição de rotas e aeronaves.

O CEO do grupo, Rodrigo Vilaça, acredita que as mudanças no setor aéreo serão transitórias e em um curto período. “Se houver uma vacina, tudo voltará ao que era antes, talvez com algumas exceções. Não acredito em maior concentração no setor aéreo», afirma o presidente da Itapemirim. Para ele, o setor de transportes já está mobilizado para encontrar soluções e alternativas para a retomada. «Entre as principais tendências, destaquei iniciativas que valorizam a integração da mídia e a oferta de serviços de alta qualidade, que garantem conforto e segurança aos passageiros. Itapemirim é uma das empresas de transporte mais tradicionais do país. Comemoramos o novo momento com a entrada no setor aéreo. Nos próximos meses, temos o grande desafio de criar uma empresa principal», afirmou o CEO Rodrigo Vilaça.

Perspectivas para o Brasil

Observa-se que a aviação no Brasil se reativa notavelmente, apesar das dificuldades da pandemia global. Os sinais de progresso não parecem intimidar o cenário difícil do mercado aéreo local, mas as perspectivas para o curto prazo marcam uma mudança no sentido de uma concentração do segmento de participação no mercado de aviação, que está se desenvolvendo no mundo devido a falências, fusões, compras. De qualquer forma, a aviação no Brasil precisará se reinventar para sobreviver.

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Latinoamérica Junio tráfico interanual

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AW | 2020 07 29 12:09 | AIRLINES MARKET

IATA informa disminución 96,6% tráfico 07/2020 Región América Latina

Las líneas aéreas sufrieron en Junio 2020 una merma de pasajeros del 96,6% interanual en la región América Latina producto de la crisis pandémica mundial. Estiman que a nivel mundial, el tráfico de pasajeros, calculados por ingresos por kilómetros de pasajeros (RPK) no volverá a los niveles anteriores a la Covid-19 hasta el 2024, un año más tarde de lo previsto anteriormente.

Las aerolíneas latinoamericanas sufrieron una caída de la demanda de pasajes del 96,6% en Junio 2020 en comparación con el mismo mes del año pasado, registrando una mínima mejora respecto de la caída del 98,1% de Mayo 2020, según datos difundidos este martes por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El informe señala, en tanto, que la capacidad ofrecida cayó 95,7% y el factor de ocupación disminuyó 17,7 puntos porcentuales para ubicarse en un 66,2%, que, no obstante, fue el más alto entre las regiones.

A nivel mundial, el tráfico de pasajeros (ingresos por kilómetros de pasajeros o RPK) no volverá a los niveles anteriores a la Covid-19 hasta el 2024, un año más tarde de lo previsto anteriormente. Se estima que este año el número global de pasajeros que abordan un avión disminuya en un 55% en comparación con el 2019, un dato peor al pronóstico de abril, que era del 46%.

“El tráfico de pasajeros tocó fondo en Abril 2020, pero la fortaleza del repunte ha sido muy débil. La mejora que hemos visto ha sido el vuelo doméstico. Los mercados internacionales permanecen en gran medida cerrados. La confianza del consumidor está deprimida y la decisión del Reino Unido de fin de semana de imponer una cuarentena general a todos los viajeros que regresan de España no ayuda. En muchas partes del mundo las infecciones siguen aumentando. Todo esto apunta a un período de recuperación más largo y más dolor para la industria y la economía global. Para las aerolíneas, estas son malas noticias que apuntan a la necesidad de que los gobiernos continúen con las medidas de ayuda, tanto financieras como de otro tipo”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Perspectivas Latinoamérica

La óptica hacia el futuro en la recuperación en viajes de corta distancia estiman un proceso más rápido que en viajes de larga distancia. La recuperación a los niveles anteriores a la pandemia mundial, también se ralentizará en los vuelos domésticos con perspectivas de recuperación plena hacia el 2023. De todos modos, la industria ya está mostrando signos de recuperarse a pesar de los nuevos reinicios de brotes de Coronavirus.

Latin America decreases 96.6% year-on-year traffic

IATA reports decrease in traffic 07/2020 Latin America Region

In June 2020, airlines suffered a 96.6% decrease in passengers in the Latin America region as a result of the global pandemic crisis. They estimate that globally, passenger traffic, calculated by revenue per passenger kilometer (RPK), will not return to pre-Covid-19 levels until 2024, a year later than previously anticipated.

Latin American airlines suffered a drop in ticket demand of 96.6% in June 2020 compared to the same month last year, registering a slight improvement compared to the 98.1% drop in May 2020, according to data released this Tuesday by the International Air Transport Association (IATA). The report indicates, meanwhile, that the capacity offered fell 95.7% and the load factor decreased 17.7 percentage points to 66.2%, which, however, was the highest among the regions.

Globally, passenger traffic (revenue per kilometer or RPK) will not return to pre-Covid-19 levels until 2024, a year later than previously anticipated. The global number of passengers boarding an aircraft is estimated to decrease by 55% this year compared to 2019, a figure worse than the forecast for April, which was 46%.

“Passenger traffic bottomed out in April 2020, but the strength of the rebound has been very weak. The improvement we have seen has been domestic flight. International markets remain largely closed. Consumer confidence is depressed and the UK weekend decision to impose a general quarantine on all travelers returning from Spain does not help. Infections in many parts of the world continue to rise. All of this points to a longer recovery period and more pain for the industry and the global economy. For airlines, this is bad news pointing to the need for governments to continue aid measures, both financial and otherwise”, said Alexandre de Juniac, IATA CEO and CEO.

Latin America perspective

Future optics in recovery on short-distance travel estimate a faster process than on long-distance travel. Recovery to pre-global pandemic levels will also slow on domestic flights with prospects for full recovery by 2023. Regardless, the industry is already showing signs of recovery despite new restarts of Coronavirus outbreaks.

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Aerolíneas retoma Nueva York

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AW | 2020 07 29 11:09 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas operaciones especiales a Nueva York

Aerolíneas Argentinas reinicia sus vuelos a Nueva York, luego de cinco meses sin operaciones en esa ruta, después de la extensión de la cuarentena impuesta en Argentina.

Los viajes se concretarán los días 20 y 27 Agosto 2020 y serán los primeros que la compañía aérea realice desde la suspensión temporaria de las operaciones ocurrida a mediados de Marzo 2020. La medida se enmarcan dentro del régimen de operaciones especiales que se viene realizando desde entonces. Los vuelos serán alcanzados por los mismos beneficios de compra de “Hot Sale”, es decir, en 12 cuotas sin intereses con todos los bancos y tarjetas siendo los únicos vuelos previos al 1 Septiembre 2020 que la compañía ofrece en el marco del evento anual de comercio electrónico.

En el marco del “Hot Sale” edición 2020, Aerolíneas se encuentra ofreciendo entre el 27 y el 29 Julio 2020 inclusive, tarifas con 20% de descuento para volar dentro de la Argentina, planes de pago en cuotas y una nueva tarifa “superflexible” la cual le permite a los compradores cambiar la fecha de su pasaje sin costos ni penalidades. Aerolíneas ha comunicado hoy que durante las primeras 24 horas de transcurso del “Hot Sale” se vendieron cerca de 27.000 boletos, superando incluso la venta registrada en 2019, y que el 91% de la compra de billetes fue dirigida a los vuelos domésticos.

Aerolíneas Argentinas retakes New York

Aerolíneas Argentinas special operations to New York

Aerolíneas Argentinas restarts its flights to New York, after five months without operations on that route, after the extension of the quarantine imposed in Argentina.

The trips will take place on August 20 and 27, 2020, and will be the first trips made by the airline since the temporary suspension of operations that occurred in mid-March 2020. The measure is part of the special operations regime that has been carried out since then. . The flights will be reached by the same benefits of «Hot Sale» purchase, that is, in 12 installments without interest with all banks and cards, being the only flights prior to September 1, 2020 that the company offers in the framework of the annual event of electronic commerce.

In the framework of the «Hot Sale» 2020 edition, Airlines is offering between 27 and 29 July 2020 inclusive, fares with a 20% discount to fly within Argentina, installment payment plans and a new «super flexible» fare which allows buyers to change the date of their passage without costs or penalties. Aerolíneas have announced today that during the first 24 hours of the «Hot Sale» nearly 27,000 tickets were sold, even exceeding the sale registered in 2019, and that 91% of the purchase of tickets was directed to domestic flights.

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Resultados de Boeing en 2Q2020

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AW | 2020 07 29 10:52 | INDUSTRY

Boeing informa resultados del segundo trimestre

· Los resultados financieros continúan siendo afectados significativamente por COVID-19 y la conexión a tierra 737 MAX
· Ingresos de US$ 11.8 mil millones, pérdida GAAP por acción de (US$ 4.20) y pérdida básica (no GAAP)* por acción de (US$ 4.79)
· Flujo de caja operativo de (US$ 5.3 ) mil millones; efectivo y valores negociables de US$ 32.4 mil millones
· Retraso total de US$ 409 mil millones, incluidos más de 4.500 aviones comerciales

  • Medida no GAAP; las definiciones completas de las medidas no GAAP de Boeing se encuentran en la página 6, «Divulgaciones de medidas no GAAP».

The Boeing Company ha reportado ingresos del segundo trimestre de US$ 11 .8 mil millones, pérdidas GAAP por acción de (US$ 4.20) y pérdidas centrales por acción (no GAAP)* de (US$ 4.79), reflejando principalmente los impactos de COVID- 19 y la conexión a tierra 737 MAX (Tabla 1). Boeing registró un flujo de efectivo operativo de (US$ 5.3) mil millones. «Seguimos enfocados en la salud de nuestros empleados y comunidades mientras tomamos medidas proactivas para navegar los impactos comerciales sin precedentes de la pandemia de COVID-19. Estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros clientes, proveedores y socios globales para gestionar los desafíos de nuestra industria, tender un puente hacia la recuperación y reconstruir para ser más fuertes en el otro lado», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun.

En el segundo trimestre, Boeing reinició las operaciones de producción en sitios clave luego de pausas temporales para proteger a su fuerza laboral e introducir nuevos y rigurosos procedimientos de salud y seguridad. A pesar de los desafíos, Boeing continuó entregando programas comerciales, de defensa, espaciales y de servicios clave. La compañía también reanudó las primeras etapas de producción en el programa 737 con un enfoque en seguridad, calidad y excelencia operativa. Siguiendo el ejemplo de los reguladores mundiales, Boeing hizo un progreso constante hacia el regreso seguro al servicio del 737, incluida la finalización de las pruebas de vuelo de certificación FAA.

Para alinearse con la fuerte reducción en la demanda del mercado comercial a la luz de COVID-19, la compañía está tomando varias medidas, incluido el ajuste adicional de las tasas de producción de aviones comerciales y la reducción de los niveles de empleo. «La diversidad de nuestra cartera equilibrada y nuestros servicios gubernamentales, defensa y programas espaciales nos proporcionan una estabilidad crítica a corto plazo a medida que tomamos medidas difíciles pero necesarias para adaptarnos a las nuevas realidades del mercado. Estamos tomando las medidas correctas para garantizar que estamos bien posicionados para el futuro fortaleciendo nuestra cultura, mejorando la transparencia, reconstruyendo la confianza y transformando nuestro negocio para convertirlo en un Boeing mejor y más sostenible. Los viajes aéreos siempre han demostrado ser resistentes, y también lo ha hecho Boeing», dijo David Calhoun.

  • Medida no GAAP; las definiciones completas de las medidas no GAAP de Boeing se encuentran en la página 6, «Divulgaciones de medidas no GAAP»
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El flujo de caja operativo fue de (US$ 5,3) mil millones en el trimestre, reflejando principalmente un menor volumen de servicios y entregas comerciales debido a COVID-19 y la conexión a tierra 737 MAX, así como el calendario de recibos y gastos (Tabla 2).

1 Los valores negociables consisten principalmente en depósitos a plazo dentro de un año clasificados como «inversiones a corto plazo».

El efectivo y las inversiones en valores negociables aumentaron a $ 32.4 mil millones, en comparación con US$ 15.5 mil millones al comienzo del trimestre, impulsados ​​por la emisión de nueva deuda (Tabla 3). La deuda fue de US$ 61.4 mil millones, por encima de US$ 38.9 mil millones al comienzo del trimestre debido a la emisión de nueva deuda, parcialmente compensada por el pago de la deuda que vence.

La cartera total de la empresa al final del trimestre fue de US$ 409 mil millones.

Resultados del segmento

Aviones comerciales

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Los ingresos y el margen operativo de los aviones comerciales del segundo trimestre disminuyeron debido a un menor volumen de entrega, parcialmente compensado por un cargo de consideración del cliente 737 MAX más bajo de US$ 551 millones en el trimestre en comparación con un cargo de US$ 5.6 mil millones en el mismo período del año pasado. El margen operativo del segundo trimestre también se vio afectado negativamente por US$ 712 millones de costos de producción anormales relacionados con el programa 737, US$ 468 millones de gastos de indemnización y US$ 133 millones de costos de producción anormales de la suspensión temporal de operaciones en respuesta a COVID-19.

El programa 737 reanudó las primeras etapas de producción en mayo y espera continuar produciendo a tasas bajas durante el resto de 2020. La pandemia de COVID-19 ha impactado significativamente los viajes aéreos y reducido la demanda a corto plazo, lo que resulta en una menor suposición de tasas de producción y entrega . Commercial Airplanes espera aumentar gradualmente la tasa de producción de 737 a 31 por mes a principios de 2022, con nuevos aumentos graduales para corresponder con la demanda del mercado. Las concesiones potenciales estimadas y otras consideraciones para los clientes relacionadas con la conexión a tierra del 737 MAX aumentaron en US$ 551 millones en el trimestre. No hubo cambios materiales en los costos de producción anormales estimados.

Commercial Airplanes ha actualizado aún más sus supuestos de tasa de producción este trimestre para reflejar los impactos de COVID-19 en su perspectiva de demanda, y continuará evaluándolos de manera continua. La tasa de producción del 787 se reducirá a 6 por mes en 2021. La tasa de producción combinada del 777/777X se reducirá gradualmente a 2 por mes en 2021, con la primera entrega del 777X prevista para 2022. En este momento, los supuestos de la tasa de producción no han cambiado en los programas 767 y 747.

Los aviones comerciales entregaron 20 aviones durante el trimestre, y la cartera de pedidos incluyó más de 4.500 aviones valorados en US$ 326 mil millones.

Defensa, espacio y seguridad

Los ingresos del segundo trimestre de Defensa, Espacio y Seguridad fueron de US$ 6.6 mil millones , lo que refleja el impacto de COVID-19 en los programas de aviones derivados, parcialmente compensado por un mayor volumen en el resto de la cartera (Tabla 5). El margen operativo del segundo trimestre disminuyó a 9.1 por ciento principalmente debido a una ganancia en la venta de propiedades en el segundo trimestre de 2019 y un cargo de US$ 151 millones en el buque tanque KC-46A impulsado principalmente por la asignación adicional de costos fijos como resultado del menor volumen de producción de aviones comerciales debido a COVID -19.

Durante el trimestre, Defensa, Espacio y Seguridad recibió un premio por tres aviones de reabastecimiento aéreo no tripulados MQ-25 adicionales para la Marina de los EE.UU., así como contratos para Sistemas de Misiles de Crucero para la Marina de los EE.UU. y un contrato para 24 helicópteros Apache AH-64E para el Reino de Marruecos. Defence, Space & Security completó la Revisión de diseño crítico para el entrenador avanzado T-7A, logró el primer vuelo y la entrega del Super Hornet F/A-18 US Navy Block III, y logró el primer vuelo del avión F-15 Qatar Advanced. Defensa, Espacio y Seguridad también entregan el 100º de la marina P-8A Poseidón, el 400º V-22 Osprey y el 2500º AH-64 Apache.

La cartera de pedidos en Defensa, Espacio y Seguridad fue de US$ 64 mil millones , de los cuales el 31 por ciento representa pedidos de clientes fuera de los Estados Unidos.

Servicios globales

Los ingresos del segundo trimestre de Servicios Globales disminuyeron a US$ 3.5 mil millones, impulsados ​​por un menor volumen de servicios comerciales debido a COVID-19, parcialmente compensado por un mayor volumen de servicios gubernamentales (Tabla 6). El margen operativo del segundo trimestre disminuyó a (19.3) por ciento principalmente debido a un menor volumen de servicios comerciales, una mezcla menos favorable de productos y servicios y US$ 923 millones en cargos relacionados con deterioro de activos y costos de indemnización como resultado del entorno de mercado de COVID-19.

Durante el trimestre, Global Services recibió una modificación de contrato para el soporte logístico integrado P-8A para la Marina de los EE.UU. Global Services capturó un pedido de cuatro conversiones de cargueros 767-300 para DHL y se le otorgó un contrato para el apoyo de capacitación previa a la entrega del F-15 para la Fuerza Aérea Qatar Emiri. Global Services también entregó el primer avión de prueba F/A-18 Super Hornet modificado para los Navy Blue Angels de EE.UU.

Información financiera adicional

Al cierre del trimestre, el saldo neto de la cartera de Boeing Capital era de US$ 2.1 mil millones. Los ingresos de otras partidas no asignadas y las eliminaciones aumentaron principalmente debido a las reservas relacionadas con los litigios contables de costos registrados en el segundo trimestre de 2019. Los gastos por intereses y deudas aumentaron debido a los saldos de deuda más altos. La tasa impositiva efectiva del segundo trimestre refleja los beneficios impositivos relacionados con la provisión de retenciones de pérdidas operativas netas de 5 años en la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica (CARES) de Coronavirus, así como el impacto de las pérdidas antes de impuestos.

Divulgaciones de medidas no GAAP

Complementamos el informe de nuestra información financiera determinada bajo los Principios de contabilidad generalmente aceptados en los Estados Unidos de América (GAAP) con cierta información financiera no GAAP. La información financiera no GAAP presentada excluye ciertos elementos importantes que pueden no ser indicativos o no están relacionados con los resultados de nuestras operaciones comerciales en curso. Creemos que estas medidas que no son PCGA brindan a los inversores información adicional sobre el desempeño comercial continuo de la compañía. Estas medidas que no son PCGA no deben considerarse de forma aislada o como un sustituto de las medidas PCGA relacionadas, y otras compañías pueden definir dichas medidas de manera diferente. Alentamos a los inversores a revisar nuestros estados financieros e informes presentados públicamente en su totalidad y no confiar en ninguna medida financiera única. Se proporcionan las siguientes definiciones:

Ganancias Operativas Básicas, Margen Operativo Básico y Ganancias

Básicas por Acción

Las ganancias operativas principales se definen como ganancias GAAP de operaciones que excluyen el ajuste de costo de servicio FAS/CAS. El ajuste del costo del servicio FAS/CAS representa la diferencia entre los costos de la pensión FAS y del servicio posterior al retiro calculados según los PCGA y los costos asignados a los segmentos de negocios. El margen operativo principal se define como las ganancias operativas principales expresadas como un porcentaje de los ingresos. Beneficio por acción se define como GAAP diluidas por acción excluyendo la ganancia neta por el impacto social de la ajuste de costo de servicio FAS/CAS y no operan los gastos de pensiones y de jubilaciones. Las pensiones no operativas y los gastos posteriores al retiro representan los componentes de los costos de beneficios periódicos netos distintos del costo del servicio. Los costos de pensión, que comprenden los costos de servicio y servicio anteriores calculados de acuerdo con los PCGA, se asignan a los aviones comerciales y a las empresas de BGS que brindan apoyo a clientes comerciales. Los costos de pensión asignados a las empresas BDS y BGS que respaldan a clientes gubernamentales se calculan de acuerdo con los Estándares de Contabilidad de Costos del Gobierno de los EE.UU. (CAS), que emplean supuestos actuariales y convenciones contables diferentes a los GAAP. Los costos de CAS son asignables a contratos gubernamentales. Otros costos de beneficios posteriores al retiro se asignan a todos los segmentos de negocios en función de CAS, que generalmente se basa en los beneficios pagados. La gerencia usa las ganancias operativas principales, margen operativo básico y ganancias principales por acción con el propósito de evaluar y pronosticar el desempeño comercial subyacente. La gerencia cree que estas medidas de ganancias básicas brindan a los inversores una visión adicional del desempeño operativo, ya que excluyen los costos de pensiones y postjubilación no relacionados con el servicio, que representan principalmente costos impulsados ​​por factores del mercado y costos no asignables a contratos gubernamentales. En la página 13 se proporciona una conciliación entre las medidas GAAP y no GAAP.

Flujo de caja libre

El flujo de caja libre es el flujo de caja operativo GAAP reducido por los gastos de capital para propiedades, planta y equipo. La gerencia cree que el flujo de caja libre proporciona a los inversores una perspectiva importante sobre el efectivo disponible para los accionistas, el pago de la deuda y las adquisiciones después de realizar las inversiones de capital necesarias para respaldar las operaciones comerciales en curso y la creación de valor a largo plazo. El flujo de caja libre no representa el flujo de caja residual disponible para gastos discrecionales, ya que excluye ciertos gastos obligatorios, como el reembolso de la deuda que vence. La gerencia utiliza el flujo de caja libre como una medida para evaluar tanto el desempeño comercial como la liquidez general. La Tabla 2 proporciona una conciliación del flujo de efectivo libre con el flujo de efectivo operativo GAAP.

The Boeing Company y sus subsidiarias

Estados de operaciones consolidados
(Sin auditar)

The Boeing Company y sus subsidiarias

Estados de situación financiera consolidados
(Sin auditar)

The Boeing Company y sus subsidiarias

Estados Consolidados de Flujos de Efectivo
(Sin auditar)

The Boeing Company y Subsidiaries

Resumen de datos del segmento comercial
(sin auditar)

Con vigencia a principios de 2020, ciertos programas se realinearon entre nuestro segmento de Defensa, Espacio y Seguridad y elementos, eliminaciones y otros no asignados. Los datos del segmento comercial para 2019 se han ajustado para reflejar la realineación.

The Boeing Company y sus subsidiarias

Datos operativos y financieros
(Sin auditar)

The Boeing Company y sus subsidiarias

Reconciliación de medidas no GAAP
(sin auditar)

Las tablas que se proporcionan a continuación concilian la pérdida operativa básica, el margen operativo central y la pérdida central por acción no GAAP con las medidas financieras GAAP, pérdida de operaciones, margen operativo y pérdida diluida por acción más directamente comparables. Consulte la página 6 de este comunicado para obtener información adicional sobre el uso de estas medidas financieras que no son PCGA.

1 El impacto del impuesto sobre la renta se calcula utilizando la tasa impositiva legal corporativa de los EE.UU.

The Boeing Company y sus subsidiarias

Reconciliación de medidas no GAAP
(sin auditar)

Las tablas que se proporcionan a continuación concilian la pérdida operativa básica, el margen operativo central y la pérdida central por acción no GAAP con las medidas financieras GAAP, pérdida de operaciones, margen operativo y pérdida diluida por acción más directamente comparables. Consulte la página 6 de este comunicado para obtener información adicional sobre el uso de estas medidas financieras que no son PCGA.

1 El impacto del impuesto sobre la renta se calcula utilizando la tasa impositiva legal corporativa de los EE.UU.

Boeing results in 2Q2020

Boeing reports second quarter results

· Financial results continue to be significantly affected by COVID-19 and the 737 MAX ground connection
· Revenue of US$ 11.8 billion, GAAP loss per share of (US$ 4.20) and basic loss (not GAAP) * per share of (US$ 4.79)
· Operating cash flow of (US$ 5.3) billion; cash and marketable securities of US$ 32.4 billion
· Total delay of US$ 409 billion, including more than 4,500 commercial aircraft

  • Non-GAAP measure; Full definitions of Boeing’s non-GAAP measures are on page 6, «Disclosures of Non-GAAP Measures.»

The Boeing Company has reported second quarter revenue of US$ 11.8 billion, GAAP losses per share of (US$ 4.20) and core losses per share (non-GAAP) * of (US$ 4.79), primarily reflecting the impacts of COVID-19 and the 737 MAX ground connection (Table 1). Boeing reported an operating cash flow of (US$ 5.3) billion. «We remain focused on the health of our employees and communities as we take proactive steps to navigate the unprecedented business impacts of the COVID-19 pandemic. We are working closely with our global customers, suppliers and partners to manage the challenges of our industry. build a bridge to recovery and rebuild to be stronger on the other side», said Boeing President and CEO Dave Calhoun.

In the second quarter, Boeing restarted production operations at key sites after temporary breaks to protect its workforce and introduce rigorous new health and safety procedures. Despite the challenges, Boeing continued to deliver key commercial, defense, space and defense programs. The company also resumed the early stages of production in the 737 program with a focus on safety, quality, and operational excellence. Following the example of global regulators, Boeing made steady progress toward the safe return to service of the 737, including the completion of FAA-certified flight tests.

To align with the sharp decline in commercial market demand in light of COVID-19, the company is taking several steps, including further adjusting commercial aircraft production rates and lowering employment levels. «The diversity of our balanced portfolio and our government services, defense and space programs provide us with critical short-term stability as we take difficult but necessary steps to adapt to new market realities. We are taking the right steps to ensure that we are Well positioned for the future by strengthening our culture, improving transparency, rebuilding trust, and transforming our business to make it a better and more sustainable Boeing. Air travel has always proven resilient, and so has Boeing», said David Calhoun.

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  • Non-GAAP measure; Full definitions of Boeing’s non-GAAP measures are on page 6, «Disclosures of Non-GAAP Measures.»

The operating cash flow was (US$ 5.3) billion in the quarter, mainly reflecting a lower volume of services and commercial deliveries due to COVID-19 and the 737 MAX ground connection, as well as the schedule of receipts and expenses (Table 2).

1 Marketable securities consist mainly of term deposits within one year classified as «short-term investments».

Cash and investments in marketable securities increased to US$ 32.4 billion, compared to US$ 15.5 billion at the beginning of the quarter, driven by the issuance of new debt (Table 3). The debt was US$ 61.4 billion, up from US$ 38.9 billion at the beginning of the quarter due to the issuance of new debt, partially offset by the payment of the due debt.

The company’s total portfolio at the end of the quarter was $ 409 billion.

Segment results

Commercial aircraft

Second quarter commercial aircraft revenue and operating margin decreased due to lower delivery volume, partially offset by a lower 737 MAX customer consideration charge of US$ 551 million in the quarter compared to a US charge of US$ 551 million. US$ 5.6 billion in the same period last year. Second-quarter operating margin was also adversely affected by US$ 712 million in abnormal production costs related to the 737 program, US$ 468 million in compensation expenses and US$ 133 million in abnormal production costs from the temporary suspension of operations in response to COVID-19.

The 737 program resumed the first stages of production in May and expects to continue producing at low rates for the rest of 2020. The COVID-19 pandemic has significantly impacted air travel and reduced demand in the short term, resulting in lower assumption of production and delivery rates. Commercial Airplanes expects to gradually increase the production rate from 737 to 31 per month in early 2022, with further gradual increases to match market demand. Estimated potential concessions and other customer considerations related to grounding the 737 MAX increased by US$ 551 million in the quarter. There were no material changes in the estimated abnormal production costs.

Commercial Airplanes has further updated its production rate assumptions this quarter to reflect the impacts of COVID-19 on its demand outlook, and will continue to evaluate them on an ongoing basis. The production rate of the 787 will drop to 6 per month in 2021. The combined production rate of the 777/777X will gradually drop to 2 per month in 2021, with the first delivery of the 777X scheduled for 2022. Right now, the assumptions of the production rate have not changed in programs 767 and 747.

Commercial aircraft delivered 20 aircraft during the quarter, and the order book included more than 4,500 aircraft valued at US$ 326 billion.

Defense, space and security

Second quarter Defense, Space and Security revenues were US$ 6.6 billion, reflecting the impact of COVID-19 on derivative aircraft programs, partially offset by higher volume in the rest of the portfolio (Table 5 ). Second quarter operating margin decreased to 9.1 percent primarily due to a gain on property sales in the second quarter of 2019 and a US$ 151 million charge on the KC-46A tanker driven primarily by additional cost allocation Fixed as a result of the lower volume of commercial aircraft production due to COVID -19.

During the quarter, Defense, Space and Security received an award for three additional MQ-25 unmanned aerial refueling aircraft for the US Navy, as well as contracts for Cruise Missile Systems for the US Navy. USA and a contract for 24 Apache AH-64E helicopters for the Kingdom of Morocco. Defense, Space & Security completed Critical Design Review for Advanced Trainer T-7A, achieved first flight and delivery of Super Hornet F/A-18 US Navy Block III, and achieved first flight of F-15 Qatar aircraft Advanced. Defense, Space and Security also deliver the 100th Navy P-8A Poseidon, the 400th V-22 Osprey and the 2500th AH-64 Apache.

Defense, Space and Security backlog was US$ 64 billion, of which 31 percent represents orders from customers outside the United States.

Global services

Second quarter revenues from Global Services decreased to US$ 3.5 billion, driven by a lower volume of commercial services due to COVID-19, partially offset by a higher volume of government services (Table 6). Second quarter operating margin decreased to (19.3) percent primarily due to lower volume of commercial services, a less favorable mix of products and services, and US$ 923 million in charges related to asset impairment and compensation costs as a result of the COVID-19 market environment.

During the quarter, Global Services received a contract modification for P-8A Integrated Logistics Support for the U.S. Navy. Global Services captured an order for four 767-300 freighter conversions for DHL and was awarded a contract to Pre-delivery training support for the F-15 for the Qatar Emiri Air Force. Global Services also delivered the first modified F/A-18 Super Hornet test aircraft for the U.S. Navy Blue Angels.

Additional financial information

At the end of the quarter, the net balance of Boeing Capital’s portfolio was US$ 2.1 billion. Income from other unallocated items and eliminations increased mainly due to reserves related to accounting cost litigation registered in the second quarter of 2019. Interest and debt expenses increased due to higher debt balances. The second-quarter effective tax rate reflects the tax benefits related to the provision of 5-year net operating loss withholdings in the Coronavirus Aid, Relief and Economic Security Act (CARES), as well as the impact of pre-tax losses.

Non-GAAP Disclosures

We supplement the reporting of our financial information determined under the Generally Accepted Accounting Principles in the United States of America (GAAP) with certain non-GAAP financial information. The non-GAAP financial information presented excludes certain important elements that may not be indicative or are not related to the results of our ongoing business operations. We believe that these non-GAAP measures provide investors with additional information about the company’s continued business performance. These non-GAAP measures should not be viewed in isolation or as a substitute for related GAAP measures, and other companies may define such measures differently. We encourage investors to review our publicly presented financial statements and reports in their entirety and not to rely on any single financial measure. The following definitions are provided:

Basic Operating Earnings, Basic Operating Margin and Basic Earnings per Share

Core operating income is defined as GAAP income from operations that excludes the FAS/CAS service cost adjustment. The FAS/CAS service cost adjustment represents the difference between the FAS pension and post-retirement service costs calculated under GAAP and the costs assigned to the business segments. The main operating margin is defined as the main operating profit expressed as a percentage of revenue. Earnings per share is defined as diluted GAAP per share excluding the net profit from the social impact of the FAS/CAS service cost adjustment and pension and retirement expenses do not operate. Non-operating pensions and post-retirement expenses represent components of net periodic benefit costs other than service cost. Pension costs, which include past service and service costs calculated in accordance with GAAP, are allocated to commercial aircraft and BGS companies that support commercial customers. Pension costs assigned to BDS and BGS companies that support government clients are calculated in accordance with the US Government Cost Accounting Standards (CAS), which employ actuarial assumptions and accounting conventions other than GAAP. CAS costs are assignable to government contracts. Other post-retirement benefit costs are allocated to all business segments based on CAS, which is generally based on benefits paid. Management uses the main operating earnings, basic operating margin and main earnings per share for the purpose of evaluating and forecasting the underlying business performance. Management believes that these basic earnings measures provide investors with additional insight into operating performance, as they exclude non-service pension and post-retirement costs, which primarily represent costs driven by market factors and non-assignable costs. to government contracts. A reconciliation between GAAP and non-GAAP measures is provided on page 13.

Free cash flow

Free cash flow is GAAP operating cash flow reduced by capital expenditures for property, plant and equipment. Management believes that free cash flow provides investors with an important perspective on cash available to shareholders, debt repayment, and acquisitions after making the necessary capital investments to support ongoing business operations and the creation of long-term value. Free cash flow does not represent the residual cash flow available for discretionary expenses, as it excludes certain mandatory expenses, such as repayment of debt that is due. Management uses free cash flow as a measure to assess both business performance and overall liquidity. Table 2 provides a reconciliation of free cash flow to GAAP operating cash flow.

The Boeing Company and its subsidiaries

Consolidated statements of operations
(Unaudited)

The Boeing Company and its subsidiaries

Consolidated statements of financial position
(Unaudited)

The Boeing Company and its subsidiaries

Consolidated Statements of Cash Flows

(Unaudited)

The Boeing Company and subsidiaries

Summary of commercial segment data
(unaudited)

Effective in early 2020, certain programs were realigned between our Defense, Space and Security segment and elements, eliminations, and others not assigned. The business segment data for 2019 has been adjusted to reflect the realignment.

The Boeing Company and its subsidiaries

Operational and financial data
(Unaudited)

The Boeing Company and its subsidiaries

Non-GAAP Measure Reconciliation
(unaudited)

The tables below reconcile basic operating loss, core operating margin, and non-GAAP core loss per share with the more directly comparable GAAP financial measures, operating loss, operating margin, and diluted loss per share. Please see page 6 of this release for additional information on the use of these non-GAAP financial measures.

1 The impact of income tax is calculated using the US corporate legal tax rate.

The Boeing Company and its subsidiaries

Non-GAAP Measure Reconciliation
(unaudited)

The tables below reconcile basic operating loss, core operating margin, and non-GAAP core loss per share with the more directly comparable GAAP financial measures, operating loss, operating margin, and diluted loss per share. Please see page 6 of this release for additional information on the use of these non-GAAP financial measures.

1 The impact of income tax is calculated using the US corporate legal tax rate.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Boeing informará ganancias el 29/07

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 28 19:33 | INDUSTRY

Boeing informará ganancias este Miércoles 29/07

El gigante aeroespacial The Boeing Company informa las ganancias del segundo trimestre (2Q2020) el Miércoles 29 Julio 2020 por la mañana antes de que se abra el mercado para el comercio. Los números anticipan que serán astronómicos, pero no importarán tanto. Los inversores ya saben que vienen cosas malas. Aún así, las ganancias y la conferencia telefónica que lo acompaña serán muy significativas para los accionistas de la compañía. La gestión de Boeing estará salpicada por analistas e inversores sobre el futuro de los vuelos comerciales.

Las perspectivas de Boeing, después de todo, que ha entregado solo veinte aviones comerciales en el trimestre, un número visto por última vez hace generaciones, no incomoda después de la expansión de la crisis económica a nivel global. Los inversores, por supuesto, querrán escuchar sobre una posible recuperación en los viajes aéreos. Sin embargo, la recuperación será lenta. Airbus Group SE no son tan alentadoras, pero las nuevas perspectivas económicas y el lento recuperamiento permitirán redireccionar las acciones de la compañía hacia el futuro.

Esfuerzos en líneas ensamblajes

El dolor reciente es una de las razones por las que las acciones de Boeing han sido capaces de resistir los retrasos de las aeronaves y las cancelaciones del Boeing 737 MAX, pero se aproxima su recertificación aérea. Aunque se han cancelado cientos de pedidos de los nuevos 737 MAX, la compañía todavía tiene miles de pedidos pendientes de entregas y, a la luz de la pandemia, los aplazamientos y cancelaciones no son verdaderamente sorprendentes. Con respecto al Boeing 777-9 es probable que su entrada en servicio se demore un año aproximadamente, pero las aerolíneas no necesitan en el corto plazo la capacidad adicional en este momento. Es probable que la administración actualice sus perspectivas para nuevos programas, como el 777X, el Miércoles 29/07.

Flujo Caja

El flujo de caja será otro foco para los inversores. El analista de Baird, Peter Arment, estima una pérdida de efectivo de casi US$ 16 mil millones para Boeing en 2020. La compañía quemó casi US$ 5 mil millones en el primer trimestre.

Defensa

Son muchas malas noticias. El negocio de defensa de Boeing, sin embargo, debería ser un punto brillante. El equipo original relacionado con la defensa representa aproximadamente el 20% de las ventas de Boeing en un año no pandémico. Las ganancias de Lockheed Martin (LMT), reportadas la semana pasada, fueron sólidas.

Convivir con COVID-19

Los inversores deben prepararse para escuchar que la recuperación en el sector aeroespacial comercial, en ausencia de una vacuna para Covid-19, será muy lenta. Una vacuna es un comodín para el sector. Los analistas pueden presionar a la gerencia para que calcule cuánto más rápido se puede recuperar el viaje aéreo si la industria de la salud ofrece una protección efectiva contra el Coronavirus.

Perspectivas Boeing

Desde el segundo accidente mortal de MAX en Marzo 2019, las acciones de Boeing cayeron casi un 60%. Las noticias del Reporte trimestral 2Q2020 traerá cargado números sorprendentemente negativos, pero las perspectivas de la industria de la aviación es acelerar la recuperación comercial lo más rápida e inteligentemente posible bajo la premisa de nuevas reglas de juego en el mercado aerocomercial.

Boeing will report earnings on 07/29

Boeing will report earnings this Wednesday 07/29

Aerospace giant The Boeing Company reports second quarter earnings (2Q2020) on Wednesday July 29, 2020 in the morning before the market opens for trade. The numbers anticipate that they will be astronomical, but they will not matter as much. Investors already know bad things are coming. Still, the earnings and accompanying conference call will be highly significant to the company’s shareholders. Boeing’s management will be peppered with analysts and investors about the future of commercial flights.

The prospects for Boeing, after all, which has delivered just twenty commercial aircraft in the quarter, a number last seen generations ago, are not uncomfortable after the spread of the global economic crisis. Investors, of course, will want to hear about a possible recovery in air travel. However, recovery will be slow. Airbus Group SE are not so encouraging, but the new economic outlook and the slow recovery will allow the company’s actions to be redirected into the future.

Efforts on assembly lines

The recent pain is one of the reasons why Boeing’s actions have been able to withstand aircraft delays and cancellations of the Boeing 737 MAX, but its air recertification is approaching. Although hundreds of orders for the new 737 MAX have been canceled, the company still has thousands of pending orders and, in light of the pandemic, the postponements and cancellations are not truly surprising. With respect to the Boeing 777-9, it is likely that it will take approximately a year to enter service, but the airlines do not need the additional capacity in the short term at this time. Management is likely to update their prospects for new programs, such as the 777X, on Wednesday 29/07.

Cash Flow

Cash flow will be another focus for investors. Baird analyst Peter Arment estimates a cash loss of nearly $ 16 billion for Boeing in 2020. The company burned nearly $ 5 billion in the first quarter.

Defence

It is a lot of bad news. Boeing’s defense business, however, should be a bright spot. Original defense-related equipment represents approximately 20% of Boeing’s sales in a non-pandemic year. Lockheed Martin (LMT) earnings, reported last week, were solid.

Living with COVID-19

Investors should prepare to hear that recovery in the commercial aerospace sector, in the absence of a Covid-19 vaccine, will be very slow. A vaccine is a wild card for the sector. Analysts can pressure management to calculate how much faster air travel can be recovered if the healthcare industry offers effective protection against the Coronavirus.

Boeing perspective

Since MAX’s second fatal accident in March 2019, Boeing shares have dropped nearly 60%. The news of the 2Q2020 Quarterly Report will bring surprisingly negative numbers, but the aviation industry’s prospects are to accelerate the commercial recovery as quickly and intelligently as possible under the premise of new rules of the game in the aviation market.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Asociación Aerkomm/Airbus Interior

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 28 18:57 | INDUSTRY

Asociación Airbus/Aerkomm para conectividad aérea

Aerkomm Inc. un proveedor de servicios en etapa de desarrollo de entretenimiento y conectividad en vuelo. Las soluciones para la industria de las aerolíneas que utilizan tecnología de banda Ka anunciaron hoy que su subsidiaria en Malta, Aerkomm Pacific Ltd., ha firmado un acuerdo con Airbus Interior Services para la instalación de la solución de conectividad Aerkomm K++ en la familia de aviones Airbus A320. Como subsidiaria de propiedad absoluta de Airbus SAS, Airbus Interior Services ofrece soluciones actuales de actualización de cabina para los operadores de aeronaves Airbus, a la vez que brinda flexibilidad adicional y tiempos de entrega reducidos.

Tras un acuerdo que Aircom Pacific Inc. firmó con Airbus ACJ en Noviembre 2018 conforme a lo cual Airbus acordó desarrollar, instalar y certificar el Sistema Aerkomm K++ en un prototipo de avión A320 según los estándares de certificación EASA y FAA, Aerkomm Malta y Airbus Interior Services han firmado hoy un nuevo acuerdo. Airbus Interior Services proporcionará y certificará, según la aprobación de la organización de diseño de Airbus, una solución de adaptación completa para desarrollar boletines de servicio certificados por EASA/FAA, para suministrar kits de modificación de aeronaves relacionados e instalar la solución de conectividad Aerkomm K++ en la familia de aviones comerciales A320. Este nuevo acuerdo también incluye el soporte de Airbus para la integración de los componentes del sistema Aerkomm K++ en la aeronave, incluidos los refuerzos estructurales ARINC 791 y el trabajo de ingeniería relacionado.

Airbus Interior Services brindará asistencia para la certificación de las Autoridades Nacionales de Aeronavegabilidad (NAA) según sea necesario, además de la certificación EASA, y brindará asistencia técnica in situ en la base de la Organización de Reparación de Mantenimiento (MRO) para la modernización de la aeronave. El sistema AERKOMM K++ IFEC está destinado a proporcionar a los pasajeros de un avión A320 una experiencia de red «en casa» utilizando una tecnología de banda Ka para dar acceso gratuito a la conectividad a internet WiFi a bordo para todos los dispositivos personales de los pasajeros, incluidas computadoras portátiles y teléfonos móviles. y tabletas. Este sistema proporcionará adicionalmente a los pasajeros acceso a servicios de comercio electrónico como compras en vuelo y servicios de viaje. El sistema Aerkomm K++ también será compatible con la próxima generación de tecnologías satelitales LEO.

El boletín de servicios de Airbus Interior Services y los kits de Airbus para la solución de reacondicionamiento AERKOMM K++ se instalarán primero en la flota de 12 aviones Airbus A320 de Hong Kong Airlines. Hong Kong Airlines será el primer cliente de aerolínea comercial de Aerkomm.

El Sr. Louis Giordimaina, CEO de Aerkomm, comentó: «Este acuerdo con Airbus marca un nuevo capítulo en nuestro desarrollo, ya que damos un gran paso adelante en nuestra asociación con Airbus para la provisión de boletines de servicio y kits de modificación de aeronaves que se instalarán en Aviones de la familia A320 reacondicionados con nuestro sistema Aerkomm K++ IFEC. Nos complace que Hong Kong Airlines sea nuestro primer cliente que se beneficie de esta solución de reacondicionamiento de Airbus en su flota A320. Además, este acuerdo, como la primera aplicación de nuestra tecnología a una flota de pasajeros de aerolíneas comerciales, es un hito en la comercialización de nuestro sistema Aerkomm K++ IFEC. Esperamos continuar nuestra asociación con Airbus para implementar nuestra tecnología líder en la industria».

Sobre Aerkomm Inc.

Aerkomm Inc. que opera a través de su subsidiaria, Aircom Pacific, Inc., es un proveedor de servicios en etapa de desarrollo de soluciones de conectividad y entretenimiento en vuelo para la industria de las aerolíneas. La compañía se esfuerza por convertirse en un proveedor líder de una amplia gama de servicios de entretenimiento y conectividad de banda ancha durante el vuelo, incluida la conectividad Wi-Fi, redes celulares, películas, juegos, televisión en vivo y música. Aerkomm tiene como objetivo remodelar el mercado de servicios de entretenimiento y conectividad a bordo al ofrecer conectividad a bordo a sus aerolíneas asociadas y pasajeros de forma gratuita, generando ingresos a través de publicidad y transacciones a bordo.

Aerkomm announces with Airbus Interior

Airbus/Aerkomm Association for Air Connectivity

Aerkomm Inc. is an in-flight entertainment and connectivity development service provider. Solutions for the airline industry using Ka-band technology announced today that its subsidiary in Malta, Aerkomm Pacific Ltd., has signed an agreement with Airbus Interior Services for the installation of the Aerkomm K++ connectivity solution in the aircraft family Airbus A320. As a wholly owned subsidiary of Airbus SAS, Airbus Interior Services offers current cabin upgrade solutions for Airbus aircraft operators, while providing additional flexibility and reduced delivery times.

Following an agreement that Aircom Pacific Inc. signed with Airbus ACJ in November 2018, pursuant to which Airbus agreed to develop, install and certify the Aerkomm K++ System on a prototype A320 aircraft according to EASA and FAA, Aerkomm Malta and Airbus Interior certification standards. Services have signed a new agreement today. Airbus Interior Services will provide and certify, as approved by the Airbus design organization, a complete retrofit solution to develop EASA/FAA certified service bulletins, to supply related aircraft modification kits and install the Aerkomm K++ connectivity solution in the A320 family of commercial aircraft. This new agreement also includes Airbus support for the integration of Aerkomm K++ system components into the aircraft, including ARINC 791 structural reinforcements and related engineering work.

Airbus Interior Services will provide certification assistance from National Airworthiness Authorities (NAA) as needed, in addition to EASA certification, and will provide onsite technical assistance at the Maintenance Repair Organization (MRO) base for the modernization of The aircraft. The AERKOMM K++ IFEC system is intended to provide passengers on an A320 aircraft with an «at home» network experience using Ka-band technology to provide free access to on-board WiFi internet connectivity for all personal passenger devices , including laptops and mobile phones. and tablets. This system will additionally provide passengers with access to e-commerce services such as in-flight purchases and travel services. The Aerkomm K++ system will also be compatible with the next generation of LEO satellite technologies.

The Airbus Interior Services service bulletin and Airbus kits for the AERKOMM K++ overhaul solution will first be installed in Hong Kong Airlines’ fleet of 12 Airbus A320 aircraft. Hong Kong Airlines will be Aerkomm’s first commercial airline customer.

Mr. Louis Giordimaina, CEO of Aerkomm, commented: «This agreement with Airbus marks a new chapter in our development as we take a great step forward in our partnership with Airbus for the provision of service bulletins and aircraft modification kits. to be installed on A320 family aircraft reconditioned with our Aerkomm K++ IFEC system. We are pleased that Hong Kong Airlines is our first customer to benefit from this Airbus reconditioning solution in its A320 fleet. Furthermore, this agreement, as the first Applying our technology to a commercial airline passenger fleet is a milestone in the commercialization of our Aerkomm K++ IFEC system. We look forward to continuing our partnership with Airbus to implement our industry-leading technology».

About Aerkomm Inc.

Aerkomm Inc., which operates through its subsidiary, Aircom Pacific, Inc., is a developing service provider of connectivity and in-flight entertainment solutions for the airline industry. The company strives to become a leading provider of a wide range of in-flight entertainment and broadband connectivity services, including Wi-Fi connectivity, cellular networks, movies, games, live television, and music. Aerkomm aims to reshape the market for inflight entertainment and connectivity services by offering in-flight connectivity to its partner airlines and passengers for free, generating revenue through advertising and on-board transactions.

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Airbus test vuelo autónomo

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Nueva variante del Airbus A350-100 |

AW | 2020 07 28 18:27 | INDUSTRY / ENGINEERING

Airbus realiza exitosa prueba de funcionamiento avión sin piloto

Airbus Group SE, el fabricante europeo de aviación completó con éxito una serie de pruebas el Lunes 27/07 utilizando un avión A350-1000 XWB sin piloto para practicar el rodaje, el despegue y el aterrizaje, normalmente todas las maniobras realizadas por un piloto. «La finalización exitosa del proyecto abre la puerta a vuelos totalmente autónomos ya que el piloto automático ya maneja la mayoría de las funciones mientras está en el aire».

En Junio 2020, Airbus tenía pilotos en la cabina de un A350 como respaldo, pero se vieron reducidos a espectadores mientras observaban cómo el avión autónomo completaba con éxito las fases del vuelo mientras estaba en el aire. Estas son partes del vuelo que normalmente se realizan en piloto automático de todos modos. El rodaje, el despegue y el aterrizaje sin piloto son cosas del siguiente nivel. Este proyecto, conocido como el proyecto Autónomo de Taxi, Despegue y Aterrizaje (ATTOL), comenzó en 2018. La primera prueba autónoma exitosa ocurrió en diciembre de 2019 cuando los pilotos alinearon el avión en la pista y luego vieron cómo las computadoras se hicieron cargo y navegaron el avión para despegar. Las perspectivas hacia el futuro es saber qué tan lejos estamos del verdadero vuelo autónomo y las verdaderas implicancias relacionadas a la seguridad.

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Airbus test autonomous flight

Airbus conducts successful pilotless aircraft test run

Airbus Group SE, the European aviation maker, successfully completed a series of tests on Monday 27/07 using a pilotless A350-1000 XWB aircraft to practice taxiing, taking off and landing, typically all maneuvers performed by a pilot. «The successful completion of the project opens the door to fully autonomous flights as the autopilot already handles most of the functions while in the air».

In June 2020, Airbus had pilots in the cockpit of an A350 as backup, but they were reduced to onlookers as they watched the autonomous plane successfully complete the phases of flight while it was in the air. These are parts of the flight that are normally done on autopilot anyway. Taxiing, take-off and landing without a pilot are things to the next level. This project, known as the Autonomous Taxi, Takeoff, and Landing (ATTOL) project, started in 2018. The first successful autonomous test occurred in December 2019 when pilots lined up the plane on the runway and then watched computers take over. and they sailed the plane to take off. Prospects for the future is knowing how far we are from true autonomous flight and the true safety-related implications.

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Tripadvisor Traveler’s Awards 2020

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AW | 2020 07 28 18:10 | AWARDS / AIRLINES

Tripadvisor 2020 galardona a las mejores compañías

Tripadvisor, la plataforma de viajes más grande del mundo, como parte de sus esfuerzos continuos para apoyar la recuperación de la industria del turismo y la hospitalidad, anunció hoy a los ganadores de su décimo octavo premio anual Travelers ‘Choice Awards.

Este codiciado programa de premios celebra los hoteles, restaurantes y aerolíneas favoritas de los viajeros en todo el mundo, honrando a 4,817 negocios únicos este año. Los ganadores se calculan en función de la calidad y cantidad de los millones de comentarios, opiniones y calificaciones recopilados en Tripadvisor en 2019, antes de la pandemia. Con más de 8,7 millones de empresas incluidas en Tripadvisor, estos premios son un testimonio del servicio y la calidad que los ganadores brindan constantemente a sus huéspedes.

“Este ha sido un año difícil para nuestra industria, pero el deseo global de ir a explorar, ya sea que el destino esté a una hora de distancia o en todo el mundo, sigue siendo fuerte. Nos apasiona guiar a los viajeros hacia lo bueno que existe, especialmente lo bueno que se encuentra en estos hoteles, restaurantes y aerolíneas reconocidos que están a la altura de ofrecer lo mejor de lo mejor. El Programa Travelers ‘Choice es una forma en que los viajeros y comensales pueden beneficiarse de las experiencias de la vida real de otras personas, para que puedan planificar su viaje perfecto que satisfaga sus necesidades, presupuesto y estilo», dijo Lindsay Nelson, Directora de Experiencia y Marca de Tripadvisor.

Travelers ‘Choice Awards 2020

Como novedad este año, todos los premios y reconocimientos de Tripadvisor se incluyen en el marco de Travelers ‘Choice para reconocer más claramente a las empresas y sus logros: Los ganadores de Travelers ‘Choice ahora son honrados como Travelers’ Choice Best of the Best, que representan las propiedades más excepcionales y mejor calificadas del mundo. Estas empresas se encuentran entre el 1% superior de todos los listados en Tripadvisor. Los galardonados con el Certificado de Excelencia ahora se celebran como ganadores de Travelers ‘Choice, conocidos por ganar constantemente excelentes críticas. Estas empresas se encuentran entre el 10% superior de todos los listados en Tripadvisor. Nuevas categorías: hoteles más guardados, propiedades de lista de deseos que los viajeros ahorraron más que cualquier otro en 2019, y hoteles de lujo boutique, hoteles de cinco estrellas para relajarse con comodidad y estilo.

Las aerolíneas

Honrar a las mejores aerolíneas favoritas de los viajeros, mejor aerolínea por ubicación, mejor aerolínea por tamaño y mejor aerolínea por clase de servicio ha llevado a Tripadvisor a seleccionar a los ganadores para este año 2020.

Azul Brazilian Airlines es elegida como la Mejor Aerolínea del Mundo por Tripadvisor. Primera vez que un portador de bandera brasileña obtiene la clasificación número uno en los premios Traveler’s Choice Awards.

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Azul Linhas Aéreas ha anunciado este 28/07 que ha sido elegida como la mejor aerolínea del mundo en los premios Tripadvisor Travelers ‘Choice Awards 2020. Esta es la primera vez que una aerolínea de bandera brasileña ha alcanzado el puesto número uno en estos premios obteniendo el título de «Lo mejor de lo mejor». Estas clasificaciones se basan en comentarios reales de millones de pasajeros durante sus viajes en el año calendario 2019.

Para John Rodgerson, CEO de Azul, el título de Mejor aerolínea del mundo es la realización de una misión creada en 2008. «Cuando fundamos Azul en 2008 teníamos una visión simple de ser la mejor aerolínea del mundo. Hoy, más 11 años después tenemos la confirmación de esa visión. Este es un mensaje increíblemente positivo para mis más de 11,000 colegas que muestran dedicación y pasión en el cuidado de nuestros clientes todos los días y en cada vuelo. Si bien reconocemos los desafíos que enfrenta nuestra sociedad y nuestra industria en este mismo momento, este reconocimiento nos da toda la motivación y la energía que necesitamos para asegurarnos de salir de esta crisis más fuerte que nunca y listos para crecer nuevamente», expresó John Rodgerson.

«Los ganadores de los Premios Travelers ‘Choice 2020 deberían estar orgullosos de este reconocimiento distinguido. Aunque ha sido un año desafiante para los viajes y la hospitalidad, queremos celebrar los logros de nuestros socios. Los ganadores de los premios son amados por su servicio y calidad excepcionales. Estos ganadores no solo son bien merecedores, sino que también son una gran fuente de inspiración para los viajeros. a medida que el mundo comienza a aventurarse de nuevo», dijo Kanika Soni, Directora Comercial de Tripadvisor.

La aerolínea low cost estadounidense Southwest Airlines ocupa el puesto número uno por tercer año consecutivo como Mejor Aerolínea de Estados Unidos.

Metodología

Los ganadores de Travelers ‘Choice Best of the Best y Travelers’ Choice se calculan en función de los millones de comentarios y opiniones recopilados en 2019 de viajeros y comensales de todo el mundo en Tripadvisor. Los premios tienen en cuenta la calidad y cantidad de comentarios y calificaciones de viajeros específicos para cada categoría de premios. El sello distintivo de los ganadores sigue siendo un servicio extraordinario y experiencias de calidad para viajeros y comensales.

Sobre Tripadvisor

Tripadvisor, la plataforma de viajes más grande del mundo, ayuda a 463 millones de viajeros cada mes a hacer de cada viaje su mejor viaje. Los viajeros de todo el mundo utilizan el sitio y la aplicación de Tripadvisor para buscar más de 860 millones de reseñas y opiniones de 8,7 millones de alojamientos, restaurantes, experiencias, aerolíneas y cruceros. Tripadvisor está disponible en 49 mercados y 28 idiomas.

Tripadvisor Traveler’s Awards 2020

Tripadvisor 2020 awards the best companies

Tripadvisor, the world’s largest travel platform, as part of its ongoing efforts to support the recovery of the tourism and hospitality industry, today announced the winners of its eighteenth annual Travelers’ Choice Awards.

This coveted award program celebrates travelers’ favorite hotels, restaurants, and airlines worldwide, honoring 4,817 unique businesses this year. The winners are calculated based on the quality and quantity of the millions of comments, opinions and ratings collected on Tripadvisor in 2019, before the pandemic. With more than 8.7 million companies listed on Tripadvisor, these awards are a testament to the service and quality that the winners consistently provide to their guests.

«This has been a difficult year for our industry, but the global desire to go exploring, whether the destination is an hour away or around the world, remains strong. We are passionate about guiding travelers to the good that exists, especially the good that is found in these renowned hotels, restaurants and airlines that live up to offering the best of the best. The Travelers’ Choice Program is a way that travelers and diners can benefit from other people’s real-life experiences, so they can plan their perfect trip that meets their needs, budget and style», said Lindsay Nelson, Director of Experience and Brand of Tripadvisor.

2020 Travelers’ Choice Awards

New this year, all Tripadvisor awards and recognitions are included in the Travelers’ Choice framework to more clearly recognize companies and their achievements: Travelers’ Choice winners are now honored as Travelers’ Choice Best of the Best, They represent the most exceptional and highest rated properties in the world. These companies are among the top 1% of all listings on Tripadvisor. Certificate of Excellence recipients are now celebrated as Travelers’ Choice winners, known for consistently winning rave reviews. These companies are among the top 10% of all listings on Tripadvisor. New categories: best-kept hotels, wish list properties that travelers saved more than any other in 2019, and boutique luxury hotels, five-star hotels to relax in comfort and style.

Airlines

Honoring the best travelers’ favorite airlines, best airline by location, best airline by size and best airline by class of service has led Tripadvisor to select the winners for this year 2020.

Azul Brazilian Airlines is chosen as the Best Airline in the World by Tripadvisor. First time that a Brazilian flag bearer achieves the number one ranking in the Traveler’s Choice Awards.

Azul Linhas Aéreas has announced this 07/28 that it has been chosen as the best airline in the world in the Tripadvisor Travelers’ Choice Awards 2020. This is the first time that a Brazilian flag airline has reached the number one position in these awards obtaining the title of «The best of the best». These ratings are based on actual feedback from millions of passengers during their travels in the 2019 calendar year.

For John Rodgerson, CEO of Azul, the title of World’s Best Airline is the accomplishment of a mission created in 2008. «When we founded Azul in 2008 we had a simple vision of being the best airline in the world. Today, more than 11 years later we have confirming that vision. This is an incredibly positive message for my more than 11,000 colleagues who show dedication and passion in caring for our customers every day and on every flight. While we recognize the challenges facing our society and our industry in This very moment, this recognition gives us all the motivation and energy we need to make sure we come out of this crisis stronger than ever and ready to grow again», said John Rodgerson.

«The winners of the 2020 Travelers’ Choice Awards should be proud of this distinguished recognition. Although it has been a challenging year for travel and hospitality, we want to celebrate the achievements of our partners. The award winners are loved for their service and Exceptional quality. These winners are not only well deserving but also a great source of inspiration for travelers as the world begins to venture again», said Kanika Soni, Chief Commercial Officer, Tripadvisor.

The American low cost airline Southwest Airlines is ranked number one for the third consecutive year as the Best Airline in the United States.

Methodology

The winners of Travelers ‘Choice Best of the Best and Travelers’ Choice are calculated based on the millions of comments and opinions collected in 2019 from travelers and diners around the world on Tripadvisor. The awards take into account the quality and quantity of specific traveler comments and ratings for each award category. The hallmark of the winners continues to be extraordinary service and quality experiences for travelers and diners.

About Tripadvisor

Tripadvisor, the world’s largest travel platform, helps 463 million travelers each month to make each trip their best trip. Travelers around the world use the Tripadvisor site and app to search more than 860 million reviews and opinions from 8.7 million accommodations, restaurants, experiences, airlines and cruises. Tripadvisor is available in 49 markets and 28 languages.

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GOL despide auditoría KPMG

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AW | 2020 07 28 17:35 | AIRLINES

Auditores de GOL despedidos después de plantear preocupaciones financieras

GOL Linhas Aéreas ha despedido a su auditor externo, KPMG International Cooperative, una red multinacional de servicios profesionales y una de las cuatro grandes organizaciones contables del mundo con sede en Amstelveen, Países Bajos, después de realizar pronósticos adversos respecto a los estados financieros del operador aéreo brasileño. Anteriormente, el auditor planteaba dudas sobre el futuro de la aerolínea.

La investigación se refiere a si Gol Linhas Aéreas y algunos de sus funcionarios y/o directores han violado las leyes federales de valores. A mediados de Junio 2020, el auditor de Gol, KPMG había planteado importantes preocupaciones sobre Gol durante la primera auditoría anual de la empresa acerca de sus estados contable después de ser contratada en 2019, afirmando que tenía una opinión adversa sobre la solidez de los controles internos de Gol con respecto a la preparación de estados financieros, agregando que había dudas sustanciales sobre la capacidad de la aerolínea de existir dentro de un año. La opinión adversa de KPMG llevó a Gol a realizar una revisión de sus procedimientos de información financiera. Luego, el 23 Julio 2020, Gol Linhas Aéreas había comunicado la terminación de KPMG como su auditor externo. En esta noticia, el precio del recibo de depósito estadounidense ADR de Gol Linhas Aéreas disminuyó el 23/07.

Alertas financieras

Las alarmas de las noticias no se han hecho esperar. Estudios y buffets de abogados como Holzer & Holzer LLC; Bronstein, Gewirtz & Grossman LLC; Pomerantz LLC; Fauqi & Fauqi LLC encendieron las alertas a los accionistas de la compañía brasileña acerca de los reclamos solicitados por el estado financiero de GOL Linhas Aéreas.

Posición de KPMG

El auditor externo de la holandesa KPMG había plpanteado algunas preguntas sobre los controles internos de GOL. También declaró que había dudas sustanciales sobre la capacidad de GOL para sobrevivir en 2020. KPMG publicó sus dudas en el informe anual de Gol Linhas Aéreas.

GOL pilotea la crisis

El operador brasileño publicó un aviso en el mercado el 22 Julio 2020, exponiendo: «Debido a las condiciones comerciales, GT y EY reemplazarán a KPMG Auditores Independientes a partir del segundo trimestre de 2020». Ninguna de las partes no estuvo de acuerdo con la contabilidad, el control interno y los estados financieros de GOL Linhas Aéreas.

GOL Linhas Aéreas, junto con todas las aerolíneas del mundo, actualmente están luchando debido a la pandemia global. Durante la primera mitad del año, la aerolínea de presupuesto brasileña redujo su flota devolviendo once Boeing 737-800 bajo el sistema de alquiler. Mientras tanto, la low cost ha dejado abierta la posibilidad de devolver hasta 48 Boeing 737 Next Generation entre 2020 y 2022. Mientras tanto, la compañía aún tiene un pedido con Boeing por nuevas unidades 737 MAX y obtuvo una compensación de US$ 412 millones con la compañía estadounidense. Además, la aerolínea brasileña de bajo costo dijo en Junio 2020 que estaba mejorando sus reservas de efectivo, lo que permite mejorar la perspectivas de fondos suficientes para seguir volando durante 12 meses, al tener aproximadamente US$ 670 millones en liquidez. GOL Linhas Aéreas ha estado buscando formas de mejorar sus finanzas. Recientemente obtuvo US$ 225.81 millones en efectivo a través de su programa de lealtad.

Perspectivas GOL

GOL Linhas Aéreas afrontaría su situación con cielos más despejados por delante, debido a su flota unificada y sistema de rutas consolidados. La ocmpañía low cost posee una flota unificada de la línea Boeing 737 permitiendo mantener los costos operativos muy por debajo de las grandes empresas. Las operaciones principalmente de vuelos domésticos permitirá reabrir más rápidamente los destinos que cualquier aerolínea clásica.

El Director Financiero de GOL Linhas Aéreas, Richard Lark, dijo recientemente que el mercado interno brasileño podría ser más pequeño por algún tiempo post-pandemia. Paulo Kakinoff, CEO de la aeroínea, dijo que hay «lecciones aprendidas por algunos jugadores en el mercado, ahora se puede ver cuán tóxico puede ser un enfoque de exceso de capacidad».

Las perspectivas del mercado aéreo brasileño está listo para un cambio abrupto, pudiéndose observar un camino hacia una asociación/fusión de Azul/Latam Brasil, la aparición de nuevas aerolíneas en el país o la salida de cualquier operador aéreo permite observar que los cielos brasileños también está completamente bajo un período de turbulencias aéreas.

GOL dismisses KPMG audit

GOL auditors fired after raising financial concerns

GOL Linhas Aéreas has fired its external auditor, KPMG International Cooperative, a multinational professional services network and one of the world’s top four accounting organizations based in Amstelveen, The Netherlands, after making adverse forecasts regarding the operator’s financial statements. Brazilian air. Previously, the auditor raised questions about the airline’s future.

The investigation concerns whether Gol Linhas Aéreas and some of its officers and/or directors have violated federal securities laws. In mid-June 2020, Gol’s auditor, KPMG had raised significant concerns about Gol during the company’s first annual audit of its financial statements after being hired in 2019, stating that it had an adverse opinion on the robustness of controls. Gol interns regarding the preparation of financial statements, adding that there were substantial doubts about the airline’s ability to exist within a year. KPMG’s adverse opinion prompted Gol to review its financial reporting procedures. Then, on July 23, 2020, Gol Linhas Aéreas had reported the termination of KPMG as its external auditor. In this news, the price of the US ADR deposit receipt from Gol Linhas Aéreas decreased on 07/23.

Financial alerts

The news alarms were immediate. Law firms and buffets such as Holzer & Holzer LLC; Bronstein, Gewirtz & Grossman LLC; Pomerantz LLC; Fauqi & Fauqi LLC issued alerts to the shareholders of the Brazilian company about the claims requested by the financial statement of GOL Linhas Aéreas.

KPMG position

The Dutch KPMG external auditor had raised some questions about GOL’s internal controls. He also stated that there were substantial doubts about GOL’s ability to survive in 2020. KPMG published its doubts in the annual Gol Linhas Aéreas report.

GOL, piloting the crisis

The Brazilian operator published a notice on the market on July 22, 2020, stating: «Due to commercial conditions, GT and EY will replace KPMG Auditores Independientes as of the second quarter of 2020». Neither party disagreed with the accounting, internal control and financial statements of GOL Linhas Aéreas.

GOL Linhas Aéreas, along with all the airlines in the world, are currently struggling due to the global pandemic. During the first half of the year, the Brazilian budget airline reduced its fleet by returning eleven Boeing 737-800s under the rental system. Meanwhile, the low cost has left open the possibility of returning up to 48 Boeing 737 Next Generation between 2020 and 2022. Meanwhile, the company still has an order with Boeing for new 737 MAX units and obtained compensation of US$ 412 million with the American company. In addition, the Brazilian low-cost airline said in June 2020 that it was improving its cash reserves, which improves the prospect of sufficient funds to continue flying for 12 months, having approximately US$ 670 million in liquidity. GOL Linhas Aéreas has been looking for ways to improve their finances. He recently raised US$ 225.81 million in cash through his loyalty program.

GOL perspectives

GOL Linhas Aéreas would face its situation with clearer skies ahead, due to its unified fleet and consolidated route system. The low cost company has a unified fleet of the Boeing 737 line, allowing operating costs to be kept well below that of large companies. Mainly domestic flight operations will allow destinations to reopen more quickly than any classic airline.

GOL Linhas Aéreas Chief Financial Officer Richard Lark recently said the Brazilian domestic market may be smaller for some time post-pandemic. Paulo Kakinoff, CEO of the airline, said there are «lessons learned by some players in the market, now you can see how toxic an overcapacity approach can be..

The perspectives of the Brazilian air market are ready for an abrupt change, being able to observe a path towards an association/merger of Azul/Latam Brazil, the appearance of new airlines in the country or the departure of any air operator allows to observe that the Brazilian skies also it is completely under a period of air turbulence.

GOL expulsa auditoria da KPMG

Auditores da GOL demitidos após levantar preocupações financeiras

A GOL Linhas Aéreas demitiu seu auditor externo, KPMG International Cooperative, uma rede multinacional de serviços profissionais e uma das quatro principais organizações contábeis do mundo com sede em Amstelveen, na Holanda, depois de fazer previsões adversas sobre as demonstrações financeiras da operadora. Ar brasileiro. Anteriormente, o auditor levantou questões sobre o futuro da companhia aérea.

A investigação diz respeito a saber se a Gol Linhas Aéreas e alguns de seus diretores e/ou diretores violaram as leis federais de valores mobiliários. Em meados de junho de 2020, auditor da Gol, a KPMG havia levantado preocupações significativas sobre a Gol durante a primeira auditoria anual das demonstrações financeiras da empresa após a contratação em 2019, afirmando que tinha uma opinião adversa sobre a robustez dos controles. Os estagiários da Gol sobre a preparação das demonstrações financeiras, acrescentando que havia dúvidas substanciais sobre a capacidade da companhia aérea em um ano. A opinião adversa da KPMG levou a Gol a rever seus procedimentos de relatório financeiro. Então, em 23 de julho de 2020, a Gol Linhas Aéreas relatou a rescisão da KPMG como seu auditor externo. Nesta notícia, o preço do recibo de depósito de ADR dos EUA da Gol Linhas Aéreas diminuiu em 23/07.

Alertas financeiros

Os alarmes de notícias foram imediatos. Escritórios de advocacia e buffets como Holzer & Holzer LLC; Bronstein, Gewirtz e Grossman LLC; Pomerantz LLC; A Fauqi & Fauqi LLC emitiu alertas aos acionistas da empresa brasileira sobre as reivindicações solicitadas nas demonstrações financeiras da GOL Linhas Aéreas.

Posição da KPMG

O auditor externo da KPMG holandês levantou algumas questões sobre os controles internos da GOL. Ele também afirmou que havia dúvidas substanciais sobre a capacidade de sobrevivência da GOL em 2020. A KPMG publicou suas dúvidas no relatório anual da Gol Linhas Aéreas.

GOL pilota crise

A operadora brasileira publicou um aviso no mercado em 22 de julho de 2020, afirmando: «Devido às condições comerciais, a GT e a EY substituirão a KPMG Auditores Independientes a partir do segundo trimestre de 2020». Nenhuma das partes discordou das demonstrações contábeis, de controles internos e financeiras da GOL Linhas Aéreas.

A GOL Linhas Aéreas, juntamente com todas as companhias aéreas do mundo, estão atualmente enfrentando dificuldades devido à pandemia global. Durante a primeira metade do ano, a companhia aérea brasileira reduziu sua frota retornando onze Boeing 737-800s sob o sistema de aluguel. Enquanto isso, o baixo custo deixou em aberto a possibilidade de retornar até 48 Boeing 737 Next Generation entre 2020 e 2022. Enquanto isso, a empresa ainda tem um pedido com a Boeing para novas unidades do 737 MAX e obteve uma compensação de US$ 412 milhões com a empresa americana. Além disso, a companhia aérea brasileira de baixo custo disse em junho de 2020 que estava melhorando suas reservas de caixa, o que permite melhorar a perspectiva de fundos suficientes para continuar voando por 12 meses, com aproximadamente US$ 670 milhões em liquidez. A GOL Linhas Aéreas está buscando maneiras de melhorar suas finanças. Recentemente, ele levantou US$ 225,81 milhões em dinheiro através de seu programa de fidelidade.

Perspectivas da GOL

A GOL Linhas Aéreas enfrentaria sua situação com um céu mais claro, devido à sua frota unificada e sistema de rotas consolidado. A empresa de baixo custo possui uma frota unificada da linha Boeing 737, permitindo que os custos operacionais sejam mantidos bem abaixo dos das grandes empresas. Principalmente as operações de voos domésticos permitirão que os destinos reabram mais rapidamente do que qualquer companhia aérea clássica.

O diretor financeiro da GOL Linhas Aéreas, Richard Lark, disse recentemente que o mercado doméstico brasileiro pode ser menor por algum tempo após a pandemia. Paulo Kakinoff, CEO da companhia aérea, disse que há «lições aprendidas por alguns participantes do mercado, agora você pode ver o quão tóxica pode ser uma abordagem de excesso de capacidade».

As perspectivas do mercado aéreo brasileiro estão prontas para uma mudança abrupta, podendo-se observar o caminho para uma associação/fusão da Azul/Latam Brasil, o surgimento de novas companhias aéreas no país ou a saída de qualquer operador aéreo, permitindo observar que o céu brasileiro também está completamente sob um período de turbulência do ar.

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Southwest sin cesantías ni despidos

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AW | 2020 07 28 15:23 | AIRLINES

Southwest sin cesantías/despidos por el momento

El Director General Gary Kelly de Southwest Airlines ha comunicado en una carta del Domingo 26/07 a los empleados que, por el momento, la aerolínea no dejará cesante a ningún empleado. “No tenemos intención de aplicar cesantías, despidos, recortes en las remuneraciones, o recortes en los beneficios hasta por lo menos el final de este año”, escribió Gary Kelly. Southwest continuará luchado para recortar gastos y recaudar dinero en respuesta a la reducción de los viajes debido a la pandemia del Coronavirus.

La aerolínea low cost Southwest ha perdido US$ 1.600 millones de Dólares acumulados en este 2020, de los cuales casi el 95% se han gastado en el segundo trimestre. Según informes recientes, los ingresos de liquidez de la línea aérea de presupuesto en el segundo trimestre (2Q2020) han tenido una caída de un 82,9% que representan unos US$ 101.000 millones de Dólares. “Esa cantidad de pérdidas de solo un trimestre casi acaba con nuestras ganancias de todo un año. Debido a la pandemia, casi nadie voló en Abril, como todos ustedes fueron testigos”, escribió Kelly.

El CEO de Southwest Airlines dijo en la carta que la aerolínea consumía alrededor de US$ 20 millones de Dólares diarios y que la compañía se encuentra en cuidados intensivos, prometiendo que la reducción de personal sería la “última cosa que haríamos para mantener a Southwest financieramente sano y viable. La amenaza de despidos y licencias continúa latente, no puede garantizar que nunca sucederá, especialmente durante estos oscuros tiempos de pandemia”.

Tasas contagios

El número de nuevos casos diarios registrados por COVID-19 se ha acelerado en Estados Unidos desde finales de Junio 2020, según los datos de Worldometers, aunque el recuento de nuevas muertes diarias atribuidas a este virus potencialmente mortal ha disminuido desde su máximo de Abril 2020 de unos 2.500 por día a unas 1.000 por día, en promedio, en las últimas semanas.

Las líneas aéreas han tratado de tranquilizar a los pasajeros sobre la seguridad de los viajes aéreos durante el brote, y las grandes compañías aéreas de Estados Unidos han anunciado recientemente políticas más estrictas sobre el uso de mascarillas. Southwest dijo a los clientes la semana pasada que, si no pueden usar una mascarilla, incluso por razones médicas o de discapacidad, no deberían volar, con exenciones que solo se aplican a los niños menores de dos años. La orden de uso de mascarillas más estricta de Southwest entra en vigor el 27 Julio 2020, y la compañía declara que lamenta no poder transportar al individuo en caso de que los pasajeros no cumplan los nuevos criterios. A los viajeros de la aerolínea se les permite quitarse las mascarillas para comer, beber o tomar medicinas, pero Southwest dijo que espera que esos casos sean muy breves.

Perspectivas Southwest

Los analistas esperan que Southwest pase el mal momento de la pandemia mejor que las grandes aerolíneas estadounidenses gracias al enfoque interno de la compañía, a su estructura de bajo costo, a su baja relación deuda capital y a un superávit de efectivo a partir de los fuertes beneficios de 2019. Southwest tenía una liquidez de US$ 15.500 millones de Dólares a finales de Junio 2020. “Estábamos preparados para lo inesperado, una vez más. Esta vez lo inesperado resultó ser la peor crisis con diferencia de nuestra historia, y, para el mundo y nuestro país, la peor crisis desde la Segunda Guerra Mundial”, expresó el CEO de Southwest.

Para ayudar a hacer frente a la crisis, Gary Kelly dijo que la compañía recaudó dinero en efectivo obteniendo US$ 3.200 millones de Dólares en efectivo en virtud de la Ley CARES, vendió acciones ordinarias a los inversores por US$ 2.200 millones de Dólares en efectivo, y pidió prestado otros US$ 12.200 millones de Dólares a prestamistas. Southwest Airlines también espera ahorrar más de US$ 1.000 millones de Dólares en 2021 gracias al alto número de empleados que se jubilarán anticipadamente o tendrán un tiempo de descanso prolongado.

Southwest without layoffs or layoffs

Southwest no job cancellation or layoffs for now

Southwest Airlines CEO Gary Kelly has communicated to employees in a Sunday 26/07 letter that, for the time being, the airline will not lay off any employees. «We have no intention of applying layoffs, layoffs, cut wages, or cut benefits until at least the end of this year», wrote Gary Kelly. Southwest will continue to fight to cut spending and raise money in response to reduced travel due to the Coronavirus pandemic.

The low cost airline Southwest has lost US$ 1.6 billion accumulated in this 2020, of which almost 95% was spent in the second quarter. According to recent reports, the budget airline’s liquidity income in the second quarter (2Q2020) has had a drop of 82.9%, representing some US$ 101,000 million. “That amount of losses of just one quarter almost wiped out our gains for a whole year. Due to the pandemic, almost no one flew in April, as all of you witnessed”, Kelly wrote.

The CEO of Southwest Airlines said in the letter that the airline consumed about US$ 20 million dollars a day and that the company is in intensive care, promising that downsizing would be the «last thing we would do to keep Southwest financially. healthy and viable. The threat of layoffs and licenses continues latent, can not guarantee that it will never happen, especially during these dark times of pandemic».

Contagion index

The number of new daily cases recorded by COVID-19 has accelerated in the United States since the end of June 2020, according to Worldometers data, although the count of new daily deaths attributed to this life-threatening virus has decreased since its April 2020 peak. from about 2,500 per day to about 1,000 per day, on average, in the past few weeks.

The airlines have tried to reassure passengers about the safety of air travel during the outbreak, and major U.S. airlines have recently announced stricter policies on mask use. Southwest told customers last week that if they can’t wear a mask, even for medical or disability reasons, they shouldn’t fly, with exemptions that only apply to children under the age of two. Southwest’s stricter mask use order goes into effect July 27, 2020, and the company states that it regrets not being able to transport the individual in the event that passengers do not meet the new criteria. Airline travelers are allowed to remove their masks to eat, drink, or take medicine, but Southwest said it expects those cases to be very brief.

Southwest Prospects

Analysts hope Southwest gets through the bad time of the pandemic better than the big US airlines thanks to the company’s internal focus, low-cost structure, low debt-to-equity ratio, and a cash surplus from strong profits. of 2019. Southwest had a liquidity of US$ 15,500 million at the end of June 2020. “We were prepared for the unexpected, once again. This time the unexpected turned out to be the worst crisis by far in our history, and, for the world and our country, the worst crisis since World War II”, said the CEO of Southwest.

To help cope with the crisis, Gary Kelly said the company raised cash by raising US$ 3.2 billion in cash under the CARES Act, and sold ordinary shares to investors for US$ 2.2 billion in cash. , and borrowed another US$ 12.2 billion from lenders. Southwest Airlines also expects to save more than US$ 1 billion in 2021 thanks to the high number of employees who will be retiring early or having a long break.

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