Transporte vacunas ayudará reiniciar vuelos de pasajeros
Las principales aerolíneas estadounidenses se están preparando para un transporte aéreo masivo de vacunas COVID-19 que no solo impulsará su negocio de carga, sino que ayudará a recupera a la aviación comercial después que los cielos del mundo se cerraron durante la pandemia. La demanda de viajes ronda aproximadamente el 40% de los niveles de 2019. Las proyecciones para alcanzar la normalidad de los vuelos previo a la pandemia estarían enfocados en los márgenes de distribución de las vacunas a nivel mundial, el transporte de vacunas en sí podría ayudar a las aerolíneas reactivar el parque de aeronaves estacionadas y comenzar a reabrir rutas. «Creo que vamos a llegar a un punto bastante pronto cuando se aprueben múltiples vacunas que la mayoría de los aviones que están operando van podrán transportarlas. Realmente estamos viendo lo que podría terminar siendo el mayor puente aéreo en la historia de la aviación comercial», dijo Roger Samways, Vicepresidente de Ventas de Carga de American Airlines.
La vacuna desarrollada por Pfizer Inc podría recibir la aprobación de Estados Unidos tan pronto como esta semana y pronto podría ser seguida por Moderna Inc. El tamaño y la gama de flotas y redes aéreas son fundamentales, así como la capacidad de gestionar vacunas que requieren almacenamiento ultra frío y la capacidad de cargarlas rápidamente en aeronaves y descargarlas en camiones para su entrega final. Los aviones comerciales normalmente llevan alrededor de la mitad de la carga aérea del mundo en sus vientres, con el resto transportado en aviones de carga dedicados. Pero una reducción drástica de las rutas de pasajeros durante la pandemia ha reducido la capacidad total del aire en el mercado.
Las aerolíneas comenzaron a operar vuelos chárter solo de carga con mercancías esenciales al principio de la pandemia que se han convertido en el principal impulsor de un negocio internacional que de otra manera se ha derrumbado. Mientras American Airlines se prepara para transportar vacunas a unos 150 destinos en 46 países donde ya envía productos farmacéuticos, espera poner pasajeros en algunos de esos vuelos también, expresó Roger Samways.
Support US airlines transport vaccines
Vaccine transport will help restart passenger flights
Major U.S. airlines are gearing up for a mass air shipment of COVID-19 vaccines that will not only boost their cargo business, but help commercial aviation recover after the world’s skies closed during the pandemic. Travel demand is around 40% of 2019 levels. Projections to achieve normal flights prior to the pandemic would be focused on the margins of distribution of vaccines worldwide, the transport of vaccines itself could help the airlines to reactivate the parked aircraft fleet and begin to reopen routes. «I think we’re going to get to a point pretty soon when multiple vaccines are approved that most planes that are operating will be able to carry them. We’re really looking at what could end up being the largest airlift in commercial aviation history», said Roger Samways, Vice President of Cargo Sales for American Airlines.
The vaccine developed by Pfizer Inc could receive US approval as soon as this week and could soon be followed by Moderna Inc. The size and range of fleets and air networks are critical, as is the ability to handle vaccines that require storage ultra cold and the ability to quickly load them onto aircraft and unload them onto trucks for final delivery. Commercial jets typically carry around half of the world’s air cargo in their bellies, with the remainder carried on dedicated cargo planes. But a drastic reduction in passenger routes during the pandemic has reduced the total air capacity on the market.
Airlines began operating cargo-only charter flights with essential merchandise early in the pandemic that have become the main driver of an international business that has otherwise collapsed. As American Airlines prepares to transport vaccines to about 150 destinations in 46 countries where it already ships pharmaceuticals, it hopes to put passengers on some of those flights as well, Roger Samways said.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Transportation.gov / Reuters.com / Dallas.com/Smiley N. Pool AW-POST: 202012101350AR
Incremento modelo aéreo low cost en América Latina
La Región de América Latina ha estado inmersa en profundas transformaciones en el mercado aéreo que los gobiernos de diferentes países han estado introduciendo políticas definidas para estimular la conectividad territorial, los presiones de los billetes y aumentar el flujo de tráfico en la región. La introducción de los movimientos de las líneas aéreas de bajo costo (LCC) y de ultra bajo costo (ULCC), también denominadas low cost/low fare (bajo costo/bajo precio) se encuentran en pleno apogeo.
El mercado de las low cost han sido estimulados por las variables de crisis económicas y el ingrediente mundial de la pandemia del Coronavirus que ha rediseñado las perspectivas de poder volar. Continuando con los procesos de maximizar la rentabilidad de las aerolíneas, implementan políticas más austeras de precios de pasajes aéreos, encontrando cada vez más a clientes cautivos por las mega-ofertas.
Actualmente, las compañías de bajo costo en la región parecen estar despegando más rápido que las aerolíneas clásicas, producto de una estructura de trabajo más sencilla, ágil y dinámica. Las primeras impresiones de la introducción del concepto low cost se dieron en Argentina con la transformación de la aerolínea LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas), fundada en 1977 como una compañía de vuelos domésticos empleando aeronaves turbohélice de porte pequeño. El salto significativo de la aerolínea fue impulsado por una economía emergente en el país introduciendo el concepto low cost en Latinoamérica, comenzando en 1995 un proceso de adquisición de aeronaves Boeing 737-200, Boeing 757-200, y posteriormente, se convertiría en el primer transportador latinoamericano en entrar en operaciones el Boeing 737 Next Generation, iniciando vuelos con aeronaves Boeing 737-700. Muy seguido de cerca, en Brasil nacía GOL Linhas Aéreas, que revolucionaría el inmenso mercado aéreo del país. Con el paso de las décadas, la historia de las low cost se multiplican en muchos países latinoamericanos, con aciertos y fracasos, pero con un modelo que se ha afianzado fuertemente en la industria del transporte aerocomercial.
La tendencia del afianzamiento de las aerolíneas de presupuesto en la región está dejando a las líneas aéreas tradicionales al borde del abismo. La estructura de las compañías clásicas han estado soportando vaivenes económicos, de seguridad, sanitarios, entre muchos otros que las han dejado expuestas financieramente muy débiles, con muchas de ellas enfrentando la quiebra, mientras que otras como Aeroméxico, Latam Airlines y Avianca Airlines se han acogido a la Protección de Quiebra.
La lección del 11-S en 2001, ha enseñado a las compañías aéreas en general lo sencible que representaba para las economías el poder volver a retornar a volar en medio del miedo establecido, por sobre todo en el mercado occidental. Compañías como American Airlines entraron en bancarrota, adhiriéndose al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras estadounidense. El valor de la compañía en aquel momento era similar a precio de dos aeronaves Boeing 757. Un panorama muy desolador principalmente para las aerolíneas de Estados Unidos.
Con el advenimiento de la pandemia de Coronavirus y sus letales consecuencias para el transporte aéreo mundial ha marcado un cambio de rumbo en las políticas de las compañías clásicas para continuar sobreviviendo, deberán cambiar sus servicios históricos a uno más adecuado para el nuevo escenario mundial.
Acelerando modelo low cost
El modelo de bajo costo ha cobrado más impulso hacia el período post-11-S cuando se afianzó más extensivamente en América Latina ingresando a los mercados de México, Chile, Colombia, Perú. Compañías como Volaris, Viva Aerobus, Interjet, Sky Airline, JetSmart Airlines, Wingo, Flybondi Líneas Aéreas, entre muchas otras, continúan incrementando su posición en el mercado latinoamericano, concentrando un modelo dinámico trans-estados. Todas estas aerolíneas continúan acentuando el modelo low cost/low fare en la región, estimulando las tarifas aéreas e imprimiendo presión sobre las cuotas de mercado sobre los transportistas históricos, que han tenido que adaptarse con nuevas estrategias. Ejemplos prácticos se desprenden de compañías como Aeroméxico que ha solicitado el cambio de sus reglas de equipaje, estableciendo tarifas básicas y clásicas.
El CEO Felix Antelo de Viva Air, ha definido el nuevo escenario del mercado actual en América Latina: «Los transportistas heredados (en América Latina) y otros como Azul y GOL en Brasil y algunos transportistas en Argentina están transformando sus modelos para los mercados nacionales y regionales de corta distancia. Los modelos LCC y ULCC son un ganador aquí. Estoy absolutamente convencido de eso». Actualmente, las aerolíneas de América Latina están adoptando el modelo LCC hasta cierto punto, pero parte de este modelo también se está aplicando en compañías clásicas para continuar sobreviviendo a un nuevo escenario mundial marcado por el incremento del modelo low cost en la región.
Low cost perspectives Latin America
Low cost air model increase in Latin America
The Latin American Region has been immersed in profound transformations in the air market as the governments of different countries have been introducing defined policies to stimulate territorial connectivity, ticket prices and increase the flow of traffic in the region. The introduction of low cost (LCC) and ultra low cost (ULCC) airline movements, also called low cost/low fare (low cost/low price) are in full swing.
The low cost market has been stimulated by the variables of economic crises and the global ingredient of the Coronavirus pandemic that has redesigned the prospects of being able to fly. Continuing with the processes of maximizing the profitability of the airlines, they implement more austere airfare pricing policies, increasingly finding customers captive by mega-deals.
Currently, low-cost companies in the region seem to be taking off faster than traditional airlines, as a result of a simpler, more agile and dynamic work structure. The first impressions of the introduction of the low cost concept occurred in Argentina with the transformation of the airline LAPA (Líneas Aéreas Privadas Argentinas), founded in 1977 as a domestic flight company using small turboprop aircraft. The significant jump of the airline was driven by an emerging economy in the country introducing the low cost concept in Latin America, beginning in 1995 a process of acquisition of Boeing 737-200 and Boeing 757-200 aircraft, and later, it would become the first Latin American carrier to start operations with the Boeing 737 Next Generation, starting flights with Boeing 737-700 aircraft. Very closely followed, in Brazil GOL Linhas Aéreas was born, which would revolutionize the country’s immense air market. Over the decades, the history of low cost has multiplied in many Latin American countries, with successes and failures, but with a model that has been strongly established in the commercial air transport industry.
The trend towards the establishment of budget airlines in the region is leaving traditional airlines on the brink. The structure of the classic companies have been enduring economic, security and health swings, among many others that have left them financially very weak, with many of them facing bankruptcy, while others such as Aeroméxico, Latam Airlines and Avianca Airlines have been covered by the Bankruptcy Protection.
The lesson of 9/11 in 2001, has taught airlines in general how sensible it was for economies to be able to return to flying in the midst of established fear, especially in the western market. Companies like American Airlines entered bankruptcy, adhering to Chapter 11 of the US Bankruptcy Law. The value of the company at that time was similar to the price of two Boeing 757 aircraft. A very bleak outlook, especially for US airlines.
With the advent of the Coronavirus pandemic and its lethal consequences for world air transport, it has marked a change of course in the policies of classic companies to continue surviving, they must change their historical services to one more suitable for the new world scenario.
Accelerating low cost model
The low-cost model has gained more momentum towards the post-9/11 period when it took hold more extensively in Latin America, entering the markets of Mexico, Chile, Colombia, Peru. Companies such as Volaris, Viva Aerobus, Interjet, Sky Airline, JetSmart Airlines, Wingo, Flybondi Líneas Aéreas, among many others, continue to increase their position in the Latin American market, concentrating a dynamic trans-state model. All these airlines continue to accentuate the low cost/low fare model in the region, stimulating air fares and putting pressure on the market shares on historical carriers, which have had to add new strategies. Practical examples emerge from companies such as Aeromexico that have requested the change of their baggage rules, establishing basic and classic rates.
The CEO Felix Antelo of Viva Air, has defined the new scenario of the current market in Latin America: «Legacy carriers (in Latin America) and others like Azul and GOL in Brazil and some carriers in Argentina are transforming their models for national markets and short haul regionals. The LCC and ULCC models are a winner here. I’m absolutely convinced of that». Currently, Latin American airlines are adopting the LCC model to a certain extent, but part of this model is also being applied in classic companies to continue surviving a new world scenario marked by the growth of the low cost model in the region.
La aerolínea JetSmart Airlines Argentina ha anunciado la programación de nuevos destinos post-pandemia, impulsando la reactivación de la economía del transporte aéreo y el turismo en el país anunciando la incorporación de cinco rutas domésticas en Diciembre 2020: Buenos Aires/EZE–Iguazú, Buenos Aires–Ushuaia, Bariloche–Córdoba, Rosario–Neuquén y Salta–Neuquén, los tres últimos destinos nombrados sin pasar por Ezeiza.
Desde la compañía low cost han notado un incremento notable del tráfico de pasajeros a pesar de los efectos que ha probocado la pandemia de Coronavirus en el mundo entero, especialmente en el ámbito del turismo y la aviación comercial. “Hemos notado un interés creciente por los destinos que permiten disfrutar de muchas actividades al aire libre y que son parte esencial de las economías regionales. Desde este mes de diciembre se podrá llegar a ellos en vuelos de JetSmart, en aviones nuevos y seguros, y a precios accesibles. Esperamos que estas cinco rutas contribuyan a conectar a más personas con todos los cuidados sanitarios para un viaje tranquilo”, ha expresado Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart Argentina.
Respecto a los protocolos de seguridad sanitaria señalan: “Es muy importante que los pasajeros revisen los requisitos de su lugar de destino antes de subirse al avión, ya que estos varían de acuerdo a la ciudad a la que viajen”. Los vuelos se efectúan bajo el Programa de Bioseguridad “Compromiso SMART”, que establece protección y cuidados a los pasajeros durante todas las etapas del desarrollo del usuario del transporte aéreo, en línea con las normas establecidas por los organismos de sanitarios provinciales y nacionales.
Perspectivas JetSmart Argentina
JetSmart Argentina ha restablecido sus operaciones hacia mediados de Noviembre 2020 a siete destinos iniciales en la República Argentina con vuelos desde Buenos Aires/EZE hacia Bariloche, Córdoba, Mendoza, Neuquén, Salta y Tucumán. La aerolínea continuará desarrollando una política de expansión en el país como lo viene estableciendo en diferentes países de Latinoamérica. “Retomar nuestros vuelos regulares en Argentina es un hito importante tanto para los pasajeros, como para nuestros colaboradores y para todas las economías del interior del país donde solemos llegar. Hacerlo con las rutas SMART es recuperar también un sello distintivo de nuestra propuesta de valor y compromiso con Argentina”, señala Darío Ratinoff.
JetSmart Argentina increases flights
Increase routes in December 2020
The airline JetSmart Airlines Argentina has announced the programming of new post-pandemic destinations, promoting the reactivation of the economy of air transport and tourism in the country by announcing the incorporation of five domestic routes in December 2020: Buenos Aires/EZE–Iguazú, Buenos Aires–Ushuaia, Bariloche–Córdoba, Rosario–Neuquén and Salta–Neuquén, the last three destinations named without going through Ezeiza.
The low cost company has noticed a notable increase in passenger traffic despite the effects that the Coronavirus pandemic has caused throughout the world, especially in the field of tourism and commercial aviation. “We have noticed a growing interest in destinations that allow us to enjoy many outdoor activities and that are an essential part of regional economies. From this month of December they will be able to be reached on JetSmart flights, on new and safe planes, and at affordable prices. We hope that these five routes will contribute to connecting more people with all health care for a peaceful trip”, said Darío Ratinoff, Commercial Manager of JetSmart Argentina.
Regarding health security protocols, they state: «It is very important that passengers review the requirements of their destination before getting on the plane, since these vary according to the city to which they are traveling». The flights are carried out under the “SMART Commitment” Biosafety Program, which establishes protection and care for passengers during all stages of the development of the air transport user, in line with the standards established by the provincial and national health agencies.
Perspectives JetSmart Argentina
JetSmart Argentina has reestablished its operations by mid-November 2020 to seven initial destinations in the Argentine Republic with flights from Buenos Aires/EZE to Bariloche, Córdoba, Mendoza, Neuquén, Salta and Tucumán. The airline will continue to develop an expansion policy in the country as it has been establishing in different Latin American countries. “Resuming our regular flights in Argentina is an important milestone both for passengers, for our collaborators and for all the economies of the interior of the country where we usually arrive. Doing so with SMART routes is also recovering a distinctive seal of our value proposition and commitment to Argentina”, says Darío Ratinoff.
Aerolíneas Argentinas habilitará retorno 737 MAX mediados 2021
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que el retorno del Boeing 737 MAX se realizaría a mediados de 2021. El reacondicionamiento de la línea requiere de priorizar la seguridad han destacado en la compañía. Actualmente la aerolínea posee cinco aviones Boeing 737-8 MAX. La compañía había anunciado en 2016 la adquisición de once aeronaves 737 MAX, incorporando la primer unidad en Diciembre de 2017 representando la primer aerolínea en Latinoamérica en adquirir este tipo de aeronaves. Posteriormente, un total de cinco 737-8 MAX ingresaron a la flota antes de la pandemia.
La incursión del Boeing 737 MAX en Marzo 2019 puso en tierra la línea de cuarta generación en todo el mundo, para realizar el escrutinio de recertificación del modelo para las habilitaciones correspondientes. Los reguladores de aviación como la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados unidos, como así también la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, han aprobado la certificación de la aeronave. Otras agencias se encuentran en curso para habilitar el avión que ha estado en tierra por veinte meses para alcanzar las reparaciones necesarias para retornar a los cielos. Pero con el advenimiento de la pandemia, la irrupción del transporte aéreo mundial ha modificado el panorama del calendario de retorno de la aeronave 737 MAX.
El proceso de acondicionamiento de las aeronaves 737 MAX en las líneas aéreas continúa tomando forma. la aerolínea GOL Linhas Aéreas había anunciado sorpresivamente su primer vuelo el 9 de Diciembre de 2020 convirtiéndose en el primer transportador aéreo en retornar el Boeing 737 MAX a los cielos en el mundo. American Airlines, de Estados Unidos, ha anunciado el regreso de la línea MAX con su primer vuelo el 29 de Diciembre de 2020.
Aerolíneas Argentinas ha puesto sus procedimientos requeridos para validar los aviones 737-8 MAX, como así también el entrenamiento respectivo de las tripulaciones de vuelo. “Para Aerolíneas Argentinas lo más importante es la seguridad, por eso vamos a cumplir el procedimiento estricto, que llevará algún tiempo. Tal como vienen las cosas, los MAX van a estar volando recién bien entrado el año 2021. Aerolíneas Argentinas, se encuentra trabajando en conjunto con nuestra autoridad local (ANAC), para definir los próximos pasos a seguir para permitir el retorno al servicio, en línea con los requisitos publicados por la FAA. En paralelo, nuestros equipos de operaciones y mantenimiento, se encuentran planificando los trabajos necesarios tanto de entrenamiento como de modificaciones y puesta en servicio de nuestras cinco aeronaves luego de 20 meses sin volar”, expresaron desde la compañía.
Aerolíneas y la ANAC Argentina continúan trabajando para dar retorno a las aeronaves Boeing 737 MAX en un marco de seguridad operativa correspondiente. “La seguridad es nuestra prioridad en Aerolíneas. Los aviones regresarán a volar cuando los equipos técnicos de la empresa y la autoridad aeronáutica certifiquen que las condiciones sean las óptimas de acuerdo a los requisitos establecidos por la FAA y por el fabricante”, sostienen desde Aerolíneas Argentinas.
Perspectivas 737 MAX
Un giro de las estrategias de negocios han permitido establecer un plazo más prolongado para aprobar el retorno de la línea 737-8 MAX en la programación de los vuelos comerciales en la compañía. “No tenemos necesidad de reincorporar ya los 737 MAX, dado que la caída de la demanda que provocó la pandemia hace que estemos operando bien con los aviones que tenemos en actividad”, detallan en Aerolíneas. Los plazos también estarán supeditados a otros factores externos, como por ejemplo, la capacitación de los pilotos, que en una primera etapa se hará en los simuladores de Boeing en Seattle (WA). Habrá que hacer fila con todas las compañías que operan el 737 MAX por el mundo. También hay que adaptar el software y cambiar el cableado de los aviones. “El plazo final va a estar determinado por las garantías de que todo funcione correctamente”, destacaron en Aerolíneas Argentinas.
Independientemente de los procesos y tiempos que ha establecido Aerolíneas Argentinas, la diligencia de la aerolínea GOL Linhas Aéreas ha permitido desarrollar mecanismos austeros para poner en el aire la aeronave en tiempo récord, inaugurando así el regreso de la línea Boeing 737 MAX a los cielos del mundo.
Aerolíneas return 737 MAX mid-2021
Aerolíneas Argentinas will enable 737 MAX return by mid-2021
Aerolíneas Argentinas has announced that the return of the Boeing 737 MAX would take place in mid-2021. The reconditioning of the line requires prioritizing safety, they have highlighted in the company. Currently the airline owns five Boeing 737-8 MAX aircraft. The company had announced in 2016 the acquisition of eleven 737 MAX aircraft, incorporating the first unit in December 2017, representing the first airline in Latin America to acquire this type of aircraft. Subsequently, a total of five 737-8 MAXs entered the fleet prior to the pandemic.
The incursion of the Boeing 737 MAX in March 2019 put the fourth generation line on the ground worldwide, to carry out the re-certification scrutiny of the model for the corresponding ratings. Aviation regulators such as the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, as well as the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, have approved the certification of the aircraft. Other agencies are in the process to enable the plane that has been on the ground for twenty months to achieve the necessary repairs to return to the skies. But with the advent of the pandemic, the emergence of global air transport has changed the landscape of the return schedule of the 737 MAX aircraft.
The refurbishment process for 737 MAX aircraft at airlines continues to take shape. The airline GOL Linhas Aéreas had surprisingly announced its first flight on December 9, 2020, becoming the first air carrier to return the Boeing 737 MAX to the skies in the world. American Airlines, from the United States, has announced the return of the MAX line with its first flight on December 29, 2020.
Aerolíneas Argentinas has established its required procedures to validate the 737-8 MAX airplanes, as well as the respective training of the flight crews. “For Aerolíneas Argentinas the most important thing is safety, so we are going to comply with the strict procedure, which will take some time. As things are going, the MAXs will be flying well into 2021. Aerolíneas Argentinas is working together with our local authority (ANAC), to define the next steps to follow to allow the return to service, in line with the requirements published by the FAA. At the same time, our operations and maintenance teams are planning the necessary work for both training and modifications and commissioning of our five aircraft after 20 months without flying ”, they expressed from the company.
Aerolíneas and ANAC Argentina continue working to return Boeing 737 MAX aircraft in a corresponding operational security framework. “Safety is our priority at Airlines. The airplanes will return to fly when the technical teams of the company and the aeronautical authority certify that the conditions are optimal according to the requirements established by the FAA and by the manufacturer”, say n from Aerolíneas Argentinas.
Perspectives 737 MAX
A shift in business strategies has allowed establishing a longer term to approve the return of line 737-8 MAX in the scheduling of commercial flights in the company. «We do not need to reinstate the 737 MAX, given that the fall in demand caused by the pandemic means that we are operating well with the aircraft that we have in operation», they detail in Aerolíneas. The deadlines will also be subject to other external factors, such as the training of the pilots, which in the first stage will be done in the Boeing simulators in Seattle (WA). You will have to line up with all the companies that operate the 737 MAX around the world. You also have to adapt the software and change the wiring of the aircraft. «The final term will be determined by the guarantees that everything works correctly», they highlighted in Aerolíneas Argentinas.
Regardless of the processes and times that Aerolíneas Argentinas has established, the diligence of the airline GOL Linhas Aéreas has allowed the development of austere mechanisms to put the aircraft into the air in record time, thus inaugurating the return of the Boeing 737 MAX line to the skies of the world.
Autorizan a Norwegian Air Protección de Bancarrota en Noruega
La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle ASA ha anunciado este 8 de Diciembre de 2020 que había asegurado la protección de la bancarrota en Noruega, después de haber recibido recientemente un escudo similar en Irlanda. Cargada de deuda masiva después de un ambicioso programa de expansión y de sufrimiento a la pandemia Covid-19 que ha paralizado el tráfico aéreo mundial, la tercera aerolínea de presupuesto más grande de Europa lucha ahora por su supervivencia.
Un tribunal irlandés permitió el Lunes 07/12 a Norwegian poner a sí mismo y a varias filiales irlandesas que gestionan su flota y algunas de sus rutas en Europa en examen, el equivalente al procedimiento estadounidense conocido como Capítulo 11. La maniobra protege a la compañía de los acreedores y la posible bancarrota mientras intenta reestructurar su deuda.
Un tribunal noruego especializado también le concedió protección ayer. «Un proceso de reconstrucción complementario bajo la ley noruega beneficiará a todas las partes y aumentará la probabilidad de un resultado exitoso. Nuestro objetivo es asegurar puestos de trabajo en la empresa y contribuir a asegurar la infraestructura crítica y la creación de valor en Noruega», dijo en un comunicado el Jefe Ejecutivo noruego Jacob Schram.
A la espera de la implantación mundial de las vacunas anti-Covid-19 que pudieran permitir que el tráfico aéreo volviera a la normalidad, Norwegian Air presentó la semana pasada un plan de rescate que incluía el recorte de su flota, la conversión de la deuda y una emisión de derechos de hasta NOK 4.000 millones de Coronas (US$ 453 millones de Dólares/€ 374,5 millones de Euros). Los accionistas deben votar sobre el plan en una junta general extraordinaria el 17 de Diciembre de 2020. La compañía, pionera en el sector de largo coste de larga distancia, ha estado en rojo desde 2017 y su deuda ascendió a NOK 48.500 millones de Coronas a finales de Septiembre 2020.
Actualmente, sólo seis de los 140 aviones que tenía en servicio a principios de año siguen volando, en las rutas nacionales noruegas, mientras que sólo 600 empleados entre una nómina de 10.000 antes en fuerte siguen trabajando. El precio de las acciones noruegas, que ha fluctuado salvajemente últimamente, ganó 9,13% en las operaciones del mediodía en la Bolsa de Oslo, habiendo perdido el 99% de su valor en el último año. Norwegian Air obtiene protección adicional de los acreedores para hacer frente a la deuda, buscando así sobrevivir a la actual tormenta perfecta de la pandemia de Coronavirus.
Norwegian Air obtains bankruptcy protection
Norwegian Air Authorized Bankruptcy Protection in Norway
The low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA announced on December 8, 2020 that it had secured bankruptcy protection in Norway, having recently received a similar shield in Ireland. Burdened with massive debt after an ambitious expansion program and suffering from the Covid-19 pandemic that has paralyzed global air traffic, Europe’s third-largest budget airline is now fighting for its survival.
An Irish court on Monday allowed Norwegian to put itself and several Irish subsidiaries that manage its fleet and some of its routes in Europe under review, the equivalent of the American procedure known as Chapter 11. The move protects the company from creditors and possible bankruptcy while trying to restructure your debt.
A specialized Norwegian court also granted him protection yesterday. «A complementary rebuilding process under Norwegian law will redound to all parties and will increase the likelihood of a successful outcome. Our goal is to secure jobs in the company and help secure critical infrastructure and value creation in Norway», Norwegian Chief Executive Jacob Schram said in a statement.
Waiting for the worldwide implementation of anti-Covid-19 vaccines that could allow air traffic to return to normal, Norwegian Air last week presented a rescue plan that included cutting its fleet, the conversion of debt and a rights issue of up to NOK 4,000 million Crowns (US$ 453 million Dollars/€ 374.5 million Euros). Shareholders must vote on the plan at an extraordinary general meeting on December 17, 2020. The company, a pioneer in the long-distance long-cost sector, has been in the red since 2017 and its debt amounted to NOK 48.5 billion Crowns to end of September 2020.
Currently, only six of the 140 aircraft it had in service at the beginning of the year are still flying, on Norwegian domestic routes, while only 600 employees out of a former 10,000 payroll are still working. The Norwegian share price, which has fluctuated wildly lately, gained 9.13% in midday trading on the Oslo Stock Exchange, having lost 99% of its value in the last year. Norwegian Air gains additional protection from creditors to address debt, seeking to survive the current perfect storm of the Coronavirus pandemic.
Norwegian Air får konkursbeskyttelse
Norsk luftautorisert konkursbeskyttelse i Norge
Lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA kunngjorde 8 Desember 2020 at det hadde sikret seg konkursbeskyttelse i Norge, etter å ha nylig mottatt et lignende skjold i Irland. Europas tredje største budsjettflyselskap kjemper nå for sin overlevelse, belastet med massiv gjeld etter et ambisiøst utvidelsesprogram og lider av Covid-19-pandemien som har lammet den globale flytrafikken.
En irsk domstol tillot mandag Norwegian å sette seg selv og flere irske datterselskaper som styrer flåten og noen av dens ruter i Europa til vurdering, tilsvarende den amerikanske prosedyren kjent som kapittel 11. Tiltaket beskytter selskapet mot kreditorer og mulig konkurs mens du prøver å restrukturere gjelden din.
En spesialisert norsk domstol ga ham også beskyttelse i går. «En komplementær gjenoppbyggingsprosess i henhold til norsk lov vil redusere til alle parter og øke sannsynligheten for et vellykket resultat. Målet vårt er å sikre arbeidsplasser i selskapet og bidra til å sikre kritisk infrastruktur og verdiskaping i Norge». Den norske konsernsjef Jacob Schram sa i en uttalelse.
I påvente av den verdensomspennende implementeringen av anti-Covid-19 vaksiner som kunne tillate flytrafikken å gå tilbake til det normale, presenterte Norwegian Air i forrige uke en redningsplan som inkluderte kutting av flåten, konvertering av gjeld og en fortrinnsemisjon på inntil 4.000 millioner Kroner (Kroner 453 millioner Dollar/€ 374,5 millioner Euro). Aksjonærer må stemme på planen på en ekstraordinær generalforsamling 17 Desember 2020. Selskapet, en pioner innen langdistansesektoren, har vært i rødt siden 2017 og gjelden utgjorde 48,5 milliarder kroner til slutten av september 2020.
Foreløpig er det bare seks av de 140 flyene de hadde i drift i begynnelsen av året som flyr på norske innenriksruter, mens bare 600 ansatte av en tidligere 10 000 lønn fortsatt jobber. Den norske aksjekursen, som har svingt voldsomt den siste tiden, økte 9,13% i middagshandel på Oslo Børs, etter å ha mistet 99% av verdien det siste året. Norwegian Air får ekstra beskyttelse fra kreditorer for å takle gjeld, og søker å overleve den nåværende perfekte stormen av Coronavirus-pandemien.
Personal técnico de Austral se incorpora a Aerolíneas Argentinas
El Grupo Aerolíneas había conformado la sinergia de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas tras lograr los acuerdos con los sindicatos de Pilotos de ambas compañías que nuclean a UALA por parte de Austral en APLA correspondientes a Aerolíneas [*]. Todavía faltaba rubricar el acuerdo entre el gremio Asociación Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la dirigencia de la compañía. El gremio APTA a cargo de Ricardo Cirielli ha notificado esta semana un comunicado anunciando que luego de extensas tratativas con las autoridades de Aerolíneas Argentinas respecto a la migración del personal Técnico Aeronáutico de Austral Líneas Aéreas, abordaron un acuerdo sobre el mantenimiento de la plantilla de puestos de trabajo de los afiliados existentes a la fecha, como también mantener los mismos salarios y condiciones laborales actuales, y todos los puntos convencionales existentes a la fecha de efectivizarse la fusión Aerolíneas/Austral.
Tras la fusión por absorción de Austral Líneas Aéreas la semana pasada, los Técnicos del área de Austral se incorporaron a sus lugares de trabajo encontrándose que el personal de Aerolíneas Argentinas impedía acceder a los Embraer 190-100AR, argumentando era que los aviones no pertenecían a Austral sino de Aerolíneas Argentinas. El Sindicato APTA ha reconocido la posición de los Técnicos que no se encontraban habilitados en los papeles para operar los Embraer E190 que ahora pertenecen a Aerolíneas Argentinas, lo mismo ocurría con los Técnicos de Aerolíneas que tampoco se encuentran habilitados para trabajar sobre los E190, por lo que irónicamente las aeronaves regionales no contaba con personal para atender las 26 unidades de la flota producto de la fusión, las paradojas de las idas y vueltas de la mentada sinergia Aerolíneas/Austral que se encontraban divididos desde 1985, tras 35 años, sellan una unidad histórica sindical, pero que continuará dejando marcas indelebles en el colectivo del personal y los argentinos.
The Aerolíneas Group had formed the synergy of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas after reaching agreements with the Pilots’ unions of both companies that unite UALA by Austral in APLA corresponding to Aerolíneas [*]. The agreement between the Asociación Personal Técnico Aeronáutico (APTA) and the company’s leadership had yet to be signed. The APTA union in charge of Ricardo Cirielli has notified this week a statement announcing that after extensive discussions with the authorities of Aerolineas Argentinas regarding the migration of the Aeronautical Technical personnel of Austral Líneas Aéreas, they addressed an agreement on the maintenance of the post workforce of work of the existing affiliates to date, as well as maintaining the same current wages and working conditions, and all the existing conventional points at the date of the Aerolíneas/Austral merger.
After the merger by absorption of Austral Líneas Aéreas last week, the Austral area technicians joined their workplaces, finding that Aerolíneas Argentinas personnel prevented access to the Embraer 190-100AR, arguing that the aircraft did not belong to Austral but from Aerolíneas Argentinas. The APTA Union has recognized the position of the Technicians who were not authorized in the papers to operate the Embraer E190 that now belong to Aerolíneas Argentinas, the same happened with the Technicians of the Airlines who are not authorized to work on the E190, for What ironically the regional aircraft did not have personnel to attend the 26 units of the fleet as a result of the merger, the paradoxes of the comings and goings of the so-called Aerolíneas/Austral synergy that had been divided since 1985, after 35 years, seal a historical union unity, but which will continue to leave indelible marks on the collective of staff and Argentines.
[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.
Boeing 737 MAX reingresa al escenario mundial con vuelo de GOL
Un avión Boeing 737-8 MAX de la aerolínea GOL Linhas Aéreas ha realizado este 9 de Diciembre de 2020 el primer vuelo de reapertura comercial de pasajeros por primera vez desde su puesta en tierra mundial en Marzo de 2019. El Boeing 737 MAX ha volado con éxito su primer vuelo comercial dejando atrás más de veinte meses de incursión de la aeronave por problemas de seguridad operativa. La aerolínea brasileña low cost Gol Linhas Aéreas se convirtió en la primera aerolínea en volar un Boeing 737 MAX en más de veinte meses, celebrando en la mañana del Miércoles 09/12 con el primer vuelo despegando del Aeropuerto Internacional Sao Paulo/Guarulhos con destino a Porto Alegre en el sur de Brasil. El vuelo despegó a las 08:20 a.m. de Sao Paulo hacia Porto Alegre operando como vuelo G3-4104 efectuando la trayectoria por el litoral en una hora y 16 minutos mientras lograba una altitud superior de 38.000 pies. La aeronave no ha reportado incidentes. Gol anunció el vuelo el Lunes 07/12, sólo dos días antes de que se programase, superando al resto de las aerolíneas del mundo volando aeronaves 737 MAX. Los datos de la aeronave lleva el registro PR-XMB, que realizaron una serie de vuelos de prueba a través de Brasil en los días previos a la ejecución de ingresos del Miércoles 09/12.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha aprobado el Boeing 737 MAX para volar de nuevo el 25 de Noviembre de 2020, sólo una semana después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) aprobara el avión para volar de nuevo en los Estados Unidos. Estados Unidos y Brasil son los únicos países del mundo donde sus reguladores han aprobado el regreso de MAX a los cielos, aunque se espera que más agencias sigan su ejemplo en los próximos meses. La aprobación del regulador canadiense Canadian Aviation Regulations (CAR) pronto daría el visto bueno a las aprobaciones respectivas. Los viajeros, sin embargo, pueden esperar que el Boeing 737 MAX sea común en los cielos una vez más hacia el 2021, ya que las aerolíneas están ansiosas por aprovechar la economía de ahorro de costos del jet más representativo de las aerolíneas en el mundo.
GOL reigns world flight 737 MAX
Boeing 737 MAX re-enters the world stage with GOL flight
A Boeing 737-8 MAX aircraft of the airline GOL Linhas Aéreas has made its first commercial passenger reopening flight on December 9, 2020 for the first time since its global grounding in March 2019. The Boeing 737 MAX has flown with successful its first commercial flight leaving behind more than twenty months of incursion of the aircraft due to operational safety problems. The Brazilian low cost airline Gol Linhas Aereas became the first airline to fly a Boeing 737 MAX in more than twenty months, celebrating on the morning of Wednesday 09/12 with the first flight taking off from the Sao Paulo/Guarulhos International Airport bound for Porto Alegre in southern Brazil. The flight took off at 08:20 a.m. from Sao Paulo to Porto Alegre operating as flight G3-4104, making the trajectory along the coast in one hour and 16 minutes while reaching an altitude of 38,000 feet. The aircraft has not reported any incidents. Gol announced the flight on Monday 07/12, just two days before it was scheduled, surpassing the rest of the world’s airlines flying 737 MAX aircraft. The data of the aircraft is recorded by PR-XMB, which carried out a series of test flights through Brazil in the days prior to the revenue run on Wednesday 09/12.
Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) has approved the Boeing 737 MAX to fly again on November 25, 2020, just one week after the Federal Aviation Administration (FAA) approved the plane to fly again in the United States. The United States and Brazil are the only countries in the world where their regulators have approved the return of MAX to the skies, although more agencies are expected to follow suit in the coming months. The approval of the Canadian regulator Canadian Aviation Regulations (CAR) would soon give the go-ahead to the respective approvals. Travelers, however, can expect the Boeing 737 MAX to be common in the skies once again by 2021, as airlines are eager to take advantage of the cost-saving economy of the world’s most iconic airline jet.
GOL primer vôo mundial 737 MAX
Boeing 737 MAX volta ao cenário mundial com vôo da GOL
Uma aeronave Boeing 737-8 MAX da companhia aérea GOL Linhas Aéreas fez seu primeiro voo comercial de reabertura de passageiros em 9 de Dezembro de 2020 pela primeira vez desde seu aterrissamento global em março de 2019. O Boeing 737 MAX voou com venceu seu primeiro vôo comercial deixando para trás mais de vinte meses de incursão da aeronave por problemas de segurança operacional. A companhia aérea brasileira Gol Linhas Aéreas se tornou a primeira companhia aérea a voar um Boeing 737 MAX em mais de vinte meses, comemorando na manhã desta Quarta-feira 09/12 com a decolagem do primeiro vôo do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos com destino Porto Alegre no sul do Brasil. O vôo decolou às 08h20. de São Paulo a Porto Alegre operando como vôo G3-4104, fazendo a trajetória ao longo da costa em uma hora e 16 minutos ao atingir uma altitude de 38.000 pés. A aeronave não relatou nenhum incidente. A Gol anunciou o vôo na Segunda-feira, 12/07, apenas dois dias antes do programado, superando as demais companhias aéreas do mundo que voam com aeronaves 737 MAX. Os dados da aeronave são registrados pelo PR-XMB, que realizou uma série de vôos de teste pelo Brasil nos dias anteriores ao faturamento executado na quarta-feira 12/09.
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) aprovou o Boeing 737 MAX para voar novamente em 25 de Novembro de 2020, apenas uma semana após a Administração Federal de Aviação (FAA) aprovar o avião para voar novamente os Estados Unidos. Os Estados Unidos e o Brasil são os únicos países do mundo onde seus reguladores aprovaram o retorno do MAX aos céus, embora mais agências devam fazer o mesmo nos próximos meses. A aprovação do regulador canadense Canadian Aviation Regulations (CAR) logo daria o sinal verde para as respectivas aprovações. Os viajantes, no entanto, podem esperar que o Boeing 737 MAX seja comum nos céus mais uma vez em 2021, já que as companhias aéreas estão ansiosas para aproveitar as vantagens da economia de custos do jato aéreo mais icônico do mundo.
Arianespace/Airbus firman contrato para lanzar satélites observación
Arianespace Group ha firmado un contrato con Airbus Gruop SE para lanzar cuatro satélites de observación óptica de nueva generación de la constelación CO3D (Composante Optique 3D), que se orbitarán con el lanzador Vega C. El CEO de Arianespace, Stéphane Isra-l, y Philippe Pham, Vicepresidente Senior de Observación de la Tierra, Navegación y Ciencia de Airbus, dijeron que las dos compañías han firmado el contrato de lanzamiento para la constelación CO3D de minisatélite de observación de la tierra, desarrollado con la agencia espacial francesa CNES.
La constelación de CO3D consta de cuatro satélites idénticos, construidos sobre una plataforma totalmente eléctrica altamente innovadora desarrollada por Airbus. Como resultado de la asociación CNES y Airbus, CO3D ofrecerá imágenes estereoscópicas de la Tierra a una resolución de 50 cm, con una alta tasa de revisita. Estos datos se introducirán en un sistema de procesamiento digital de Airbus, que integrará algoritmos avanzados de CNES para producir rápidamente mapas 3D ultraprecisos de la superficie de nuestro planeta. Con un peso aproximado de 300 kg. cada uno, estos satélites serán lanzados juntos como co-pasajeros en un solo vuelo y desplegados en una órbita polar a una altitud de 500km. La misión está programada para 2023 desde el Centro Espacial Guayana, el Puerto Espacial de Europa en la Guayana Francesa, utilizando un vehículo de lanzamiento Vega C.
Al comentar el contrato, Isra-l dijo: «Con varios meses para ir antes del primer lanzamiento de Vega C, este lanzador europeo de elevación ligera de nueva generación ha reafirmado su capacidad para satisfacer las necesidades innovadoras de los usuarios en órbita baja, especialmente con la capacidad de transportar múltiples cargas útiles, beneficiándose de la mejora del rendimiento. Para Arianespace, esto es una señal más de la renovada confianza en el sistema Vega por parte de nuestros socios de Airbus y CNES desde hace mucho tiempo». Vega es el miembro de nueva generación y altamente versátil de la familia de lanzadores Arianespace, junto con el pesado Ariane 5 y la Soyuz de elevación media, desplegada desde el Centro Espacial Guayana. Vega es un programa de la Agencia Espacial Europea (ESA), con Colleferro, con sede en Italia Avio como contratista principal industrial.
El rendimiento y la versatilidad de Vega permiten a Arianespace proporcionar las mejores soluciones de lanzamiento posibles en órbita terrestre baja para cargas útiles de tamaño pequeño y mediano, abarcando una amplia gama de aplicaciones (observación de la tierra, ciencia, educación, defensa). Con Vega C, Arianespace ofrecerá un mayor rendimiento y volumen bajo el carenado de carga útil para sus pasajeros. El lanzamiento inaugural de Vega C está previsto para 2021.
Arianespace-Airbus sign contract
Arianespace/Airbus signs contract to launch optical observation satellites
Arianespace Group has signed a contract with Airbus Group SE to launch four new-generation optical observation satellites of the CO3D (Composante Optique 3D) constellation, which will orbit with the Vega C launcher. Arianespace CEO Stéphane Isra-l and Philippe Pham, Senior Vice President of Earth Observation, Navigation and Science at Airbus, said the two companies have signed the launch contract for the CO3D constellation of earth observation mini-satellite, developed with the French space agency CNES.
The CO3D constellation consists of four identical satellites, built on a highly innovative all-electric platform developed by Airbus. As a result of the CNES and Airbus partnership, CO3D will offer stereoscopic images of the Earth at a resolution of 50 cm, with a high revisit rate. This data will be fed into an Airbus digital processing system, which will integrate advanced CNES algorithms to rapidly produce ultra-precise 3D maps of our planet’s surface. With an approximate weight of 300 kg. each, these satellites will be launched together as co-passengers in a single flight and deployed in a polar orbit at an altitude of 500km. The mission is scheduled for 2023 from the Guiana Space Center, Europe’s Spaceport in French Guiana, using a Vega C.
Commenting on the contract, Isra-l said: «With several months to go before the Vega C’s first launch, this new generation European light lift launcher has reaffirmed its ability to meet the innovative needs of low orbit users, especially with the ability to carry multiple payloads, benefiting from improved performance. For Arianespace, this is a further sign of the renewed confidence in the Vega system by our longtime partners at Airbus and CNES». Vega is the highly versatile, next-generation member of the arianespace family of launchers, along with the heavy Ariane 5 and the mid-elevation Soyuz, deployed from the Guayana Space Center. Vega is a program of the European Space Agency (ESA), with Italian-based Colleferro Avio as the main industrial contractor.
Vega’s performance and versatility enable Arianespace to provide the best possible launch solutions in low Earth orbit for small and medium-sized payloads, spanning a wide range of applications (earth observation, science, education, defense). With Vega C, Arianespace will offer increased performance and volume under the payload fairing for its passengers. The inaugural launch of Vega C is planned for 2021.
Hawaiian Airlines planea servir a tres nuevos destinos en todo el continente americano, esperando que las perspectivas mejoren hacia la primavera boreal, iniciando el 11 de Marzo de 2021 el inicio de los servicio entre Honolulu y Orlando, Florida, con una frecuencia de dos veces por semana (2Frq/S) en vuelos directos. Orlando es un área metropolitana de 2,5 millones de personas y su aeropuerto es el décimo tercer destino más concurrido de los Estados Unidos. Sus parques temáticos Disney y Universal son los principales atractivos turísticos en tiempos normales, y Orlando tiene el segundo centro de convenciones más grande del país. Adicionalmente, Hawaiian comenzará un servicio quincenal a Ontario, California, una ciudad del área de Los Angeles que se encuentra más al interior de los vuelos existentes, LAX y Long Beach, que Hawaiian ya ofrece. Los vuelos a Ontario se inaugurarán unas semanas después de los vuelos Honolulu-Orlando. El Aeropuerto Internacional Ontario es el décimo quinto aeropuerto más concurrido de carga y el centro de la costa oeste para UPS. Hawaiian volaba rentablemente de Ontario a Honolulu cuando ha retirado el avión para lanzar el corredor más lucrativo de Honolulu-Sydney. El socio de código compartido de Hawáiian Airlines es JetBlue Airways volando entre el Aeropuerto New York/JFK a Ontario.
Hawaiian Airlines reanuda su servicio suspendido en Honolulu la próxima semana y lanza Kahului-Long Beach el 9 de Marzo de 2021. El Aeropuerto Long Beach es una alternativa al Aeropuerto Internacional Los Angeles/LAX para las personas que viven en el Condado de Orange. También es un aeropuerto de carga concurrido para UPS y FedEx. United Airlines no vuela allí, pero si tienen como destino las aerolíneas American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines.
Hacia finales de Abril 2021, la aerolínea comenzará el servicio dos veces por semana a Austin, Texas. Austin es un metro de 2,1 millones y la cuarta ciudad más grande de Texas. Austin se llama Silicon Hills por sus empleadores de tecnología, liderados por Dell Computer, y la ciudad también es conocida por sus festivales de música de primavera.
Hawaiian Airlines dice que los boletos para los nuevos destinos ya están a la venta. La noticia de la expansión de la ruta viene en medio de lo que ha sido un momento difícil para Hawaiian y la mayoría de las otras aerolíneas. En Octubre 2020, la compañía reportó una pérdida en el tercer trimestre de casi US$ 100 millones de Dólares, en comparación con 2019, eso ascendió a una caída de los ingresos de casi el 90%.
Hawaiian veers post-pandemic strategies
Hawaiian Airlines Expands New Domestic Routes
Hawaiian Airlines plans to serve three new destinations throughout the Americas, expecting prospects to improve towards spring, beginning on March 11, 2021, the beginning of service between Honolulu and Orlando, Florida, with a frequency of twice per week (2Frq/S) on direct flights. Orlando is a metropolitan area of 2.5 million people and its airport is the 13th busiest destination in the United States. Its Disney and Universal theme parks are the main tourist attractions in normal times, and Orlando has the second largest convention center in the country. Additionally, Hawaiian will begin biweekly service to Ontario, California, a Los Angeles-area city that lies further inland from existing flights, LAX and Long Beach, which Hawaiian already offers. Flights to Ontario will open a few weeks after the Honolulu-Orlando flights. Ontario International Airport is the 15th busiest cargo airport and the hub of the West Coast for UPS. Hawaiian was flying profitably from Ontario to Honolulu when it retired the plane to launch the most lucrative Honolulu-Sydney corridor. Hawaii’s codeshare partner is JetBlue Airways flying between New York/JFK Airport to Ontario.
Hawaiian Airlines resumes suspended service in Honolulu next week and launches Kahului-Long Beach on March 9, 2021. Long Beach Airport is an alternative to Los Angeles International Airport/LAX for people living in Orange County. It is also a busy cargo airport for UPS and FedEx. United Airlines does not fly there, but they do fly to American Airlines, Delta Air Lines and Southwest Airlines.
Towards the end of April 2021, the airline will begin twice weekly service to Austin, Texas. Austin is a 2.1 million subway and the fourth largest city in Texas. Austin is named Silicon Hills for its tech employers, led by Dell Computer, and the city is also known for its spring music festivals.
Hawaiian Airlines says tickets to the new destinations are on sale now. The news of the route expansion comes amid what has been a difficult time for Hawaiian and most other airlines. In October 2020, the company reported a loss in the third quarter of almost US $ 100 million, compared to 2019, that amounted to a drop in revenue of almost 90%.
Gobierno Portugués examinará plan reestructuración de TAP
El Gobierno de Portugal estuvo reunido este Martes 08/12 en el Consejo Extraordinario de Ministros para examinar el Plan de Reestructuración de TAP Portugal Airlines, que tendrá que ser entregado a la Comisión Europea para el Jueves 10 de Diciembre de 2020.
El Gobierno portugués llevará a debate en el Parlamento el plan de reestructuración de TAP Portugal Airlines, que tendrá que presentarse para el próximo Jueves 10/12 ante la Comisión Económica Europea en Bruselas, Bélgica. «Hasta donde yo sé, el Gobierno ha informado incluso al PSD de ello como el principal partido de la oposición. Después de ser aprobado en Bruselas, el Gobierno querrá tomar este asunto, este plan para debatir y votar en la Asamblea de la República», dijo Luís Manuel Gonçalves Marques Mendes, abogado y ex líder del Partido Socialdemócrata de Portugal.
TAP restructuring plan
Portuguese Government will examine restructuring plan for TAP
The Government of Portugal met this Tuesday 08/12 in the Extraordinary Council of Ministers to examine the Restructuring Plan of TAP Portugal Airlines, which will have to be delivered to the European Commission by Thursday, December 10, 2020.
The Portuguese Government will debate in Parliament the restructuring plan of TAP Portugal Airlines, which will have to be presented by next Thursday 10/12 before the European Economic Commission in Brussels, Belgium. «As far as I know, the Government has even informed the PSD of it as the main opposition party. After being approved in Brussels, the Government will want to take up this matter, this plan to debate and vote in the Assembly of the Republic», said Luís Manuel Gonçalves Marques Mendes, lawyer and former leader of the Social Democratic Party of Portugal.
Plano de reestruturação da TAP
Governo português vai examinar plano de reestruturação de TAP
O Governo de Portugal reuniu esta terça-feira 08/12 em Conselho Extraordinário de Ministros para analisar o Plano de Reestruturação da TAP Portugal Airlines, que terá de ser entregue à Comissão Europeia até quinta-feira, dia 10 de Dezembro de 2020.
O Governo português vai debater na Assembleia da República o plano de reestruturação da TAP Portugal Airlines, que terá de ser apresentado até quinta-feira, dia 10/12, perante a Comissão Económica Europeia em Bruxelas, Bélgica. “Tanto quanto eu sei, o Governo chegou mesmo a informar o PSD como principal partido da oposição. Depois de aprovado em Bruxelas, o Governo vai querer retomar esta matéria, este plano de debate e votação na Assembleia da República”, disse Luís Manuel Gonçalves Marques Mendes, advogado e ex-dirigente do Partido Social Democrata de Portugal.
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