Actualizaciones de la FAA sobre Boeing 737-8 200 MAX
La Administración Federal de Aviación (FAA) e Estados Unidos está proponiendo actualizaciones al informe de la Junta de Estandarización de Vuelo (FSB) y a la Lista de Equipos Mínimos Maestros (MMEL) para el Boeing 737 MAX. Los borradores de actualizaciones emitidos el 25/01, que están sujetos a comentarios públicos, reflejan principalmente diferencias entre el 737 MAX original y el nuevo avión de la serie Boeing 737-8 200 MAX.
Las aerolíneas utilizan el informe del FSB para desarrollar la capacitación de los pilotos. El nuevo Boeing 737-8 200 MAX puede transportar hasta 200 pasajeros y está equipado con una puerta de salida adicional. La FAA ha propuesto capacitación adicional para tener en cuenta los cambios de diseño asociados con estas características. El proyecto de informe del FSB también incluye revisiones menores que forman parte de la supervisión continua de la seguridad operacional del organismo. Ninguno de los cambios propuestos afectaría el currículo de capacitación que la FAA aprobó como parte del regreso al servicio del 737 MAX.
El MMEL detalla las circunstancias en las que las aerolíneas todavía pueden operar vuelos sin ciertos sistemas o componentes. El MMEL propuesto añade un nuevo alivio para los artículos que se identificaron a través de las interacciones en curso de la agencia con los operadores y el fabricante. Ninguna de las revisiones propuestas involucra el sistema automatizado de control de vuelo de la aeronave, que fue objeto de una revisión y certificación de 20 meses después de los accidentes mortales del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines.
La FAA ha aceptado los comentarios sobre el proyecto de informe del FSB hasta el 16 de Febrero de 2021. Las observaciones sobre el proyecto de MMEL se aceptaron hasta el 24 de Febrero de 2021. La FAA publicará las versiones finales de ambos documentos después de que la agencia revise y aborde esos comentarios.
FAA issues FBS for Boeing 737-8 200 MAX
FAA updates on Boeing 737-8 200 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) and the United States is proposing updates to the Flight Standardization Board (FSB) report and the Master Minimum Equipment List (MMEL) for the Boeing 737 MAX. Draft updates issued on 01/25, which are subject to public comment, primarily reflect differences between the original 737 MAX and the new Boeing 737-8 200 MAX series aircraft.
Airlines use the FSB report to develop pilot training. The new Boeing 737-8 200 MAX can carry up to 200 passengers and is equipped with an additional departure gate. The FAA has proposed additional training to account for the design changes associated with these features. The FSB draft report also includes minor revisions that are part of the agency’s ongoing safety oversight. None of the proposed changes would affect the training curriculum that the FAA approved as part of the 737 MAX return to service.
The MMEL details the circumstances in which airlines can still operate flights without certain systems or components. The proposed MMEL adds new relief for items that were identified through the agency’s ongoing interactions with operators and the manufacturer. None of the proposed revisions involves the aircraft’s automated flight control system, which underwent a review and certification 20 months after the fatal accidents of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302.
The FAA has accepted comments on the draft FSB report until February 16, 2021. Comments on the draft MMEL were accepted until February 24, 2021. The FAA will release final versions of both documents after the agency reviews and addresses those comments.
Zurich Airports unifica identidad en aeropuertos de Brasil
La gestión de los tres aeropuertos concesionados en Brasil de Zurich Airports Brasil ha llevado a la integración de su marca e imagen corporativa, abandonando los nombres adoptados en cada terminal. La finalidad es crear una identidad única para toda su red brasileña. Como resultado, los aeropuertos de Florianópolis/FLN (Santa Catarina), Macaé/MEA (Río de Janeiro), y Vitória/VIX (Espírito Santo), ahora se han unido bajo la marca Zurich Airports Brasil.
El cambio a una identidad unificada apunta a fortalecer su presencia en Brasil, basado en el concepto de ser más que aeropuertos, posicionándose también como centros de compras e inversiones. Una de las estrategias de la compañía es desarrollar el potencial adicional de los aeropuertos que gestiona, por ejemplo, creando centros de ocio y proyectos inmobiliarios, como premisa para valorizar el complejo aeroportuario. El modelo se adopta en algunos países, que utilizan, por ejemplo, los alrededores del aeropuerto para crear complejos comerciales o industriales.
Expansión en Brasil
El Aeropuerto Florianópolis, ahora bajo la concesión como Zurich Airports Florianópolis es el más antiguo de las terminales gestionadas por el grupo, ya que se incorporó Enero 2018. Vitória y Macaé ingresaron en Enero 2020 por medio de las subastas de concesión realizadas por el Gobierno Federal. Los contratos tienen una vigencia de treinta años y Zurich Airports Brazil ha mantenido planes de inversión futuros para modernizar las terminales, mejorar la infraestructura general y brindar nuevos servicios comerciales.
Zurich Brazil brand integration
Zurich Airports unifies identity at Brazilian airports
The management of the three concessioned airports in Brazil by Zurich Airports Brazil has led to the integration of its brand and corporate image, abandoning the names adopted in each terminal. The aim is to create a unique identity for your entire Brazilian network. As a result, the airports of Florianópolis/FLN (Santa Catarina), Macaé/MEA (Rio de Janeiro), and Vitória/VIX (Espírito Santo), have now been united under the Zurich Airports Brazil brand.
The change to a unified identity aims to strengthen its presence in Brazil, based on the concept of being more than airports, also positioning itself as shopping and investment centers. One of the company’s strategies is to develop the additional potential of the airports it manages, for example, by creating leisure centers and real estate projects, as a premise to enhance the airport complex. The model is adopted in some countries, which use, for example, the airport surroundings to create commercial or industrial complexes.
Expansion in Brazil
Florianópolis Airport, now under the concession as Zurich Airport Florianópolis, is the oldest of the terminals managed by the group, since it was incorporated in January 2018. Vitória and Macaé entered in January 2020 through the concession auctions carried out by the Federal Government. The contracts are valid for thirty years and Zurich Airports Brasil has maintained future investment plans to modernize the terminals, improve the general infrastructure and provide new commercial services.
Integração da marca Zurich Brazil
Zurich Airports unifica identidade em aeroportos brasileiros
A gestão dos três aeroportos concessionados no Brasil pelo Zurich Airports Brazil permitiu a integração da sua marca e imagem corporativa, abandonando os nomes adoptados em cada terminal. O objetivo é criar uma identidade única para toda a sua rede brasileira. Com isso, os aeroportos de Florianópolis/FLN (Santa Catarina), Macaé/MEA (Rio de Janeiro) e Vitória/VIX (Espírito Santo), passaram a ser unificados sob a marca Zurich Airports Brazil.
A mudança para uma identidade unificada visa fortalecer sua presença no Brasil, com base no conceito de ser mais que aeroportos, posicionando-se também como shopping e centros de investimento. Uma das estratégias da empresa é desenvolver o potencial adicional dos aeroportos que administra, por exemplo, através da criação de centros de lazer e empreendimentos imobiliários, como premissa de valorização do complexo aeroportuário. O modelo é adotado em alguns países, que utilizam, por exemplo, o entorno do aeroporto para a criação de complexos comerciais ou industriais.
Expansão no Brasil
O Aeroporto Florianópolis, agora concessionado como Zurich Airports Florianópolis, é o mais antigo dos terminais administrados pelo grupo, desde que foi incorporado em janeiro de 2018. Vitória e Macaé entraram em janeiro de 2020 por meio de leilões de concessão realizados pelo Governo Federal. Os contratos são válidos por trinta anos e a Zurich Airports Brazil mantém planos de investimentos futuros para modernizar os terminais, melhorar a infraestrutura geral e oferecer novos serviços comerciais.
AW | 2021 02 25 11:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
CADE aprueba acuerdo Joint Venture Latam/Delta Air Lines
El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil ha aprobado en una reunión celebrada el Miércoles 24/02 el acuerdo de Joint Venture entre Delta Air Lines y Latam Airlines Brasil, para la formación de una alianza estratégica de servicios y reparto de vuelos que combinará la red de las dos compañías en América.
El acercamiento de las negociaciones arribaron hacia el 2019 después de que Delta Air Lines cancelara las relaciones comerciales con GOL Linhas Aéreas. En Mayo de 2020, Delta Air Lines y Latam Airlines Brasil formalizaron el acuerdo de empresa conjunta. En Septiembre 2020, la Superintendencia General de CADE había aprobado el acuerdo, pero el Tribunal de la Academia, sin embargo, decidió profundizar el análisis y llevó el caso al juicio de la Junta. El Consejero Luis Braido, a cargo del los reclamos ha analizado que el acuerdo genera superposición en rutas importantes desde São Paulo a Orlando, Nueva York y Miami, pero no identificó estos ejemplos como de gran impacto para la competencia. «A pesar de las altas concentraciones, la Superintendencia no identificó preocupaciones competitivas debido a la falta de barreras significativas a la ingesta de infraestructura aeroportuaria por parte de los competidores, y la alta rivalidad entre otras compañías en el mercado, como American Airlines», dijo Luis Braido.
Con la aprobación del acuerdo, la alianza entre las empresas dará como resultado la mayor red combinada de las Américas, cubriendo los dos mercados más grandes de la región, Brasil y Estados Unidos, y mercados estratégicos como Canadá, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay.
CADE approves JV Latam/Delta
CADE approves Latam/Delta Air Lines Joint Venture agreement
The Administrative Council for Economic Defense (CADE) of Brazil has approved in a meeting held on Wednesday 02/24 the Joint Venture agreement between Delta Air Lines and Latam Airlines Brasil, for the formation of a strategic alliance of services and flight distribution that will combine the network of the two companies in America.
The approach of the negotiations arrived around 2019 after Delta Air Lines canceled the commercial relations with GOL Linhas Aéreas. In May 2020, Delta Air Lines and Latam Airlines Brasil formalized the joint venture agreement. In September 2020, the General Superintendency of CADE had approved the agreement, but the Court of the Academy, however, decided to deepen the analysis and took the case to the judgment of the Board. Counselor Luis Braido, in charge of the claims, has analyzed that the agreement generates overlap in important routes from São Paulo to Orlando, New York and Miami, but did not identify these examples as having a great impact on the competition. «Despite the high concentrations, the Superintendency did not identify competitive concerns due to the lack of significant barriers to the intake of airport infrastructure by competitors, and the high rivalry between other companies in the market, such as American Airlines», he said Luis Braido.
With the approval of the agreement, the alliance between the companies will result in the largest combined network in the Americas, covering the two largest markets in the region, Brazil and the United States, and strategic markets such as Canada, Chile, Colombia, Paraguay, Peru. and Uruguay.
CADE aprova JV Latam/Delta
CADE aprova acordo de Joint Venture Latam/Delta Air Lines
O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil aprovou em reunião realizada nesta quarta-feira 24/02 o acordo de Joint Venture entre Delta Air Lines e Latam Airlines Brasil, para a formação de uma aliança estratégica de serviços e distribuição de voos que se combinará a rede das duas empresas na América.
A aproximação das negociações surgiu por volta de 2019, após a Delta Air Lines cancelar as relações comerciais com a GOL Linhas Aéreas. Em maio de 2020, a Delta Air Lines e a Latam Airlines Brasil formalizaram o acordo de joint venture. Em setembro de 2020, a Superintendência-Geral do CADE havia aprovado o acordo, mas o Tribunal da Academia, no entanto, decidiu aprofundar a análise e levou o caso para julgamento do Conselho. O conselheiro Luis Braido, responsável pelas reclamações, analisou que o acordo gera sobreposição em rotas importantes de São Paulo a Orlando, Nova York e Miami, mas não identificou esses exemplos como tendo grande impacto na concorrência. “Apesar das altas concentrações, a Superintendência não identificou preocupações competitivas devido à falta de barreiras significativas à entrada de infraestrutura aeroportuária por concorrentes, e à alta rivalidade entre outras empresas do mercado, como a American Airlines”, disse Luis Braido .
Com a aprovação do acordo, a aliança entre as empresas resultará na maior rede combinada das Américas, cobrindo os dois maiores mercados da região, Brasil e Estados Unidos, e mercados estratégicos como Canadá, Chile, Colômbia, Paraguai, Peru e Uruguai.
Air France presenta su nuevo video de seguridad a bordo
Air France presentó este 24/02, en avant-première, su nuevo video de seguridad a bordo, una verdadera vidriera de cultura francesa, elegante, vivaz y en movimiento. Incorporando los últimos cambios vigentes en la normativa, este video simboliza la esencia de la marca Air France. Una invitación a viajar dirigida a todo el mundo, en la que la compañía expresa su amor por Francia y por su arte de vivir. Un paseo musical a través de los lugares más emblemáticos de Francia, que se podrá disfrutar a bordo de los vuelos de largo recorrido de Air France a partir del 1 de Marzo de 2021.
Dos tripulantes de cabina comunican las consignas de seguridad a bordo a clientes de todos los horizontes, viajando juntos de un lugar icónico a otro, todos lugares que evocan lo mejor de Francia, al son de animadas melodías inspiradas en las comedias musicales. En un instante, los viajeros son transportados de los escalones de la Ópera Garnier a los jardines del Palacio de Versalles, o de la soleada Costa Azul al legendario Hotel Martínez de Cannes. El paseo continúa por los viñedos de la Provenza, pasando por museos, un desfile de moda, una terraza típica de café francés y por las orillas del Sena, con sus famosos libreros. Una colección de lugares fascinantes que esperan con ansias ser descubiertos o redescubiertos. La exposición de seguridad culmina en lo alto de la emblemática Torre Eiffel en destellos, donde una tripulación de Air France saluda a los clientes de la compañía.
A través de esta oda al arte de viajar a la francesa, Air France busca captar la atención de todos para exponer rigurosamente sus consignas de seguridad en un video alegre, elegante y colorido. Lanzado seis años después del último film, este nuevo video está adaptado a los distintos tipos de aviones y diseños de cabina de Air France. Catherine Villar, Directora de Experiencia del Cliente de Air France, comentó: “Con este nuevo video, mostramos lo mejor de Francia de una manera emocionante y atractiva. Todos los equipos de Air France están listos para dar la bienvenida a nuestros clientes y hacer vibrar este arte de vivir francés que tanto nos gusta, tan pronto como lleguen a bordo. Esperamos ansiosos reabrir los cielos, vuelo tras vuelo, con la seguridad como un imperativo constante y absoluto».
La compañía desarrolló este video con el talento creativo de su nueva agencia de comunicación, Aura by Omnicom, y en asociación con Atout France, la agencia de desarrollo turístico de Francia. La producción estuvo a cargo de Romain Quirot, director y guionista francés. La música, creada especialmente para la ocasión, es de Ludovic Bource, compositor francés galardonado con un Premio César y un Premio de la Academia Oscar. Air France desea agradecer a Atout France, la Opera Nacional de París, la Sociedad para la Administración de la Torre Eiffel, el Palacio de Versalles y el Hotel Martínez Cannes por su apoyo y hospitalidad.
Air France presents security video
Air France presents its new on-board safety video
Air France presented this 02/24, at avant-première, its new on-board safety video, a true showcase of French culture, elegant, lively and on the move. Incorporating the latest changes in regulations, this video symbolizes the essence of the Air France brand. An invitation to travel addressed to everyone, in which the company expresses its love for France and its art of living. A musical walk through the most emblematic places of France, which can be enjoyed on board Air France’s long-haul flights from March 1, 2021.
Two cabin crew communicate the safety instructions on board to clients of all horizons, traveling together from one iconic place to another, all places that evoke the best of France, to the sound of lively melodies inspired by musical comedies. In an instant, travelers are transported from the steps of the Opera Garnier to the gardens of the Palace of Versailles, or from the sunny Côte d’Azur to the legendary Hotel Martínez in Cannes. The walk continues through the vineyards of Provence, past museums, a fashion show, a typical French café terrace and along the banks of the Seine with its famous booksellers. A collection of fascinating places eagerly awaiting to be discovered or rediscovered. The security expo culminates atop the iconic Eiffel Tower in flashes, where an Air France crew greets the company’s customers.
Through this ode to the art of French travel, Air France seeks to capture everyone’s attention by rigorously exposing its safety instructions in a cheerful, elegant and colorful video. Released six years after the last film, this new video is adapted to the different types of aircraft and cabin designs of Air France. Catherine Villar, Director of Customer Experience for Air France, commented: “With this new video, we show the best of France in an exciting and engaging way. All Air France teams are ready to welcome our customers and make this French art of living that we love vibrate, as soon as they arrive on board. We look forward to reopening the skies, flight after flight, with safety a constant and absolute imperative».
The company developed this video with the creative talent of its new communication agency, Aura by Omnicom, and in partnership with Atout France, France’s tourism development agency. The production was in charge of Romain Quirot, French director and scriptwriter. The music, created especially for the occasion, is by Ludovic Bource, a French composer awarded a César Prize and an Academy Award Oscar. Air France wishes to thank Atout France, the Opera National de Paris, the Society for the Administration of the Eiffel Tower, the Palace of Versailles and the Hotel Martínez Cannes for their support and hospitality.
Air France présente une vidéo de sécurité
Air France présente sa nouvelle vidéo sur la sécurité à bord
Air France a présenté ce 24/02, en avant-première, sa nouvelle vidéo sécurité à bord, véritable vitrine de la culture française, élégante, vivante et en mouvement. Intégrant les dernières évolutions réglementaires, cette vidéo symbolise l’essence de la marque Air France. Une invitation au voyage adressée à tous, dans laquelle l’entreprise exprime son amour pour la France et son art de vivre. Une promenade musicale dans les lieux les plus emblématiques de France, à savourer à bord des vols long-courriers d’Air France à partir du 1er Mars 2021.
Deux PNC communiquent les consignes de sécurité à bord à des clients de tous horizons, voyageant ensemble d’un lieu emblématique à un autre, tous lieux qui évoquent le meilleur de la France, au son de mélodies vivantes inspirées de comédies musicales. En un instant, les voyageurs sont transportés des marches de l’Opéra Garnier aux jardins du château de Versailles, ou de la Côte d’Azur ensoleillée au légendaire Hôtel Martinez à Cannes. La promenade se poursuit à travers les vignobles de Provence, devant les musées, un défilé de mode, une terrasse de café typiquement française et le long des berges de la Seine avec ses célèbres bouquinistes. Une collection de lieux fascinants à découvrir ou à redécouvrir. Le salon de la sécurité culmine au sommet de l’emblématique Tour Eiffel en flash, où un équipage d’Air France accueille les clients de l’entreprise.
A travers cette ode à l’art du voyage à la française, Air France cherche à capter l’attention de chacun en exposant avec rigueur ses consignes de sécurité dans une vidéo gaie, élégante et colorée. Sorti six ans après le dernier film, cette nouvelle vidéo est adaptée aux différents types d’avions et de cabines d’Air France. Catherine Villar, directrice de l’expérience client chez Air France, a commenté: «Avec cette nouvelle vidéo, nous montrons le meilleur de la France d’une manière passionnante et engageante. Toutes les équipes d’Air France sont prêtes à accueillir nos clients et à faire vibrer cet art de vivre à la française que nous aimons, dès leur arrivée à bord. Nous sommes impatients de rouvrir les cieux, vol après vol, avec la sécurité un impératif constant et absolu».
L’entreprise a développé cette vidéo avec le talent créatif de sa nouvelle agence de communication, Aura by Omnicom, et en partenariat avec Atout France, l’agence française de développement touristique. La production était à la tête de Romain Quirot, réalisateur et scénariste français. La musique, créée spécialement pour l’occasion, est de Ludovic Bource, compositeur français récompensé d’un César et d’un Oscar. Air France tient à remercier Atout France, l’Opéra National de Paris, la Société d’Administration de la Tour Eiffel, le Château de Versailles et l’Hôtel Martínez Cannes pour leur soutien et leur hospitalité.
AW | 2021 02 25 10:05 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Proceso Certificación defectuosos iniciales de FAA en línea 737 MAX
El Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha expresado en un informe que identifica debilidades en la revisión de los procesos iniciales para la certificación del avión de pasajeros Boeing 737 MAX por parte de la Federal Aviation Administration (FAA).
Tras los accidentes que implicaron aeronave Boeing 737 MAX, condujeron a la puesta en tierra mundial de la línea 737 de cuarta generación por el espacio de tiempo de veinte meses. Ambos accidentes aéreos fueron causados en gran medida por el Sistema MCAS, una nueva tecnología de la línea 737 MAX que fue diseñado para empujar la nariz del avión hacia abajo durante ciertas condiciones de vuelo necesarios para una corrección. Debido a que el nuevo modelo posee motores de mayores dimensiones donde el Centro de Gravedad de la aeronave (MAC) se ha modificado, ha sido necesario un ajuste de compensación con el Sistema MCAS. Después de ordenar una serie de modificaciones al Sistema de Control de Vuelo MCAS y un mayor entrenamiento de pilotos, donde inicialmente las tripulaciones de vuelo recibieron poca orientación sobre la interacción con MCAS, la FAA levantó su orden de puesta a tierra en Noviembre 2020. El avión ha vuelto al servicio en Brasil, Canadá, Estados Unidos, Unión Europea, Reino Unido, entre otros países como Nigeria y Kenia.
Informe DOT
El proceso de la Administración Federal de Aviación para certificaciones aeronáuticas está de vuelta bajo escrutinio después de que la oficina del Inspector General del Departamento de Transporte dijo el Miércoles 24/02 que la agencia necesita fortalecer su proceso de revisión de aeronaves. Aunque el informe de 55 páginas expresa que la FAA no se desvió de un protocolo establecido cuando despejó por primera vez el avión para volar en 2016, malinterpretó significativamente el Sistema de Control de Vuelo denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que fue defectuoso y determinante en las fallas de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethioopian Airlines en el que fallecieron en total 346 personas.
El informe del DOT detalla: «La guía de certificación de la FAA no aborda adecuadamente la integración de nuevas tecnologías en los modelos de aeronaves existentes. En segundo lugar, la FAA no tenía una comprensión completa de las evaluaciones de seguridad de Boeing realizadas en el sistema MCAS hasta después del primer accidente». El informe del DOT también encontró que la Oficina de Supervisión de la Seguridad Aérea de Boeing de la FAA tenía recursos limitados contando con solo 47 empleados y recomendó cambios en un programa llamado Organization Designation Authorization (ODA) en el que la FAA delega partes de su proceso de certificación de aeronaves a empresas de terceros. Boeing utilizó el ODA para certificar el 737 MAX y aviones anteriores como el 787 y el 777, lo que significa que inspeccionó sus propios aviones bajo la guía de la FAA. «Confirmamos en entrevistas con representantes de la FAA y la ODA de Boeing que hubo casos en los que el mismo ingeniero de la compañía trabajó en un diseño en particular y luego aprobó el diseño como miembro de la unidad ODA. Esto puede no proporcionar suficiente independencia y podría causar un conflicto de deberes para esos miembros de la unidad», expresa el documento del DOT.
Las definiciones se hacen eco principalmente de la conclusión de un panel independiente que el DOT creó en Enero de 2020 para estudiar cómo el 737 MAX fue certificado por primera vez. Aunque ese comité dijo que la FAA podía mejorar el proceso de certificación, no vio necesidad de cambios sustanciales. «El Comité constató que el sistema de certificación de la FAA es eficaz y un contribuyente significativo al sistema de aviación más seguro del mundo. La [FAA] es muy consciente de los desafíos para la seguridad en medio de una industria en rápida evolución y expansión», dice el resumen ejecutivo del panel independiente del Comité de Inspección del DOT. Al final del informe del Miércoles 24/02, la oficina del Inspector General hizo 14 recomendaciones, incluyendo la revisión de los requisitos del Programa ODA para prevenir cualquier interferencia en los procesos de certificaciones, el fortalecimiento de la comunicación entre todas las partes involucradas y la mejora de los protocolos para la revisión de las nuevas tecnologías. El informe también ha incluido una declaración de la FAA, que se comprometió a aplicar todas las recomendaciones. «La FAA está de acuerdo con las recomendaciones de la OGA, muchas de las cuales se alinean estrechamente con las de otros exámenes y expertos, incluido el Comité Especial del Secretario para revisar el Proceso de Certificación de Aeronaves de la FAA», escribió H. Clayton Foushee, Director de la Oficina de Auditoría y Evaluación de la FAA.
The Boeing Company dijo en una declaración separada el Miércoles 24/02 que cooperó plena y extensamente con la revisión. «Apreciamos la revisión del Inspector General del diseño y certificación 737 MAX, así como las recomendaciones para fortalecer y mejorar el proceso regulatorio».
DOT Report FAA processes
FAA initial defective Certification Process line 737 MAX
The Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT) has expressed in a report that identifies weaknesses in the review of the initial processes for the certification of the Boeing 737 MAX passenger aircraft by the Federal Aviation Administration (FAA).
Following the accidents involving Boeing 737 MAX aircraft, they led to the global grounding of the fourth-generation 737 line for a period of twenty months. Both air crashes were largely caused by the MCAS System, a new technology on the 737 MAX line that was designed to push the nose of the aircraft down during certain flight conditions necessary for a correction. Because the new model has larger engines where the aircraft’s Center of Gravity (MAC) has been modified, a compensation adjustment with the MCAS System has been necessary. After ordering a series of modifications to the MCAS Flight Control System and further pilot training, where initially the flight crews received little guidance on interacting with MCAS, the FAA lifted its grounding order in November 2020. The aircraft has returned to service in Brazil, Canada, the United States, the European Union, the United Kingdom, among other countries such as Nigeria and Kenya.
DOT report
The Federal Aviation Administration’s process for aeronautical certifications is back under scrutiny after the Department of Transportation’s Office of the Inspector General said on Wednesday 02/24 that the agency needs to strengthen its aircraft review process. Although the 55-page report states that the FAA did not deviate from an established protocol when it first cleared the plane for flight in 2016, it significantly misinterpreted the Flight Control System called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) which was flawed and determinative. in the failures of the flights JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethioopian Airlines in which a total of 346 people died.
The DOT report details: «The FAA certification guide does not adequately address the integration of new technologies into existing aircraft models. Second, the FAA did not have a complete understanding of Boeing’s safety assessments conducted in the MCAS system until after the first accident». The DOT report also found that the FAA’s Boeing Office of Aviation Safety Oversight had limited resources with only 47 employees and recommended changes to a program called Organization Designation Authorization (ODA) in which the FAA delegates parts of its aircraft certification process to third party companies. Boeing used the ODA to certify the 737 MAX and earlier aircraft like the 787 and 777, meaning it inspected its own aircraft under the guidance of the FAA. «We confirmed in interviews with representatives of the FAA and Boeing ODA that there were instances where the same company engineer worked on a particular design and then approved the design as a member of the ODA unit. This may not provide sufficient independence. and could cause a conflict of duties for those unit members», the DOT document states.
The definitions primarily echo the conclusion of an independent panel that the DOT created in January 2020 to study how the 737 MAX was first certified. Although that committee said the FAA could improve the certification process, it saw no need for substantial changes. «The Committee found the FAA certification system to be effective and a significant contributor to the world’s safest aviation system. The [FAA] is well aware of the challenges to safety in the midst of a rapidly evolving and expanding industry», says the executive summary of the independent panel of the DOT Inspection Committee. At the end of the report on Wednesday 02/24, the Office of the Inspector General made 14 recommendations, including reviewing the requirements of the ODA Program to prevent any interference in the certification processes, strengthening communication between all parties involved and the improvement of protocols for the review of new technologies. The report has also included a statement from the FAA, which promised to implement all the recommendations. «The FAA agrees with the OGA’s recommendations, many of which align closely with those of other reviews and experts, including the Secretary’s Special Committee to review the FAA Aircraft Certification Process», wrote H. Clayton Foushee, Director of the FAA’s Office of Audit and Evaluation.
The Boeing Company said in a separate statement on Wednesday 02/24 that it fully and extensively cooperated with the review. «We appreciate the Inspector General’s review of the 737 MAX design and certification, as well as recommendations to strengthen and improve the regulatory process».
La Administración Federal de Aviación (FAA), es una división del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. Tiene la facultad y la responsabilidad de llevar a cabo programas de seguridad para garantizar un sistema aeroespacial más seguro y eficiente. La Agencia de la FAA es responsable de la regulación y supervisión de la aviación civil dentro de los Estados Unidos así como de la operación y desarrollo del Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Su misión principal es garantizar la seguridad de la aviación civil.
The Federal Aviation Administration (FAA) is a division of the United States Department of Transportation (DOT). It has the authority and responsibility to carry out security programs to ensure a safer and more efficient aerospace system. The FAA Agency is responsible for the regulation and supervision of civil aviation within the United States as well as for the operation and development of the National Airspace System. Its main mission is to ensure the safety of civil aviation.
Demanda 2.610 aviones América Latina/Caribe para 2039
The Boeing Company ha pronosticado que espera una demanda de 2.610 nuevos aviones, valorados en US$ 365.000 millones de Dólares, para la Región de América Latina y el Caribe en las próximas dos décadas. Durante este período, espera que el número de personas que viajan dentro de Sudamérica supere el tráfico entre América Central y Norteamérica. Las cifras hacia el 2039 prevé que el tráfico de pasajeros en toda la región crezca 5.1% anual, con una expansión de la flota de aviones de 3.5% anual, ha informado la compañía americana este Miércoles 24/02.
Boeing en su nuevo pronóstico ha proyectado la demanda de 2.610 nuevos aviones en América Latina y el Caribe durante los próximos veinte años vista. El mercado de aviones comerciales a 20 años dentro de la región está valorado en US$ 365.000 millones según las Perspectivas del Mercado Comercial (CMO) de Boeing para 2020, una previsión anual de la demanda de aviones y servicios comerciales y la visión de Boeing de la dinámica del mercado a corto, medio y largo plazo. El pronóstico refleja el impacto a corto plazo de la pandemia COVID-19 junto con los fundamentos a largo plazo para los viajes aéreos. Los modelos comerciales de pasillo único comprenderán el 90 por ciento de esta demanda de aviones, lo que refleja la expansión de oportunidades de viaje asequibles en toda la región y dentro de la región. «Si bien la industria de la aviación en América Latina y el Caribe ha sido duramente golpeada por la pandemia, los factores de crecimiento fundamentales en la región siguen siendo fuertes. América del Sur, en particular, tiene un considerable potencial de mercado sin explotar para la expansión de los viajes aéreos impulsado por la expansión económica y una gran área geográfica mejor atendida por los viajes aéreos», dijo Ricardo Cavero, Vicepresidente de Ventas de Boeing para América Latina y el Caribe.
Los aviones de pasillo único, como la familia 737, seguirán siendo el principal motor del crecimiento de la capacidad. La compañía también proyectó la demanda de 220 aviones de pasajeros de gran tamaño y 20 cargueros de gran tamaño construidos específicamente, lo que representa un valor total de entrega de US$ 75 mil millones de Dólares, lo que representa una reducción de 12 por ciento con respecto a la previsión del año anterior, una revisión resultante de los impactos de la pandemia COVID-19.
Mercado mundial
A nivel mundial, Boeing proyectó la necesidad de 43.110 nuevos aviones comerciales y la demanda de servicios de posventa equivale a US$ 9 billones de Dólares en las próximas dos décadas. China está a punto de convertirse en el mayor mercado de pasajeros en los próximos años. Las aerolíneas chinas requerirán casi 8.420 nuevas entregas de aviones de pasajeros en los próximos 20 años, la mayor proporción de cualquier país del mundo. Se prevé que el tráfico mundial de carga aérea crezca a una tasa anual del 4 por ciento en 20 años debido a la producción industrial sólida esperada y al comercio mundial. La industria de carga necesitará 930 nuevos y 1.500 cargueros convertidos en los próximos 20 años, dijo Boeing.
Boeing forecast Latin America/Caribbean
Demand 2,610 Latin America/Caribbean aircraft by 2039
The Boeing Company has forecasted that it expects demand for 2,610 new aircraft, valued at US$ 365,000 million, for the Latin American and Caribbean Region in the next two decades. During this period, you expect the number of people traveling within South America to exceed the traffic between Central America and North America. The figures for 2039 foresee that passenger traffic in the entire region will grow 5.1% annually, with an expansion of the aircraft fleet of 3.5% annually, the American company reported this Wednesday 02/24.
Boeing in its new forecast has projected demand for 2,610 new aircraft in Latin America and the Caribbean over the next twenty years. The 20-year commercial aircraft market within the region is valued at $ 365 billion based on Boeing’s 2020 Commercial Market Outlook (CMO), an annual forecast of demand for commercial aircraft and services, and Boeing’s vision of market dynamics in the short, medium and long term. The forecast reflects the short-term impact of the COVID-19 pandemic along with the long-term fundamentals for air travel. Single aisle business models will comprise 90 percent of this aircraft demand, reflecting the expansion of affordable travel opportunities throughout the region and within the region. «While the aviation industry in Latin America and the Caribbean has been hit hard by the pandemic, fundamental growth drivers in the region remain strong. South America, in particular, has considerable untapped market potential for expansion of air travel driven by economic expansion and a large geographic area better served by air travel», said Ricardo Cavero, Boeing Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean.
Single aisle aircraft, such as the 737 family, will continue to be the main driver of capacity growth. The company also projected demand for 220 large airliners and 20 specifically built large freighters, representing a total delivery value of US $ 75 billion, representing a reduction of 12 percent with compared to the previous year’s forecast, a review resulting from the impacts of the COVID-19 pandemic.
World market
Globally, Boeing projected the need for 43,110 new commercial aircraft and the demand for aftermarket services equals US$ 9 trillion over the next two decades. China is poised to become the largest passenger market in the next few years. Chinese airlines will require nearly 8,420 new passenger jet deliveries in the next 20 years, the highest proportion of any country in the world. Global air cargo traffic is projected to grow at an annual rate of 4 percent in 20 years due to expected strong industrial production and global trade. The cargo industry will need 930 new and 1,500 converted freighters in the next 20 years, Boeing said.
KLM Cityhopper toma entrega primer Embraer E195-E2
KLM Royal Dutch Airlines ha recibido su primer Embraer E195-E2 para su filial regional KLM Cityhopper en una ceremonia celebrada el Martes 23/02 en las instalaciones de Embraer en Sao José dos Campos en la República de Brasil. La primera entrega de la nueva generación E2 a KLM Cityhopper se formaliza a través del arrendador ICBC Aviation Leasing, elevando a cincuenta el número total de aviones Embraer de la flota de KLM Cityhopper.
Reconocido como líder mundial en los esfuerzos de sostenibilidad de las aerolíneas, KLM Airlines cita la reducción del 31% en las huellas de las emisiones de carbono por asiento del avión en comparación con la primera generación de KLM Cityhopper E190-E1 como un atributo clave de la aeronave. Mientras tanto, el avión genera menos ruido que los límites futuros previstos de la OACI y su huella de ruido cubre un área un 60 por ciento más pequeña que su predecesor, lo que Embraer llamó una medida crítica dadas las estrictas reglas de reducción de ruido del Aeropuerto Amterdam/Schiphol. «El nuevo E2 realmente va a marcar la diferencia. La incorporación del E195-E2 a nuestra flota es una parte vital de nuestro plan para reducir nuestra huella de carbono al menos un 50 por ciento por kilómetro de pasajeros para 2030. El 195-E2 no sólo es un avión económicamente atractivo, sino que también encaja perfectamente dentro de nuestra iniciativa de sostenibilidad. La renovación de la flota es actualmente el mayor contribuyente a la reducción del CO2», dijo el Director General de KLM Cityhopper, Warner Rootliep.
KLM Airlines ha firmado un contrato de arrendamiento con ICBC Aviation Leasing que cubre diez de los veinticinco aviones en pedido firme y otro contrato con Aircastle por quince. La aerolínea holandesa recientemente ejerció opciones en cuatro de los aviones, todos procedentes del libro de pedidos existente de Aircastle. KLM Airlines eligió un diseño de cabina en configuración de 132 asientos: Premium (8), Executive (20), Economy (104). La flota actual de KLM Cityhopper consta de E175 (17), E190-E1 (32) y E195-E2 (1).
KLM receives first Embraer E195-E2
KLM Cityhopper takes delivery of first Embraer E195-E2
KLM Royal Dutch Airlines has received its first Embraer E195-E2 for its regional subsidiary KLM Cityhopper in a ceremony held on Tuesday 02/23 at the Embraer facilities in Sao José dos Campos in the Republic of Brazil. The first delivery of the new E2 generation to KLM Cityhopper is formalized through the lessor ICBC Aviation Leasing, bringing the total number of Embraer aircraft in the KLM Cityhopper fleet to fifty.
Recognized as a world leader in airline sustainability efforts, KLM Airlines cites the 31% reduction in carbon footprints per aircraft seat compared to the first generation KLM Cityhopper E190-E1 as a key attribute of The aircraft. Meanwhile, the aircraft generates less noise than future ICAO limits and its noise footprint covers an area 60 percent smaller than its predecessor, which Embraer called a critical measure given the stringent noise reduction rules of the aircraft. Amsterdam/Schiphol Airport. «The new E2 is really going to make a difference. Adding the E195-E2 to our fleet is a vital part of our plan to reduce our carbon footprint by at least 50 percent per passenger kilometer by 2030. The 195-E2 Not only is it an economically attractive aircraft, it is also a perfect fit within our sustainability initiative. Fleet renewal is currently the largest contributor to CO2 reduction», said KLM Cityhopper CEO Warner Rootliep.
KLM Airlines has entered into a lease agreement with ICBC Aviation Leasing covering ten of the twenty-five aircraft on firm order and another agreement with Aircastle for fifteen. The Dutch airline recently exercised options on four of the planes, all sourced from Aircastle’s existing order book. KLM Airlines chose a cabin layout in a 132-seat configuration: Premium (8), Executive (20), Economy (104). The current KLM Cityhopper fleet consists of E175 (17), E190-E1 (32) and E195-E2 (1).
KLM ontvangt eerste Embraer E195-E2
KLM Cityhopper neemt de eerste Embraer E195-E2 in ontvangst
KLM Royal Dutch Airlines heeft haar eerste Embraer E195-E2 ontvangen voor haar regionale dochteronderneming KLM Cityhopper tijdens een ceremonie op dinsdag 23 februari in de Embraer-faciliteiten in Sao José dos Campos in de Republiek Brazilië. De eerste levering van de nieuwe generatie E2 aan KLM Cityhopper verloopt via verhuurder ICBC Aviation Leasing, waarmee het totaal aantal Embraer-toestellen in de vloot van KLM Cityhopper op vijftig komt.
KLM Airlines wordt erkend als een wereldleider op het gebied van duurzaamheidsinspanningen van luchtvaartmaatschappijen en noemt de 31% reductie van de koolstofvoetafdruk per vliegtuigstoel in vergelijking met de eerste generatie KLM Cityhopper E190-E1 als een belangrijk kenmerk van het vliegtuig. Ondertussen produceert het vliegtuig minder geluid dan toekomstige ICAO-limieten en beslaat de geluidsvoetafdruk een gebied dat 60 procent kleiner is dan zijn voorganger, wat Embraer een kritische maatregel noemde gezien de strenge regels voor geluidsreductie van het vliegtuig: Amsterdam/Schiphol Airport. ,,De nieuwe E2 gaat echt een verschil maken. Het toevoegen van de E195-E2 aan onze vloot is een essentieel onderdeel van ons plan om onze ecologische voetafdruk tegen 2030 met minstens 50 procent per passagierskilometer te verminderen. De 195-E2 Dat is niet alleen het is een economisch aantrekkelijk vliegtuig en het past ook perfect binnen ons duurzaamheidsinitiatief. Vlootvernieuwing levert momenteel de grootste bijdrage aan CO2-reductie», aldus Warner Rootliep, CEO van KLM Cityhopper.
KLM Airlines heeft een leaseovereenkomst gesloten met ICBC Aviation Leasing voor tien van de vijfentwintig vliegtuigen in vaste bestelling en een andere overeenkomst met Aircastle voor vijftien. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij heeft onlangs opties uitgeoefend op vier van de vliegtuigen, allemaal afkomstig uit het bestaande orderboek van Aircastle. KLM Airlines koos voor een cabine-indeling in een configuratie met 132 stoelen: Premium (8), Executive (20), Economy (104). De huidige vloot van KLM Cityhopper bestaat uit E175 (17), E190-E1 (32) en E195-E2 (1).
AW | 2021 02 24 14:58 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Norwegian Air/Airbus acuerdan cancelación pedidos
Norwegian Air y Airbus Group SE han acordado términos para la cancelación del contrato de órdenes pendientes, dijeron el Miércoles 24/03 abogados que representan a las dos firmas al Tribunal Superior de Irlanda (HCI). Norwegian Air había salida airosa en 2020 de la protección contra la bancarrota tanto en Noruega como en Irlanda, donde se registran la mayoría de sus activos, y tiene como objetivo emerger con menos aviones y menos deuda a medida que planea un futuro más allá de la post-pandemia. En virtud de un acuerdo múltiple firmado en 2012 y revisado varias veces desde entonces, Airbus iba a entregar 100 aviones a Norwegian, y según las presentaciones financieras del fabricante de aviones, la compañía todavía tiene 88 aviones narrowbodies en orden. «Hemos acordado en el último corto tiempo, los términos de una orden de consentimiento», dijo el abogado Brian Kennedy de Norwegian Air al Tribunal irlandés. Entre los términos, Airbus mantendrá los pagos por adelantado que haya recibido y todavía se le deben ₤ 600.000 Libras/US$ 847.800) por Norwegian al consorcio europeo. El acuerdo comprendía tanto Norwegian Air como su filial de propiedad de activos Arctic Aviation, dijo Brian Kennedy, aunque no especificó el número de aviones involucrados.
Un abogado que representa a Airbus Group ha confirmado al tribunal que las dos partes habían llegado a un acuerdo. Antes de la pandemia, Norwegian tenía compromisos contractuales por un monto de US$ 9.550 millones para la compra de aviones Boeing y Airbus hacia el período 2020-2027, según las presentaciones financieras de la aerolínea. Sin embargo, en Junio 2020, Norwegian rescindió unilateralmente sus pedidos restantes con Boeing para 97 aviones y solicitó una compensación por la puesta en tierra de los aviones Boeing 737 MAX y problemas técnicos con los Boeing 787 Dreamliner. Boeing ha impugnado la medida y también ha hecho contrademandas contra Norwegian, según documentos presentados por la aerolínea.
Airbus/Norwegian cancel agreement
Norwegian Air-Airbus agree to cancellation of orders
Norwegian Air and Airbus Group SE have agreed terms for the cancellation of the pending orders contract, lawyers representing the two firms told the High Court of Ireland (HCI) on Wednesday 03/24. Norwegian Air had a graceful exit in 2020 from bankruptcy protection in both Norway and Ireland, where most of its assets are registered, and aims to emerge with fewer aircraft and less debt as it plans a future beyond the post-pandemic. Under a multiple agreement signed in 2012 and reviewed several times since then, Airbus was to deliver 100 aircraft to Norwegian, and according to the aircraft manufacturer’s financial filings, the company still has 88 narrowbodies aircraft on order. «We have agreed in the last short time, the terms of a consent order», Norwegian Air lawyer Brian Kennedy told the Irish court. Between the terms, Airbus will keep any advance payments it has received and ₤ 600,000 Pounds Sterling/US$ 847,800) is still owed by Norwegian to the European consortium. The deal comprised both Norwegian Air and its asset-owned subsidiary Arctic Aviation, Brian Kennedy said, though he did not specify the number of jets involved.
A lawyer representing Airbus Group has confirmed to the court that the two parties had reached an agreement. Before the pandemic, Norwegian had contractual commitments amounting to US$ 9.55 billion for the purchase of Boeing and Airbus aircraft by 2020-2027, according to the airline’s financial filings. However, in June 2020, Norwegian unilaterally terminated its remaining orders with Boeing for 97 aircraft and requested compensation for the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft and technical problems with the Boeing 787 Dreamliner. Boeing has challenged the measure and has also made counterclaims against Norwegian, according to documents filed by the airline.
AW | 2021 02 24 14:14 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Derechos Humanos acusa Irán por derribo vuelo Ukraine Airlines
El Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas acusa al Gobierno de la República Islámica de Irán de violar las normas internacionales y los derechos humanos en torno al derribo del vuelo PS-752 de la aerolínea Ukraine International Airlines de un Boeing 737-800 en Enero de 2020. En una carta a Irán, dos expertos de la ONU sostienen que Irán ha cometido muchos errores al derribar avión civil ucraniano, según la ONU.
La Guardia Revolucionaria de Irán derribó un avión de pasajeros que acababa de despegar del Aeropuerto Teherán el 8 de Enero de 2020, falleciendo los 176 ocupantes del vuelo PS-752. Según el Gobierno iraní, los miembros de la guardia pensaron que se trataba de un misil estadounidense y tuvieron que actuar rápidamente. Sin embargo, expertos de la ONU dicen que las autoridades iraníes han contado una historia incoherente. Otros aviones de pasajeros que despegan frente al avión ucraniano no han sido derribados. Además, basándose en su propia investigación, la ONU informa que el sistema de misiles no tenía las precauciones adecuadas, que las personas que dispararon el misil tuvieron mucho más tiempo para tomar una buena decisión de lo que Irán dice y que deberían haber sabido que un avión acababa de despegar. Los expertos escriben que Irán debería haber cerrado su espacio aéreo debido a la tensa situación entre Irán y Estados Unidos. «Si eso hubiera sucedido, 176 personas inocentes seguirían vivas hoy», sosniene el Consejo de Derechos Humanos.
Después de que el avión fue derribado, el Gobierno de Irán debería haber reconocido antes que el avión había sido derribado por un misil, según la ONU. El Gobierno no hizo eso durante tres días. Para entonces, el lugar del desastre ya había sido completamente saqueado y aplanado por excavadoras. «Por ejemplo, Irán ha privado a los afligidos de la oportunidad de recuperar objetos de los más cercanos a ellos», dijeron los expertos de la ONU. Las acciones del Gobierno de Irán han sido repudiadas sistemáticamente por las álgidas violaciones a los derechos humanos mostrando las más bajas miserias humanas.
UN condemns PS-752 attack
Human Rights accuses Iran of Ukraine Airlines flight down
The United Nations Human Rights Council accuses the Government of the Islamic Republic of Iran of violating international norms and human rights around the downing of a Boeing 737-800 flight PS-752 of Ukraine International Airlines in January 2020. In a letter to Iran, two UN experts argue that Iran has made many mistakes in shooting down Ukrainian civilian aircraft, according to the UN.
Iran’s Revolutionary Guard shot down a passenger plane that had just taken off from Tehran Airport on January 8, 2020, killing the 176 occupants of flight PS-752. According to the Iranian government, the members of the guard thought it was a US missile and had to act quickly. However, UN experts say the Iranian authorities have told an incoherent story. Other passenger planes taking off in front of the Ukrainian plane have not been shot down. Furthermore, based on its own investigation, the UN reports that the missile system did not have adequate precautions, that the people who fired the missile had much more time to make a good decision than Iran says, and that they should have known that a plane had just taken off. Experts write that Iran should have closed its airspace due to the tense situation between Iran and the United States. «If that had happened, 176 innocent people would still be alive today», maintains the Human Rights Council.
After the plane was shot down, the Government of Iran should have recognized earlier that the plane had been shot down by a missile, according to the UN. The Government did not do that for three days. By then, the disaster site had already been completely looted and flattened by bulldozers. «For example, Iran has deprived the bereaved of the opportunity to retrieve objects from those closest to them», the UN experts said. The actions of the Government of Iran have been systematically repudiated for the gross violations of human rights showing the lowest human miseries.
AW | 2021 02 24 13:22 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aeropuertos no exceden estándares de ruido debido a crisis de vuelos
Los aeropuertos regionales del Reino de los Países Bajos como Maastricht, Lelystad y Rotterdam no han superado los estándares de ruido en el último año. Según la Inspección de Medio Ambiente y Transporte (ILT), esto se debe a que en 2020 ha volado mucho menos debido a las medidas corona.
El ILT investigó el Aeropuerto de Maastricht/Aachen (MAA), el Aeropuerto de Lelystad (LA) y el Aeropuerto La Haya/Rotterdam (RTHA). Todos los aeropuertos regionales de los Países Bajos están sujetos a normas y normas de ruido para el uso del aeropuerto. De esta manera, debería haber tan pocas consecuencias como sea posible sobre las zonas habitadas. El ILT verifica esto cada año y puede imponer sanciones si es necesario. Este año el informe es muy similar al de años anteriores debido a las medidas corona, según el ILT. El servicio de inspección no tuvo que tomar medidas debido a las superaciones de ruido durante el período de control, entre el 1 de Noviembre de 2019 y el 31 de Octubre de 2020. Desde el Aeropuerto de Maastricht partieron unas cuantas noches de vuelos de carga relacionados con la pandemia. Además, el ILT fue indulgente y no actuó en su contra. El Aeropuerto de Rotterdam/La Haya redujo a la mitad el número de vuelos nocturnos. Ocho de esos vuelos fueron investigados más a fondo, pero no hubo violaciones. En el Aeropuerto Lelystad también hubo una fuerte disminución de la contaminación acústica debido a la menor salida de vuelos.
Netherlands regional airport standards
Airports do not exceed noise standards due to flight crisis
Regional airports in the Kingdom of the Netherlands such as Maastricht, Lelystad and Rotterdam have not exceeded noise standards in the last year. According to the Environment and Transport Inspectorate (ILT), this is because in 2020 it has flown much less due to the corona measures.
The ILT investigated Maastricht/Aachen Airport (MAA), Lelystad Airport (LA) and Rotterdam/The Hague Airport (RTHA). All regional airports in the Netherlands are subject to noise rules and regulations for airport use. In this way, there should be as little consequence as possible on inhabited areas. The ILT verifies this every year and can impose penalties if necessary. This year the report is very similar to previous years due to the corona measures, according to the ILT. The inspection service did not have to take action due to noise exceedances during the control period, between November 1, 2019 and October 31, 2020. A few nights of related cargo flights departed from Maastricht Airport with the pandemic. Furthermore, the ILT was lenient and did not act against him. The Rotterdam/The Hague Airport halved the number of night flights. Eight of those flights were further investigated, but there were no violations. At Lelystad Airport there was also a sharp decrease in noise pollution due to lower flight departures.
Nederlandse regionale luchthavennormen
Regionale luchthavens overschrijden de geluidsnormen niet
Regionale luchthavens in het Koninkrijk der Nederlanden zoals Maastricht, Lelystad en Rotterdam hebben het afgelopen jaar de geluidsnormen niet overschreden. Volgens de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) komt dit doordat er in 2020 veel minder is gevlogen door de coronamaatregelen.
De ILT deed onderzoek naar Maastricht Airport (MAA), Lelystad Airport (LA) en Rotterdam/The Hague Airport (RTHA). Voor alle regionale luchthavens in Nederland gelden geluidsregels en regels voor luchthavengebruik. Op deze manier zouden er zo min mogelijk gevolgen moeten zijn voor bewoonde gebieden. De ILT controleert dit jaarlijks en kan indien nodig boetes opleggen. Dit jaar lijkt het rapport door de coronamaatregelen sterk op voorgaande jaren, aldus de ILT. In de controleperiode, tussen 1 November 2019 en 31 Oktober 2020, hoefde de inspectiedienst geen actie te ondernemen vanwege geluidsoverlast. Met de pandemie vertrokken enkele nachten gerelateerde vrachtvluchten vanaf Maastricht Airport. Bovendien was de ILT toegeeflijk en trad niet tegen hem op. De Rotterdam/The Hague Airport halveerde het aantal nachtvluchten. Acht van die vluchten werden nader onderzocht, maar er waren geen overtredingen. Ook op Lelystad Airport was sprake van een sterke afname van de geluidsoverlast door minder vertrekkende vluchten.
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