Reclamos contra golpe Estado Myanmar

AW | 2021 03 01 09:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Trabajadores y sindicatos en primera línea en la lucha contra el golpe

Trabajadores y sindicatos en primera línea en la lucha contra el golpe lograron cerrar la empresa de petróleo y gas de Myanmar controlada por el ejército, las líneas aéreas nacionales de Myanmar, las minas, las obras de construcción, las fábricas de ropa y las escuelas. A última hora de la noche del Viernes 26 de Febrero de 2021, el ejército de Myanmar declaró ilegales a la mayoría de las organizaciones laborales del país a través de la televisión pública, con la amenaza de arrestos si continúan sus actividades, lo que hace más urgente el reclamo de solidaridad internacional. El 1 de Febrero de 2021, el ejército de Myanmar dio un golpe de Estado y tomó el poder del Gobierno civil electo con el pretexto de un presunto fraude electoral. Los líderes golpistas detuvieron a los principales líderes y activistas del Gobierno, cortaron Internet y suspendieron los vuelos. Se trata de un giro oscuro e incierto en el proceso de una década de democratización parcial del país. El golpe amenaza con revertir los avances en Myanmar en materia de derechos democráticos.

Las federaciones sindicales se movilizaron rápidamente. La Confederación de Sindicatos de Myanmar (CTUM), la federación sindical más grande del país, convocó la primera huelga general el 08/02. A pesar de las amenazas de arresto y las crecientes tácticas represivas del Gobierno, los trabajadores de una amplia gama de sectores iniciaron oleadas de huelgas y muchos se unieron a las manifestaciones callejeras. Los periodistas también han manifestado su repudio. En respuesta al golpe de Estado y las amenazas a la libertad de prensa, miembros del Consejo de Prensa de Myanmar y más de una docena de periodistas de The Myanmar Times han dimitido.

Transporte aislado

Las protestas laborales afectaron con especial fuerza al sector transporte. Según un funcionario de los Ferrocarriles de Myanmar (MR), el 99 por ciento de los empleados ferroviarios están en huelga, lo que ha provocado el cierre de los servicios ferroviarios. Los trabajadores en huelga lograron cerrar la empresa de petróleo y gas de Myanmar controlada por el ejército, las líneas aéreas nacionales de Myanmar, las minas, los tajos de construcción, las fábricas de ropa y las escuelas, lo que generó costos económicos para los gobernantes militares. A los trabajadores se unieron consumidores que boicoteaban los amplios intereses comerciales de las fuerzas armadas en productos de alimentos y bebidas, cigarrillos, la industria del entretenimiento, proveedores de servicios de Internet, bancos, empresas financieras, hospitales, compañías petroleras y mercados mayoristas y minoristas.

Reclamo internacional

La participación organizada de los trabajadores y sus sindicatos tanto en el sector público como en el privado es uno de los factores más cruciales para impulsar el movimiento de desobediencia civil y por la democracia en Myanmar. Grupos sindicales y de derechos humanos han organizado protestas frente a las embajadas de Myanmar y han emitido declaraciones de solidaridad condenando el golpe en Tailandia, Japón, Hong Kong, Taiwán, Camboya y Filipinas, entre otros lugares.

Para los sindicatos y los trabajadores de base en los EEUU y en otros lugares, construir la solidaridad concreta con los trabajadores de Myanmar significa responder activamente a estos llamamientos, haciendo declaraciones para condenar el golpe, presionando a las empresas que hacen negocios en Myanmar para que hagan lo mismo y pidiendo a los empleadores que rompan cualquier vínculo en sus cadenas de suministro con los intereses comerciales de los militares.

Los trabajadores de Myanmar han demostrado que las acciones directas son poderosas y funcionan. Ya sea organizando y participando en huelgas militantes en su lugar de trabajo, o abandonando sus trabajos y uniéndose a las manifestaciones callejeras, están luchando para defender sus derechos democráticos y ganar una vida mejor para los trabajadores en el país y en todo el mundo.

Workers against Myanmar State coup

Workers and unions on the front line in the fight against the coup

Workers and trade unions on the front lines in the fight against the coup succeeded in shutting down the army-controlled Myanmar oil and gas company, Myanmar’s national airlines, mines, construction sites, clothing factories and schools. Late on the night of Friday, February 26, 2021, the Myanmar military outlawed most of the country’s labor organizations through public television, with the threat of arrest if they continued their activities, which does more urgent demand for international solidarity. On February 1, the Myanmar army staged a coup and seized power from the elected civilian government under the pretext of alleged electoral fraud. Coup leaders detained top government leaders and activists, cut the Internet and suspended flights. This is a dark and uncertain turn in the decade-long process of partial democratization of the country. The coup threatens to reverse Myanmar’s progress on democratic rights.

The union federations quickly mobilized. The Confederation of Trade Unions of Myanmar (CTUM), the country’s largest trade union federation, called the first general strike on 02/08. Despite threats of arrest and increasing repressive tactics by the government, workers from a wide range of sectors launched waves of strikes and many joined the street demonstrations. Journalists have also expressed their repudiation. In response to the coup and threats to press freedom, members of the Myanmar Press Council and more than a dozen journalists from The Myanmar Times have resigned.

Isolated transport

Labor protests hit the transportation sector particularly hard. According to an official from the Myanmar Railways (MR), 99 percent of railway employees are on strike, leading to the closure of railway services. The striking workers succeeded in shutting down the army-controlled Myanmar oil and gas company, Myanmar’s national airlines, mines, construction sites, clothing factories and schools, creating economic costs for the rulers. military. The workers were joined by consumers boycotting the military’s broad business interests in food and beverage products, cigarettes, the entertainment industry, Internet service providers, banks, finance companies, hospitals, oil companies, and wholesale and retail markets. .

International claim

Organized participation of workers and their unions in both the public and private sectors is one of the most crucial factors in driving forward the civil disobedience and democracy movement in Myanmar. Trade union and human rights groups have organized protests outside Myanmar embassies and issued statements of solidarity condemning the coup in Thailand, Japan, Hong Kong, Taiwan, Cambodia and the Philippines, among other places.

For unions and grassroots workers in the US and elsewhere, building concrete solidarity with Myanmar workers means actively responding to these calls, making statements to condemn the coup, putting pressure on companies doing business in Myanmar to do the same and calling on employers to sever any links in their supply chains with the business interests of the military.

Myanmar workers have shown that direct action is powerful and it works. Whether it’s organizing and participating in militant strikes at their workplace, or quitting their jobs and joining street demonstrations, they are fighting to defend their democratic rights and win a better life for workers at home and around the world.

မြန်မာအာဏာသိမ်းမှုကိုဆန့်ကျင်သောအလုပ်သမားများ

ရှေ့တန်းမှအလုပ်သမား / သမဂ္ဂများကအာဏာသိမ်းမှုကိုတိုက်ခိုက်ကြသည်

အာဏာသိမ်းမှုကိုဆန့်ကျင်တိုက်ဖျက်ရေးတွင်ရှေ့တန်းမှအလုပ်သမားများနှင့်အလုပ်သမားသမဂ္ဂများသည်စစ်တပ်ထိန်းချုပ်ထားသောမြန်မာ့ရေနံနှင့်သဘာဝဓာတ်ငွေ့ကုမ္ပဏီ၊ မြန်မာအမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းများ၊ မိုင်းများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးနေရာများ၊ အ ၀ တ်အထည်စက်ရုံများနှင့်ကျောင်းများကိုဖျက်သိမ်းနိုင်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၁ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၆ ရက်သောကြာနေ့ညနေတွင်မြန်မာစစ်တပ်သည်နိုင်ငံတကာရုပ်မြင်သံကြားမှတဆင့်နိုင်ငံတ ၀ ှမ်းအလုပ်သမားအဖွဲ့အစည်းများအားတရားမ ၀ င်တားမြစ်ခဲ့သည်။ ဖေဖော်ဝါရီ ၁ ရက်တွင်မြန်မာစစ်တပ်သည်အာဏာသိမ်းခဲ့ပြီးရွေးကောက်ပွဲဆိုင်ရာလိမ်လည်မှုဟုစွပ်စွဲကာရွေးကောက်တင်မြှောက်ခံရသောအရပ်သားအစိုးရမှအာဏာကိုသိမ်းယူခဲ့သည်။ အာဏာသိမ်းမှုခေါင်းဆောင်များသည်ထိပ်တန်းအစိုးရခေါင်းဆောင်များနှင့်တက်ကြွလှုပ်ရှားသူများကိုဖမ်းဆီးခဲ့ပြီးအင်တာနက်ဖြတ်တောက်။ လေယာဉ်ခရီးစဉ်များကိုဆိုင်းငံ့ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာတိုင်းပြည်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဒီမိုကရေစီအသွင်ကူးပြောင်းရေးလုပ်ငန်းစဉ်၏အမှောင်ထုနှင့်မသေချာမရေရာသောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အာဏာသိမ်းမှုသည်မြန်မာနိုင်ငံ၏ဒီမိုကရေစီအခွင့်အရေးဆိုင်ရာတိုးတက်မှုကိုပြန်ပြောင်းပစ်ရန်ခြိမ်းခြောက်နေသည်။

ပြည်ထောင်စုအဖွဲ့များသည်အလျင်အမြန်စည်းရုံးနိုင်ခဲ့သည်။ မြန်မာနိုင်ငံ၏အကြီးမားဆုံးသောအလုပ်သမားသမဂ္ဂအဖွဲ့ချုပ်ဖြစ်သောမြန်မာနိုင်ငံကုန်သွယ်ရေးသမဂ္ဂများအဖွဲ့ချုပ် (CTUM) က ၀ န်ကြီးချုပ် 02/08 ကိုပထမဆုံးအထွေထွေသပိတ်မှောက်ခဲ့သည်။ အစိုးရကဖမ်းဆီးခြင်းနှင့်ဖိနှိပ်ချုပ်ခြယ်သောနည်းဗျူဟာများတိုးမြှင့်ခြင်းများရှိသော်လည်းကဏ္ a အမျိုးမျိုးမှအလုပ်သမားများသည်သပိတ်မှောက်မှုများကိုစတင်ခဲ့ကြပြီးအများအပြားသည်လမ်းပေါ်ဆန္ဒပြပွဲများတွင်ပါဝင်ခဲ့ကြသည်။ ဂျာနယ်လစ်များကလည်းသူတို့၏ငြင်းဆိုမှုကိုထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့ကြသည်။ အာဏာသိမ်းမှုနှင့်စာနယ်ဇင်းလွတ်လပ်ခွင့်အားခြိမ်းခြောက်မှုများအားတုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့်မြန်မာစာနယ်ဇင်းကောင်စီအဖွဲ့ဝင်များနှင့်မြန်မာတိုင်းမ်မှသတင်းထောက်တစ်ဒါဇင်ကျော်နုတ်ထွက်ခဲ့ကြသည်။

သီးခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး

အလုပ်သမားဆန္ဒပြမှုများသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ hit ကိုအထူးသဖြင့်ထိခိုက်ခဲ့သည်။ မြန်မာ့မီးရထားမှတာ ၀ န်ရှိသူတစ် ဦး ၏ပြောကြားချက်အရရထားဝန်ထမ်း ၉၉ ရာခိုင်နှုန်းသပိတ်မှောက်မှုသည်ရထားလမ်းဝန်ဆောင်မှုများကိုပိတ်ပစ်ရန်ဖြစ်ကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်များ၊ အ ၀ တ်အထည်စက်ရုံများနှင့်စာသင်ကျောင်းများကိုပိတ်ပစ်နိုင်ခဲ့ပြီးအုပ်ချုပ်သူများအတွက်စီးပွားရေးကုန်ကျစရိတ်များဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။ စီးကရက်၊ ဖျော်ဖြေရေးလုပ်ငန်း၊ အင်တာနက် ၀ န်ဆောင်မှုပေးသူများ၊ ဘဏ်များ၊ ဘဏ္financeာရေးကုမ္ပဏီများ၊ ဆေးရုံများ၊ ရေနံကုမ္ပဏီများနှင့်လက်ကားနှင့်လက်လီစျေးကွက်များ၌စစ်တပ်၏ကျယ်ပြန့်သောစီးပွားရေးအကျိုးစီးပွားကိုသပိတ်မှောက်သူများနှင့်ပူးပေါင်းခဲ့သည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာပြောဆိုချက်

အစိုးရနှင့်ပုဂ္ဂလိကကဏ္ both နှစ်ခုလုံးတွင်အလုပ်သမားများနှင့် ၄ င်းတို့၏အလုပ်သမားသမဂ္ဂများကိုစနစ်တကျပါ ၀ င်မှုသည်မြန်မာနိုင်ငံ၏လူထုမနာခံမှုနှင့်ဒီမိုကရေစီလှုပ်ရှားမှုကိုရှေ့သို့တွန်းပို့ရာတွင်အရေးအကြီးဆုံးအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်သွယ်ရေးသမဂ္ဂနှင့်လူ့အခွင့်အရေးအဖွဲ့များသည်မြန်မာသံရုံးများအပြင်ဘက်တွင်ဆန္ဒပြမှုများကိုစုစည်းပြီးထိုင်း၊ ဂျပန်၊ ဟောင်ကောင်၊ ထိုင်ဝမ်၊ ကမ္ဘောဒီးယားနှင့်ဖိလစ်ပိုင်တို့တွင်အာဏာသိမ်းမှုကိုအခြားနေရာများ၌ကြေငြာခဲ့သည်။

အမေရိကန်နှင့်အခြားဒေသများရှိသမဂ္ဂများနှင့်အောက်ခြေအလုပ်သမားများအတွက်မြန်မာအလုပ်သမားများနှင့်ခိုင်မာသောစည်းလုံးညီညွတ်မှုကိုတည်ဆောက်ခြင်းသည်ဤတောင်းဆိုမှုများကိုတက်ကြွစွာတုန့်ပြန်ခြင်း၊ အာဏာသိမ်းမှုကိုရှုတ်ချခြင်း၊ ကြေငြာခြင်း၊ မြန်မာနိုင်ငံရှိစီးပွားရေးလုပ်နေသောကုမ္ပဏီများအားအလားတူလုပ်ရန်ဖိအားပေးခြင်း၊ ၎င်းတို့၏ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင်စစ်တပ်၏စီးပွားရေးအကျိုးစီးပွားများနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

မြန်မာလုပ်သားများကတိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်မှုသည်အင်အားကြီးကြောင်းပြသပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်၎င်းတို့၏အလုပ်ခွင်တွင်စစ်သွေးကြွများဖွဲ့စည်းခြင်း၊ ပါဝင်ခြင်းဖြစ်စေ၊ အလုပ်မှထွက်သည်ဖြစ်စေ၊ လမ်းပေါ်ဆန္ဒပြပွဲများတွင်ပါဖြစ်စေ၎င်းသည်သူတို့၏ဒီမိုကရေစီအခွင့်အရေးကိုကာကွယ်ရန်နှင့်အိမ်တွင်းနှင့်ကမ္ဘာတဝှမ်းရှိအလုပ်သမားများအတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘ ၀ ကိုရရှိစေရန်တိုက်ခိုက်နေခြင်းဖြစ်သည်။


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Labornotes.org / Airgways.com
AW-POST: 202103010907AR

A\W   A I R G W A Y S ®

COMAC busca posición internacional

AW | 2021 03 01 00:33 | INDUSTRY

Comac C919/ARJ21 ganarían más interés mercado internacional

La compañía china COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) con sus primeros doce años de existencia se ha hecho un buen nombre con el desarrollo de sus nuevos aviones ARJ-21 y C919. Ambas aeronaves prometen satisfacer la alta demanda de viajes nacionales en China, que en los últimos años ha superado a Estados Unidos como el mercado de aviación más grande del mundo. Como resultado, tiene sentido que las tres aerolíneas más grandes de China, China Eastern, China Southern y Air China disminuyan su dependencia de los gigantes aeroespaciales Airbus y Boeing para aviones de corta distancia y comiencen a implementar aviones construidos en China en sus respectivas flotas. Además, el desarrollo del C919 y ARJ21 es un símbolo de orgullo nacional para China, y si el C919 y el ARJ21 pueden probarse a sí mismos en el mercado interno chino, las aerolíneas internacionales pueden comenzar a mostrar interés en los tipos. La experiencia de China en procesos de fabricación y producción disminuirá significativamente los precios de lista de los C919 y ARJ21 en comparación con el A320NEO y el 737 MAX y las aerolíneas que ordenan aviones a granel a menudo reciben descuentos del fabricante, reduciendo aún más el precio.

Aunque tanto el C919 como el ARJ21 han acumulado principalmente pedidos de aerolíneas en China, hay señales de que ambos tipos podrían ganar interés de las aerolíneas internacionales. En primer lugar, los aviones están optimizados para rutas de alta densidad de corto recorrido, lo que resultaría particularmente compatible en los mercados europeos y del sudeste asiático, donde el popular modelo operativo de bajo costo ha hecho que los viajes sean más accesibles para millones de personas. Los menores costos de producción y el eficiente motor CFM LEAP-1C permitirían a las aerolíneas comprar el avión por menos y aprovechar el bajo consumo de combustible, aumentando así los márgenes de beneficio.

Proyecyos C919X/ARJ-21X

Para las aerolíneas que requieren más alcance, COMAC Corp. planea producir una variante de mayor alcance del C919, ofreciendo un rango de 5.555 km en comparación con el rango estándar de 4.075 km. COMAC también tiene previsto ofrecer el ARJ21 en tres variantes, el ARJ21-700 con capacidad para 70 a 95 pasajeros, el ARJ21-900 con capacidad para 95-105 pasajeros, y el ARJ21F, un carguero dedicado con una capacidad de cinco contenedores LD7 y una carga máxima de 10.150 kg. Al ofrecer múltiples variantes de los C919 y ARJ21, COMAC tiene la intención de hacer el avión más atractivo para los futuros clientes que pueden elegir variantes para adaptarse a sus necesidades operativas específicas. Además, la compañía china afirma haber optimizado el fuselaje interno en las áreas de la cocina y el espacio de baño para maximizar la capacidad de los pasajeros, sin comprometer la comodidad de los usuarios.

Perspectivas mercado

Muchos analistas establecen que el C919 y el ARJ21 sólo acumularán pedidos den el mercado local, pero existen indicios de que algunas aerolíneas internacionales podrían mostrar interés en los tipos de aeronaves. En 2012, la aerolínea mexicana de bajo costo Interjet decidió no ordenar a Bombardier y Embraer Jets para sus operaciones nacionales. En cambio, optó por el Sukhoi SuperJet SSJ100, que era un movimiento audaz en ese momento, pero desafortunadamente resultó ser infructuoso para la aerolínea, ya que el SSJ100 estaba plagado de problemas técnicos. Al igual que Interjet, Azerbaiyán Airlines, con sede en Bakú, decidió pedir 10 Irkut MC21-300 en 2016. Mientras que Azerbaiyán Airlines todavía está esperando su primera entrega del tipo, estos pedidos aparentemente oscuros para los aviones rusos de aerolíneas no rusas van a mostrar que ciertas aerolíneas están dispuestas a dar una oportunidad a los aviones menos establecidos.

Si bien la COMAC C919 y la ARJ21 aún no han llegado plenamente al mercado interno chino, existe la posibilidad de que ambos tipos ganen interés internacional si pueden probarse a sí mismos en el muy denso sector de los viajes aéreos nacionales de China. Los menores costos de producción debido a procesos de fabricación optimizados reducirán los precios de los aviones y la instalación del CFM LEAP-1C en el C919 y el General Electric CF34 en el ARJ21 de alta eficiencia de combustible, tendrían una reducción de los costos y emisiones de carbono bajas en el proceso. Además, una industria de aviación post-Covid significa que las aerolíneas tendrán menos dinero para gastar en aviones Airbus y Boeing comparativamente caros, aumentando el atractivo de los precios más bajos de los C919 y ARJ21.

Persiguiendo alcanzar las certificaciones de ambas aeronaves a nivel internacional, las nuevas aerolíneas emergentes de bajo costo podrían beneficiarse de los precios de lista más bajos de los C919 y ARJ21, los motores de bajo consumo y el diseño optimizado de galeras y baños para maximizar la capacidad de los pasajeros sin comprometer la comodidad de los pasajeros. Además, los futuros clientes tendrán una variedad de variantes para elegir para satisfacer sus necesidades operativas específicas. Si más aerolíneas como Interjet y Azerbaiyán se presentan y dan una oportunidad a los aviones extranjeros, el C919 y el ARJ21 podrían ganar una atención internacional considerable. Esto, sin embargo, depende de cuán eficaz y exitoso sea el C919 y el ARJ21 en el mercado interno chino, para luego despegar con fuerza en el competitivo mercado internacional, en casa, están dando indicios de que su proyección internacional les abrirá para captar un mercado interesante al duopolio Airbus-Boeing.

COMAC seeks international position

Comac C919/ARJ21 would gain more international market interest

The Chinese company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) with its first twelve years of existence has made a good name for itself with the development of its new ARJ-21 and C919 aircraft. Both aircraft promise to meet the high demand for domestic travel in China, which in recent years has overtaken the United States as the world’s largest aviation market. As a result, it makes sense for China’s three largest airlines, China Eastern, China Southern, and Air China to decrease their dependence on aerospace giants Airbus and Boeing for short-haul jets and start rolling out China-built jets in their respective fleets. Furthermore, the development of the C919 and ARJ21 is a symbol of national pride for China, and if the C919 and ARJ21 can prove themselves in the Chinese domestic market, international airlines may start to show interest in rates. China’s expertise in manufacturing and production processes will significantly lower the list prices of the C919 and ARJ21 compared to the A320NEO and 737 MAX and airlines that order aircraft in bulk often receive manufacturer discounts, further reducing the price. .

Although both the C919 and ARJ21 have primarily accumulated airline orders in China, there are signs that both types could gain interest from international airlines. First, the planes are optimized for short-haul, high-density routes, which would be particularly compatible in the European and Southeast Asian markets, where the popular low-cost operating model has made travel more accessible for millions of travelers. persons. Lower production costs and the efficient CFM LEAP-1C engine would allow airlines to buy the aircraft for less and take advantage of low fuel consumption, thus increasing profit margins.

C919X/ARJ-21X projects

COMAC ARJ21-900 Xiamen Airlines_001

For airlines requiring more range, COMAC Corp. plans to produce a longer-range variant of the C919, offering a range of 5,555 km compared to the standard range of 4,075 km. COMAC also plans to offer the ARJ21 in three variants, the ARJ21-700 with a capacity of 70 to 95 passengers, the ARJ21-900 with a capacity of 95-105 passengers, and the ARJ21F, a dedicated freighter with a capacity of five LD7 containers and a maximum load of 10,150 kg. By offering multiple variants of the C919 and ARJ21, COMAC intends to make the aircraft more attractive to future customers who can choose variants to suit their specific operational needs. Additionally, the Chinese company claims to have optimized the internal fuselage in the kitchen and bathroom space areas to maximize passenger capacity, without compromising user comfort.

Market perspectives

Many analysts state that the C919 and ARJ21 will only accumulate orders in the local market, but there are indications that some international airlines could show interest in the types of aircraft. In 2012, the Mexican low-cost airline Interjet decided not to order Bombardier and Embraer Jets for its domestic operations. Instead, it opted for the Sukhoi SuperJet SSJ100, which was a bold move at the time, but unfortunately turned out to be fruitless for the airline, as the SSJ100 was plagued with technical problems. Like Interjet, Baku-based Azerbaijan Airlines decided to order 10 Irkut MC21-300s in 2016. While Azerbaijan Airlines is still awaiting its first delivery of the kind, these seemingly obscure orders for Russian planes from non-Russian airlines are going to show that certain airlines are willing to give less established aircraft a chance.

While the COMAC C919 and ARJ21 have yet to fully reach the Chinese domestic market, there is a possibility that both types will gain international interest if they can prove themselves in China’s very dense domestic air travel sector. Lower production costs due to optimized manufacturing processes will reduce aircraft prices and the installation of the CFM LEAP-1C in the C919 and General Electric CF34 in the highly fuel efficient ARJ21 would lead to reduced costs and emissions. low carbon in the process. Additionally, a post-Covid aviation industry means airlines will have less money to spend on comparatively expensive Airbus and Boeing jets, increasing the appeal of the lower prices of the C919 and ARJ21.

Pursuing international certifications for both aircraft, emerging new low-cost airlines could benefit from the lower list prices of the C919 and ARJ21, fuel-efficient engines, and optimized galley and lavatory design to maximize capacity. of passengers without compromising passenger comfort. Additionally, future customers will have a variety of variants to choose from to meet their specific operational needs. If more airlines like Interjet and Azerbaijan show up and give foreign jets a chance, the C919 and ARJ21 could gain considerable international attention. This, however, depends on how effective and successful the C919 and ARJ21 are in the Chinese domestic market, and then take off strongly in the competitive international market, at home, they are showing signs that their international projection will open them up to capture a Interesting market to the Airbus-Boeing duopoly.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 202103010033AR

A\W   A I R G W A Y S ®