COMAC busca posición internacional

AW | 2021 03 01 00:33 | INDUSTRY

Comac C919/ARJ21 ganarían más interés mercado internacional

La compañía china COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) con sus primeros doce años de existencia se ha hecho un buen nombre con el desarrollo de sus nuevos aviones ARJ-21 y C919. Ambas aeronaves prometen satisfacer la alta demanda de viajes nacionales en China, que en los últimos años ha superado a Estados Unidos como el mercado de aviación más grande del mundo. Como resultado, tiene sentido que las tres aerolíneas más grandes de China, China Eastern, China Southern y Air China disminuyan su dependencia de los gigantes aeroespaciales Airbus y Boeing para aviones de corta distancia y comiencen a implementar aviones construidos en China en sus respectivas flotas. Además, el desarrollo del C919 y ARJ21 es un símbolo de orgullo nacional para China, y si el C919 y el ARJ21 pueden probarse a sí mismos en el mercado interno chino, las aerolíneas internacionales pueden comenzar a mostrar interés en los tipos. La experiencia de China en procesos de fabricación y producción disminuirá significativamente los precios de lista de los C919 y ARJ21 en comparación con el A320NEO y el 737 MAX y las aerolíneas que ordenan aviones a granel a menudo reciben descuentos del fabricante, reduciendo aún más el precio.

Aunque tanto el C919 como el ARJ21 han acumulado principalmente pedidos de aerolíneas en China, hay señales de que ambos tipos podrían ganar interés de las aerolíneas internacionales. En primer lugar, los aviones están optimizados para rutas de alta densidad de corto recorrido, lo que resultaría particularmente compatible en los mercados europeos y del sudeste asiático, donde el popular modelo operativo de bajo costo ha hecho que los viajes sean más accesibles para millones de personas. Los menores costos de producción y el eficiente motor CFM LEAP-1C permitirían a las aerolíneas comprar el avión por menos y aprovechar el bajo consumo de combustible, aumentando así los márgenes de beneficio.

Proyecyos C919X/ARJ-21X

Para las aerolíneas que requieren más alcance, COMAC Corp. planea producir una variante de mayor alcance del C919, ofreciendo un rango de 5.555 km en comparación con el rango estándar de 4.075 km. COMAC también tiene previsto ofrecer el ARJ21 en tres variantes, el ARJ21-700 con capacidad para 70 a 95 pasajeros, el ARJ21-900 con capacidad para 95-105 pasajeros, y el ARJ21F, un carguero dedicado con una capacidad de cinco contenedores LD7 y una carga máxima de 10.150 kg. Al ofrecer múltiples variantes de los C919 y ARJ21, COMAC tiene la intención de hacer el avión más atractivo para los futuros clientes que pueden elegir variantes para adaptarse a sus necesidades operativas específicas. Además, la compañía china afirma haber optimizado el fuselaje interno en las áreas de la cocina y el espacio de baño para maximizar la capacidad de los pasajeros, sin comprometer la comodidad de los usuarios.

Perspectivas mercado

Muchos analistas establecen que el C919 y el ARJ21 sólo acumularán pedidos den el mercado local, pero existen indicios de que algunas aerolíneas internacionales podrían mostrar interés en los tipos de aeronaves. En 2012, la aerolínea mexicana de bajo costo Interjet decidió no ordenar a Bombardier y Embraer Jets para sus operaciones nacionales. En cambio, optó por el Sukhoi SuperJet SSJ100, que era un movimiento audaz en ese momento, pero desafortunadamente resultó ser infructuoso para la aerolínea, ya que el SSJ100 estaba plagado de problemas técnicos. Al igual que Interjet, Azerbaiyán Airlines, con sede en Bakú, decidió pedir 10 Irkut MC21-300 en 2016. Mientras que Azerbaiyán Airlines todavía está esperando su primera entrega del tipo, estos pedidos aparentemente oscuros para los aviones rusos de aerolíneas no rusas van a mostrar que ciertas aerolíneas están dispuestas a dar una oportunidad a los aviones menos establecidos.

Si bien la COMAC C919 y la ARJ21 aún no han llegado plenamente al mercado interno chino, existe la posibilidad de que ambos tipos ganen interés internacional si pueden probarse a sí mismos en el muy denso sector de los viajes aéreos nacionales de China. Los menores costos de producción debido a procesos de fabricación optimizados reducirán los precios de los aviones y la instalación del CFM LEAP-1C en el C919 y el General Electric CF34 en el ARJ21 de alta eficiencia de combustible, tendrían una reducción de los costos y emisiones de carbono bajas en el proceso. Además, una industria de aviación post-Covid significa que las aerolíneas tendrán menos dinero para gastar en aviones Airbus y Boeing comparativamente caros, aumentando el atractivo de los precios más bajos de los C919 y ARJ21.

Persiguiendo alcanzar las certificaciones de ambas aeronaves a nivel internacional, las nuevas aerolíneas emergentes de bajo costo podrían beneficiarse de los precios de lista más bajos de los C919 y ARJ21, los motores de bajo consumo y el diseño optimizado de galeras y baños para maximizar la capacidad de los pasajeros sin comprometer la comodidad de los pasajeros. Además, los futuros clientes tendrán una variedad de variantes para elegir para satisfacer sus necesidades operativas específicas. Si más aerolíneas como Interjet y Azerbaiyán se presentan y dan una oportunidad a los aviones extranjeros, el C919 y el ARJ21 podrían ganar una atención internacional considerable. Esto, sin embargo, depende de cuán eficaz y exitoso sea el C919 y el ARJ21 en el mercado interno chino, para luego despegar con fuerza en el competitivo mercado internacional, en casa, están dando indicios de que su proyección internacional les abrirá para captar un mercado interesante al duopolio Airbus-Boeing.

COMAC seeks international position

Comac C919/ARJ21 would gain more international market interest

The Chinese company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) with its first twelve years of existence has made a good name for itself with the development of its new ARJ-21 and C919 aircraft. Both aircraft promise to meet the high demand for domestic travel in China, which in recent years has overtaken the United States as the world’s largest aviation market. As a result, it makes sense for China’s three largest airlines, China Eastern, China Southern, and Air China to decrease their dependence on aerospace giants Airbus and Boeing for short-haul jets and start rolling out China-built jets in their respective fleets. Furthermore, the development of the C919 and ARJ21 is a symbol of national pride for China, and if the C919 and ARJ21 can prove themselves in the Chinese domestic market, international airlines may start to show interest in rates. China’s expertise in manufacturing and production processes will significantly lower the list prices of the C919 and ARJ21 compared to the A320NEO and 737 MAX and airlines that order aircraft in bulk often receive manufacturer discounts, further reducing the price. .

Although both the C919 and ARJ21 have primarily accumulated airline orders in China, there are signs that both types could gain interest from international airlines. First, the planes are optimized for short-haul, high-density routes, which would be particularly compatible in the European and Southeast Asian markets, where the popular low-cost operating model has made travel more accessible for millions of travelers. persons. Lower production costs and the efficient CFM LEAP-1C engine would allow airlines to buy the aircraft for less and take advantage of low fuel consumption, thus increasing profit margins.

C919X/ARJ-21X projects

COMAC ARJ21-900 Xiamen Airlines_001

For airlines requiring more range, COMAC Corp. plans to produce a longer-range variant of the C919, offering a range of 5,555 km compared to the standard range of 4,075 km. COMAC also plans to offer the ARJ21 in three variants, the ARJ21-700 with a capacity of 70 to 95 passengers, the ARJ21-900 with a capacity of 95-105 passengers, and the ARJ21F, a dedicated freighter with a capacity of five LD7 containers and a maximum load of 10,150 kg. By offering multiple variants of the C919 and ARJ21, COMAC intends to make the aircraft more attractive to future customers who can choose variants to suit their specific operational needs. Additionally, the Chinese company claims to have optimized the internal fuselage in the kitchen and bathroom space areas to maximize passenger capacity, without compromising user comfort.

Market perspectives

Many analysts state that the C919 and ARJ21 will only accumulate orders in the local market, but there are indications that some international airlines could show interest in the types of aircraft. In 2012, the Mexican low-cost airline Interjet decided not to order Bombardier and Embraer Jets for its domestic operations. Instead, it opted for the Sukhoi SuperJet SSJ100, which was a bold move at the time, but unfortunately turned out to be fruitless for the airline, as the SSJ100 was plagued with technical problems. Like Interjet, Baku-based Azerbaijan Airlines decided to order 10 Irkut MC21-300s in 2016. While Azerbaijan Airlines is still awaiting its first delivery of the kind, these seemingly obscure orders for Russian planes from non-Russian airlines are going to show that certain airlines are willing to give less established aircraft a chance.

While the COMAC C919 and ARJ21 have yet to fully reach the Chinese domestic market, there is a possibility that both types will gain international interest if they can prove themselves in China’s very dense domestic air travel sector. Lower production costs due to optimized manufacturing processes will reduce aircraft prices and the installation of the CFM LEAP-1C in the C919 and General Electric CF34 in the highly fuel efficient ARJ21 would lead to reduced costs and emissions. low carbon in the process. Additionally, a post-Covid aviation industry means airlines will have less money to spend on comparatively expensive Airbus and Boeing jets, increasing the appeal of the lower prices of the C919 and ARJ21.

Pursuing international certifications for both aircraft, emerging new low-cost airlines could benefit from the lower list prices of the C919 and ARJ21, fuel-efficient engines, and optimized galley and lavatory design to maximize capacity. of passengers without compromising passenger comfort. Additionally, future customers will have a variety of variants to choose from to meet their specific operational needs. If more airlines like Interjet and Azerbaijan show up and give foreign jets a chance, the C919 and ARJ21 could gain considerable international attention. This, however, depends on how effective and successful the C919 and ARJ21 are in the Chinese domestic market, and then take off strongly in the competitive international market, at home, they are showing signs that their international projection will open them up to capture a Interesting market to the Airbus-Boeing duopoly.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 202103010033AR

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