Aerolínea holandesa restablece posición mercado en América
La compañía aérea KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado que la red de rutas hacia el Caribe y Sudamérica está de vuelta en la misma fuerza que antes de la crisis de la pandemia. Este verano boreal, al igual que en 2019, la aerolínea proyecta volar a diecisiete destinos, incorporando otros destinos como Puerto España (Trinidad y Tobago) y Bridgetown (Barbados).
KLM continúa ampliando y restableciendo su malla de rutas aéreas a muchos países del Caribe y Sudamérica; aunque todavía hay numerosas restricciones de viaje en vigor en algunos destinos. Los destinos de vacaciones populares hacia Aruba, Bonaire y Curazao continúan vigentes durante la temporada alta con 24 vuelos semanales que salen hacia las tres Islas de Sotavento. El año pasado había diecisiete frecuencias semanales. Este verano boreal, San José (Costa Rica) y Liberia (Costa Rica) fueron incluidos en el programa de vuelos por primera vez. Anteriormente, estos destinos solo se ofrecían en invierno en el hemisferio norte. Debido a la situación del Coronavirus, KLM aún no vuela a La Habana (Cuba) y Fortaleza (Brasil).
El Director Ejecutivo de KLM Airlines, Pieter Elbers dice que el 40 por ciento de los pasajeros continúa volando hacia los destinos de las Antillas, siendo una buena noticia que la red caribeña y sudamericana haya vuelto a su antigua fortaleza. Al mismo tiempo, indica que KLM todavía vuela solo el 60 por ciento de su capacidad y el 40 por ciento de los pasajeros en casi toda la red global. «Hacemos esto de una manera segura y responsable, que ha sido galardonada con el estatus APEX Diamond por seguridad sanitaria. Los próximos pasos son ampliar la capacidad y, por supuesto, tan pronto como la situación lo permita, dar la bienvenida a más clientes a bordo», expresó Peter Elbers.
KLM strengthens South American network
Dutch airline restores market position in America
KLM Royal Dutch Airlines has announced that the network of routes to the Caribbean and South America is back in the same strength as before the pandemic crisis. This summer, as in 2019, the airline plans to fly to seventeen destinations, incorporating other destinations such as Port of Spain (Trinidad and Tobago) and Bridgetown (Barbados).
KLM continues to expand and reestablish its air route network to many countries in the Caribbean and South America; although there are still numerous travel restrictions in place in some destinations. Popular vacation destinations to Aruba, Bonaire and Curaçao remain in effect during peak season with 24 weekly flights departing to all three Leeward Islands. Last year there were seventeen weekly frequencies. This boreal summer, San José (Costa Rica) and Liberia (Costa Rica) were included in the flight program for the first time. Previously, these destinations were only offered in winter in the Northern Hemisphere. Due to the Coronavirus situation, KLM still does not fly to Havana (Cuba) and Fortaleza (Brazil).
KLM Airlines CEO Pieter Elbers says 40 percent of passengers continue to fly to West Indies destinations, good news that the Caribbean and South American network has returned to its former strength. At the same time, he points out that KLM still flies only 60 percent of its capacity and 40 percent of passengers on almost the entire global network. «We do this in a safe and responsible manner, which has been awarded APEX Diamond status for health security. The next steps are to expand capacity and, of course, as soon as the situation allows, welcome more customers to board», said Peter Elbers.
KLM versterkt Zuid-Amerikaans netwerk
Luchtvaartmaatschappij herstelt marktpositie in Amerika
KLM Royal Dutch Airlines heeft aangekondigd dat het netwerk van routes naar het Caribisch gebied en Zuid-Amerika weer op dezelfde sterkte is als vóór de pandemische crisis. Net als in 2019 is de luchtvaartmaatschappij van plan om deze boreale zomer naar zeventien bestemmingen te vliegen, inclusief andere bestemmingen zoals Port of Spain (Trinidad en Tobago) en Bridgetown (Barbados).
KLM blijft haar luchtroutenetwerk uitbreiden en herstellen naar vele landen in het Caribisch gebied en Zuid-Amerika; hoewel er op sommige bestemmingen nog steeds tal van reisbeperkingen gelden. Populaire vakantiebestemmingen naar Aruba, Bonaire en Curaçao gaan door tijdens het hoogseizoen met 24 wekelijkse vluchten die vertrekken naar alle drie de Benedenwindse Eilanden. Vorig jaar waren er zeventien wekelijkse frequenties. Deze boreale zomer werden voor het eerst San José (Costa Rica) en Liberia (Costa Rica) in het vliegprogramma opgenomen. Voorheen werden deze bestemmingen alleen in de winter aangeboden op het noordelijk halfrond. Vanwege de Coronavirus-situatie vliegt KLM nog steeds niet naar Havana (Cuba) en Fortaleza (Brazilië).
Pieter Elbers, CEO van KLM Airlines, zegt dat 40 procent van de passagiers blijft vliegen naar West-Indische bestemmingen, goed nieuws dat het Caribische en Zuid-Amerikaanse netwerk weer op zijn oude sterkte is. Tegelijkertijd geeft het aan dat KLM nog steeds maar 60 procent van haar capaciteit en 40 procent van de passagiers op bijna het hele wereldwijde netwerk vliegt. ,,We doen dit op een veilige en verantwoorde manier, die de APEX Diamond-status heeft gekregen voor gezondheidsbeveiliging. De volgende stappen zijn om de capaciteit uit te breiden en natuurlijk, zodra de situatie het toelaat, meer klanten aan boord te verwelkomen», aldus Peter. Elbers.
Este Martes 13/07 a las 17:55 hs arribó al Aeropuerto Internacional Ezeiza el vuelo AR1077 de Aerolíneas Argentinas, proveniente de Pekín, con 768.000 dosis de Sinopharm para continuar así con el Plan Estratégico de Vacunación contra el Covid-19 en todo el país, en cuyo marco ya se recibieron 31.255.730 dosis. Se trata del cuarto de los 10 viajes previstos para el mes de julio hasta completar las 8 millones de dosis, en el marco del contrato suscripto con el China National Pharmaceutical Group Corp por un total de 24 millones de vacunas hasta Septiembre 2021. Un Airbus 330-200 de la aerolínea de bandera trajo desde la capital de la República Popular China, que hizo una escala técnica en Madrid, el cargamento de inoculaciones, en el marco del operativo que se inició el Domingo 4 de Julio de 2021. Además, a las 13:10 hs despegaba el vuelo AR1078 con destino a Pekín en el quinto operativo en búsqueda de inoculaciones, con regreso previsto para este Jueves a las 19:10 hs.
Este Martes 13/07 arribaron un total de 2.051.000 vacunas embarcadas en tres vuelos que trajeron 768.000 dosis de Sinopharm, 733.000 de AstraZeneca y Oxford y 550.000 del componente 2 de la Sputnik V. Hasta el momento llegaron 31.255.730 dosis, de las cuales 11.868.830 corresponden a Sputnik V, (9.375.670 del componente 1 y 2.493.160 del componente 2); 9.072.000 a Sinopharm; 580.000 a AstraZeneca-Covishield, 1.944.000 a AstraZeneca por el mecanismo COVAX de la OMS, y 7.790.900 a las de AstraZeneca y Oxford cuyo principio activo se produjo en la Argentina. De acuerdo al Monitor Público de Vacunación, hasta la tarde del Martes 13/07 se distribuyeron 28.283.544 dosis de vacunas en todo el territorio, al tiempo que se aplicaron 25.618.909. De ese total, hay 20.509.495 personas inoculadas con la primera dosis, y 5.109.414 cuentan con el esquema completo de vacunación.
Argentina 768,000 Sinopharm doses arrive
Fourth flight of ten scheduled for July 2021
This Tuesday 07/13 at 5:55 p.m., Aerolíneas Argentinas flight AR1077 arrived at Ezeiza International Airport, from Beijing, with 768,000 doses of Sinopharm to continue with the Strategic Vaccination Plan against Covid-19 throughout the country. , in which framework 31,255,730 doses have already been received. This is the fourth of the 10 trips planned for the month of July to complete the 8 million doses, within the framework of the contract signed with the China National Pharmaceutical Group Corp for a total of 24 million vaccines until September 2021. An Airbus 330 -200 of the flag airline brought from the capital of the People’s Republic of China, which made a technical stopover in Madrid, the shipment of inoculations, within the framework of the operation that began on Sunday, July 4, 2021. In addition, at 1:10 pm, flight AR1078 took off to Beijing in the fifth operation in search of inoculations, with its return scheduled for this Thursday at 7:10 pm.
This Tuesday 07/13 a total of 2,051,000 vaccines arrived on three flights that brought 768,000 doses of Sinopharm, 733,000 of AstraZeneca and Oxford and 550,000 of component 2 of Sputnik V. So far, 31,255,730 doses have arrived, of which which 11,868,830 correspond to Sputnik V, (9,375,670 of component 1 and 2,493,160 of component 2); 9,072,000 to Sinopharm; 580,000 to AstraZeneca-Covishield, 1,944,000 to AstraZeneca through the WHO COVAX mechanism, and 7,790,900 to those of AstraZeneca and Oxford, the active ingredient of which was produced in Argentina. According to the Public Vaccination Monitor, until the afternoon of Tuesday 07/13, 28,283,544 doses of vaccines were distributed throughout the territory, while 25,618,909 were applied. Of this total, there are 20,509,495 people inoculated with the first dose, and 5,109,414 have the complete vaccination scheme.
El edificio del Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas SAAR/ROS de Argentina fue evacuado tras la amenaza de bomba y hubo vuelos reprogramados. Dentro de los damnificados estuvieron pasajeros de vuelos y el jugador de futbol Lionel Messi. El Aeropuerto Rosario fue evacuado este Martes 13/07 por una amenaza de bomba, lo que obligó a una revisión completa de sus instalaciones por parte de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) antes de volver a estar operativo cerca de las 13:00 hs.
Los vuelos afectados correspondían a la frecuencia de JetSmart Airlines Argentina que realizaba Rosario-Neuquén con alrededor de 200 pasajeros. El vuelo despegaba a las 12:50 hs, pero la aeroestación fue cerrada a las 11:00 hs. El jugador de futbol Lionel Messi también sufrió la demora, que al reestablecerse el servicio, viajó a Buenos Aires en un vuelo privado junto a su padre.
El Aeropuerto Rosario permaneció más de dos horas sin actividad aérea. El vuelo de JetSmart Argentina fue reprogramado a las 16:30 hs. para arribar a Neuquén después de las 18:00 hs. El alerta sobre la presencia de una bomba dentro del aeropuerto fue dada por la aerolínea JetSmart, que inmediatamente dio intervención a la PSA. Según las primeras informaciones al mediodía del 13/07, un pasajero habría afirmado al momento del check-in que tenía una bomba en su equipaje lo que activó el protocolo de seguridad pertinente. El Director del aeropuerto, Eduardo Romagnoli, confirmó que «se disparó una amenaza de bomba desde una de las aerolíneas que es JetSmart. La PSA tomó inmediatamente la inquietud y a pedido de ellos hemos tenido que evacuar la terminal. El operativo de evacuación se cumplió en muy pocos minutos y todos los pasajeros han tenido una predisposición inmediata y una comprensión extrema ante una situación desconocida y repentina», indicó a medios locales el Director de la aeroestación. Los efectivos de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) realizaron la revisión completa de las instalaciones durante una hora, tras lo cual el aeropuerto pudo volver a operar cerca de las 13:00 hs.
Rosario Airport bomb threat
Evacuated air station, false threat
The Rosario Islas Malvinas International Airport SAAR/ROS building in Argentina was evacuated after the bomb threat and there were rescheduled flights. Among the victims were flight passengers and soccer player Lionel Messi. Rosario Airport was evacuated this Tuesday 07/13 due to a bomb threat, which forced a complete review of its facilities by the Airport Security Police (PSA) before being operational again around 01:00 p.m.
The affected flights corresponded to the frequency of JetSmart Airlines Argentina that Rosario-Neuquén carried out with around 200 passengers. The flight took off at 12:50 pm, but the air station was closed at 11:00 am. Soccer player Lionel Messi also suffered the delay, that when the service was reestablished, he traveled to Buenos Aires on a private flight with his father.
Rosario Airport remained more than two hours without air activity. The JetSmart Argentina flight was rescheduled at 04:30 p.m. to arrive in Neuquén after 6:00 p.m. The alert about the presence of a bomb inside the airport was given by the airline JetSmart, which immediately gave intervention to the PSA. According to the first information at noon on 07/13, a passenger claimed at check-in that he had a bomb in his luggage, which triggered the relevant security protocol. The Airport Director, Eduardo Romagnoli, confirmed that «a bomb threat was fired from one of the airlines, which is JetSmart. The PSA immediately took up the concern and at their request we had to evacuate the terminal. The evacuation operation was carried out in very few minutes and all the passengers have had an immediate predisposition and an extreme understanding before an unknown and sudden situation», indicated to local means the Director of the airstation. The members of the Airport Security Police (PSA) carried out a complete review of the facilities for one hour, after which the airport was able to operate again around 1:00 p.m.
The Boeing Company ha revelado el Martes 13/07 un nuevo problema con el avión de cuerpo ancho Boeing 787 Dreamliner, que ha estado plagado de problemas desde Agosto 2020. La compañía dijo que algunos de los fuselajes de los aviones no se unieron para cumplir con los estándares precisos y hay preguntas sobre el proceso de verificación para asegurarse de que cumplan con los estándares.
Las ubicaciones donde se unen partes del avión deben cumplir con estándares precisos de hasta una pequeña fracción de pulgada. Hay preguntas sobre el proceso de inspección utilizado para comprobar ese trabajo. La compañía dijo que ha estado trabajando con la Federal Aviation Administration (FAA) en el problema e identificó una manera de solucionar los 787 que aún no se han entregado a los clientes. Boeing dijo que los aviones 787 que ya están en servicio no necesitan ser inmovilizados en tierra. La FAA estuvo de acuerdo, diciendo que está al tanto de un problema de calidad de fabricación, y que no representa una amenaza inmediata para la seguridad de vuelo. «Con base en los datos, la FAA determinará si se deben hacer modificaciones similares en los 787 que ya están en servicio comercial», dijo la FAA en un comunicado. Boeing arreglará los aviones no entregarlos e inspeccionará antes de la entrega. La compañía dijo que el proceso tomaría unas semanas.
«Continuaremos tomando el tiempo necesario para garantizar que los aviones Boeing cumplan con la más alta calidad antes de la entrega», dijo la compañía en un comunicado. La compañía tiene cerca de 100 Dreamliners no entregados. En Abril 2021 dijo que esperaba entregar la mayoría de esos aviones durante elaño en curso. Sin embargo, Boeing dijo el Martes 13/07 que no alcanzará ese objetivo debido a los problemas del 787.
La compañía detuvo temporalmente las entregas del 787 en Agosto 2020 y recomendó que un puñado de aeronaves fueran temporalmente inmovilizadas para las inspecciones. Desde entonces, esos aviones han vuelto al servicio. Boeing también reanudó las entregas de los aviones en Marzo 2021.
La noticia de nuevos problemas eclipsó los pedidos muy fuertes y las cifras de entregas durante el mes pasado. El asediado fabricante de aviones informó el Martes que Junio 2021 fue su mejor mes para nuevos pedidos desde 2018, gracias a un pedido de 200 aviones 737 MAX realizado por United Airlines durante el mes y reportó el mejor mes para las entregas desde Marzo de 2019, tras la puesta en tierra de veinte meses de ese avión y a la interrupción de las entregas tras serios problemas de error de diseño.
Boeing dijo que entregó 45 aviones en Junio 2021. Eso es importante para las finanzas de la compañía, porque obtiene la mayor parte del efectivo de la venta de un avión en el momento de la entrega. Entregó 33 Boeing 737 MAX, 2 Boeing P8I Poseidon y 10 jets de cuerpo ancho, pero sólo ha colocado una orden de Boeing 787 a Turkish Airlines. La mayoría del resto de los widebodies eran aviones de carga o aviones militares, una indicación de la debilidad en la parte de cuerpo ancho del mercado de aviación comercial.
El gran pedido del 737 MAX de United Airlines fue un importante voto de confianza para el avión, y la esperada recuperación de la demanda de viajes aéreos. Pero esos pedidos fueron los únicos pedidos de aviones de pasajeros que Boeing reservó en Junio 2021. Los otros 19 aviones pedidos fueron cargueros ordenados por Federal Express (FedEx).
Problemas en curso
Pero las entregas retrasadas y la producción más lenta de lo esperado para la línea 787 anunciado el Martes 13/07 serán costosos para la compañía, que registró casi US$ 20 mil millones en pérdidas operativas principales en los últimos ocho trimestres. Finalmente se prevé que Boeing reporte un beneficio en el segundo trimestre recién finalizado. Si bien todavía puede volver a la rentabilidad, las noticias recientes dejan en claro los problemas de calidad que lo han perseguido desde la puesta a tierra del 737 MAX continúan.
El Dreamliner es un avión líder en la parte de cuerpo ancho del mercado de aviones, en el que Boeing domina a su rival Airbus. Hecho de material compuesto que pesa menos que el aluminio, el jet es extremadamente eficiente en el consumo de combustible. Si bien quedó brevemente en tierra en 2013 tras algunos incendios en su batería de litio, el avión ha tenido pocos problemas conocidos desde entonces. El avión se utiliza principalmente en rutas internacionales más largas, que se han visto severamente reducidas por la pandemia. Los ejecutivos de aerolíneas y Boeing han dicho que se espera que los viajes aéreos internacionales sean la última parte de la industria de los viajes aéreos en recuperarse por completo.
Boeing reveals new 787 problem
787 Dreamliner suffers from new design issues
The Boeing Company revealed on Tuesday 07/13 a new problem with the Boeing 787 Dreamliner wide-body aircraft, which has been plagued with problems since August 2020. The company said that some of the aircraft’s fuselages were not joined to comply with the precise standards and there are questions about the verification process to make sure they meet the standards.
The locations where parts of the plane are attached must meet precise standards down to a small fraction of an inch. There are questions about the inspection process used to check that work. The company said it has been working with the Federal Aviation Administration (FAA) on the problem and identified a way to fix the 787s that have not yet been delivered to customers. Boeing said 787s already in service do not need to be immobilized on the ground. The FAA agreed, saying it is aware of a manufacturing quality issue, and that it does not pose an immediate threat to flight safety. «Based on the data, the FAA will determine whether similar modifications should be made to the 787s already in commercial service», the FAA said in a statement. Boeing will fix the planes not to deliver them and will inspect them prior to delivery. The company said the process would take a few weeks.
«We will continue to take the time necessary to ensure that Boeing aircraft are of the highest quality prior to delivery», the company said in a statement. The company has about 100 undelivered Dreamliners. In April 2021 it said it expected to deliver most of those planes during the current year. However, Boeing said Tuesday 07/13 that it will not meet that goal due to problems with the 787.
The company temporarily halted deliveries of the 787 in August 2020 and recommended that a handful of aircraft be temporarily immobilized for inspections. Since then, those planes have returned to service. Boeing also resumed deliveries of the planes in March 2021.
News of new problems overshadowed very strong orders and delivery figures for the past month. The embattled aircraft manufacturer reported Tuesday that June 2021 was its best month for new orders since 2018, thanks to an order for 200 737 MAX aircraft placed by United Airlines during the month and reported the best month for deliveries since March 2019, after the twenty-month grounding of that plane and the interruption of deliveries after serious design error problems.
Boeing said it delivered 45 planes in June 2021. That’s important to the company’s finances, because it gets most of the cash from the sale of a plane at the time of delivery. It delivered 33 Boeing 737 MAXs, 2 Boeing P8I Poseidons and 10 wide-body jets, but has only placed one order for Boeing 787s to Turkish Airlines. Most of the rest of the widebodies were cargo aircraft or military aircraft, an indication of the weakness in the wide-body portion of the commercial aviation market.
The large order for the 737 MAX from United Airlines was an important vote of confidence for the aircraft, and the expected recovery in demand for air travel. But those orders were the only passenger jet orders Boeing booked in June 2021. The other 19 planes ordered were freighters ordered by Federal Express (FedEx).
Ongoing problems
But late deliveries and slower-than-expected production for the 787 line announced on Tuesday 07/13 will be costly for the company, which posted nearly US$ 20 billion in major operating losses in the past eight quarters. Finally, Boeing is expected to report a profit in the second quarter just ended. While it can still return to profitability, recent news makes clear the quality issues that have haunted it since grounding the 737 MAX continue.
The Dreamliner is a leading aircraft in the wide-body part of the aircraft market, in which Boeing dominates its rival Airbus. Made from composite material that weighs less than aluminum, the jet is extremely fuel efficient. While it was briefly grounded in 2013 after some fires in its lithium battery, the plane has had few known problems since. The aircraft is primarily used on longer international routes, which have been severely curtailed by the pandemic. Airline executives and Boeing have said international air travel is expected to be the last part of the air travel industry to fully recover.
United Airlines compraría aviones eléctricos a Heart Aerospace
United Airlines ha anunciado este Martes 13/07 la intención de compra por cien aeronaves eléctricas Heart ES-19 de 19 asientos de la nueva compañía sueca Heart Aerospace, mientras la aerolínea estadounidense busca aviones alimentados por baterías para rutas regionales. Este anuncio es el último de una serie relacionados con la innovación por parte de United, ya que las principales aerolíneas están bajo presión para reducir las emisiones de carbono frente a los desafíos hacia el futuro de la aviación comercial. El brazo de financiamiento de riesgo de la aerolínea estadounidense dijo en un comunicado que también está invirtiendo una cantidad no revelada en la compañía con Breakthrough Energy Ventures de Bill Gates y Mesa Airlines. United no revelaría el valor de la orden, que está condicionada a que la aeronave cumpla con los requisitos de seguridad, negocios y operación. La aerolínea regional Mesa Airlines compraría 100 ES-19, sujetos a requisitos similares, que pueden volar pasajeros hasta 250 millas.
Heart ES-19
El avión Heart ES-19 entraría en servicio tan pronto como en 2026. Los aviones eléctricos solo pueden hacer viajes cortos urbanos o de cercanías debido al tamaño y peso de las baterías. United, bajo loa compañía subsidiaria United Express podría usar el avión para conectar centros como el Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare con rutas más pequeñas, algunas de estas rutas han sido cortadas por compañías aéreas heredadas porque poseen un costo operativo elevado. «Con un perfil de costo más bajo, puede recuperar mercados más pequeños de lo que era posible con el costo más alto de un avión con combustible a reacción», dijo Mike Leskinen, Presidente de United Airlines Ventures.
Los aviones ES-19 generarían cero emisiones operativas y representarían un punto ode partida para la distribución de alimentación a aeronaves de mayores capacidades. «No queremos esperar 50 asientos, 75 asientos, aviones de 125 asientos. Queremos involucrarnos ahora invirtiendo en una compañía que creemos que tiene una gran ventaja tecnológica con la esperanza de trabajar con ellos con el tiempo para mover el tamaño de la aeronave a un calibre más grande», Mike Leskinen. Como parte de las políticas de medio ambiente, United Airlines ha dicho que reduciría sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 100% para 2050.
United interest Heart ES-19 electric aircraft
United Airlines would buy electric planes from Heart Aerospace
United Airlines announced this Tuesday 07/13 the intention to purchase one hundred Heart ES-19 19-seat electric aircraft from the new Swedish company Heart Aerospace, while the US airline seeks battery-powered aircraft for regional routes. This announcement is the latest in a series related to innovation by United as major airlines are under pressure to reduce carbon emissions in the face of future challenges in commercial aviation. The US airline’s venture financing arm said in a statement that it is also investing an undisclosed amount in the company with Breakthrough Energy Ventures of Bill Gates and Mesa Airlines. United would not disclose the value of the order, which is conditional on the aircraft meeting safety, business and operational requirements. Regional carrier Mesa Airlines would purchase 100 ES-19s, subject to similar requirements, which can fly passengers up to 250 miles.
Heart ES-19
The Heart ES-19 aircraft would enter service as early as 2026. Electric aircraft can only make short commuter or urban trips due to the size and weight of the batteries. United, under the subsidiary company United Express, could use the plane to connect hubs such as Chicago/O’Hare International Airport with smaller routes, some of these routes have been cut by legacy airlines because they have a high operating cost. «With a lower cost profile, you can recapture smaller markets than was possible with the higher cost of a jet fuel aircraft», said Mike Leskinen, President of United Airlines Ventures.
The ES-19 aircraft would generate zero operational emissions and would represent a starting point for the distribution of power to aircraft with higher capacities. «We don’t want to wait for 50 seats, 75 seats, 125 seat planes. We want to get involved now by investing in a company that we think has a huge technological edge in hopes of working with them over time to move the size of the aircraft to a caliber. bigger», Mike Leskinen. As part of environmental policies, United Airlines has said it would reduce its greenhouse gas emissions by 100% by 2050.
Sky Express acuerda por cinco ATR 72-600 adicionales
La aerolínea griega Sky Express Greece ha firmado un acuerdo para adquirir cinco ATR 72-600 (5) adicionales. La aerolínea con sede en la Isla Heraklion, Grecia, recibió su primer ATR 72-600 a finales de Junio de 2021 como parte de la incorporación de aeronaves turboprop de mayores prestaciones. Este nuevo acuerdo verá a otros cinco ATR 72-600 unirse a su flota en los próximos doce meses. «Estamos expandiendo y modernizando nuestra flota, aumentando el número de destinos y desarrollando nuestras operaciones. La adquisición de seis nuevos aviones ATR 72-600 de última generación es otro hito en el curso de SKY Express», dice en un comunicado el CEO de Sky Express Ioannis Grylos.
ATR 72, adaptación
Sky Express opera actualmente una flota de dieciséis aviones Airbus A320-251NEO (6), ATR 42-500 (4), ATR 72-212A (5), ATR 72-600 (1). Las características operativas claves del ATR 72-600 hacen atractivas por su bajo consumo de combustible consumiendo hasta un 40% menos y emite hasta un 40% menos de CO2 que un avión regional comparable de su categoría. El ATR 72-600 continúa siendo atractivo por sus operaciones STOL en pistas cortas, permitiendo acceder a rutas inter-islas en aeropuertos con pistas de 1.279 metros (4,196 pies) y una distancia de aterrizaje de 915 metros (3,002 pies).
Sky Express vuela a 48 destinos en nueve países. La aerolínea posee la red más grande de servicios en Grecia, volando a 35 aeropuertos nacionales y regionales, por lo que los ATR 42/72 se adaptan para llegar a pistas cortas en el esporádico territorio de Grecia. «Los aviones ATR son muy adecuados para servir a las islas con su capacidad de despegar y aterrizar desde pistas a las que otros aviones simplemente no pueden acceder, y esto es esencial para las operaciones regionales en un país como Grecia», dice el Presidente de Sky Express, Theodoros Krokidas.
Renovación de flota
El acuerdo es parte de un proceso de renovación de flota en Sky Express. La aerolínea ha incorporado su primer ATR 72-600, mientras que se esperan diez ATR 72-600 adicionales para complementar la flota comprenden cinco ATR 72-5212A con una edad promedio de 19.4 años y cuatro ATR 42-500 con una edad promedio de 24.3 años. A medida que los nuevos ATR 72-600 comiencen a aterrizar en Heraklion, la aerolínea comenzará a retirar sus antiguos ATR 47/72.
ATR Aircraft
El fabricante de aviones regionales franco-italiano ATR Aircraft dice que su ATR 72-600 establece el punto de referencia sostenible en la aviación regional contemporánea. «Los estudios han demostrado que un aumento del 10% en los vuelos regionales puede conducir a un aumento del 5% en el PIB local, lo que demuestra el valor del transporte aéreo regional y el papel fundamental de la conectividad regional. Pasar de la serie -500 a la serie -600 muestra el valor de nuestra política de desarrollo continuo. Sky Express se beneficiará de la suite de aviónica actualizable de última generación, y sus pasajeros disfrutarán de una cabina moderna y cómoda. Esta es una inversión en las aeronaves regionales más eficientes y eco-responsables, y es un momento ideal para hacerlo», dice el Director Ejecutivo de ATR, Stefano Bortoli.
Sky Express continúa con sus políticas ecológicas, buscando reducir la huella ambiental invirtiendo en un avión potencial como los ATR 72-600 que representan un factor clave en las compensaciones de costos operativos directos. «Gracias a la eficiencia de la tecnología turbohélice y los beneficios del enfoque de la compañía en la innovación contínua, los aviones ATR abren más de 100 nuevas rutas cada año, queman hasta un 40% menos de combustible y emiten hasta un 40% menos de CO2 que los aviones regionales. Por todas estas razones, los aviones ATR han sido elegidos por unas 200 compañías en 100 países de todo el mundo», dice ATR en su sitio web.
Sky Express Greece con dieciséis años de operaciones representa la tercera aerolínea más grande de la República de Grecia, ostentando la red más grande de servicios y la aerolínea de más rápido crecimiento.
Sky Express orders five ATR 72
Sky Express agrees for five additional ATR 72-600s
The Greek airline Sky Express Greece has signed an agreement to acquire five additional ATR 72-600 (5). The airline based in Heraklion Island, Greece, received its first ATR 72-600 at the end of June 2021 as part of the addition of higher performance turboprop aircraft. This new deal will see five more ATR 72-600s join its fleet in the next twelve months. «We are expanding and modernizing our fleet, increasing the number of destinations and developing our operations. The acquisition of six new state-of-the-art ATR 72-600 aircraft is another milestone in the course of SKY Express», said Ioannis Grylos, CEO Sky Express.
ATR 72, adaptation
Sky Express currently operates a fleet of sixteen Airbus A320-251NEO (6), ATR 42-500 (4), ATR 72-212A (5), ATR 72-600 (1) aircraft. The key operating characteristics of the ATR 72-600 make it attractive for its low fuel consumption, consuming up to 40% less and emitting up to 40% less CO2 than a comparable regional aircraft in its category. The ATR 72-600 continues to be attractive for its STOL operations on short runways, allowing access to inter-island routes at airports with runways of 1,279 meters (4,196 feet) and a landing distance of 915 meters (3,002 feet).
Sky Express flies to 48 destinations in nine countries. The airline has the largest network of services in Greece, flying to 35 national and regional airports, so the ATR 42/72 are adapted to reach short runways in the sporadic territory of Greece. «ATR aircraft are well suited to serving islands with their ability to take off and land from runways that other aircraft simply cannot access, and this is essential for regional operations in a country like Greece», says the President of Sky Express, Theodoros Krokidas.
Fleet renewal
The agreement is part of a fleet renewal process at Sky Express. The airline has incorporated its first ATR 72-600, while ten additional ATR 72-600s are expected to complement the fleet comprising five ATR 72-5212A with an average age of 19.4 years and four ATR 42-500 with an average age of 24.3 years. As the new ATR 72-600s start to land in Heraklion, the airline will begin to retire its old ATR 47/72s.
ATR Aircraft
French-Italian regional aircraft maker ATR Aircraft says its ATR 72-600 sets the sustainable benchmark in contemporary regional aviation. «Studies have shown that a 10% increase in regional flights can lead to a 5% increase in local GDP, demonstrating the value of regional air travel and the critical role of regional connectivity. Skip the series 500 to 600 series shows the value of our policy of continuous development. Sky Express will benefit from the latest generation upgradeable avionics suite, and your passengers will enjoy a modern and comfortable cabin. This is an investment in regional aircraft more efficient and eco-responsible, and it is an ideal time to do so», says ATR CEO Stefano Bortoli.
Sky Express continues with its green policies, seeking to reduce the environmental footprint by investing in a potential aircraft such as the ATR 72-600 that represent a key factor in direct operating cost offsets. «Thanks to the efficiency of turboprop technology and the benefits of the company’s focus on continuous innovation, ATR aircraft open more than 100 new routes each year, burn up to 40% less fuel and emit up to 40% less fuel. CO2 than regional aircraft. For all these reasons, ATR aircraft have been chosen by some 200 companies in 100 countries around the world», ATR says on its website.
Sky Express Greece with sixteen years of operations represents the third largest airline in the Republic of Greece, holding the largest service network and the fastest growing airline.
Η Sky Express παραγγέλνει 5 ATR 72
Η Sky Express συμφωνεί για πέντε επιπλέον ATR 72-600s
Η ελληνική αεροπορική εταιρεία Sky Express Greece έχει υπογράψει συμφωνία για την απόκτηση πέντε επιπλέον ATR 72-600 (5). Η αεροπορική εταιρεία που εδρεύει στο Ηράκλειο της Ελλάδας, έλαβε το πρώτο ATR 72-600 στα τέλη Ιουνίου 2021 ως μέρος της προσθήκης αεροσκαφών turboprop υψηλότερης απόδοσης. Αυτή η νέα συμφωνία θα δει πέντε ακόμη ATR 72-600s να ενταχθούν στο στόλο της στους επόμενους δώδεκα μήνες. «Επεκτείνουμε και εκσυγχρονίζουμε τον στόλο μας, αυξάνοντας τον αριθμό των προορισμών και αναπτύσσουμε τις δραστηριότητές μας. Η απόκτηση έξι νέων υπερσύγχρονων αεροσκαφών ATR 72-600 είναι ένα άλλο ορόσημο κατά τη διάρκεια της SKY Express», δήλωσε ο CEO της Sky σε μια δήλωση. Εκφράστε τον Ιωάννη Γρύλο.
ATR 72, προσαρμογή
Η Sky Express διαθέτει επί του παρόντος στόλο δεκαέξι αεροσκαφών Airbus A320-251NEO (6), ATR 42-500 (4), ATR 72-212A (5), ATR 72-600 (1). Τα βασικά χαρακτηριστικά λειτουργίας του ATR 72-600 το καθιστούν ελκυστικό για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καταναλώνοντας έως και 40% λιγότερο και εκπέμποντας έως και 40% λιγότερο CO2 από ένα συγκρίσιμο περιφερειακό αεροσκάφος στην κατηγορία του. Το ATR 72-600 εξακολουθεί να είναι ελκυστικό για τις λειτουργίες STOL σε μικρούς διαδρόμους, επιτρέποντας την πρόσβαση σε διαδρομές μεταξύ νησιών σε αεροδρόμια με διαδρόμους 1.279 μέτρων (4.196 πόδια) και απόσταση προσγείωσης 915 μέτρα (3.002 πόδια).
Το Sky Express πετά σε 48 προορισμούς σε εννέα χώρες. Η αεροπορική εταιρεία διαθέτει το μεγαλύτερο δίκτυο υπηρεσιών στην Ελλάδα, που πετά σε 35 εθνικά και περιφερειακά αεροδρόμια, οπότε το ATR 42/72 είναι προσαρμοσμένο ώστε να φτάνει σε σύντομους διαδρόμους στο σποραδικό έδαφος της Ελλάδας. «Τα αεροσκάφη ATR είναι κατάλληλα για να εξυπηρετούν νησιά με την ικανότητά τους να απογειώνονται και να προσγειώνονται από διαδρόμους στους οποίους απλά δεν έχουν πρόσβαση άλλα αεροσκάφη, και αυτό είναι απαραίτητο για περιφερειακές επιχειρήσεις σε μια χώρα όπως η Ελλάδα», λέει ο Πρόεδρος της Sky Express, Θεόδωρος Κροκίδας.
Ανανέωση στόλου
Η συμφωνία αποτελεί μέρος μιας διαδικασίας ανανέωσης στόλου στο Sky Express. Η αεροπορική εταιρεία έχει ενσωματώσει το πρώτο ATR 72-600, ενώ δέκα επιπλέον ATR 72-600 αναμένεται να συμπληρώσουν τον στόλο που περιλαμβάνει πέντε ATR 72-5212A με μέση ηλικία 19,4 ετών και τέσσερα ATR 42-500 με μέση ηλικία 24,3 χρόνια. Καθώς τα νέα ATR 72-600s αρχίζουν να προσγειώνονται στο Ηράκλειο, η αεροπορική εταιρεία θα αρχίσει να αποσύρει τα παλιά της ATR 47/72s.
ATR Aircraft
Ο γαλλικός-ιταλικός περιφερειακός κατασκευαστής αεροσκαφών ATR Aircraft αναφέρει ότι το ATR 72-600 αποτελεί το βιώσιμο σημείο αναφοράς στη σύγχρονη περιφερειακή αεροπορία. «Μελέτες έχουν δείξει ότι μια αύξηση 10% στις περιφερειακές πτήσεις μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση 5% του τοπικού ΑΕγχΠ, αποδεικνύοντας την αξία των περιφερειακών αεροπορικών ταξιδιών και τον κρίσιμο ρόλο της περιφερειακής συνδεσιμότητας. Παράλειψη της σειράς -500 έως -600 σειρές δείχνει την αξία της πολιτικής μας για συνεχή ανάπτυξη. Το Sky Express θα επωφεληθεί από την αναβαθμιζόμενη σουίτα αεροναυπηγικής επόμενης γενιάς και οι επιβάτες σας θα απολαύσουν μια μοντέρνα και άνετη καμπίνα. Πρόκειται για μια επένδυση σε περιφερειακά αεροσκάφη πιο αποτελεσματικά και οικολογικά υπεύθυνα, και είναι ιδανικό ήρθε η ώρα να το κάνουμε», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της ATR Stefano Bortoli
Η Sky Express συνεχίζει με τις πράσινες πολιτικές της, επιδιώκοντας να μειώσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα επενδύοντας σε ένα πιθανό αεροσκάφος όπως το ATR 72-600 που αντιπροσωπεύουν έναν βασικό παράγοντα στις άμεσες αντισταθμίσεις κόστους λειτουργίας. «Χάρη στην αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας turboprop και τα οφέλη της εστίασης της εταιρείας στη συνεχή καινοτομία, τα αεροσκάφη ATR ανοίγουν περισσότερες από 100 νέες διαδρομές κάθε χρόνο, καίνε έως και 40% λιγότερα καύσιμα και εκπέμπουν έως και 40% λιγότερα καύσιμα. CO2 από τα περιφερειακά αεροσκάφη. Για όλους αυτούς τους λόγους, τα αεροσκάφη ATR έχουν επιλεγεί από περίπου 200 εταιρείες σε 100 χώρες σε όλο τον κόσμο», λέει η ATR στον ιστότοπό της.
Η Sky Express Greece με δεκαέξι χρόνια λειτουργίας αντιπροσωπεύει την τρίτη μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στην Ελλάδα, κατέχει το μεγαλύτερο δίκτυο υπηρεσιών και την ταχύτερα αναπτυσσόμενη αεροπορική εταιρεία.
Flair Airlines acción judicial por arrendamientos 737 MAX
Flair Airlines, una aerolínea low cost canadiense ha abierto una demanda presentada por uno de sus accionistas sobre sus planes de expansión de flota anunciados durante la pandemia, dijo el Presidente y Director Ejecutivo, Stephen Jones. El accionista mayoritario Prescott Strategic Investments LP a través de su socio general Prescott Strategic Investments Ltd. presentó una petición en la Corte Suprema de Columbia Británica, Canadá, el 18 de Junio de 2021, nombrando como demandados a Flair Airlines y su accionista y arrendador del 24.9% con sede en Miami, 777Partners.
La petición busca declaraciones de que los asuntos de Flair se están llevando a cabo de una manera que es opresiva para Prescott Strategic Investments LP. También busca una orden para que Flair y 777 Partners compren las acciones de Prescott por CA$ 0.85/US$ 0.68 por acción. Prescott Strategic Investments LP posee poco menos del 68% de las acciones con derecho a voto de la aerolínea y se hizo cargo de la gestión de la compañía en 2018. «Poco después de asumir la gestión de Flair, los socios de Prescott se dieron cuenta de que Flair requería una infusión inmediata de fondos para pagar una línea de crédito», dice la petición, una situación en la que 777 Partners se inscribía como inversor después de ser contactado por Flair. Según los informes, la aerolínea debe a 777Partners CA$ 140 millones de Dólares canadienses/US$ 112,3 millones, la mayoría de los cuales es a una tasa de interés del 18%.
En la presentación judicial, Prescott Strategic Investments LP afirma que la disputa fue estimulada por la administración de Flair que decidió «expandir agresivamente sus operaciones durante una pandemia global» mediante la firma de contratos de arrendamiento de trece nuevos Boeing 737-8 MAX con una subsidiaria controlada por 777Partners.
Como se informó anteriormente, Flair espera aceptar la entrega de ocho Boeing 737-8 MAX (8) para el 1 de Agosto de 2021, de un compromiso de arrendamiento inicial de 13 del tipo de aeronaves de 777Partners. El próximo lote de entregas comenzará desde Diciembre 2021 hasta la primavera de 2022. El plan es adquirir 50 aviones en un plazo de cinco años, en una visión denominada F50.
Según la petición, la decisión de Flair Airlines de arrendar los trece Boeing 737-8 MAX (13) para nuevas rutas de cinco aeropuertos canadienses causó serias preocupaciones para Prescott Strategic Investments LP, que afirma que Flair no había buscado la aprobación de los accionistas para los arrendamientos y planes de expansión. «Debido a que Flair ya había comenzado a vender boletos conectados a los servicios ampliados, la posición de Flair estaba arraigada y cualquier voto posterior a los hechos por parte de los accionistas sería inútil», dice la petición.
Prescott Strategic Investments LP afirma que Flair Airlines tampoco obtuvo la aprobación para los arrendamientos de la Agencia Canadiense de Transporte, lo que plantea una preocupación significativa sobre si los arrendamientos pondrían a la compañía bajo el control efectivo de 777Partners, con sede en Miami, Estados Unidos, lo que podría llevar a una conclusión de que no estaba controlada de hecho por los canadienses como lo requiere la Ley de Transporte de Canadá. Tal conclusión podría despojar a la empresa de aviación de su licencia para operar en Canadá, alega Prescott Strategic Investments LP.
Mientras tanto, los directores de 777 Partners supuestamente amenazaron con llamar a la deuda de Flair Airlines y ponerla en suspensión de pagos si no procede con los arrendamientos y planes de expansión, que Prescott Strategic Investments LP afirma que no son en el mejor interés de Flair Airlines. Según la petición, la flota de Flair de tres Boeing 737-800 (3) estuvo en su mayoría en tierra desde Septiembre de 2020 hasta Abril de 2021, con la aerolínea utilizando solo uno para su ruta Vancouver—Edmonton, Vancouver—Toronto/Pearson y su ruta Vancouver—Calgary—Toronto/Pearson durante ese tiempo.
Prescott Strategic Investments LP señala que los planes de expansión se produjeron en medio de la crisis sanitaria de vuelos, ya que los viajes aéreos canadienses cayeron alrededor del 90% del número de pasajeros antes de la pandemia, lo que provocó que otras aerolíneas como WestJet y Air Canada detuvieran los planes de expansión, incluida la cancelación de pedidos de sus nuevos Boeing 737-8 MAX.
El CEO de Flair Stephen Jones había expresado en Junio 2021 que confiada en el modelo de negocio y en nuestra base de costos, y en en el apoyo a los inversores. Señaló que durante el último año y durante la pandemia, la participación de mercado de las compañías de ultra y bajo costo creció de 25% a 30% a nivel mundial. La base fáctica de la petición no ha sido probada en la Corte de Justicia, y Flair Airlines y 777Partners no habían presentado respuestas en el momento de la publicación.
Flair MAX leases lawsuit
Flair Airlines lawsuit over 737 MAX leases
Flair Airlines, a Canadian low-cost airline, has filed a lawsuit filed by one of its shareholders over its fleet expansion plans announced during the pandemic, said President and CEO Stephen Jones. The majority shareholder Prescott Strategic Investments LP through its general partner Prescott Strategic Investments Ltd. filed a petition in the Supreme Court of British Columbia, Canada, on June 18, 2021, naming as defendants Flair Airlines and its shareholder and lessor of the 24.9% based in Miami, 777Partners.
The petition seeks statements that Flair’s affairs are being conducted in a manner that is oppressive to Prescott Strategic Investments LP. He is also seeking an order for Flair and 777 Partners to buy Prescott shares for CA$ 0.85/ US$ 0.68 per share. Prescott Strategic Investments LP owns just under 68% of the airline’s voting shares and took over management of the company in 2018. «Shortly after taking over as Flair, Prescott’s partners realized that Flair required an immediate infusion of funds to pay off a line of credit», the petition reads, a situation in which 777 Partners signed up as an investor after being contacted by Flair. The airline reportedly owes 777Partners CA$ 140 million/US$ 112.3 million, most of which is at an interest rate of 18%.
In the court filing, Prescott Strategic Investments LP asserts that the dispute was fueled by the Flair management who decided to «aggressively expand its operations during a global pandemic» by signing thirteen new Boeing 737-8 MAX leases with a subsidiary. controlled by 777Partners.
As previously reported, Flair expects to accept delivery of eight Boeing 737-8 MAXs (8) by August 1, 2021, from an initial lease commitment of 13 of the aircraft type from 777Partners. The next batch of deliveries will start from December 2021 to spring 2022. The plan is to acquire 50 aircraft within five years, in a vision called F50.
According to the petition, Flair Airlines’ decision to lease the thirteen Boeing 737-8 MAXs (13) for new routes to five Canadian airports caused serious concerns for Prescott Strategic Investments LP, which claims that Flair had not sought shareholder approval for the leases and expansion plans. «Because Flair had already started selling tickets connected to the expanded services, Flair’s position was entrenched and any post-fact vote by shareholders would be futile», the petition says.
Prescott Strategic Investments LP claims that Flair Airlines also failed to obtain approval for the leases from the Canadian Transportation Agency, raising significant concern about whether the leases would put the company under the effective control of Miami, United States-based 777Partners, which could lead to a conclusion that it was not in fact controlled by Canadians as required by the Canadian Transportation Act. Such a conclusion could strip the aviation company of its license to operate in Canada, alleges Prescott Strategic Investments LP.
Meanwhile, the directors of 777Partners allegedly threatened to call Flair Airlines’ debt and put it in suspension of payments if it does not proceed with the leases and expansion plans, which Prescott Strategic Investments LP claims are not in Flair’s best interest. Airlines. According to the petition, Flair’s fleet of three Boeing 737-800s (3) were mostly grounded from September 2020 to April 2021, with the airline using only one for its Vancouver—Edmonton, Vancouver—Toronto/Pearson route. and its Vancouver—Calgary—Toronto/Pearson route during that time.
Prescott Strategic Investments LP notes that the expansion plans came amid the flight health crisis, as Canadian air travel dropped about 90% of passenger numbers before the pandemic, prompting other airlines such as WestJet and Air Canada halted or halted expansion plans, including canceling orders for its new Boeing 737-8 MAXs.
Flair CEO Stephen Jones had expressed in June 2021 that he is confident in the business model and our cost base, and in supporting investors. He noted that during the last year and during the pandemic, the market share of ultra and low cost companies grew from 25% to 30% globally. The factual basis of the petition has not been proven in Court of Justice, and Flair Airlines and 777Partners had not submitted responses at the time of publication.
Boeing anuncia entregas en el segundo trimestre La compañía proporciona actualización Programa 787
The Boeing Company anunció este 13/07 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales como así también en el área de defensa para el segundo trimestre de 2021 (SQ2021). «Continuamos trabajando para cumplir con nuestros compromisos con nuestros clientes comerciales, de defensa, espaciales y de servicios, al tiempo que posicionamos nuestro negocio para una recuperación estable y fuerte de la pandemia. En el segundo trimestre, avanzamos en el retorno seguro del 737 MAX al servicio en más mercados internacionales y en el aumento del ritmo de entregas de 737», dijo la compañía aeroespacial.
Como Boeing ha compartido anteriormente, la compañía ha estado participando en discusiones detalladas con la Federal Aviation Administration (FAA) sobre la metodología de verificación para el Programa 787 que comprende áreas de fuselajes, realización de inspecciones y retrabajos asociados. En relación con estos esfuerzos, la compañía ha identificado reelaboraciones adicionales que se requerirán en 787 no entregados. Sobre la base de nuestra evaluación del tiempo necesario para completar este trabajo, Boeing está reutilizando los recursos de producción durante unas semanas para apoyar la inspección y el retrabajo. A medida que se realice ese trabajo, la tasa de producción del 787 será temporalmente inferior a cinco por mes y volverá gradualmente a esa tasa. Boeing ahora espera entregar menos de la mitad de los 787 actualmente en inventario este año. «Continuaremos tomando el tiempo necesario para garantizar que los aviones Boeing cumplan con la más alta calidad antes de la entrega. En toda la empresa, nuestros equipos siguen centrados en la seguridad y la integridad a medida que impulsamos la estabilidad, la calidad por primera vez y la productividad en nuestras operaciones», agregó la compañía.
Boeing Announces Second Quarter Deliveries Company provides 787 Program update
The Boeing Company announced on 07/13 important program deliveries in its commercial operations as well as in the defense area for the second quarter of 2021 (SQ2021). «We continue to work to meet our commitments to our commercial, defense, space and service customers, while positioning our business for a strong and stable recovery from the pandemic. In the second quarter, we made progress on the safe return of the 737 MAX. serving more international markets and increasing the pace of 737 deliveries», the aerospace company said.
As Boeing has previously shared, the company has been engaging in detailed discussions with the Federal Aviation Administration (FAA) on the verification methodology for the 787 Program that encompasses airframe areas, conducting inspections, and associated rework. In connection with these efforts, the company has identified additional reworks that will be required on 787 undelivered. Based on our assessment of the time required to complete this work, Boeing is reusing production resources over a few weeks to support inspection and rework. As that work is done, the 787’s production rate will temporarily fall below five per month and gradually return to that rate. Boeing now expects to deliver less than half of the 787s currently in inventory this year. «We will continue to take the time to ensure Boeing aircraft are of the highest quality prior to delivery. Across the company, our teams remain focused on safety and integrity as we drive stability, quality for the first time. and productivity in our operations», the company added.
Aerolíneas cargueras incorporarán nuevos tipos de aeronaves
Modern Logistics y Total Linhas Aéreas han anunciado la incorporación de aeronaves cargueras como parte de la ampliación de la demanda en el país. Las líneas aéreas sumarán nuevos modelos de aviones a sus flotas. Mientras que los efectos económicos producidos por la pandemia ha afectado a Brasil, el segmento de carga aérea ha permitido capear la crisis sanitaria y económica gracias al aumento del consumo del transporte de mercaderías en todo el mundo.
Total Linhas Aéreas con sede en Curitiba, Estado de Paraná, incorporará un Boeing 737-400F con matrícula PS-TLA, con una librea bajo denominación como Total Express, una compañía mensajera privada nacional, lo que permitirá complementar la extensa red terrestre de Total Express. La aerolínea Total Linhas Aéreas posee una experiencia en su red de servicios de carga aérea con una flota de tres Boeing 727-200F (3), sirviendo bajo contrato con la Rede Postal Noturna de Correios (RPN/Nightly Post Network). Las rutas conectan las principales ciudades del país con sus aeroanves Boeing 727-200F con más de cuarenta años de antigüedad. Total Linhas Aéreas también posee un contrato con la compañía Petrobras, en el Estado de Amazonas con un ATR 42-500.
Modern Logistics, traerá un número indefinido de ATR 72-500 en el futuro más nuevo. Aunque se habló de eso durante años, básicamente desde que comenzó la aerolínea, fue solo ahora que la compañía agregó en la página de Recursos Humanos de su sitio web que está contratando capitanes ATR 72-500 con calificación tipográfica.
Modern Logistics con sede en Jundiaí, Estado de São Paulo, actualmente opera una flota de dos Boeing 737-300F (2) y dos Boeing 737-400F (2). La compañía pretende dotar a una red logística integrada, con aeronaves propias, una primicia en un país donde la mayor parte de la carga, incluso de alto valor añadido, se transporta por carretera. El CEO de Modern Logistics, Gerald Blake Lee, ha expresado en Abril 2021 que algunos escenarios de demanda duplicarían la flota de la aerolínea; sin embargo, dada la estrategia de valor agregado de la compañía, puede funcionar de tal manera que pueda controlar la oferta para mantener altos márgenes en un país limitado por su mala logística pero que no existe un problema de demanda. Para esta expansión, la aerolínea continúa ampliando capital este año 2021. Traer una flota de ATR 72-500 proporcionará a la red de la aerolínea más capilaridad hacia las ciudades que requieren un transporte rápido y de alto valor agregado, pero sin la necesidad de un carguero narrowbody como los Boeing 737. La aerolínea carguera espera incorporar las aeronaves turboprop basándolas en Campinas (SP).
Brazilian airlines incorporate airplanes
Cargo airlines will incorporate new types of aircraft
Modern Logistics and Total Linhas Aéreas have announced the incorporation of cargo aircraft as part of the expansion of demand in the country. Airlines will add new aircraft models to their fleets. While the economic effects produced by the pandemic have affected Brazil, the air cargo segment has made it possible to weather the health and economic crisis thanks to the increase in the consumption of merchandise transport around the world.
Total Linhas Aéreas based in Curitiba, State of Paraná, will incorporate a Boeing 737-400F with registration PS-TLA, with a livery under the name of Total Express, a national private courier company, which will complement the extensive land network of Total Express. Total Linhas Aéreas airline has experience in its air cargo service network with a fleet of three Boeing 727-200Fs (3), serving under contract with the Rede Postal Noturna de Correios (RPN/Nightly Post Network). The routes connect the main cities of the country with its Boeing 727-200F airplanes that are more than forty years old. Total Linhas Aéreas also has a contract with the Petrobras company, in the State of Amazonas with an ATR 42-500.
Modern Logistics, will bring an indefinite number of ATR 72-500 in the newer future. Although it was talked about for years, basically since the airline started, it was only now that the company added on the Human Resources page of its website that it is hiring atr 72-500 type-rated captains.
Modern Logistics, based in Jundiaí, State of São Paulo, currently operates a fleet of two Boeing 737-300F (2) and two Boeing 737-400F (2). The company intends to provide an integrated logistics network, with its own aircraft, a first in a country where most of the cargo, even with high added value, is transported by road. Modern Logistics CEO Gerald Blake Lee said in April 2021 that some demand scenarios would double the airline’s fleet; however, given the company’s value-added strategy, it can work in such a way that it can control supply to maintain high margins in a country limited by poor logistics but no demand problem. For this expansion, the airline continues to increase capital this year 2021. Bringing in a fleet of ATR 72-500 will provide the airline’s network with more capillarity towards cities that require fast and high-value-added transportation, but without the need for a narrowbody freighter like the Boeing 737. The freighter airline hopes to incorporate turboprop aircraft based in Campinas (SP).
Aéreas brasileiras incorporam aviões
Companhias aéreas de carga irão incorporar novos tipos de aeronaves
A Modern Logistics e a Total Linhas Aéreas anunciaram a incorporação dos aviões de carga como parte da expansão da demanda no país. As companhias aéreas irão adicionar novos modelos de aeronaves às suas frotas. Se os efeitos econômicos da pandemia afetaram o Brasil, o segmento de carga aérea tem permitido enfrentar a crise sanitária e econômica graças ao aumento do consumo do transporte de mercadorias em todo o mundo.
A Total Linhas Aéreas com sede em Curitiba, Estado do Paraná, vai incorporar um Boeing 737-400F com registro PS-TLA, com libré com o nome de Total Express, empresa de courier privada nacional, que complementará a extensa malha terrestre da Total Express. A companhia aérea Total Linhas Aéreas possui experiência em sua rede de serviços de carga aérea com uma frota de três Boeing 727-200Fs (3), atendendo sob contrato com a Rede Postal Noturna de Correios (RPN/Nightly Post Network). As rotas conectam as principais cidades do país com seus aviões Boeing 727-200F, com mais de quarenta anos. A Total Linhas Aéreas também tem contrato com a empresa Petrobras, no Estado do Amazonas, com um ATR 42-500.
Modern Logistics trará um número indefinido de ATR 72-500 em um futuro mais recente. Embora isso tenha sido falado durante anos, basicamente desde o início da companhia aérea, só agora a empresa acrescentou na página de Recursos Humanos de seu site que está contratando 72-500 capitães com qualificação de tipo.
A Modern Logistics, com sede em Jundiaí, Estado de São Paulo, opera atualmente uma frota de dois Boeing 737-300F (2) e dois Boeing 737-400F (2). A empresa pretende disponibilizar uma malha logística integrada com aeronaves próprias, inédita em um país onde a maior parte da carga, mesmo com alto valor agregado, é transportada por rodovia. O CEO da Modern Logistics, Gerald Blake Lee, disse em Abril de 2021 que alguns cenários de demanda dobrariam a frota da companhia aérea; no entanto, dada a estratégia de valor agregado da empresa, ela pode funcionar de forma a controlar o fornecimento para manter margens altas em um país limitado por uma logística deficiente, mas sem problemas de demanda. Para essa expansão, a companhia aérea continua a aumentar o capital neste ano de 2021. Trazer uma frota de ATR 72-500 dará à rede da companhia mais capilaridade para cidades que requerem transporte rápido e de alto valor agregado, mas sem a necessidade de um Cargueiros narrowbody como o Boeing 737. A companhia aérea cargueiro espera incorporar aeronaves turboélice com sede em Campinas (SP).
El Gobierno de la República Argentina ha mostrado una actitud positiva frente al avance de la vacunación en el país. El Presidente Alberto Fernández ha pronunciado que hay datos interesantes que dicen que la economía se empieza a mover, donde se mostró confiado en que para Septiembre 2021 haya muchos argentinos vacunados y que el país pueda arrancar con todo. Más de 25 millones de argentinos recibieron al menos una dosis de vacunas contra el Coronavirus y se espera que en los próximos meses se avance con el plan de vacunación nacional. «Quisiera llegar a septiembre con un número de vacunas muy importante», dijo Alberto Fernández.
En el Gobierno prevén que septiembre es el mes para el inicio de la post-pandemia. El optimismo del Gobierno se basa en una explicación: la Argentina ya superó los 25 millones de vacunados y hay 5 millones de vacunas disponibles para aplicar en las próximas semanas. Pero además, se avanzó con nuevos acuerdos con laboratorios para adquirir más dosis, se avanza con la producción local y se programaron más vuelos para traer componentes del exterior. «Para Septiembre vamos a tener a muchos argentinos vacunados quisiera llegar a septiembre habiendo con un número de vacunas muy importante, ya tenemos muchos pero faltan los de menos de 18 años y que todos tengan segunda dosis, y llegar bien a septiembre y ahí arrancar con todo».
Restricciones vuelos
Sobre los argentinos varados en el exterior, sostuvo que se está «trabajando para que puedan volver» y recordó que el Gobierno recomienda a la población que «trate de evitar viajar porque el virus viene en avión. La restricción de vuelos lo hace el mundo entero, no sólo nosotros, no está terminada la pandemia. Miren lo que está pasando con España, donde se habla de una quinta ola por la variante Delta».
Este Lunes 12/07 el Ministerio de Salud anunció que se detectaron otros nueve positivos de la Variante Delta del SARS-CoV-2 en viajeros que llegaron al país desde Estados Unidos, México y Paraguay, con lo que suman 15 los casos reportados en la Argentina, e indicó que aún no se comprobaron contagios entre personas «sin antecedentes de viaje».
Argentina foresees a post-pandemic start
Government foresees 09/2021 start of post-pandemic
The Government of the Argentine Republic has shown a positive attitude towards the advance of vaccination in the country. President Alberto Fernández has pronounced that there are interesting data that say that the economy is beginning to move, where he was confident that by September 2021 there will be many Argentines vaccinated and that the country can start with everything. More than 25 million Argentines received at least one dose of vaccines against the Coronavirus and it is expected that in the coming months progress will be made with the national vaccination plan. «I would like to reach September with a very important number of vaccines», said Alberto Fernández.
In the Government they foresee that September is the month for the beginning of the post-pandemic. The government’s optimism is based on one explanation: Argentina has already exceeded 25 million vaccinated and there are 5 million vaccines available to apply in the coming weeks. But in addition, new agreements were made with laboratories to acquire more doses, progress is being made with local production and more flights have been scheduled to bring components from abroad. «By September we are going to have many Argentines vaccinated, I would like to reach September having a very important number of vaccines, we already have many but those under 18 years old are missing and that everyone has a second dose, and get to September well and start with everything».
Flight restrictions
Regarding Argentines stranded abroad, he said that «work is being done so that they can return» and recalled that the Government recommends that the population «try to avoid traveling because the virus comes by plane. The restriction of flights is done by the whole world. «Not only us, the pandemic is not over. Look what is happening with Spain, where there is talk of a fifth wave due to the Delta variant».
This Monday 07/12 the Ministry of Health announced that another nine positives of the Delta Variant of SARS-CoV-2 were detected in travelers who arrived in the country from the United States, Mexico and Paraguay, bringing the number of cases reported in the Argentina, and indicated that contagions have not yet been verified between people «without a travel history».
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