2020 peor año histórico aviación

AW | 2021 08 04 11:07 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS

IATA confirma 2020 peor año industria aerocomercial

La International Air Transport Asociation (IATA), el organismo de aviación que nuclea a muchas aerolíneas a nivel mundial ha expresado que el 2020 ha representado el peor año en la historia de la aviación comercial mundial. “El 2020 fue el peor año registrado y que a todos nos gustaría olvidar. Pero el análisis de las estadísticas de rendimiento revela una asombrosa historia de perseverancia. En lo más profundo de la crisis en abril de 2020, el 66% de la flota de transporte aéreo comercial del mundo quedó en tierra cuando los gobiernos cerraron fronteras o impusieron cuarentenas estrictas. Desaparecieron un millón de puestos de trabajo. Y las pérdidas de la industria durante el año totalizaron 126.000 millones de dólares. Muchos gobiernos reconocieron las contribuciones críticas de la aviación y brindaron salvavidas financieros y otras formas de apoyo. Pero fueron las rápidas acciones de las aerolíneas y el compromiso de nuestra gente lo que hizo que la industria de las aerolíneas atravesara el año más difícil de su historia”, ha expresado Willie Walsh, Director General de IATA.

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Las compañías aéreas transportaron a través del mundo un total de 1.800 millones de pasajeros en servicios regulares, lo que representa una disminución del 60,2% con respecto al año 2019. De promedio, hubo una pérdida de US$ 71,7 Dólares por pasajero en 2020, correspondiente a pérdidas netas de US$ 126.400 millones de Dólares totales. La capacidad global de las aerolíneas se desplomó en un 56,7% ASK, siendo la capacidad internacional la más afectada con una reducción del 68,3%. El factor de carga de pasajeros en todo el sistema se redujo al 65,1% en 2020, en comparación con el 82,5% del año anterior 2019. La región de Oriente Medio sufrió la mayor proporción de pérdidas por tráfico de pasajeros con una caída del 71,5% en RPK en comparación con 2019, seguida de Europa (-69,7%) y la región de África (-68,5%). China se convirtió en el mercado interno más grande en 2020 por primera vez registrada, ya que los viajes aéreos se recuperaron más rápido en su mercado interno tras sus esfuerzos por controlar los rebrotes del Coronavirus.

Déficit pilotos

La escasez de pilotos comerciales es un problema con el que el sector de la aviación lleva años lidiando y, según un estudio de la consultora estratégica Oliver Wyman, para el año 2025 existirá un déficit en este grupo profesional de entre 34.000 y 50.000 personas. En una encuesta a los líderes de operaciones de vuelo de varias aerolíneas de todo el mundo hace dos años, el 62% ya consideraba la escasez de pilotos cualificados como un riesgo clave para el funcionamiento del sector, que se enfrenta ahora a una delicada situación de cara a su crecimiento futuro.

La escasez de pilotos es un problema que atañe a todas las regiones del planeta, mientras que algunas lo atraviesan un problema mayor. En Estados Unidos, por ejemplo, se encuentra en una delicada situación de desequilibrio entre la oferta y la demanda de pilotos debido en gran medida al envejecimiento, jubilaciones anticipadas y jubilaciones corrientes de un sector importante de ese sector de la aviación comercial. Otro factor es la entrada que supone el coste de la capacitación. De este modo, el país se enfrentará a un déficit de 12.000 pilotos en 2023, agrupando el 13% del total de la demanda sin cubrir de todo el mundo. En Asia-Pacífico, otra de las regiones castigadas por la escasez, hará frente a un déficit de 23.000 pilotos para finales de la década. En China, la escasez de pilotos se debe esencialmente al rápido aumento de la demanda de viajes aéreos impulsada por una creciente clase media, que sitúa al sector ante la obligación de una rapidísima ampliación de capacidades. En Oriente Medio se suma a las áreas con una escasez más acuciante, mientras que Europa, África y Latinoamérica mantienen un mayor equilibrio entre oferta y demanda.

El impacto de la crisis sanitaria mundial ha dado lugar a una disminución de la actividad social, económica y comercial generado por la pandemia con un descenso en picado del número de vuelos operados y, en consecuencia, de la demanda de pilotos comerciales. Aún así, a pesar de lasa nuevas variantes del virus que continúan en diferentes lugares del mundo, la aviación comercial continúa mostrando signos de recuperación, estimando una recomposición total del número de pasajeros hacia el 2022 al 2024, mientras que la demanda de pilotos vendrá marcada por la activación de aeronaves en el mercado, que ha recuperado el 76% de los niveles previos al Covid-19, alcanzando el 99% en China.

La actual crisis sanitaria mundial ha provocado que muchas aerolíneas tengan dificultades respecto a los programas de formación de nuevos pilotos, mientras que atraviesan dificultades financieras que intentan restructurar para sobrevivir. Se estima que muchos de los pilotos despedidos durante la pandemia estarían retornando a sus puestos; entre 25.000 y 35.000 pilotos actuales y futuros podrían quedar afuera por retiros u otros motivos. Pero la velocidad con la que las aerolíneas puedan recuperar sus operaciones dependerá de la agilidad con la que consigan recuperar y consolidar sus filas de pilotos.

2020 worst historical year commercial aviation

IATA confirms 2020 worst year for the commercial airline industry

The International Air Transport Asociation (IATA), the aviation body that brings together many airlines worldwide has stated that 2020 has represented the worst year in the history of global commercial aviation. “2020 was the worst year on record and one that we would all like to forget. But analysis of the performance statistics reveals an astonishing story of perseverance. In the depths of the crisis in April 2020, 66% of the world’s commercial air transport fleet was grounded when governments closed borders or imposed strict quarantines. One million jobs disappeared. And the industry’s losses for the year totaled US$ 126 billion. Many governments recognized the critical contributions of aviation and provided financial lifesavers and other forms of support. But it was the swift actions of the airlines and the commitment of our people that put the airline industry through the most difficult year in its history”, said Willie Walsh, IATA Director General.

Air companies transported a total of 1.8 billion passengers in scheduled services throughout the world, representing a decrease of 60.2% compared to 2019. On average, there was a loss of US$ 71.7 Dollars per passenger in 2020, corresponding to net losses of US$ 126,400 million in total dollars. The global capacity of the airlines collapsed by 56.7% ASK, with international capacity being the most affected with a reduction of 68.3%. The system-wide passenger load factor decreased to 65.1% in 2020, compared to 82.5% in the prior year 2019. The Middle East region suffered the highest proportion of passenger traffic losses with a 71.5% drop in RPK compared to 2019, followed by Europe (-69.7%) and the Africa region (-68.5%). China became the largest domestic market in 2020 for the first time on record, as air travel recovered faster in its domestic market following its efforts to control Coronavirus outbreaks.

Pilot deficit

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The shortage of commercial pilots is a problem that the aviation sector has been dealing with for years and, according to a study by the strategic consultancy Oliver Wyman, by 2025 there will be a deficit in this professional group of between 34,000 and 50,000 people. In a survey of flight operations leaders of various airlines around the world two years ago, 62% already considered the shortage of qualified pilots as a key risk for the operation of the sector, which now faces a delicate situation of face to its future growth.

The shortage of pilots is a problem that affects all regions of the planet, while some face a bigger problem. In the United States, for example, it is in a delicate situation of imbalance between the supply and demand of pilots largely due to the aging, early retirement and current retirements of an important sector of that sector of commercial aviation. Another factor is the input cost of the training. Thus, the country will face a deficit of 12,000 pilots in 2023, accounting for 13% of the total unmet demand from around the world. In Asia-Pacific, another region hit by shortages, it will face a shortfall of 23,000 pilots by the end of the decade. In China, the shortage of pilots is essentially due to the rapid increase in demand for air travel driven by a growing middle class, which places the sector facing the obligation of a very rapid expansion of capacities. In the Middle East, it joins the areas with the most pressing shortages, while Europe, Africa and Latin America maintain a greater balance between supply and demand.

The impact of the global health crisis has led to a decline in social, economic and commercial activity generated by the pandemic with a steep decline in the number of flights operated and, consequently, in the demand for commercial pilots. Even so, despite the new variants of the virus that continue in different parts of the world, commercial aviation continues to show signs of recovery, estimating a total recomposition of the number of passengers by 2022 to 2024, while the demand for pilots will be marked due to the activation of aircraft in the market, which has recovered 76% of the pre-Covid-19 levels, reaching 99% in China.

The current global health crisis has caused many airlines to struggle with new pilot training programs, while facing financial difficulties trying to restructure to survive. It is estimated that many of the pilots fired during the pandemic would be returning to their posts; between 25,000 and 35,000 current and future pilots could be left out due to retirements or other reasons. But the speed with which airlines can recover their operations will depend on the agility with which they manage to recover and consolidate their ranks of pilots.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Oliverwyman.com / Gettyimages.com/Justin Sullivan / Airgways.com
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