AW | 2021 08 24 20:47 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
FAA investiga presiones empleados Boeing por cuestiones seguridad
La Administración Federal de Aviación (FAA) está investigando si los empleados de The Boeing Company continúan atravesando problemas de presiones en la seguridad en la línea de producción con los aviones. La fiscalización del organismo de la industria de la aviación de Estados Unidos se encuentra investigando que después de los fatídicos problemas de gerenciamiento, los empleados no planteen preocupaciones de esta índole.
La FAA depende de los empleados de Boeing para llevar a cabo las funciones de supervisión de seguridad de la agencia durante el diseño y la construcción de aeronaves, un proceso conocido como autoridad delegada. La carta de la FAA a Boeing dijo que los empleados designados con esas responsabilidades de supervisión deben tener “suficiente autoridad para realizar las funciones autorizadas” sin inferencia de la compañía. Pero dijo que una encuesta que la agencia realizó con algunos de esos empleados de Boeing encontró que “el 35% de las personas expresan preocupaciones y comparten experiencias que indican que el medio ambiente no apoya la independencia”.
Cultura seguridad en Boeing
“La cultura de la compañía Boeing parece impedir que los miembros de la unidad [de supervisión de seguridad] se comuniquen abiertamente con la FAA”, dijo la carta de la agencia. La carta fue reportada por primera vez por el Wall Street Journal el Martes 24/08. La FAA ha establecido diálogo con treinta y dos de los 1.400 empleados de Boeing con autoridad delegada, según una fuente familiarizada con la encuesta. La compañía americana Boeing dijo que está trabajando con la FAA para asegurarse de que sus empleados tengan la independencia que la agencia requiere. “Tomamos estos asuntos con la máxima seriedad, y estamos trabajando continuamente para mejorar los procesos que tenemos en marcha para garantizar la independencia de los miembros de la unidad [de supervisión de seguridad]. Hemos reforzado constantemente con nuestro equipo que la autoridad delegada es un privilegio y que debemos trabajar todos los días para que se nos confíe la responsabilidad. […] Hemos dado instrucciones claras de que a los representantes [de supervisión de seguridad de Boeing] se les debe otorgar el mismo respeto y deferencia que se muestra a nuestro regulador”, dijo la compañía en su comunicado.
A saber de los comentarios de Boeing, la FAA informó que “la interferencia parece ser una preocupación” después de hablar con los empleados de Boeing. Los comentarios anónimos incluyeron a un empleado que le dijo a la agencia: “En la cultura, se promueve que se supone que debemos ser un sello de goma”, y otro que dijo: “Soy muy consciente de que no se aprecia mi presentación de problemas”. Sin embargo, se dice que otro empleado le dijo a la agencia: “Siento una presión indebida, pero me opongo a ella”.
La compañía Boeing continúa en el ojo de la tormenta en lo referente a la fiscalización de las normas de seguridad. El proceso de autoridad delegada ha sido objeto de críticas desde que dos accidentes aéreos con los Boeing 737 MAX a finales de 2018 y principios de 2019 mataron a 346 personas en dos vuelos con cinco meses de diferencia, lo que plantea preguntas sobre si Boeing tomó atajos en el proceso de certificación del modelo. El avión estuvo en tierra durante veinte meses después de los accidentes. Aunque la FAA aprobó que los aviones volvieran a transportar pasajeros en Noviembre 2020, no todos los países, sobre todo China, los han aprobado para volver a volar.
Boeing una vez tuvo una reputación estelar de seguridad dentro de la industria, pero esa reputación fue gravemente dañada por la crisis del 737 MAX y las investigaciones que siguieron a los dos accidentes. A principios de 2020, unos siete meses después del segundo accidente, Boeing tuvo que publicar comunicaciones internas entre sus empleados que mostraban preocupaciones sobre la seguridad del 737 MAX antes de su eventual recertificación. Uno describió el avión como “diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos”. Otro empleado, cuestionando el simulador que se utilizaría para entrenar a los pilotos para volar el avión, escribió: “¿Pondrías a tu familia en un avión entrenado en simulador MAX? Yo no lo haría”. Y otro trabajador escribió en Mayo de 2018: “Todavía no he sido perdonado por Dios por el encubrimiento que hice el año pasado”. 
FAA scrutinizing Boeing employees
FAA investigates pressure on Boeing employees over safety concerns
The Federal Aviation Administration (FAA) is investigating whether The Boeing Company employees continue to experience safety pressures on the production line with aircraft. The audit of the United States aviation industry body is investigating that after the fateful management problems, employees do not raise concerns of this nature.
The FAA relies on Boeing employees to carry out the agency’s safety oversight functions during the design and construction of aircraft, a process known as delegated authority. The FAA’s letter to Boeing said employees designated with those oversight responsibilities must have “sufficient authority to perform authorized functions” without inference from the company. But he said a survey the agency conducted with some of those Boeing employees found that “35% of people express concerns and share experiences that the environment does not support independence”.
Safety culture at Boeing
“The Boeing company culture appears to prevent members of the [safety oversight] unit from communicating openly with the FAA”, the agency letter said. The letter was first reported by the Wall Street Journal on Tuesday 08/24. The FAA has established dialogue with thirty-two of Boeing’s 1,400 delegated authority employees, according to a source familiar with the survey. The American company Boeing said it is working with the FAA to make sure its employees have the independence that the agency requires. “We take these matters very seriously, and we are continually working to improve the processes we have in place to ensure the independence of the members of the [security oversight] unit. We have constantly reinforced with our team that the delegated authority is a privilege and that we must work every day to be entrusted with responsibility. […] We have given clear instructions that [Boeing safety oversight] representatives should be accorded the same respect and deference that is shown to our regulator”, the company said in its statement.
From the Boeing commenters, the FAA reported that “interference appears to be a concern” after speaking with Boeing employees. The anonymous comments included one employee who told the agency: “In the culture, it is promoted that we are supposed to be a rubber stamp”, and another who said: “I am well aware that my presentation of problems”. However, another employee is said to have told the agency: “I feel undue pressure, but I oppose it”.
The Boeing Company continues in the eye of the storm when it comes to enforcing safety regulations. The delegated authority process has come under fire since two Boeing 737 MAX plane crashes in late 2018 and early 2019 killed 346 people on two flights five months apart, raising questions about whether Boeing took shortcuts. in the model certification process. The plane was on the ground for twenty months after the accidents. Although the FAA approved the planes to carry passengers again in November 2020, not all countries, especially China, have approved them to fly again.
Boeing once had a stellar reputation for safety within the industry, but that reputation was badly damaged by the 737 MAX crisis and the investigations that followed the two accidents. In early 2020, about seven months after the second accident, Boeing had to post internal communications among its employees showing concerns about the 737 MAX’s safety before its eventual recertification. One described the plane as “designed by clowns, who are in turn supervised by monkeys”. Another employee, questioning the simulator that would be used to train the pilots to fly the plane, wrote: “Would you put your family on a MAX simulator-trained plane? I wouldn’t”. And another worker wrote in May 2018: “I have not yet been forgiven by God for the cover-up I did last year”. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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