Month: agosto 2021

Huracán Ida azota Nueva Orleans

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 30 14:24 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Huracán Ida azota Luisiana y deja sin electricidad a Nueva Orleans
Aerolíneas emiten exenciones de tarifas de cambio

AW-Ida Hurricane

El Huracán Ida tocó tierra el Domingo 29/08 como una de las tormentas más poderosas que jamás haya azotado a Estados Unidos, dejó sin electricidad a toda Nueva Orleans, voló techos de edificios e revirtió el flujo del río Mississippi mientras se precipitaba desde la costa de Luisiana hacia uno de los corredores industriales más importantes del país. El Huracán Ida, una tormenta de Categoría 4 (CAT4), golpeó en la misma fecha que el Huracán Katrina devastó Louisiana y Mississippi 16 años antes, llegando a tierra a unas 45 millas (72 kilómetros) al oeste donde Katrina de Categoría 3 tocó tierra por primera vez. Después de 16 horas de mantener la fuerza del huracán sobre tierra, el Huracán Ida se ha convertido oficialmente en una tormenta tropical el Lunes 30/08 por la mañana.

Los vientos del Huracán Ida de 150 mph (230 kph) lo empataron para el quinto huracán más fuerte que haya golpeado el territorio continental de los Estados Unidos. Cayó horas más tarde a una tormenta de Categoría 1 con vientos máximos de 95 mph (155 kph) mientras se arrastraba tierra adentro, su ojo a unas 45 millas (70 kilómetros) al noroeste de Nueva Orleans. Se reportaron inundaciones significativas el domingo por la noche en LaPlace, una comunidad adyacente al lago Pontchartrain, dijeron meteorólogos en Nueva Orleans. Muchas personas recurrieron a las redes sociales, suplicando rescates en bote a medida que el agua subía. El aumento del océano inundó la isla barrera de Grand Isle cuando tocó tierra justo al oeste en Port Fourchon. Ida tocó tierra por segunda vez unas dos horas más tarde cerca de Galliano. El huracán estaba azotando los humedales del extremo sur de Luisiana, con los más de 2 millones de personas que viven en y alrededor de Nueva Orleans y Baton Rouge bajo amenaza. Los meteorólogos advirtieron que vientos más fuertes que 115 mph (185 kph) amenazaron a Houma, una ciudad de 33.000 personas que soporta plataformas petroleras en el Golfo.

La última información del Centro Nacional de Huracanes a partir de las 07:00 a.m. CDT del Lunes 30/08 tenía la tormenta a unas 65 millas al sur-suroeste de Jackson, Mississippi. Los vientos todavía se registraban a 45 mph mientras la tormenta se movía a 8 mph hacia el norte. Ida causó importantes cortes de energía en Louisiana y en Mississippi. Según los informes, un millón de clientes estaban sin electricidad hasta el lunes por la mañana. En un momento dado, toda Nueva Orleans estaba sin electricidad. El NHC todavía tiene una advertencia de tormenta tropical para el área de Grand Isle, Louisiana. hasta la frontera entre Alabama y Florida. El Servicio Meteorológico Nacional también emitió una alerta de tornado para partes de Alabama, Florida y Mississippi hasta las 4 p.m. del Lunes 30/08.

Tráfico aéreo

Alrededor de la totalidad de los vuelos entrantes y salientes desde el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans fueron cancelados el Domingo 29/08 y un 90% han sido cancelados para el Lunes 30/08. Varias aerolíneas han cancelado individualmente todos los vuelos fuera de los aeropuertos afectados, incluidas American Airlines, Southwest y United, que han cancelado todos los vuelos programados desde el Aeropuerto Internacional Jackson-Medgar Wiley Evers de Mississippi. American espera reanudar los vuelos el Martes 31/08 por la mañana.

Las aerolíneas también han emitido exenciones de tarifas para la mayoría de los vuelos afectados. Delta Air Lines ofrece exenciones de tarifas para viajes desde Alexandria, Baton Rouge, Columbus, Gulfport/Biloxi, Jackson, Lafayette, Mobile, Monroe y Nueva Orleans para vuelos programados hasta el martes. Delta está ofreciendo a los pasajeros la oportunidad de volver a reservar viajes sin cargo para vuelos a más tardar el 4 de Septiembre de 2021. American Airlines está ofreciendo lo mismo, hasta el martes, junto con viajes desde Beaumont, Lake Charles, Pensacola y Shreveport. Alaska Airlines está ofreciendo su propia exención de tarifa de cambio para Ida y la tormenta tropical Nora. Las exenciones de JetBlue Airways incluyen vuelos hacia o desde Nueva Orleans, Los Cabos, Manzanillo, Puerto Vallarta, Mazatlán, Loreto o Zihuatenjo para viajar hasta el 1 de septiembre. La exención de Alaska permite que los viajes se vuelvan a reservar hasta el 5 de Septiembre de 2021. JetBlue Airways está permitiendo a los pasajeros con boletos hacia o desde Nueva Orleans hasta el 30 de Agosto de 2021 cambiar sus boletos sin cargos. Los clientes pueden volver a reservar vuelos para viajar hasta el 02/09. United Airlines actualmente no cobra cargos por cambio para ninguno de sus vuelos.

Hurricane Ida hits New Orleans

[Image of probabilities of 34-kt winds]

Hurricane Ida strikes Louisiana, knocks out New Orleans
Airlines Issue Exchange Fee Waivers

Hurricane Ida made landfall on Sunday 08/29 as one of the most powerful storms to ever hit the United States, shutting down all of New Orleans, blowing off the roofs of buildings and reversing the flow of the Mississippi River as it hurtled from the coast. from Louisiana to one of the most important industrial corridors in the country. Hurricane Ida, a Category 4 (CAT4) storm, struck on the same date as Hurricane Katrina devastated Louisiana and Mississippi 16 years earlier, making landfall about 45 miles (72 kilometers) west where Category 3 Katrina made landfall. for the first time. After 16 hours of maintaining the strength of the hurricane on land, Hurricane Ida has officially become a tropical storm on Monday morning 08/30.

Hurricane Ida’s 150 mph (230 kph) winds tied it for the fifth strongest hurricane to hit the continental United States. It fell hours later into a Category 1 storm with maximum winds of 95 mph (155 kph) as it crawled inland, its eye about 45 miles (70 kilometers) northwest of New Orleans. Significant flooding was reported Sunday night in LaPlace, a community adjacent to Lake Pontchartrain, forecasters in New Orleans said. Many people took to social media, pleading for boat rescues as the water rose. Rising ocean flooded the barrier island of Grand Isle when it made landfall just to the west at Port Fourchon. Ida made landfall for the second time about two hours later near Galliano. The hurricane was hitting the wetlands of the southern tip of Louisiana, with the more than 2 million people living in and around New Orleans and Baton Rouge under threat. Forecasters warned that winds stronger than 115 mph (185 kph) threatened Houma, a city of 33,000 people that supports oil rigs in the Gulf.

The latest information from the National Hurricane Center as of 07:00 a.m. CDT on Monday 08/30 had the storm about 65 miles south-southwest of Jackson, Mississippi. Winds were still at 45 mph as the storm moved 8 mph to the north. Ida caused major power outages in Louisiana and Mississippi. One million customers were reportedly without power as of Monday morning. At one point, all of New Orleans was without power. The NHC still has a tropical storm warning for the Grand Isle, Lous area. to the Alabama-Florida border. The National Weather Service also issued a tornado watch for parts of Alabama, Florida and Mississippi until 4 p.m. of Monday 30/08.

Air traffic

Around all of the incoming and outgoing flights from New Orleans International Airport were canceled on Sunday 08/29 and 90% have been canceled by Monday 08/30. Multiple airlines have individually canceled all flights out of affected airports, including American Airlines, Southwest and United, which have canceled all scheduled flights from Mississippi’s Jackson-Medgar Wiley Evers International Airport. American expects to resume flights on Tuesday morning 08/31.

Airlines have also issued fee waivers for most of the affected flights. Delta Air Lines offers fare waivers for travel from Alexandria, Baton Rouge, Columbus, Gulfport / Biloxi, Jackson, Lafayette, Mobile, Monroe and New Orleans for flights scheduled through Tuesday. Delta is offering passengers the opportunity to rebook travel free of charge for flights no later than September 4, 2021. American Airlines is offering the same, through Tuesday, along with trips from Beaumont, Lake Charles, Pensacola and Shreveport. . Alaska Airlines is offering its own change fee waiver for Ida and Tropical Storm Nora. JetBlue Airways exemptions include flights to or from New Orleans, Los Cabos, Manzanillo, Puerto Vallarta, Mazatlán, Loreto or Zihuatenjo for travel through September 1. The Alaska waiver allows trips to be rebooked through September 5, 2021. JetBlue Airways is allowing passengers with tickets to or from New Orleans through August 30, 2021 to change their tickets free of charge. Customers can rebook flights for travel until 02/09. United Airlines currently does not charge change fees for any of its flights.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Nhc.noaa.gov / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Virgin Australia incorporará 737-10 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 30 07:13 | AIRLINES

Virgin Australia amplía flota con Boeing 737-800 y 737-10 MAX

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Virgin Australia Airlines ha anunciado la incorporación a su flota de nueve aviones Boeing 737-800 (9) adicionales a su flota principal a partir de Octubre 2021, invirtiendo US$ 1 mil millones en la expansión de la flota en previsión de un aumento en los viajes nacionales a medida que aumenten las tasas de vacunación y se abran las fronteras interestatales. Los aviones están programados para volar durante la temporada alta de verano para acomodar los viajes de vacaciones esperados, con el objetivo de tener los nueve en el aire a mediados de Febrero de 2022. A pesar de los importantes desafíos que actualmente plantea COVID-19 y los cierres fronterizos asociados, la CEO de Virgin Australia, Jayne Hrdlicka, declaró que el avión adicional reflejaba el compromiso a largo plazo de Virgin Australia con sus clientes, miembros del equipo y el sector de la aviación de Australia. «Las aerolíneas de todo el mundo han tenido que doblarse y estirarse en los últimos 18 meses a medida que nuestras flotas, equipos y operaciones más amplias han respondido a restricciones fronterizas sin precedentes y volatilidad de la demanda. Pero en Virgin Australia tenemos muy claro que el deseo subyacente de los consumidores por viajar es fuerte», dijo Jayne Hrdlicka.

Con la incorporación del Boieng 737NG la flota se elevará a 77 y respaldará cientos de empleos en todo el negocio. «Con esta capacidad adicional de la flota, estaremos bien posicionados para alcanzar nuestra participación objetivo del 33 por ciento del mercado nacional y atender los destinos que nuestros clientes desean con la frecuencia que esperan», dijo la CEO de Virgin Australia. Virgin Australia también ha comenzado a planificar la llegada a mediados de 2023 de su primer avión Boeing 737-10 MAX, que ofrecerá mayores eficiencias operativas y características mejoradas de productos y diseño para los clientes y el medio ambiente.

Será el primer Boeing 737 MAX operado por una aerolínea australiana, y Qantas aún no ha decidido si su propia actualización doméstica se quedará con el nuevo caballo de batalla de Boeing o cambiará a la familia Airbus A321NEO. El MAX también marcará una evolución de la flota de Virgin y su experiencia de pasajeros, con nuevos asientos de clase ejecutiva y económicos que se espera que debuten en el avión de próxima generación. El MAX 10 puede volar 3.300 millas náuticas (unos 6.000 kilómetros) si está equipado con un tanque de combustible auxiliar y tiene capacidad para alrededor de 200 pasajeros en un diseño estándar de dos clases. Virgin planea usar el avión en rutas nacionales e internacionales de corta distancia de alta densidad, así como en rutas que enfrentan limitaciones.

Virgin Australia would add 737-10 MAX

Virgin Australia expands fleet with Boeing 737-800 & 737-10 MAX

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Virgin Australia Airlines has announced the addition to its fleet of nine additional Boeing 737-800 (9) aircraft to its core fleet starting in October 2021, investing US$ 1 billion in fleet expansion in anticipation of an increase on domestic travel as vaccination rates increase and interstate borders open. The planes are scheduled to fly during the peak summer season to accommodate expected vacation trips, with the goal of having all nine in the air by mid-February 2022. Despite the significant challenges currently posed by COVID-19 and associated border closures, Virgin Australia CEO Jayne Hrdlicka stated that the additional aircraft reflected Virgin Australia’s long-term commitment to its customers, team members and the Australian aviation sector. «Airlines around the world have had to bend and stretch over the past 18 months as our larger fleets, teams and operations have responded to unprecedented border restrictions and demand volatility. But at Virgin Australia we are very clear that the underlying desire of consumers to travel is strong», said Jayne Hrdlicka.

With the addition of the Boieng 737NG the fleet will rise to 77 and support hundreds of jobs across the business. «With this additional fleet capacity, we will be well positioned to reach our target 33 percent domestic market share and serve the destinations our customers desire with the frequency they expect», said Virgin Australia CEO. Virgin Australia has also started planning for the arrival in mid-2023 of its first Boeing 737-10 MAX aircraft, which will deliver increased operational efficiencies and improved product and design features for customers and the environment.

It will be the first Boeing 737 MAX operated by an Australian airline, and Qantas has yet to decide whether its own domestic upgrade will stick with Boeing’s new workhorse or switch to the Airbus A321NEO family. The MAX will also mark an evolution of Virgin’s fleet and its passenger experience, with new economy and business class seats expected to debut on the next-generation aircraft. The MAX 10 can fly 3,300 nautical miles (about 6,000 kilometers) if equipped with an auxiliary fuel tank and can seat around 200 passengers in a standard two-class layout. Virgin plans to use the aircraft on high-density short-haul domestic and international routes, as well as routes facing limitations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Virginaustralia.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Tailandia restablece vuelos domésticos

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AW | 2021 08 30 06:39 | AIRLINES MARKET / AIR TRAFFIC / AIRPORTS

Aeropuertos y aerolíneas se preparan para reiniciar operaciones

Las aerolíneas nacionales de Tailandia están tratando de reanudar los servicios a partir del 1 de Septiembre de 2021, pero los pasajeros deben tener cuidado de que pueden enfrentar estrictas reglas de cuarentena en sus destinos. Las seis aerolíneas nacionales que operan en Tailandia han indicado que reanudarán algunos servicios desde Bangkok a partir de esta semana, pero los detalles de las rutas son incompletos, y las aerolíneas apuntan a sus políticas de reembolso y cambio de reserva que intensificarán las preocupaciones de los pasajeros de que los horarios de los vuelos podrían ser erráticos. Después de que la CCSA anunciara la flexibilización de las medidas de confinamiento que permiten viajar entre provincias, seis aerolíneas que comprenden ThaiSmile, NokAir, Air Asia, Thai Lion Air, Thai Viet Jet y Bangkok Airways, han indicado que están listas para volar el 1 de septiembre. Los clientes pueden consultar los sitios web de las aerolíneas para conocer los horarios de los vuelos.

El Presidente de Aeropuertos de Tailandia (AOT), Nitinai Sirismatthakarn, comentó que los seis aeropuertos bajo la supervisión de AOT: Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai, Chiang Mai, Mae Fah Luang Chiang Rai y Phuket, siempre están listos para servir. Sin embargo, hay preocupaciones sobre las aerolíneas que se han visto gravemente afectadas por la pandemia de Covid-19, especialmente la cargafinanciera resultante. Nitinai dijo que AOT está listo para apoyar aspectos del servicio, como los servicios terrestres que serán administrados por compañías subcontratistas de AOT.

Bangkok Airways

Bangkok Airways ofreció los indicadores más precisos al confirmar los destinos exactos que pretende restablecer el fin de semana. Identificó cinco rutas. Son Bangkok–Samui, Bangkok–Chiang Mai, Bangkok–Phuket, Bangkok–Sukhothai y Bangkok–Lampang. Los horarios de vuelo iniciales para las cinco rutas son: Bangkok–Samui tres vuelos diarios; Bangkok–Chiang Mai cinco vuelos por semana (Lunes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo); Bangkok–Phuket cinco vuelos por semana (Lunes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo); Bangkok–Lampang cuatro vuelos por semana (Lunes, Jueves, Viernes y Domingo), a partir del 9 de Septiembre de 2021; Bangkok–Sukhothai tres vuelos por semana (Lunes, Miércoles y Viernes), a partir del 16 de Septiembre de 2021 en adelante.

Thai Smiles

Thai Smiles Airways anunció en su página de Facebook el fin de semana que reintroducirá algunos vuelos nacionales desde Bangkok y planea volver a los servicios normales nuevamente el 1 de Septiembre de 2021, pero bajo estrictas medidas de control epidémico, estableciendo servicios poco normales. También subraya sus políticas de cancelación de vuelos con respecto al cambio de fecha de vuelo de las reglas de ruta, lo que no es muy tranquilizador para los pasajeros. Muchos de ellos ya están de su bolsillo por no asegurar los reembolsos de la aerolínea nacional del país desde que la pandemia de Covid-19 golpeó en Marzo de 2020.

Vietjet

Vietjet confirmó en su página de Facebook la semana pasada una promoción especial con tarifas de ida tan bajas como TH499 en rutas a campo traviesa que se reanudarán en Septiembre y Octubre. Las rutas a través del país comenzarán pronto: Phuket–Chiang Rai/ Chiang Mai–Udon Thani y Hat Yai–Chiang Rai. Los vuelos directos desde el Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok se lanzarán en Septiembre u Octubre a Chiang Mai, Chiang Rai, Phuket, Krabi, Hat, Yai, Nakhon Si Thammarat, Surat Thani, Udon Thani, KhonKaen, Ubon Ratchathani. Para la ruta Phuket–Chiang Mai, los vuelos deben comenzar a partir del 15/09 y en la ruta Phuket a Udon Thani a partir del 10/11. De Phuket a Chiang Rai y de Chiang Rai a Hat Yai, los vuelos deberían reanudarse el 01/10. Además, Vietjet está anunciando la reanudación de algunas rutas internacionales como Bangkok–Taipei a partir del 20/10; Bangkok–Singapur y Phuket–Singapur a partir del 21 de Octubre de 2021.

Nok Air

Nok Air promete, según sus publicaciones de Facebook, regresar a su base de operaciones de Bangkok en el aeropuerto Don Mueang el 1 de Septiembre de 2021, ofreciendo vuelos desde la capital tailandesa a destinos específicos, además de los servicios enrutados a través de su centro de vuelo temporal en U-Tapao en la costa este, justo al sur de Pattaya.Pero una vez más, sus actualizaciones de Facebook y del sitio web no identifican los destinos nacionales que servirá desde Bangkok. Sin embargo, está muy claro lo que los pasajeros pueden esperar con respecto a la nueva reserva y los reembolsos si el vuelo no se materializa. El Domingo 29/08 por la noche, la aerolínea publicó una actualización en su página de Facebook que indica que reanudaría los servicios a Chiang Mai, Chiang Rai, Lampang, Nan, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Loei, Buriram, Sakon Nakhon, Phitsanulok, Mae Sot, Ranong, Chumphon, Phuket, Surat Thani, Nakhon Si Thammarat y Hat Yai. La lista parecía ser toda su red de destinos cuando la aerolínea operaba los máximos servicios domésticos en 2019.

AirAsia

Air Asia Thailand regresará a los cielos, comenzando con vuelos nacionales el 3 de septiembre de 2021. El restablecimiento de los vuelos de AirAsia Tailandia comenzará con once rutas nacionales desde el aeropuerto Don Mueang a Chiang Mai, Phuket, Hat Yai, Nakhon Si Thammarat, Chiang Rai, KhonKaen, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Nakhon Panom, Roi Et y Narathiwat. La aerolínea está ofreciendo un descuento del 30% en todos los asientos para todos los vuelos, incluidos los fines de semana y días festivos, para celebrar el reinicio. La ventana de reserva se cierra el 5 de septiembre para viajar del 3 de Septiembre al 31 de Diciembre de 2021.

Consulta reglas de viaje

Todas las aerolíneas que vuelan rutas nacionales deben cumplir con las condiciones de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia y las medidas de viaje especificadas en las provincias de destino. Podría requerir que los pasajeros presenten documentos para demostrar que están completamente vacunados y que tengan documentos que muestren un resultado negativo de la prueba RT-PCR de Covid-19 o un resultado negativo del Kit de prueba de antígenos (ATK). Algunas provincias aceptan un documento que certifique que un pasajero se ha recuperado naturalmente de la infección en los últimos 90 días. La cuarentena o el autoaislamiento también pueden aplicarse en el destino.

Thai airlines restore flights

Airports and airlines prepare to restart operations

Thailand’s domestic airlines are trying to resume services from September 1, 2021, but passengers should be careful that they may face strict quarantine rules at their destinations. All six domestic airlines operating in Thailand have indicated that they will resume some services from Bangkok starting this week, but details of the routes are incomplete, and the airlines point to their refund and change-booking policies that will intensify the concerns of travelers. passengers that flight times could be erratic. After the CCSA announced the relaxation of confinement measures that allow travel between provinces, six airlines comprising ThaiSmile, NokAir, Air Asia, Thai Lion Air, Thai Viet Jet and Bangkok Airways, have indicated that they are ready to fly on 1 of September. Customers can check airline websites for flight schedules.

The President of Airports of Thailand (AOT), Nitinai Sirismatthakarn, commented that the six airports under the supervision of AOT: Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai, Chiang Mai, Mae Fah Luang Chiang Rai and Phuket, are always ready to serve. However, there are concerns about airlines that have been severely affected by the Covid-19 pandemic, especially the resulting financial burden. Nitinai said that AOT is ready to support aspects of the service, such as ground services that will be managed by AOT subcontractor companies.

Bangkok Airways

Bangkok Airways offered the most accurate indicators when confirming the exact destinations it intends to reset over the weekend. He identified five routes. They are Bangkok–Samui, Bangkok–Chiang Mai, Bangkok–Phuket, Bangkok–Sukhothai, and Bangkok–Lampang. The initial flight times for the five routes are: Bangkok–Samui three daily flights; Bangkok–Chiang Mai five flights per week (Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday); Bangkok–Phuket five flights per week (Monday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday); Bangkok–Lampang four flights per week (Monday, Thursday, Friday and Sunday), starting from September 9, 2021; Bangkok–Sukhothai three flights per week (Monday, Wednesday and Friday), from September 16, 2021 onwards.

Thai Smiles

Thai Smiles Airways announced on its Facebook page over the weekend that it will reintroduce some domestic flights from Bangkok and plans to return to normal services again on September 1, 2021, but under strict epidemic control measures, establishing unusual services. It also underlines its flight cancellation policies regarding the change of flight date of the route rules, which is not very reassuring for passengers. Many of them are already out of pocket for not securing refunds from the country’s national airline since the Covid-19 pandemic struck in March 2020.

Vietjet

Vietjet confirmed on its Facebook page last week a special promotion with one-way fares as low as TH499 on cross-country routes that will resume in September and October. Cross-country routes will start soon: Phuket–Chiang Rai/Chiang Mai–Udon Thani and Hat Yai–Chiang Rai. Direct flights from Bangkok Suvarnabhumi Airport will launch in September or October to Chiang Mai, Chiang Rai, Phuket, Krabi, Hat, Yai, Nakhon Si Thammarat, Surat Thani, Udon Thani, KhonKaen, Ubon Ratchathani. For the Phuket–Chiang Mai route, flights must start from 09/15 and on the Phuket to Udon Thani route from 11/10. From Phuket to Chiang Rai and from Chiang Rai to Hat Yai, flights should resume on 10/01. In addition, Vietjet is announcing the resumption of some international routes such as Bangkok–Taipei from 10/20; Bangkok–Singapore and Phuket–Singapore from October 21, 2021.

Nok Air

Nok Air promises, according to its Facebook posts, to return to its Bangkok base of operations at Don Mueang Airport on September 1, 2021, offering flights from the Thai capital to specific destinations, in addition to services routed through its hub. temporary flight at U-Tapao on the east coast, just south of Pattaya. But again, its Facebook and website updates do not identify the domestic destinations it will serve from Bangkok. However, it is very clear what passengers can expect regarding the new booking and refunds if the flight does not materialize. On Sunday night 08/29, the airline posted an update on its Facebook page stating that it would resume services to Chiang Mai, Chiang Rai, Lampang, Nan, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Loei, Buriram, Sakon Nakhon, Phitsanulok, Mae Sot, Ranong, Chumphon, Phuket, Surat Thani, Nakhon Si Thammarat and Hat Yai. The list appeared to be their entire network of destinations when the airline was operating top domestic services in 2019.

AirAsia

Air Asia Thailand will return to the skies, beginning with domestic flights on September 3, 2021. AirAsia Thailand’s flight reestablishment will begin with eleven domestic routes from Don Mueang Airport to Chiang Mai, Phuket, Hat Yai, Nakhon Si Thammarat, Chiang Rai, KhonKaen, Udon Thani, Ubon Ratchathani, Nakhon Panom, Roi Et, and Narathiwat. The airline is offering a 30% discount on all seats for all flights, including weekends and holidays, to celebrate the restart. The reservation window closes on September 5 for travel from September 3 to December 31, 2021.

Check travel rules

All airlines flying domestic routes must comply with the conditions of the Civil Aviation Authority of Thailand and the travel measures specified in the destination provinces. It could require passengers to present documents to show they are fully vaccinated and have documents showing a negative Covid-19 RT-PCR test result or a negative Antigen Test Kit (ATK) result. Some provinces accept a document certifying that a passenger has recovered naturally from the infection in the last 90 days. Quarantine or self-isolation can also be applied at the destination.

สายการบินไทยฟื้นฟูเที่ยวบิน

สนามบินและสายการบินเตรียมเปิดดำเนินการอีกครั้ง

สายการบินภายในประเทศของไทยกำลังพยายามกลับมาให้บริการตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2564 แต่ผู้โดยสารควรระมัดระวังว่าอาจต้องเผชิญกับกฎกักกันที่เข้มงวดที่จุดหมายปลายทาง สายการบินภายในประเทศทั้ง 6 แห่งที่ดำเนินการในประเทศไทยระบุว่าจะกลับมาให้บริการบางส่วนจากกรุงเทพฯ ในสัปดาห์นี้ แต่รายละเอียดของเส้นทางยังไม่สมบูรณ์ และสายการบินชี้ไปที่นโยบายการคืนเงินและการเปลี่ยนแปลงการจอง ซึ่งจะทำให้ความกังวลของผู้โดยสารรุนแรงขึ้น เวลาบินนั้นอาจไม่แน่นอน หลังจาก CCSA ประกาศผ่อนคลายมาตรการกักขังที่อนุญาตให้เดินทางระหว่างจังหวัดได้ 6 สายการบิน ได้แก่ ThaiSmile, NokAir, Air Asia, Thai Lion Air, Thai Viet Jet และ Bangkok Airways ระบุว่าพร้อมบินในวันที่ 1 กันยายน ลูกค้าสามารถตรวจสอบตารางการบินได้ที่เว็บไซต์ของสายการบิน

อธิบดีกรมท่าอากาศยาน (ทอท.) นายนิธินัย ศิริสมฏฐการ แสดงความเห็นว่า 6 สนามบินภายใต้การดูแลของ ทอท. ได้แก่ สุวรรณภูมิ ดอนเมือง หาดใหญ่ เชียงใหม่ แม่ฟ้าหลวง เชียงราย และภูเก็ต พร้อมให้บริการเสมอ อย่างไรก็ตาม ยังมีความกังวลเกี่ยวกับสายการบินที่ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากการระบาดของไวรัสโควิด-19 โดยเฉพาะเรื่องภาระทางการเงิน นิธินัย กล่าวว่า ทอท. พร้อมสนับสนุนด้านการบริการ เช่น บริการภาคพื้นดินที่จะบริหารจัดการโดยบริษัทผู้รับเหมาช่วง ทอท.

บางกอกแอร์เวย์ส

บางกอกแอร์เวย์สเสนอตัวบ่งชี้ที่แม่นยำที่สุดเมื่อยืนยันจุดหมายปลายทางที่ตั้งใจจะรีเซ็ตในช่วงสุดสัปดาห์ เขาระบุห้าเส้นทาง ได้แก่ กรุงเทพฯ–สมุย กรุงเทพมหานคร–เชียงใหม่ กรุงเทพมหานคร–ภูเก็ต กรุงเทพมหานคร–สุโขทัย และกรุงเทพฯ–ลำปาง เที่ยวบินเริ่มต้นสำหรับ 5 เส้นทาง ได้แก่ กรุงเทพฯ–สมุย 3 เที่ยวบินต่อวัน กรุงเทพฯ–เชียงใหม่ 5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ (จันทร์ พุธ ศุกร์ เสาร์ และอาทิตย์); กรุงเทพฯ–ภูเก็ต 5 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ (จันทร์ พุธ ศุกร์ เสาร์ และอาทิตย์); กรุงเทพฯ–ลำปาง 4 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ (จันทร์ พฤหัสบดี ศุกร์ และอาทิตย์) เริ่ม 9 กันยายน 2564 กรุงเทพฯ–สุโขทัย 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ (จันทร์ พุธ และศุกร์) ตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน 2564 เป็นต้นไป

ไทยสมายล์

สายการบินไทยสมายล์ประกาศบนหน้า Facebook ของตนเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาว่าจะมีการแนะนำเที่ยวบินภายในประเทศบางเที่ยวบินจากกรุงเทพฯ และวางแผนที่จะกลับมาให้บริการตามปกติอีกครั้งในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. แต่อยู่ภายใต้มาตรการควบคุมการแพร่ระบาดที่เข้มงวด ทำให้เกิดบริการที่ผิดปกติ นอกจากนี้ยังเน้นย้ำนโยบายการยกเลิกเที่ยวบินเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงวันที่เที่ยวบินของกฎเส้นทางซึ่งไม่สร้างความมั่นใจให้กับผู้โดยสารมากนัก หลายคนไม่มีเงินในกระเป๋าแล้วเนื่องจากไม่ได้รับเงินคืนจากสายการบินแห่งชาติของประเทศ นับตั้งแต่เกิดการระบาดของโควิด-19 ในเดือนมีนาคม 2020

Vietjet

Vietjet ยืนยันบนหน้า Facebook เมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าจะมีโปรโมชั่นพิเศษด้วยค่าโดยสารเที่ยวเดียวต่ำสุดที่ 499 บาทสำหรับเส้นทางข้ามประเทศที่จะกลับมาให้บริการในเดือนกันยายนและตุลาคม เส้นทางข้ามประเทศจะเริ่มในเร็วๆ นี้: ภูเก็ต–เชียงราย/เชียงใหม่–อุดรธานี และ หาดใหญ่–เชียงราย เที่ยวบินตรงจากสนามบินสุวรรณภูมิกรุงเทพจะเปิดตัวในเดือนกันยายนหรือตุลาคมไปยังเชียงใหม่ เชียงราย ภูเก็ต กระบี่ หาดใหญ่ นครศรีธรรมราช สุราษฎร์ธานี อุดรธานี ขอนแก่น อุบลราชธานี สำหรับเส้นทางภูเก็ต–เชียงใหม่ เที่ยวบินต้องเริ่มตั้งแต่ 09/15 และในเส้นทางภูเก็ตไปอุดรธานีตั้งแต่ 11/10 จากภูเก็ตไปเชียงรายและจากเชียงรายไปหาดใหญ่ เที่ยวบินจะกลับมาในวันที่ 10/01 นอกจากนี้ เวียตเจ็ทยังประกาศเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศบางเส้นทาง เช่น กรุงเทพฯ–ไทเป ตั้งแต่ 10/20 เป็นต้นไป กรุงเทพฯ–สิงคโปร์ และ ภูเก็ต–สิงคโปร์ ตั้งแต่วันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ.

นกแอร์

นกแอร์สัญญาตามโพสต์บน Facebook ว่าจะกลับสู่ฐานปฏิบัติการในกรุงเทพฯ ที่ท่าอากาศยานดอนเมืองในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2564 โดยให้บริการเที่ยวบินจากเมืองหลวงของไทยไปยังจุดหมายปลายทางเฉพาะ อู่ตะเภาบนชายฝั่งตะวันออกทางใต้ของพัทยา แต่อีกครั้ง การอัปเดต Facebook และเว็บไซต์ไม่ได้ระบุจุดหมายปลายทางภายในประเทศที่จะให้บริการจากกรุงเทพฯ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าผู้โดยสารสามารถคาดหวังอะไรเกี่ยวกับการจองใหม่และการคืนเงินหากเที่ยวบินไม่เกิดขึ้นจริง ในคืนวันอาทิตย์ที่ 28/29 สายการบินได้โพสต์อัปเดตบนหน้า Facebook ของตนโดยระบุว่าจะกลับมาให้บริการที่เชียงใหม่ เชียงราย ลำปาง น่าน อุดรธานี อุบลราชธานี เลย บุรีรัมย์ สกลนคร พิษณุโลก, แม่สอด ,ระนอง,ชุมพร,ภูเก็ต,สุราษฎร์ธานี,นครศรีธรรมราชและหาดใหญ่. รายการดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นเครือข่ายจุดหมายปลายทางทั้งหมดของพวกเขาเมื่อสายการบินให้บริการภายในประเทศชั้นนำในปี 2019

แอร์เอเชีย

แอร์เอเชีย ไทยแลนด์ จะกลับสู่น่านฟ้า เริ่มด้วยเที่ยวบินภายในประเทศ 3 กันยายน พ.ศ. 2564 การฟื้นฟูเที่ยวบินของแอร์เอเชีย ประเทศไทย จะเริ่มต้นด้วย 11 เส้นทางบินภายในประเทศจากสนามบินดอนเมืองไปเชียงใหม่ ภูเก็ต หาดใหญ่ นครศรีธรรมราช เชียงราย ขอนแก่น อุดรธานี อุบลราชธานี นครพนม ร้อยเอ็ด และนราธิวาส สายการบินมอบส่วนลด 30% สำหรับที่นั่งทั้งหมดสำหรับทุกเที่ยวบิน รวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ เพื่อเฉลิมฉลองการเริ่มต้นใหม่ หน้าต่างการจองจะปิดในวันที่ 5 กันยายน สำหรับการเดินทางตั้งแต่ 3 กันยายน ถึง 31 ธันวาคม 2021

ตรวจสอบกฎการเดินทาง

ทุกสายการบินที่บินในเส้นทางภายในประเทศต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยและมาตรการการเดินทางที่กำหนดในจังหวัดปลายทาง ผู้โดยสารอาจต้องแสดงเอกสารเพื่อแสดงว่าตนได้รับการฉีดวัคซีนครบถ้วนแล้ว และมีเอกสารที่แสดงผลการทดสอบ RT-PCR ของ Covid-19 ที่เป็นลบหรือผลการทดสอบ Antigen Test Kit (ATK) ที่เป็นลบ บางจังหวัดยอมรับเอกสารรับรองว่าผู้โดยสารหายจากการติดเชื้อโดยธรรมชาติในช่วง 90 วันที่ผ่านมา กักกันหรือกักตัวเองได้ที่ปลายทาง

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Empleados reclaman De Havilland

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AW | 2021 08 29 20:20 | INDUSTRY

Trabajadores área Toronto exigen mesa negociaciones

Dehavilland_Isologotype

El Presidente de Unifor, Jerry Dias, hace comentarios al piquete de De Havilland Canada (DHC) en la planta de Downsview en Toronto el pasado Martes 24 de Agosto de 2021. Jerry Dias dijo en el mitin del norte de Toronto que él y los 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112 están decididos a que la compañía vuelva a la mesa de negociaciones y se acerque a un acuerdo que sea justo para el personal. El líder sindical Jerry Dias regresó a la planta de fabricación de aviones del norte de Toronto, donde trabajó hace casi 45 años, para presionar al propietario De Havilland para poner fin a una disputa laboral en curso el Martes 24/08.

Mientras los trabajadores en huelga se manifestaban frente a la planta de Downsview, el Presidente nacional de Unifor pidió a De Havilland Canada y a su empresa matriz Longview Aviation Capital Corp. con sede en Victoria, Columbia Británica (BC), Canadá, que regresen a la mesa de negociaciones con un acuerdo que sea justo para el personal y prometió que seguirá luchando por los derechos de los empleados. «Esta planta es parte de lo que todos somos porque fui contratado aquí con otras 1,500 personas para el programa Dash 7», dijo Jerry Dias, quien en 1987 fue Presidente de una de las unidades locales que representan a los trabajadores con los que habló y cuyo padre ocupó el cargo antes que él. Jerry Dias prometió su apoyo a 700 trabajadores representados por Unifor Local 673 y 112, que han estado en huelga desde el 27/07 por la futura ubicación del programa de turbohélice Dash 8.

De Havilland Canada dijo a los trabajadores a principios de este año 2021 que ya no produciría nuevos aviones Q400 en las instalaciones de Downsview más allá de los pedidos actualmente confirmados, y dijo hace dos años que el trabajo terminará en el sitio una vez que expiren los contratos de arrendamiento de la tierra. «El sitio de producción de Downsview fue vendido por el propietario anterior Bombardier en 2018. La venta del sitio estableció plazos para que la pista sea demolida y el sitio de la aeronave desocupado», dijo un comunicado de la Portavoz de De Havilland, Philippa King.

El sindicato sostienen que en el momento de la venta de la factoría, la fabricación de aviones en la FAL Downsview estaba en tiempo de descuento. Desde entonces, el sindicato ha estado presionando a De Havilland Canada para que se comprometa a fabricar el Dash 8 en algún lugar del área metropolitana de Toronto cuando se reanude la producción. La compañía se ha negado a negociar cualquier cláusula de alcance que limite la producción a algún lugar del GTA y Dias ha dicho que espera que se traslade al Estado de Alberta (AB). Los trabajadores en huelga y sus partidarios aplauden en la línea de piquete de De Havilland en la planta de Downsview en Toronto, el martes 24 de agosto de 2021. El primer ministro de Ontario, Doug Ford, apoyó la manifestación durante una visita a una instalación de Alstom en Thunder Bay, Ontario. Doug Ford dijo que está decepcionado de que el Programa Dash 8 pueda irse porque el Gobierno provincial ha gastado cientos de millones en De Havilland y la producción de aviones. «De repente, este gran multimillonario viene y dice: ‘Estoy sacando la producción de Dash 8 de Toronto, y llevándola de Ontario, y la estamos enviando a otra provincia solo porque el multimillonario vive en esa provincia», dijo Doug Ford en referencia a la propietaria de De Havilland, Sherry Brydson, miembro de la familia Thomson. «Cuando se trata de pellizcar el nervio que conecta su billetera con su cerebro, no estamos en una buena situación», dijo Jerry Dias.

Anteriormente en el proceso de negociación, de Havilland dijo que estaba ansioso por colaborar con el sindicato mientras se trazaba un futuro sostenible a largo plazo para la fabricación de aviones y el empleo calificado. Pero la capacidad de trabajar juntos hacia un futuro a largo plazo depende de un esfuerzo concertado para transformar el negocio a las circunstancias que enfrentamos.

La industria de la aviación se ha visto muy afectada por la crisis sanitaria mundial alcanzada por la pandemia del Coronavirus. A medida que las personas intentan evitar contraer el virus, muchos renuncian a viajar. Las aerolíneas se vieron obligadas a dejar en tierra los aviones durante gran parte del año pasado y a principios de este año, cuando los recuentos de casos de COVID-19 eran altos. Esto ha afectado a la industria de la aviación mundial, mientras que ha tenido un efecto de goteo en las ventas de fabricantes de aviones como De Havilland Canada.

Posición DHC

El Martes 24/08, Philippa King dijo que la necesidad de transformar el negocio de aviones Dash 8 se remonta a varios años, antes de la pandemia y antes de la adquisición del programa por parte de De Havilland Canada. La compañía dijo que la pandemia ha dejado en claro la necesidad de transformar su modelo de negocio. Philippa King dijo que la demanda de nuevos aviones por parte de los clientes disminuyó severamente ya que las aerolíneas globales perdieron aproximadamente US$ 128 mil millones en 2020 y se pronostica que perderán otros US$ 48 mil millones en 2021, según los pronósticos de la IATA. Philippa King dijo que De Havilland Canada mantiene una perspectiva optimista sobre su futuro y el futuro del programa Dash 8, a pesar de los desafíos que la pandemia de COVID-19 tuvo en la aviación, y agregó que la compañía tiene la intención de estar lista para satisfacer la demanda de nuevos aviones a medida que la industria se recupera. «Sin embargo, la compañía no puede y no se apresurará a tomar una decisión sobre la futura ubicación de producción, ni negociar un plan de sitio en público», expresó Philippa King.

Existe mucho en juego para los trabajadores de la compañía, que quieren aferrarse a sus trabajos. «Estoy luchando para cuidar a mi familia sin un cheque de pago. No tengo los beneficios de un segundo ingreso. Que te arrebataran puestos de trabajo de debajo es devastador y muchos de nosotros hemos tenido que visitar bancos de alimentos por primera vez. Muchos de nosotros estamos deprimidos y luchando sin saber si volveremos a nuestros trabajos algún día», dijo Donna Day, una madre soltera, que ha trabajado en la planta durante 35 años. Connie Wright, que ha trabajado en la planta durante más de 36 años, es igualmente apasionada. Describe a la fábrica como su segundo hogar: «Cada vez que vuelo por la Autopista 400 y veo esos Dash 8, sé que una pequeña parte de mí está en ese avión».

Employees claim De Havilland Canada

Toronto area workers demand negotiating table

Unifor President Jerry Dias makes remarks at the De Havilland Canada (DHC) picket at the Downsview plant in Toronto on Tuesday, August 24, 2021. Jerry Dias said at the North Toronto rally that he and the 700 Workers represented by Unifor Local 673 and 112 are determined to bring the company back to the bargaining table and move closer to a deal that is fair to staff. Union leader Jerry Dias returned to the North Toronto aircraft manufacturing plant, where he worked nearly 45 years ago, to pressure owner de Havilland to end an ongoing labor dispute Tuesday.

As striking workers demonstrated in front of the Downsview plant, Unifor’s National President asked De Havilland Canada and its parent company Longview Aviation Capital Corp. based in Victoria, British Columbia (BC), Canada, to return to the negotiating table with an agreement that is fair to staff and promised to continue to fight for employee rights. «This plant is part of who we all are because I was hired here with 1,500 other people for the Dash 7 program», said Jerry Dias, who in 1987 was President of one of the local units representing the workers he spoke with and whose father held the position before him. Jerry Dias pledged his support to 700 workers represented by Unifor Local 673 and 112, who have been on strike since 07/27 over the future location of the Dash 8 turboprop program.

De Havilland Canada told workers earlier this year 2021 that it would no longer produce new Q400 jets at the Downsview facility beyond currently confirmed orders, and said two years ago that work will end at the site once the contracts expire. land leases. «The Downsview production site was sold by the previous owner Bombardier in 2018. The sale of the site set timelines for the runway to be demolished and the aircraft site unoccupied», said a statement from De Havilland Spokesperson Philippa King.

The union contend that at the time of the factory sale, aircraft manufacturing at FAL Downsview was in discount time. Since then, the union has been pressuring de Havilland Canada to commit to making the Dash 8 somewhere in the greater Toronto area when production resumes. The company has refused to negotiate any scope clause limiting production anywhere in the GTA and Dias has said he expects it to move to the State of Alberta (AB). Striking workers and their supporters applaud at De Havilland’s picket line at Toronto’s Downsview plant, Tuesday, Aug. 24, 2021. Ontario Prime Minister Doug Ford supported the rally during a facility visit. from Alstom in Thunder Bay, Ontario. Doug Ford said he is disappointed that the Dash 8 Program can go because the provincial government has spent hundreds of millions on de Havilland and aircraft production. «All of a sudden this big billionaire comes in and says, ‘I’m taking the Dash 8 production out of Toronto, and I’m taking it out of Ontario, and we’re shipping it to another province just because the billionaire lives in that province», Doug Ford said in reference to De Havilland’s owner, Sherry Brydson, a member of the Thomson family. «When it comes to pinching the nerve that connects your wallet to his brain, we are not in a good situation», said Jerry Dias.

Earlier in the bargaining process, de Havilland said he was eager to collaborate with the union while charting a long-term sustainable future for aircraft manufacturing and skilled employment. But the ability to work together toward a long-term future depends on a concerted effort to transform the business to the circumstances we face.

The aviation industry has been hit hard by the global health crisis hit by the Coronavirus pandemic. As people try to avoid contracting the virus, many give up traveling. Airlines were forced to ground planes for much of last year and earlier this year, when COVID-19 case counts were high. This has affected the global aviation industry, while it has had a trickle-down effect on the sales of aircraft manufacturers such as De Havilland Canada.

DHC position

On Tuesday 08/24, Philippa King said that the need to transform the Dash 8 aircraft business dates back several years, before the pandemic and before the acquisition of the program by De Havilland Canada. The company said the pandemic has made clear the need to transform its business model. Philippa King said customer demand for new jets declined severely as global airlines lost roughly US$ 128 billion in 2020 and are forecast to lose another US$ 48 billion in 2021, according to IATA forecasts. Philippa King said De Havilland Canada maintains an optimistic outlook on its future and the future of the Dash 8 program, despite the challenges the COVID-19 pandemic had on aviation, adding that the company intends to be ready. to meet the demand for new aircraft as the industry recovers. «However, the company cannot and will not rush to make a decision on the future production location, or to negotiate a site plan in public», said Philippa King.

The stakes are high for company workers who want to hang on to their jobs. «I am struggling to care for my family without a paycheck. I do not have the benefits of a second income. Having jobs taken away from you is devastating and many of us have had to visit food banks for the first time. Many of we are depressed and struggling not knowing if we will ever get back to our jobs», said Donna Day, a single mother who has worked at the plant for 35 years. Connie Wright, who has worked at the plant for more than 36 years, is equally passionate. She describes the factory as her second home: «Every time I fly down Highway 400 and see those Dash 8s, I know a little part of me is on that plane».

Des employés réclament De Havilland Canada

Travailleurs région Toronto réclament une table de négociation

De Havilland Canada Q400_001

Le président d’Unifor, Jerry Dias, commente lors du piquetage de De Havilland Canada (DHC) à l’usine Downsview de Toronto le mardi 24 août 2021. Jerry Dias a déclaré lors du rassemblement du nord de Toronto que lui et les 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor sont déterminé à ramener l’entreprise à la table de négociation et à se rapprocher d’un accord équitable pour le personnel. Le leader syndical Jerry Dias est retourné à l’usine de fabrication d’avions du nord de Toronto, où il travaillait il y a près de 45 ans, pour faire pression sur le propriétaire de Havilland pour qu’il mette fin mardi à un conflit de travail en cours.

Alors que les grévistes manifestaient devant l’usine de Downsview, le président national d’Unifor a appelé De Havilland Canada et sa société mère Longview Aviation Capital Corp. basée à Victoria, en Colombie-Britannique (CB), au Canada, à revenir à la table des négociations avec un accord qui est juste pour le personnel et a promis de continuer à lutter pour les droits des employés. «Cette usine fait partie de ce que nous sommes tous parce que j’ai été embauché ici avec 1 500 autres personnes pour le programme Dash 7», a déclaré Jerry Dias, qui en 1987 était président de l’une des unités locales représentant les travailleurs avec qui il s’est entretenu et dont le père occupait le poste avant lui. Jerry Dias a promis son soutien aux 700 travailleurs représentés par les sections locales 673 et 112 d’Unifor, qui sont en grève depuis le 27 juillet pour le futur emplacement du programme de turbopropulseurs Dash 8.

De Havilland Canada a déclaré aux travailleurs plus tôt cette année 2021 qu’il ne produirait plus de nouveaux avions Q400 à l’usine de Downsview au-delà des commandes actuellement confirmées, et a déclaré il y a deux ans que les travaux se termineraient sur le site une fois le terrain loué. «Le site de production de Downsview a été vendu par l’ancien propriétaire Bombardier en 2018. La vente du site a fixé des délais pour la démolition de la piste et l’inoccupation du site de l’avion», a indiqué dans un communiqué la porte-parole de De Havilland, Philippa King.

Le syndicat soutient qu’au moment de la vente de l’usine, la fabrication d’avions à FAL Downsview était en période d’escompte. Depuis lors, le syndicat a fait pression sur de Havilland Canada pour qu’il s’engage à fabriquer le Dash 8 quelque part dans la grande région de Toronto lorsque la production reprendra. La société a refusé de négocier une clause de portée limitant la production n’importe où dans la RGT et Dias a déclaré qu’il espérait qu’elle serait transférée dans l’État de l’Alberta (AB). Les grévistes et leurs partisans applaudissent à la ligne de piquetage de De Havilland à l’usine Downsview de Toronto, le mardi 24 août 2021. Le Premier ministre ontarien Doug Ford a soutenu le rassemblement lors d’une visite d’une installation d’Alstom à Thunder Bay, en Ontario. Doug Ford a déclaré qu’il était déçu que le programme Dash 8 puisse disparaître parce que le gouvernement provincial a dépensé des centaines de millions de dollars pour de Havilland et la production d’avions. «Tout d’un coup, ce grand milliardaire arrive et dit:» Je retire la production du Dash 8 de Toronto, et je la retire de l’Ontario, et nous l’expédions dans une autre province simplement parce que le milliardaire vit dans cette province«, a déclaré Doug Ford en référence à la propriétaire de De Havilland, Sherry Brydson, membre de la famille Thomson. «Quand il s’agit de pincer le nerf qui relie votre portefeuille à votre cerveau, nous ne sommes pas dans une bonne situation», a déclaré Jerry Dias.

Plus tôt dans le processus de négociation, de Havilland a déclaré qu’il était impatient de collaborer avec le syndicat tout en traçant un avenir durable à long terme pour la fabrication d’avions et l’emploi qualifié. Mais la capacité de travailler ensemble vers un avenir à long terme dépend d’un effort concerté pour transformer l’entreprise en fonction des circonstances auxquelles nous sommes confrontés.

L’industrie aéronautique a été durement touchée par la crise sanitaire mondiale touchée par la pandémie de coronavirus. Alors que les gens essaient d’éviter de contracter le virus, beaucoup renoncent à voyager. Les compagnies aériennes ont été obligées d’immobiliser des avions pendant une grande partie de l’année dernière et plus tôt cette année, lorsque le nombre de cas de COVID-19 était élevé. Cela a affecté l’industrie aéronautique mondiale, alors qu’il a eu un effet d’entraînement sur les ventes des constructeurs d’avions tels que De Havilland Canada.

Poste DHC

Mardi 24/08, Philippa King a déclaré que la nécessité de transformer l’activité des avions Dash 8 remontait à plusieurs années, avant la pandémie et avant l’acquisition du programme par De Havilland Canada. La société a déclaré que la pandémie a clairement mis en évidence la nécessité de transformer son modèle commercial. Philippa King a déclaré que la demande des clients pour de nouveaux jets avait fortement diminué, les compagnies aériennes mondiales ayant perdu environ US$ 128 milliards de Dollars en 2020 et devraient perdre encore US$ 48 milliards de Dollars en 2021, selon les prévisions de l’IATA. Philippa King a déclaré que De Havilland Canada maintient une vision optimiste de son avenir et de l’avenir du programme Dash 8, malgré les défis que la pandémie de COVID-19 a posés sur l’aviation, ajoutant que la société a l’intention d’être prête à répondre à la demande de nouveaux avions. à mesure que l’industrie se redresse. «Cependant, la société ne peut pas et ne se précipitera pas pour prendre une décision sur le futur site de production ou pour négocier un plan de site en public», a déclaré Philippa King.

L’enjeu est de taille pour les salariés de l’entreprise qui souhaitent conserver leur emploi. «J’ai du mal à prendre soin de ma famille sans salaire. Je n’ai pas les avantages d’un deuxième revenu. Se voir retirer des emplois est dévastateur et beaucoup d’entre nous ont dû visiter des banques alimentaires pour la première fois. Beaucoup d’entre nous sont déprimés et ont du mal à ne pas savoir si nous retournerons un jour à notre travail», a déclaré Donna Day, une mère célibataire qui travaille à l’usine depuis 35 ans. Connie Wright, qui travaille à l’usine depuis plus de 36 ans, est tout aussi passionnée. Il décrit l’usine comme sa deuxième maison: «Chaque fois que je descends l’autoroute 400 et que je vois ces Dash 8, je sais qu’une petite partie de moi est dans cet avion».

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DBk: Unifor.org / Dehavilland.com / Airgways.com
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Ultimando evacuaciones en Afganistán

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AW | 2021 08 29 16:24 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

Últimos esfuerzos de evacuación desde Aeropuerto Kabul

A medida que el ejército estadounidense reduce su transporte aéreo a ciudadanos estadounidenses y refugiados afganos desde Kabul a raíz de la toma de Control de Afganistán por parte de los talibanes, los satélites han capturado vistas crudas del esfuerzo desde el espacio.

Las imágenes de los satélites operados por Maxar Technologies muestran escenas del Aeropuerto Internacional Hamid Karzai desde el Viernes 27 de Agosto de 2021 cuando Estados Unidos se acerca a la fecha límite del 31/08 para completar sus esfuerzos de evacuación. Fueron tomadas un día después de que un atentado suicida mortal matara a unos 170 civiles y 13 miembros del ejército estadounidense en la Puerta de la Abadía del aeropuerto. Algunas vistas en blanco y negro fueron capturadas por el satélite WorldView-1 de Maxar. «Se puede ver a la gente en la pista preparándose para cargar en un avión de transporte C-17, las multitudes permanecen en la puerta noroeste del aeropuerto, mientras que otras puertas de entrada tienen mucha menos gente presente que en días anteriores», escribieron los representantes de Maxar en una descripción de las imágenes.

Maxar capturó siete imágenes de la evacuación de Kabul por parte del ejército estadounidense durante dos pases sobre Afganistán el viernes, uno a las 10:15 a.m. hora local por un satélite capaz de imágenes en color y otro paso a la 01:50 p.m. hora local por el satélite WorldView-1, que tomó las imágenes en blanco y negro.

Las observaciones satelitales se producen cuando Estados Unidos se acerca a la línea de muerte del 31 de agosto establecida por la administración Biden para evacuar a miles de estadounidenses y aliados afganos que ayudaron a las fuerzas estadounidenses durante la guerra de 20 años que comenzó a raíz de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.

Hasta el Domingo 29/08 por la mañana, Estados Unidos ha transportado por aire a más de 117.000 personas desde Kabul desde que comenzó el esfuerzo de evacuación este mes después de la rápida toma de control de Afganistán por parte de los talibanes.

Finalizing evacuations in Afghanistan

Last evacuation efforts from Kabul Airport

As the US military reduces its airlift to US citizens and Afghan refugees from Kabul in the wake of the Taliban’s takeover of Afghanistan, satellites have captured stark views of the effort from space.

Images from satellites operated by Maxar Technologies show scenes of Hamid Karzai International Airport from Friday, August 27, 2021 as the United States approaches the 08/31 deadline to complete its evacuation efforts. They were taken a day after a deadly suicide bombing killed some 170 civilians and 13 members of the US military at the airport’s Abbey Gate. Some black and white views were captured by Maxar’s WorldView-1 satellite. «You can see people on the runway preparing to load onto a C-17 transport plane, crowds linger at the airport’s northwest gate, while other gateways have far fewer people present than in previous days», they wrote. the representatives of Maxar in a description of the images.

Maxar captured seven images of the US military’s evacuation of Kabul during two passes over Afghanistan on Friday, one at 10:15 a.m. local time by a satellite capable of color images and another pass at 01:50 p.m. local time by the WorldView-1 satellite, which took the images in black and white.

The satellite observations come as the United States approaches the August 31 death line set by the Biden administration to evacuate thousands of Americans and Afghan allies who aided American forces during the 20-year war that began in the wake of the terrorist attacks of September 11, 2001.

As of Sunday morning 08/29, the United States has airlifted more than 117,000 people from Kabul since the evacuation effort began this month after the Taliban’s swift takeover of Afghanistan.

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DBk: Space.com / Maxar.com / Airgways.com
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Aeropuerto Corrientes nuevo ILS

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AW | 2021 08 29 15:49 | AIRPORTS / AVIATION TECHNOLOGY / AVIATION ORGANISMS

Aeropuerto correntino estrena nuevo sistema ILS

La Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E. (EANA) en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo que lleva adelante el Ministerio de Transporte de Argentina ha instalado un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en el Aeropuerto Internacional Corrientes/Piragine Niveyro, de la ciudad de Corrientes, para las aproximaciones a su cabecera de Pista 20, significando un importante avance tecnológico que eleva la previsibilidad de las operaciones y asegura un mayor grado de disponibilidad de servicio. Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida.

La instalación del nuevo equipo incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras. El nuevo sistema incorpora además un transmisor de señales DME, gracias al cual las tripulaciones que se dirigen hacia o parten desde el aeropuerto, pueden conocer con exactitud su distancia al aeródromo. Asimismo, se instaló fibra óptica y antenas de radioenlace entre los equipos y la torre de control, lo que otorga robustez y duplicidad al sistema de comunicaciones. Esto permite al personal de control de tránsito aéreo y de servicio técnico llevar un chequeo continuo del funcionamiento del sistema.

La puesta a punto del nuevo sistema ha permitido comprobar el funcionamiento de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, se procedió a la verificación en la que aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para verificar la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas con las que el sistema guía a las aeronaves. Luego, se realizaron los ajustes necesarios para asegurar la máxima confiabilidad de las señales y dejarlos en servicio.

El Ministro de Transporte Alexis Guerrera sostuvo que “esta obra es parte de nuestro Plan de Modernización del Transporte, con el que estamos invirtiendo en más y mejor tecnología para nuestros aeropuertos. Con estos equipos podemos hacer que los vuelos continúen operando de forma segura, aún en condiciones adversas, evitamos cancelaciones y ganamos previsibilidad en el sistema. Eso es mayor calidad de vida para las y los argentinos y es más desarrollo para las provincias”.

New Corrientes Airport ILS

Corrientes Airport launches new ILS system

The Argentine Air Navigation Company S.E. (EANA) within the framework of the Air Transport Modernization Plan carried out by the Ministry of Transport of Argentina has installed a new Instrument Landing System (ILS) at the Corrientes International Airport/Piragine Niveyro, in the city of Corrientes, to the approaches to its head of Runway 20, signifying an important technological advance that increases the predictability of operations and ensures a greater degree of service availability. An ILS system consists of a set of ground transmitters that emit signals that guide the aircraft on their descent towards the runway, being very useful for its precision and safety, especially in scenarios of reduced visibility.

The installation of the new equipment included the change of all the antennas, the construction of new concrete bases and the replacement of the protective sheds. The new system also incorporates a DME signal transmitter, thanks to which the crews heading to or departing from the airport can know exactly their distance from the aerodrome. Likewise, fiber optics and radio link antennas were installed between the equipment and the control tower, which gives the communications system robustness and duplication. This allows air traffic control and technical service personnel to keep a continuous check on the operation of the system.

The fine-tuning of the new system has made it possible to check the operation of the transmitters and antennas of the new ILS, a verification was carried out in which airplanes equipped with special measurement equipment made a series of approaches to the runway to verify stability, precision and quality of the radio signals with which the system guides the aircraft. Then, the necessary adjustments were made to ensure maximum reliability of the signals and leave them in service.

The Minister of Transportation Alexis Guerrera stated that “this work is part of our Transportation Modernization Plan, with which we are investing in more and better technology for our airports. With these equipments we can ensure that flights continue to operate safely, even in adverse conditions, we avoid cancellations and we gain predictability in the system. That is a better quality of life for the Argentines and it is more development for the provinces”.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas avanza reconexión aérea

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AW | 2021 08 29 07:00 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas restablece ruta Uruguay
Reincorpora vuelos desde Hub Córdoba

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Aerolíneas Argentinas se encuentra restableciendo más frecuencias a medida que la crisis sanitaria parece ir disminuyendo, pero con una atenta mirada a los desarrollos de las variantes del virus en Sudamérica. La aerolínea ha anunciado es retorno de la conexión con Uruguay hacia Setiembre 2021 de las rutas a Montevideo y Punta del Este con dos frecuencias semanales (2Frq/S) en ambos destinos.

La aerolínea argentina ha tramitado en la Dirección Nacional de Navegación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) su regreso para el mes de Setiembre 2021. Los primeros vuelos a Montevideo serán del 14 al 30 de Setiembre de 2021 con dos frecuencias semanales los Martes y Viernes, mientras que a Punta del Este serán del 16 al 30/09 con dos frecuencias semanales Jueves y Domingos.

Eastern Airlines, American Airlines, Iberia, Air Europa, Latam Airlines y Paranair son las aerolíneas que estaban operando en Uruguay. En Agosto otras dos confirmaron su regreso: GOL Linhas Aéreas y la Avianca Airlines.

HUB Córdoba

Los alentadores reportes sanitarios que se vienen registrando en las últimas semanas en la República Argentina, la compañía aérea Aerolíneas Argentinas anunció el retorno de algunos vuelos domésticos desde el Hub Córdoba. Aerolíneas ha confirmado que tendrá solo tres destinos nacionales directos, pero que se habilitan los vuelos federales sin pasar por Buenos Aires/AEP.

El Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella permitirá a partir de 09/2021 viajar con Aerolíneas Argentinas a Mendoza, Salta y Tucumán. El cronograma de vuelos para Septiembre y Octubre 2021 son: Córdoba—Tucumán: Lunes y Viernes a las 10:50 hs. Tucumán—Córdoba Lunes y Viernes, despegando a las 13:25 hs. Córdoba—Mendoza Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos a las 12:55 hs. Mendoza—Córdoba Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos con despegue a las 15:00 hs. Córdoba—Salta Martes, Jueves y Sábados saliendo a las 09:40 hs. Salta—Córdoba Martes, Jueves y Sábados a las 12:10 hs. El cronograma de Noviembre y Diciembre: Córdoba-Tucumán: todos los Lunes, jueves y viernes a las 11:45 hs. Tucumán-Córdoba: los mismos días a las 13.50. Córdoba—Mendoza con una frecuencia diaria (1Frq/D) con horario de salida a las 12:55 hs. Mendoza—Córdoba: todos los días a las 15:00 hs. Córdoba—Salta Martes, Jueves, Sábados y Domingos a las 09:40 hs. Salta—Córdoba Martes, Jueves, Sábados y Domingos a las 12:10 hs.

Aerolíneas advances air reconnection

Aerolíneas Argentinas restores Uruguay route
Reincorporate flights from Hub Córdoba

Aerolíneas_Isotype

Aerolíneas Argentinas is reestablishing more frequencies as the health crisis seems to be diminishing, but with a careful look at the developments of the variants of the virus in South America. The airline has announced the return of the connection with Uruguay by September 2021 of the routes to Montevideo and Punta del Este with two weekly frequencies (2Frq / S) in both destinations.

The Argentine airline has processed in the National Directorate of Civil Navigation and Aeronautical Infrastructure (DINACIA) its return for the month of September 2021. The first flights to Montevideo will be from September 14 to 30, 2021 with two weekly frequencies on Tuesday and Friday, while to Punta del Este they will be from 16 to 30/09 with two weekly frequencies Thursdays and Sundays.

Eastern Airlines, American Airlines, Iberia, Air Europa, Latam Airlines and Paranair are the airlines that were operating in Uruguay. In August two others confirmed their return: GOL Linhas Aéreas and Avianca Airlines.

HUB Córdoba

The encouraging health reports that have been registered in recent weeks in the Argentine Republic, the airline Aerolineas Argentinas announced the return of some domestic flights from the Córdoba Hub. Aerolíneas has confirmed that it will have only three direct national destinations, but that federal flights are enabled without going through Buenos Aires/AEP.

The Córdoba International Airport/Ambrosio Taravella will allow from 09/2021 to travel with Aerolíneas Argentinas to Mendoza, Salta and Tucumán. The flight schedule for September and October 2021 are: Córdoba—Tucumán: Monday and Friday at 10:50 a.m. Tucumán—Córdoba Monday and Friday, taking off at 01:25 p.m. Córdoba—Mendoza Monday, Wednesday, Friday and Sunday at 12:55 p.m. Mendoza—Córdoba Monday, Wednesday, Friday and Sunday with takeoff at 03:00 p.m. Córdoba—Salta Tuesdays, Thursdays and Saturdays leaving at 09:40 a.m. Salta—Córdoba Tuesdays, Thursdays and Saturdays at 12:10 p.m. The schedule for November and December: Córdoba—Tucumán: every Monday, Thursday and Friday at 11:45 a.m. Tucumán-Córdoba: the same days at 01:50 p.m. Córdoba—Mendoza with a daily frequency (1Frq/D) with departure time at 12:55 p.m. Mendoza—Córdoba: every day at 3:00 p.m. Córdoba—Salta Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays at 09:40 a.m. Salta—Córdoba Tuesdays, Thursdays, Saturdays and Sundays at 12:10 pm.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Tadespotter / Airgways.com
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Esfuerzos evacuación en Afganistán

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 08 28 18:20 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas/funcionarios federales buscan facilitar refugiados
Cuenta regresiva etapa final de rescates

Las aerolíneas estadounidenses expresaron su preocupación por los atascos en el procesamiento que mantuvieron a los refugiados atrapados en los aviones que llegaban durante horas. Los ejecutivos de las aerolíneas y los funcionarios del gobierno están elaborando planes para aliviar las largas esperas de los refugiados afganos una vez que aterricen en Estados Unidos, dijeron personas familiarizadas con las discusiones.

El Pentágono comenzó esta semana a usar aviones estadounidenses para transportar a personas que huyen de Afganistán desde Qatar, Alemania y Bahrein con la esperanza de aliviar las condiciones de hacinamiento en esas bases en el extranjero. El esfuerzo creó rápidamente un nuevo cuello de botella en el Aeropuerto Internacional Dulles cerca de Washington, D.C., donde los vuelos han comenzado a llegar, con aviones apilándose en la pista en algunos casos durante horas antes de que se permita a los pasajeros desembarcar.

Los ejecutivos de las aerolíneas, incluido el presidente ejecutivo de American Airlines Group Inc., Doug Parker, el presidente ejecutivo de United Airlines Holdings Inc., Scott Kirby, y el director ejecutivo de Atlas Air Worldwide Holdings, John Dietrich, expresaron su preocupación con los funcionarios federales sobre el problema esta semana, incluso el jueves en conversaciones con el secretario de Seguridad Nacional, Alejandro Mayorkas, y otros funcionarios, según algunas de las personas. United Airlines ha hecho que su hangar en Dulles esté disponible como un área donde los pasajeros pueden esperar a ser procesados, dijeron estas personas. American Airlines está trabajando para establecer un espacio para acomodar a las personas antes de la autorización en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, donde los vuelos pronto comenzarán a llegar. Otros lugares como Nueva York, Chicago y Houston también han sido considerados, dijeron las personas. Algunos vuelos que llegan esta semana han esperado después de aterrizar de 10 a 12 horas para el despacho de aduanas y protección fronteriza de los Estados Unidos, además de los ya largos vuelos desde el extranjero. Los problemas continuaron con esperas más prolongadas durante la noche del Jueves 26/08. La situación comenzó a mejorar el viernes, con pasajeros de tres vuelos desembarcando en dos horas, dijeron funcionarios de la industria y del Gobierno.

Esfuerzos evacuación

Los esfuerzos de evacuación en el Aeropuerto Kabul comenzaron a disminuir el Sábado 28/08 cuando la capital afgana estaba en alerta máxima por posibles ataques terroristas a raíz de un ataque estadounidense contra el Estado Islámico. El Presidente Joe Biden dijo que sus comandantes militares le informaron que otro ataque en Afganistán es «altamente probable en las próximas 24-36 horas». El Estado Islámico se atribuyó la responsabilidad del ataque del Jueves 26/08 frente al Aeropuerto de Kabul que mató a casi 200 personas, incluidos 13 miembros del ejército estadounidense.

«La situación en el terreno sigue siendo extremadamente peligrosa, y la amenaza de ataques terroristas en el aeropuerto sigue siendo alta», dijo Joe Biden en un comunicado. El Presidente de Estados Unidos ha solicitado a los comandantes militares que tomen todas las medidas posibles para priorizar la protección de la fuerza. Estados Unidos y sus aliados han evacuado a más de 117.000 personas de Afganistán en las dos semanas desde que los talibanes derrocaron al gobierno afgano. Unas 1.400 personas estaban dentro del aeropuerto y esperando vuelos el Sábado 28/08. Después de que Estados Unidos dijera a sus socios que estaba concluyendo los esfuerzos de evacuación, miles de personas que intentaron huir pero no pudieron ingresar al aeródromo comenzaron a cambiar su atención a otras posibles rutas de escape, incluida la frontera terrestre con Pakistán.

Evacuation efforts in Afghanistan

Airlines and Federal officials seek to facilitate Afghan refugees
Countdown final stage of bailouts

US airlines expressed concern over processing bottlenecks that kept refugees trapped on arriving planes for hours. Airline executives and government officials are drawing up plans to ease long waits for Afghan refugees once they land in the United States, people familiar with the discussions said.

The Pentagon this week began using US planes to transport people fleeing Afghanistan from Qatar, Germany and Bahrain in hopes of easing overcrowded conditions at those overseas bases. The effort quickly created a new bottleneck at Dulles International Airport near Washington, D.C., where flights have begun arriving, with planes piling up on the runway in some cases for hours before passengers are allowed to disembark.

Airline executives including American Airlines Group Inc. CEO Doug Parker, United Airlines Holdings Inc. CEO Scott Kirby and Atlas Air Worldwide Holdings CEO John Dietrich expressed concern with Federal officials on the issue this week, including Thursday in conversations with Homeland Security Secretary Alejandro Mayorkas and other officials, according to some of the people. United Airlines has made its hangar in Dulles available as an area where passengers can wait to be processed, these people said. American Airlines is working to establish a space to accommodate people prior to clearance at Philadelphia International Airport, where flights will soon begin arriving. Other places like New York, Chicago and Houston have also been considered, the people said. Some flights arriving this week have waited 10 to 12 hours after landing for customs clearance and border protection from the United States, in addition to the already long flights from abroad. The problems continued with longer waits through Thursday night. The situation began to improve on Friday, with passengers from three flights disembarking in two hours, government and industry officials said.

Evacuation efforts

Evacuation efforts at Kabul Airport began to slow down on Saturday 08/28 when the Afghan capital was on high alert for possible terrorist attacks in the wake of a US attack on the Islamic State. President Joe Biden said he was informed by his military commanders that another attack in Afghanistan is «highly likely in the next 24-36 hours». The Islamic State claimed responsibility for the attack on Thursday 08/26 in front of the Kabul Airport that killed almost 200 people, including 13 members of the US military.

«The situation on the ground remains extremely dangerous, and the threat of terrorist attacks at the airport remains high», Joe Biden said in a statement. The President of the United States has asked military commanders to take all possible measures to prioritize the protection of the force. The United States and its allies have evacuated more than 117,000 people from Afghanistan in the two weeks since the Taliban toppled the Afghan government. Some 1,400 people were inside the airport and waiting for flights on Saturday 08/28. After the United States told its partners that it was wrapping up evacuation efforts, thousands of people who tried to flee but were unable to enter the airfield began to shift their attention to other possible escape routes, including the land border with Pakistan.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Wsj.com / France24.com / Airgways.com
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Turkish inaugura ruta Dallas/Fort Worth

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AW | 2021 08 28 16:33 | AIRLINES ROUTES

Turkish Airlines anuncia nueva ruta a Dallas/Fort Worth

Turkish Airlines Isologotype

A partir del 24 de Septiembre de 2021, Turkish Airlines volará a Dallas/Fort Worth, Texas, convirtiéndola en la 11ª puerta de entrada a los Estados Unidos. La aerolínea ofrecerá cuatro vuelos por semana Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo (4Frq/S) entre Estambul y el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth/DFW, su destino global número 327 y la segunda puerta de entrada en el Estado de Texas, después de Houston.

El vuelo TK191 está programado para realizar el viaje inaugural y se espera que despegue del Aeropuerto de Estambul (IST) el 24 de Septiembre de 2021 a las 02:10 p.m. hora local y llegue a Dallas/DFW a las 06:55 p.m. hora local. El primer vuelo de Turkish Airlines que sale de Dallas/DFW, el vuelo TK192, saldrá esa noche a las 08:25 p.m. y llegará a Estambul/IST el 25 de Septiembre de 2021 a las 03:50 p.m. hora local.

Con su centro de operaciones ubicado en el nuevo Aeropuerto de Estambul, que se espera que sea el más grande del mundo una vez finalizado, Turkish Airlines vuela a 326 destinos en 127 países de los cinco continentes, y está estratégicamente posicionada para conectarse a más de 60 destinos dentro de un vuelo de tres horas desde la puerta de enlace de Estambul.

Turkish Airlines se encuentra restableciendo la red de rutas e incorporando nuevos destinos, además, nuevos servicios a bordo, como así también la salud y la seguridad siguen siendo la prioridad de la aerolínea. En Junio de 2020, Turkish Airlines anunció «Directrices para un viaje seguro», así como dos nuevos protocolos de salud a bordo: «Kits de higiene» que contienen una máscara facial, desinfectante y tejido antiséptico, así como «Experto enhigiene», tripulaciones de cabina designadas para los vuelos para hacer cumplir todas las medidas de higiene y distanciamiento social a bordo. Las comidas premium a bordo, incluidas las comidas calientes y los servicios de bebidas, que anteriormente estaban restringidos debido a la pandemia, se han reanudado para todos los vuelos de Clase Business y Economy de más de dos horas y 15 minutos. Los kits de amenidades Versace y los auriculares Denon con cancelación activa de ruido también están disponibles para vuelos internacionales de Clase Business.

Turkish to inaugurate Dallas/Fort Worth route

Turkish Airlines Announces New Route to Dallas/Fort Worth

Starting September 24, 2021, Turkish Airlines will fly to Dallas/Fort Worth, Texas, making it the 11th gateway to the United States. The airline will offer four flights per week Monday, Wednesday, Friday and Sunday (4Frq/S) between Istanbul and Dallas/Fort Worth/DFW International Airport, its 327th global destination and the second gateway to the State of Texas, after from Houston.

Flight TK191 is scheduled for maiden flight and is expected to take off from Istanbul Airport (IST) on September 24, 2021 at 02:10 p.m. local time and arrive in Dallas/DFW at 06:55 p.m. local time. The first Turkish Airlines flight out of Dallas/DFW, flight TK192, will depart that night at 08:25 p.m. and will arrive in Istanbul/IST on September 25, 2021 at 03:50 p.m. local time.

With its hub located at the new Istanbul Airport, which is expected to be the largest in the world upon completion, Turkish Airlines flies to 326 destinations in 127 countries on five continents, and is strategically positioned to connect to more than 60 destinations within a three hour flight from the Istanbul gateway.

Turkish Airlines is reestablishing the route network and incorporating new destinations, in addition, new services on board, as well as health and safety continue to be the priority of the airline. In June 2020, Turkish Airlines announced «Guidelines for Safe Travel», as well as two new health protocols on board: «Hygiene Kits» containing a face mask, disinfectant and antiseptic tissue, as well as «Hygiene Expert», crews Cabins designated for flights to enforce all hygiene and social distancing measures on board. Premium meals on board, including hot meals and beverage services, which were previously restricted due to the pandemic, have been resumed for all Business and Economy Class flights of more than two hours and 15 minutes. Versace amenity kits and Denon Active Noise Canceling Headphones are also available for International Business Class flights.

Dallas/Fort Worth rotasını Türkiye açacak

Türk Hava Yolları Dallas/Fort Worth Yeni Rotasını Açıkladı

Turkish Airlines Isotype

24 Eylül 2021’den itibaren Türk Hava Yolları, Dallas/Fort Worth, Teksas’a uçacak ve onu Amerika Birleşik Devletleri’ne açılan 11. kapı yapacak. Havayolu, İstanbul ve Dallas/Fort Worth/DFW Uluslararası Havaalanı arasında Pazartesi, Çarşamba, Cuma ve Pazar (4Frq/S) olmak üzere haftada dört uçuş sunacak, 327 küresel varış noktası ve Houston’dan sonra Teksas Eyaletine ikinci giriş kapısı olacak.

TK191 sefer sayılı uçuş ilk uçuş olarak planlanmıştır ve 24 Eylül 2021 tarihinde saat 14:10’da İstanbul Havalimanı’ndan (IST) kalkması beklenmektedir. yerel saatle ve Dallas/DFW’ye 18:55’te varış. Yerel zaman. Türk Hava Yolları’nın Dallas/DFW çıkışlı ilk uçuşu olan TK192 seferi o gece 20:25’te hareket edecek. 25 Eylül 2021 günü saat 15:50’de İstanbul/IST’ye varacaktır. Yerel zaman.

Tamamlandığında dünyanın en büyüğü olması beklenen yeni İstanbul Havalimanı’ndaki hub’ı ile Türk Hava Yolları, beş kıtada 127 ülkede 326 noktaya uçuyor ve stratejik olarak üç kıtada 60’tan fazla destinasyona bağlanacak şekilde konumlandırılıyor. İstanbul kapısından saatlik uçuş.

Türk Hava Yolları, rota ağını yeniden kuruyor ve yeni destinasyonları bünyesine katıyor, buna ek olarak, uçakta yeni hizmetler ile sağlık ve güvenliğin yanı sıra havayolunun önceliği olmaya devam ediyor. Haziran 2020’de Türk Hava Yolları, «Güvenli Seyahat Rehberi»nin yanı sıra uçakta iki yeni sağlık protokolünü açıkladı: Yüz maskesi, dezenfektan ve antiseptik doku içeren «Hijyen Kitleri» ile «Hijyen Uzmanı», mürettebat için belirlenen Kabinler. Uçakta tüm hijyen ve sosyal mesafe önlemlerini uygulamak için uçuşlar. Daha önce pandemi nedeniyle kısıtlanan sıcak yemek ve içecek servisleri de dahil olmak üzere uçaktaki premium yemekler, iki saat 15 dakikayı aşan tüm Business ve Ekonomi Sınıfı uçuşlarında yeniden başlatıldı. Versace konfor kitleri ve Denon Aktif Gürültü Önleyici Kulaklıklar, uluslararası Business Class uçuşları için de mevcuttur.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Turkishairlines.com / Airgways.com
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Air Seychelles solicitan liquidación

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AW | 2021 08 28 16:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Liquidación de Air Seychelles solicitada por los acreedores

Los tenedores de bonos buscarán la liquidación de la aerolínea Air Seychelles, incapaz de pagar más de US$ 71 millones que se les deben. La audiencia judicial está programada para el 6 de Septiembre de 2021. La actual crisis de la pandemia y los viajes ha puesto de manifiesto las dificultades de las aerolíneas para continuar volando. En la región de África los numerosos recortes de puestos de trabajo en Air Mauritius, el agravamiento de las dificultades de Air Madagascar y la amenaza de dilución de Air Austral en un holding cuya gestión probablemente escapará de la Isla Reunión, las consecuencias de la gestión política en algunas empresas y la crisis del Coronavirus están llevando a una recomposición total del panorama de la aviación en nuestra región.

En el año 2015, Air Seychelles se había convertido en una subsidiaria del 40% de Etihad Airways, con el 60% restante propiedad del Estado de Seychelles. La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos obtuvo entonces la gestión operativa de Air Seychelles. Los vuelos de larga distancia de Air Seychelles alimentaron el centro de operaciones de Etihad en los Emiratos Árabes Unidos, una escala esencial para llegar o ir a las Islas Seychelles con la aerolínea nacional.

En Abril 2021, el Ministerio de Finanzas anunció que había llegado a un acuerdo para que el estado asumió la propiedad total de Air Seychelles. En el contexto de una crisis global en el sector vinculada a la pandemia de coronavirus, Etihad quiso desvincularse. Operativamente, la renacionalización ha dado lugar al fin de los vuelos de larga distancia, con Air Seychelles limitada a rutas nacionales y regionales. Desde el punto de vista contable, Etihad ha acordado vender su participación del 40% a un precio muy ventajoso. Air Seychelles debía entonces a Etihad Airways US$ 72,3 millones de Dólares; con la depreciación del 79 por ciento, la aerolínea tiene que pagar US$ 11,34 millones. Un total de US$ 71.5 millones todavía se deben a los tenedores de bonos, haciendo que esta deuda amenace la supervivencia de Air Seychelles.

Audiencia Pública

El comunicado de prensa anunciado del Comité formado en representación de los tenedores de bonos expresa que «el 19 de Agosto se presentó una moción para la liquidación de Air Seychelles y el 24 de Agosto Air Seychelles notificó y reconoció esta solicitud». Está previsto que Air Seychelles comparezca ante el Tribunal Supremo el 6 de Septiembre de 2021. Un abogado de los peticionarios dijo que sus clientes «solo quieren recuperar la inversión que hicieron en la aerolínea». El Comité agregó que «hasta la fecha, no ha habido ningún compromiso sustantivo, ni ningún sentido de urgencia con respecto a la situación de la aerolínea, ni de Air Seychelles ni de su único accionista, el Gobierno de Seychelles». De esta manera el Comité ha arribado a la conclusión de que la única opción viable que quedaba era presentar una petición de liquidación de Air Seychelles a fin de solicitar el cobro de las deudas contraídas con ella y con los demás tenedores de bonos de EA Partners. EA Partners se estableció en 2015 para permitir a Etihad Airways financiar las aerolíneas en las que tiene participaciones.

El Presidente de Seychelles, Wavel Ramkalawan, presidió una reunión con el ministro de Transporte, Anthony Derjacques, y la Junta Directiva de Air Seychelles en la Casa de Estado para discutir el tema. Después de la reunión del Viernes 27/08, Anthony Derjacques aseguró al público que el Gobierno hará lo que sea necesario para apoyar a Air Seychelles en este caso legal. «Esperamos poder traer un resultado positivo y seguir adelante con la aerolínea», dijo Anthony Derjacques, quien agregó que la seguridad laboral de los empleados es extremadamente importante para que Air Seychelles continúe siendo una aerolínea comercialmente viable.

Air Seychelles request settlement

Air Seychelles liquidation requested by creditors

The bondholders will seek the liquidation of the airline Air Seychelles, unable to pay more than US$ 71 million owed to them. The court hearing is scheduled for September 6, 2021. The current pandemic and travel crisis has highlighted the difficulties for airlines to continue flying. In the African region, the numerous job cuts at Air Mauritius, the worsening difficulties of Air Madagascar and the threat of dilution of Air Austral into a holding company whose management will probably escape from Reunion Island, the consequences of the political management in some companies and the Coronavirus crisis are leading to a total recomposition of the aviation landscape in our region.

By 2015, Air Seychelles had become a 40% subsidiary of Etihad Airways, with the remaining 60% owned by the State of Seychelles. The UAE airline then obtained operational management from Air Seychelles. Air Seychelles’ long-haul flights fueled Etihad’s hub in the United Arab Emirates, an essential stopover to get to or from the Seychelles Islands with the national airline.

In April 2021, the Ministry of Finance announced that it had reached an agreement for the state to take full ownership of Air Seychelles. In the context of a global crisis in the sector linked to the coronavirus pandemic, Etihad wanted to disassociate itself. Operationally, renationalization has resulted in the end of long-haul flights, with Air Seychelles limited to domestic and regional routes. From an accounting point of view, Etihad has agreed to sell its 40% stake at a very advantageous price. Air Seychelles then owed Etihad Airways US$ 72.3 million; With the 79 percent depreciation, the airline has to pay US$ 11.34 million. A total of US$ 71.5 million is still owed to the bondholders, making this debt threaten the survival of Air Seychelles.

Public audience

The announced press release of the Committee formed on behalf of the bondholders states that «on August 19 a motion was presented for the liquidation of Air Seychelles and on August 24 Air Seychelles notified and acknowledged this request». Air Seychelles is scheduled to appear in Supreme Court on September 6, 2021. A lawyer for the petitioners said their clients «just want to get back the investment they made in the airline». The Committee added that «to date, there has been no substantive commitment, nor any sense of urgency regarding the situation of the airline, neither Air Seychelles nor its sole shareholder, the Government of Seychelles». In this way, the Committee has come to the conclusion that the only viable option that remained was to file a request for liquidation of Air Seychelles in order to request the recovery of the debts contracted with it and with the other bondholders of EA Partners. EA Partners was established in 2015 to allow Etihad Airways to finance the airlines in which it has interests.

Seychelles President Wavel Ramkalawan chaired a meeting with Transport Minister Anthony Derjacques and the Air Seychelles Board of Directors at the State House to discuss the issue. After the meeting on Friday 08/27, Anthony Derjacques assured the public that the Government will do whatever it takes to support Air Seychelles in this legal case. «We look forward to bringing a positive result and moving forward with the airline», said Anthony Derjacques, adding that employee job security is extremely important for Air Seychelles to continue to be a commercially viable airline.

Air Seychelles demande un règlement

Liquidation d’Air Seychelles demandée par les créanciers

Air_Seychelles_logo

Les obligataires vont demander la liquidation de la compagnie aérienne Air Seychelles, incapable de payer plus de 71 millions de dollars US qui leur sont dus. L’audience du tribunal est prévue le 6 septembre 2021. La pandémie actuelle et la crise des voyages ont mis en évidence les difficultés des compagnies aériennes à continuer de voler. Dans la région Afrique, les nombreuses suppressions d’emplois chez Air Mauritius, l’aggravation des difficultés d’Air Madagascar et la menace de dilution d’Air Austral en une holding dont la direction s’échappera probablement de la Réunion, les conséquences de la gestion politique de certaines compagnies et la crise du Coronavirus entraîne une recomposition totale du paysage aéronautique de notre région.

En 2015, Air Seychelles était devenue une filiale à 40 % d’Etihad Airways, les 60 % restants appartenant à l’État des Seychelles. La compagnie aérienne émirienne a alors obtenu la gestion opérationnelle d’Air Seychelles. Les vols long-courriers d’Air Seychelles ont alimenté le hub d’Etihad aux Émirats arabes unis, une escale incontournable pour se rendre aux Seychelles ou en revenir avec la compagnie aérienne nationale.

En Avril 2021, le ministère des Finances a annoncé qu’il avait conclu un accord pour que l’État prenne la pleine propriété d’Air Seychelles. Dans le contexte d’une crise mondiale du secteur liée à la pandémie de coronavirus, Etihad a souhaité se désolidariser. Sur le plan opérationnel, la renationalisation a entraîné la fin des vols long-courriers, Air Seychelles se limitant aux liaisons nationales et régionales. D’un point de vue comptable, Etihad s’est engagé à vendre sa participation de 40 % à un prix très avantageux. Air Seychelles devait alors US$ 72,3 millions de Dollars à Etihad Airways; avec la dépréciation de 79%, la compagnie aérienne doit payer US$ 11,34 millions de Dollars américains. Un total de US$ 71,5 millions de Dollars US est toujours dû aux détenteurs d’obligations, faisant de cette dette une menace pour la survie d’Air Seychelles.

Audience publique

Le communiqué de presse annoncé du Comité formé au nom des détenteurs d’obligations indique que «le 19 Août, une motion a été présentée pour la liquidation d’Air Seychelles et le 24 Août, Air Seychelles a notifié et accusé cette demande». Air Seychelles doit comparaître devant la Cour suprême le 6 Septembre 2021. Un avocat des requérants a déclaré que leurs clients «veulent juste récupérer l’investissement qu’ils ont fait dans la compagnie aérienne». Le Comité a ajouté qu’ «à ce jour, il n’y a eu aucun engagement de fond, ni aucun sentiment d’urgence concernant la situation de la compagnie aérienne, ni Air Seychelles ni son actionnaire unique, le gouvernement des Seychelles». Ainsi, le Comité est arrivé à la conclusion que la seule option viable qui restait était de déposer une demande de liquidation d’Air Seychelles afin de demander le recouvrement des dettes contractées avec elle et avec les autres obligataires d’EA Partners. EA Partners a été créé en 2015 pour permettre à Etihad Airways de financer les compagnies aériennes dans lesquelles elle détient des participations.

Le Président des Seychelles Wavel Ramkalawan a présidé une réunion avec le Ministre des Transports Anthony Derjacques et le conseil d’administration d’Air Seychelles à la State House pour discuter de la question. A l’issue de la Réunion du Vendredi 27/08, Anthony Derjacques a assuré au public que le gouvernement fera tout ce qui est en son pouvoir pour soutenir Air Seychelles dans cette affaire judiciaire. «Nous sommes impatients d’obtenir un résultat positif et d’aller de l’avant avec la compagnie aérienne», a déclaré Anthony Derjacques, ajoutant que la sécurité de l’emploi des employés est extrêmement importante pour qu’Air Seychelles continue d’être une compagnie aérienne commercialement viable.

PUBLISHER: Airgways.com
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