Breeze Airways, una nueva startup de Estados Unidos revela la nueva decoración del avión regional Airbus A220-300 y confirma el pedido de veinte unidades A220-300 (20) adicionales. La primer aeronave ha sido vista en la Mobile Final Assembly Line, en Alabama.
Breeze Airways ha revelado su nueva librea A220-300, al tiempo que confirma que ha llegado a un acuerdo de compra con Airbus Group por veinte aviones adicionales. Este pedido previamente no revelado de 20 unidades eleva la cartera total de pedidos de Breeze a ochenta A220-300 (80), el primero de los cuales se entregará en el cuarto trimestre (4Q2021). El diseño de pintura se completó en las instalaciones de Airbus en Mobile, Alabama, que entregará aproximadamente un A220 por mes a Breeze Airways durante los próximos seis años y medio. La aerolínea planea iniciar vuelos con la flota de Airbus en el segundo trimestre de 2022.
La eficiencia superior del A220 respaldará los objetivos comerciales de la nueva aerolínea de ofrecer una excelente experiencia de viaje, con tarifas bajas y alta flexibilidad. Se espera que Breeze brinde un servicio sin escalas entre rutas desatendidas en Estados Unidos a tarifas asequibles.
Breeze Airways inició las operaciones de la aerolínea en Mayo de 2021. Este primer A220 es el primer avión nuevo que será operado por la aerolínea.
El A220 es el único avión especialmente diseñado para el mercado de 100-150 asientos y reúne aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney de última generación PW1500G. Beneficiándose de las últimas tecnologías, el A220 es el avión más silencioso, limpio y ecológico de su categoría. Con una huella de ruido 50% menor y hasta un 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, así como unas emisiones de NOx un 50% más bajas que los estándares de la industria, el A220 es un gran avión para operaciones urbanas. Se han entregado más de 170 A220 a diez operadores en Asia, América del Norte, Europa y África, lo que demuestra la gran versatilidad del último miembro de la familia de Airbus.
Breeze Airways A220 Presentation
Public presentation of the first Airbus 2A20-300
Breeze Airways, a new US startup unveils the new livery for the Airbus A220-300 regional aircraft and confirms the order for twenty additional A220-300 (20) units. The first aircraft has been seen on the Mobile Final Assembly Line, in Alabama.
Breeze Airways has revealed its new A220-300 livery, while confirming that it has reached a purchase agreement with Airbus Group for an additional twenty aircraft. This previously undisclosed order of 20 units brings Breeze’s total order book to eighty A220-300 (80), the first of which will be delivered in the fourth quarter (4Q2021). The paint design was completed at the Airbus facility in Mobile, Alabama, which will deliver approximately one A220 per month to Breeze Airways for the next six and a half years. The airline plans to start flights with the Airbus fleet in the second quarter of 2022.
The superior efficiency of the A220 will support the new airline’s business goals of offering a great travel experience, with low fares and high flexibility. Breeze is expected to provide nonstop service between underserved routes in the United States at affordable rates.
Breeze Airways began operations for the airline in May 2021. This first A220 is the first new aircraft to be operated by the airline.
The A220 is the only aircraft specially designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art Pratt & Whitney geared turbofan engines. Benefiting from the latest technologies, the A220 is the quietest, cleanest and most environmentally friendly aircraft in its class. With a 50% lower noise footprint and up to 25% less fuel consumption per seat compared to previous generation aircraft, as well as 50% lower NOx emissions than industry standards, the A220 it is a great airplane for urban operations. More than 170 A220s have been delivered to ten operators in Asia, North America, Europe and Africa, demonstrating the great versatility of the latest member of the Airbus family.
El organismo regulador de la competencia australiano, la Comisión Australiana de la Competencia y Consumo (ACCC), ha comunicado este Lunes 13/09 de que ha denegado la autorización para que las aerolíneas Qantas Airways y Japan Airlines (JAL) coordinen tarifas y horarios en sus vuelos entre Australia y Japón por considerar que va en detrimento de la competencia y de los intereses de los pasajeros. La ACCC explicó en un comunicado que la alianza, cuya autorización fue solicitada en diciembre de 2020, hubiera abierto la puerta para que la australiana Qantas y la japonesa JAL dejen de competir en todos los aspectos referidos al precio y el servicio durante tres años.
Qantas y JAL, competidoras cercanas de las principales rutas entre Sidney y Tokio, y las únicas que operan entre Melbourne y la capital nipona, transportaron conjuntamente al 85 por ciento de los pasajeros que se desplazó entre Australia y Japón antes de la pandemia de la covid-19. «La ACCC solo autoriza un acuerdo entre competidores si está convencida de que los beneficios del público son mayores que el daño a la competencia y la alianza no pasa esta prueba», explicó en un comunicado Rod Simms, presidente de la ACCC, al justificar la decisión. La ACCC también recalcó que el mantenimiento de la competencia entre las aerolíneas es clave para la recuperación a largo plazo de los sectores del turismo y la aviación cuando se reanuden los vuelos internacionales interrumpidos en Australia en marzo de 2020 por el cierre de las fronteras por la Covid-19. El ente regulador, que tomó en cuenta las dificultades que supondría la alianza propuesta para Virgin Australia en este mercado, indicó que la aerolínea de bajo coste Jetstar, que pertenece al grupo Qantas, tiene previsto volar entre Cairns y Tokio en febrero de 2022, sin necesidad de una alianza.
Australia denies Qantas-JAL alliance
Australia blocks Qantas-Japan Airlines deal
The Australian competition regulatory body, the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), announced this Monday 09/13 that it has denied authorization for Qantas Airways and Japan Airlines (JAL) to coordinate fares and schedules in its flights between Australia and Japan because it considers that it is detrimental to competition and the interests of passengers. The ACCC explained in a statement that the alliance, whose authorization was requested in December 2020, would have opened the door for the Australian Qantas and the Japanese JAL to stop competing in all aspects of price and service for three years.
Qantas and JAL, close competitors on the main routes between Sydney and Tokyo, and the only ones operating between Melbourne and the Japanese capital, jointly carried 85 percent of the passengers who traveled between Australia and Japan before the COVID-19 pandemic. «The ACCC only authorizes an agreement between competitors if it is convinced that the benefits to the public are greater than the damage to the competition and the alliance does not pass this test», explained Rod Simms, president of the ACCC, in a statement justifying the decision. The ACCC also stressed that maintaining competition between airlines is key to the long-term recovery of the tourism and aviation sectors when international flights interrupted in Australia resume in March 2020 due to the closure of borders by the Covid-19. The regulator, which took into account the difficulties that the proposed alliance for Virgin Australia would entail in this market, indicated that the low-cost airline Jetsart, which belongs to the Qantas group, plans to fly between Cairns and Tokyo in February 2022, without need for an alliance.
Viva recibe aprobación de la Aerocivil para volar a Argentina
La Aeronáutica Civil de Colombia aprobó la petición de la aerolínea Viva, formalmente Fast Colombia SAS, para volar desde su hub de operaciones desde Medellín hacia Buenos Aires y Córdoba. La aerolínea low cost había estado proyectando volar a Argentina solicitando los permisos correspondientes desde mediados de 2021, mientras resta las aprobaciones respectivas desde la República Argentina.
Actualmente, entre Colombia y Argentina existían previa a la pandemia tres conexiones diarias entre Bogotá y Buenos Aires: Avianca Airlines (2Frq/D) y Aerolíneas Argentinas (1Frq/D). Los organismos de Colombia y Argentina confirmarán próximamente una nueva ruta entre Medellín con los dos destinos argentinos Buenos Aires y Córdoba, a partir del 2022 que permitirá ampliar mas servicios hacia la América meridional.
El Secretario Ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística de Argentina (INPROTUR), Ricardo Sosa, explicó en su momento la importancia de estas nuevas rutas: “No solo queremos recuperar las frecuencias que teníamos si no aumentarlas y generar nuevas conexiones para cuando la situación sanitaria lo permita y las fronteras se reabran”.
Avianca pidió a la Aeronáutica Civil colombiana ampliar su oferta hacia destinos de Argentina. Avianca ha solicitado tres nuevas rutas entre Medellín y Buenos Aires; Bogotá y Córdoba y Cali con Buenos Aires. Las rutas serán operadas con Airbus A319 y Airbus A320NEO. Así mismo, Viva agregó una ruta más a la solicitud a la Aerocivil entre Bogotá—Buenos Aires con siete frecuencias semanales, lo que se sumará a las rutas entre Medellín y Córdoba, Medellín—Buenos Aires, hasta con seis vuelos semanales (6Frq/S).
Viva approval to fly Argentina
Viva receives approval from Aerocivil to fly to Argentina
The Aeronáutica Civil de Colombia approved the request of the airline Viva, formally Fast Colombia SAS, to fly from its hub of operations from Medellín to Buenos Aires and Córdoba. The low cost airline had been planning to fly to Argentina requesting the corresponding permits since mid-2021, while remaining the respective approvals from the Argentine Republic.
Currently, between Colombia and Argentina there were three daily connections between Bogotá and Buenos Aires before the pandemic: Avianca Airlines (2Frq/D) and Aerolíneas Argentinas (1Frq/D). The organizations of Colombia and Argentina will soon confirm a new route between Medellín with the two Argentine destinations Buenos Aires and Córdoba, starting in 2022 that will allow expanding more services to South America.
The Executive Secretary of the National Institute for Tourism Promotion of Argentina (INPROTUR), Ricardo Sosa, explained at the time the importance of these new routes: “We not only want to recover the frequencies we had, but to increase them and generate new connections for when the health situation allow it and the borders are reopened”.
Avianca asked the Colombian Civil Aeronautics to expand its offer to destinations in Argentina. Avianca has requested three new routes between Medellín and Buenos Aires; Bogotá and Córdoba and Cali with Buenos Aires. The routes will be operated with Airbus A319 and Airbus A320NEO. Likewise, Viva added one more route to the request to Aerocivil between Bogotá—Buenos Aires with seven weekly frequencies, which will be added to the routes between Medellín and Córdoba, Medellín—Buenos Aires, with up to six weekly flights (6Frq/S).
AW | 2021 09 12 18:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
Equipo rescate sin preparación salvamento vuelo Air India Express
El equipo de rescate del Aeropuerto de Kozhikode no estaba familiarizado con el accidente del vuelo IX1344 de un Boeing 737-800 de la aerolínea Air India Express. El informe sobre el accidente que ha dejado un saldo de 21 personas fallecidas el 7 de Agosto de 2020, recomienda a la Autoridad Aeroportuaria de la India mejorar la capacitación del equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto.
Los dos pilotos que volaban el Boeing 737 de Air India Express fueron dados muertos una hora después de que el avión se estrellara en el Aeropuerto Kozhikode, mientras que el equipo de rescate y extinción de incendios del aeropuerto (ARFF) no estaba familiarizado con el avión, según una investigación. Los pilotos, cuyo error ha sido culpado por el accidente, y otros 19 pasajeros murieron cuando el avión golpeó un desfiladero después de un desbordamiento de la pista el 7 de agosto de 2020. El avión regresaba a Dubai y transportaba a 184 pasajeros.
El informe de investigación del accidente del 7 de Agosto de 2020 fue publicado por el Director General de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos, Aurobindo Handa, el Sábado 11/09. Ha recomendado a la aerolínea y a la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) que mejoren su capacitación y ha sugerido un mejor mantenimiento de los simuladores y las áreas de seguridad al final de la pista en los aeropuertos para evitar más accidentes. «La tripulación de ARRF en Kozhikode no estaba familiarizada con el tipo de avión, lo que resultó en operaciones de rescate mal coordinadas y una evacuación retrasada de los pilotos de la cabina», señaló el informe de la investigación. El piloto al mando fue sacado de la cabina por un inspector de CISF, mientras que el copiloto fue retirado por una persona desconocida y el personal de ARRF no estuvo presente durante el rescate de los pilotos.
El equipo de investigación ha recomendado que la AAI se asegure de que se proporcione capacitación en familiarización con las aeronaves a toda la tripulación de ARRF dentro de un cronograma definido, además de capacitación recurrente según los requisitos existentes. También ha sugerido un mejor mantenimiento y mantenimiento del área de seguridad del final de la pista, lo que puede ayudar a detener la velocidad de una aeronave en caso de un rebasamiento.
Si bien la investigación concluyó que el capitán llevó a cabo un enfoque desestabilizado e ignoró el llamado del copiloto para una vuelta, también señaló con el dedo a la gerencia de Air India Express por su falta de supervisión en la capacitación, las operaciones y las prácticas de seguridad. Esto ha resultado en repetidos accidentes de errores humanos. Ha pedido a la aerolínea que mejore su entrenamiento especialmente para aterrizar en pista mojada en condiciones de viento de cola y promueva la asertividad del primer oficial para tomar el control e iniciar una vuelta en caso de que el capitán no responda. Se ha pedido al regulador de la aviación civil que revise sus regulaciones sobre el monitoreo de datos de vuelo e introduzca una vigilancia periódica de los vuelos en aeropuertos críticos, incluidos los vuelos de ojos rojos. También ha sugerido a la Dirección General de Aviación Civil que estudie la viabilidad de un sistema de retención infantil para la seguridad de los niños y lactantes a bordo de una aeronave. De los diez bebés a bordo del avión de Air India Express, tres sufrieron heridas fatales, tres tuvieron heridas graves y cuatro escaparon ilesos, señaló el informe.
El informe ha pedido la instalación de un radar de aproximación. «El Aeropuerto de Kozhikode se encuentra entre los diez aeropuertos más concurridos de la India, tiene un terreno montañoso y experimenta condiciones climáticas adversas prolongadas. Por lo tanto, se recomienda que se instale una mejor orientación para el radar de aproximación de la aeronave en el aeropuerto», dijo el informe de investigación.
Rescue team investigations IX1344
Unprepared rescue team rescue flight Air India Express
The Kozhikode Airport rescue team was unfamiliar with the accident involving the old IX1344 of a Boeing 737-800 of the Air India Express airline. The report on the accident that has left a balance of 21 people dead on August 7, 2020, recommends that the Airport Authority of India improve the training of the airport rescue and fire fighting team.
The two pilots flying the Air India Express Boeing 737 were killed an hour after the plane crashed at Kozhikode Airport, while the airport’s firefighting and rescue team (ARFF) was unfamiliar with the plane. , according to an investigation. The pilots, whose error has been blamed for the crash, and 19 other passengers were killed when the plane hit a gorge after a runway overflow on August 7, 2020. The plane was returning to Dubai and carrying 184 passengers.
The investigation report of the August 7, 2020 accident was published by the Director General of the Air Accident Investigation Office, Aurobindo Handa, on Saturday 9/11. He has recommended to the airline and the Airport Authority of India (AAI) to improve their training and has suggested better maintenance of simulators and end-of-runway safety areas at airports to prevent further accidents. «The ARRF crew at Kozhikode were unfamiliar with the aircraft type, which resulted in poorly coordinated rescue operations and a delayed evacuation of the pilots from the cockpit», the investigation report noted. The pilot in command was removed from the cockpit by a CISF inspector, while the co-pilot was removed by an unknown person and ARRF personnel were not present during the rescue of the pilots.
The investigation team has recommended that the AAI ensure that aircraft familiarization training is provided to the entire ARRF crew within a defined schedule, in addition to recurring training based on existing requirements. He has also suggested better upkeep and maintenance of the runway end safety area, which can help stop an aircraft’s speed in the event of an overshoot.
While the investigation concluded that the captain took a destabilized approach and ignored the co-pilot’s call for a lap, he also pointed the finger at Air India Express management for their lack of oversight in training, operations and practices. of security. This has resulted in repeated human error accidents. He has asked the airline to improve his training especially for landing on a wet runway in tailwind conditions and to promote the assertiveness of the first officer to take control and start a lap in case the captain does not respond. The civil aviation regulator has been asked to review its regulations on monitoring flight data and introduce regular surveillance of flights at critical airports, including red-eye flights. It has also suggested to the Directorate General of Civil Aviation that it study the feasibility of a child restraint system for the safety of children and infants on board an aircraft. Of the ten babies on board the Air India Express plane, three suffered fatal injuries, three were seriously injured and four escaped unharmed, the report said.
The report has called for the installation of an approach radar. «Kozhikode Airport is among the ten busiest airports in India, it has mountainous terrain and experiences prolonged adverse weather conditions. Therefore, it is recommended that better guidance for the aircraft approach radar be installed on the airport», the investigative report said.
Aeronaves permanecen en tierra debido a falta de motores
Air India ha expresado que con la aerolínea en proceso de privatización continúa con la puesta en tierra de doce aeronaves Airbus A320CEO. Los aviones del constructor europeo en la aerolínea se encuentran en un período de letanía desde los últimos años para el reemplazo de motores, pero la aerolínea no puede realizar la tarea debido a la escasez de fondos disponibles y al costoso proceso de adecuación de las unidades después de un período prolongado de inactividad lo que requeriría niveles de chequeos exhaustivos para lasa aeronaves comerciales.
A pesar de los repetidos intentos de restablecer las unidades, una fuente de la aerolínea dijo: «Al menos doce aviones Airbus 320-200CEO continúan en tierra. La aerolínea necesita alrededor de ₹ 11 Crores para hacerlas operativas, que es poco probable que la administración gaste teniendo en cuenta el proceso de privatización en curso. A menos que entre el nuevo postor, el destino de estos aviones permanecerá indeciso».
En Agosto de 2019, el gremio de pilotos de la flota de fuselaje estrecho de la aerolínea, la Asociación de Pilotos Comerciales de la India (ICPA), había alegado que diecinueve aviones estaban en tierra por falta de repuestos, lo que resultó no solo en una gran pérdida de ingresos, sino también en cancelaciones masivas de vuelos. El sindicato de pilotos había cuestionado a la gerencia de la aerolínea sobre esto.
En términos del proceso de licitación para la privatización de la aerolínea, los postores finales presentarán sus ofertas, marcando la finalización de la etapa de licitación, antes del 15 de Septiembre de 2021. La desinversión de Air India incluye la venta de la participación del 100% del gobierno en la aerolínea estatal que está incurriendo en pérdidas desde 2007. Como parte del ejercicio, el gobierno también planea vender toda su participación en Air India Express y el 50% de Air India SATS.
Air India 12 aircraft on the ground
Aircrafts remain on the ground due to lack of engines
Air India has stated that, with the airline in the process of privatization, it continues to land twelve Airbus A320CEO aircraft. The European manufacturer’s planes on the airline are in a litany period since recent years for engine replacement, but the airline is unable to perform the task due to a shortage of available funds and the costly process of retrofitting the units afterwards. prolonged period of inactivity which would require levels of exhaustive checks for commercial aircraft.
Despite repeated attempts to reset the units, an airline source said: «At least twelve Airbus 320-200CEO aircraft remain on the ground. The airline needs around ₹ 11 Crores to make them operational, which management is unlikely to do. spend considering the ongoing privatization process. Unless the new bidder enters, the fate of these planes will remain undecided».
In August 2019, the airline’s narrow-body fleet pilot guild, the Indian Commercial Pilots Association (ICPA), had alleged that nineteen aircraft were grounded due to a lack of spare parts, resulting not only in a huge loss of revenue, but also in massive flight cancellations. The pilots union had questioned the airline’s management about this.
In terms of the bidding process for the airline’s privatization, the final bidders will submit their bids, marking the completion of the bidding stage, before September 15, 2021. The divestment of Air India includes the sale of the 100 stake. % of the government in the state airline that is incurring losses since 2007. As part of the fiscal year, the government also plans to sell its entire stake in Air India Express and 50% of Air India SATS.
एयर इंडिया के 12 विमान जमीन पर
इंजन के अभाव में जमीन पर पड़े रहते हैं विमान
एयर इंडिया ने कहा है कि, निजीकरण की प्रक्रिया में एयरलाइन के साथ, यह बारह एयरबस A320CEO विमानों को उतारना जारी रखेगी। एयरलाइन पर यूरोपीय निर्माता के विमान इंजन बदलने के लिए हाल के वर्षों से एक लंबी अवधि में हैं, लेकिन एयरलाइन उपलब्ध धन की कमी और बाद में इकाइयों को फिर से तैयार करने की महंगी प्रक्रिया के कारण कार्य करने में असमर्थ है। निष्क्रियता की लंबी अवधि जो वाणिज्यिक विमानों के लिए विस्तृत जांच के स्तरों की आवश्यकता होगी।
इकाइयों को रीसेट करने के लिए बार-बार प्रयास करने के बावजूद, एक एयरलाइन सूत्र ने कहा: «कम से कम बारह एयरबस 320-200CEO विमान जमीन पर बने हुए हैं। एयरलाइन को उन्हें चालू करने के लिए लगभग 11 करोड़ रुपये की आवश्यकता है, जो प्रबंधन की संभावना नहीं है। चालू स्थिति पर विचार करते हुए खर्च करें। निजीकरण प्रक्रिया। जब तक नई बोली लगाने वाला प्रवेश नहीं करता, इन विमानों का भाग्य अनिश्चित रहेगा»।
अगस्त 2019 में, एयरलाइन के नैरो-बॉडी फ्लीट पायलट गिल्ड, इंडियन कमर्शियल पायलट एसोसिएशन (ICPA) ने आरोप लगाया था कि उन्नीस विमानों को स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण रोक दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप न केवल राजस्व का भारी नुकसान हुआ, बल्कि बड़े पैमाने पर उड़ान रद्द। इसको लेकर पायलट यूनियन ने एयरलाइन के प्रबंधन से सवाल किया था।
एयरलाइन के निजीकरण के लिए बोली प्रक्रिया के संदर्भ में, अंतिम बोलीदाता 15 सितंबर, 2021 से पहले, बोली चरण के पूरा होने को चिह्नित करते हुए, अपनी बोलियां प्रस्तुत करेंगे। एयर इंडिया के विनिवेश में सरकार की 100% हिस्सेदारी की बिक्री शामिल है। राज्य एयरलाइन जो 2007 से घाटे में चल रही है। वित्तीय वर्ष के हिस्से के रूप में, सरकार एयर इंडिया एक्सप्रेस में अपनी पूरी हिस्सेदारी और एयर इंडिया एसएटीएस के 50% को बेचने की भी योजना बना रही है।
Inversores para negocios de aerolíneas y aeropuertos
Los administradores de HNA Group continúan con el programa de reestructuración de la deuda decidiendo incorporar inversores estratégicos para los negocios de aerolíneas y aeropuertos del conglomerado chino. Liaoning Fangda Group Industrial Co. será el inversor estratégico para el negocio de aerolíneas de HNA Group Co. Ltd., un conglomerado chino con sede en Haikou, Hainan, China, mientras que Hainan Development Holdings Co. invertirá en su negocio aeroportuario, según documentos de intercambio de Hainan Airlines Holding Co. y HNA Infrastructure Investment Group Co.
Hainan Airlines y HNA Infrastructure planean emitir nuevas acciones a los inversores y el pago de la deuda. El proyecto de plan de reestructuración está sujeto a la aprobación de un tribunal chino. Hainan Airlines celebrará su segunda reunión de acreedores para revisar el plan de reestructuración el 27 de Septiembre de 2021, y la reunión de acreedores de HNA Infrastructure se convocará al día siguiente, según declaraciones a la bolsa.
Investors at HNA Group
Investors for airline and airport businesses
The managers of HNA Group continue with the debt restructuring program deciding to incorporate strategic investors for the airlines and airports businesses of the Chinese conglomerate. Liaoning Fangda Group Industrial Co. will be the strategic investor for the airline business of HNA Group Co. Ltd., a Chinese conglomerate based in Haikou, Hainan, China, while Hainan Development Holdings Co. will invest in its airport business, according to documents. Hainan Airlines Holding Co. and HNA Infrastructure Investment Group Co.
Hainan Airlines and HNA Infrastructure plan to issue new shares to investors and repay the debt. The draft restructuring plan is subject to approval by a Chinese court. Hainan Airlines will hold its second meeting of creditors to review the restructuring plan on September 27, 2021, and the meeting of creditors of HNA Infrastructure will be called the following day, according to statements to the stock exchange.
AW | 2021 09 12 15:35 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Lufthansa y Air France dificultan transacción Iberia-Air Europa
Las aerolíneas Lufthansa German Airlines y Air France dificultarían la transacción de compra de Air Europa por parte de Iberia Líneas Aéreas debido a la decisión de Bruselas, que se espera para final de año 2021, será determinante para la negociación. La Unión Europea (UE), que está dominada por Alemania y Francia, países que han rescatado a sus aerolíneas y por ende se han convertido en accionistas. La cuestión se enfoca en el proceso de unión de Iberia con Air Europa referente a la dominación el mercado en Latinoamérica, pues que es del interés de estos dos países referentes, pues pretenden fortalecer sus hubs de Frankfurt y París/Charles de Gaulle.
El negocio de Iberia con Air Europa estaría basado precisamente en el aumento de conexiones que alcanzaría con Latinoamérica y el resto del mundo. En ese caso Iberia se convertiría en un jugador dominante en ese mercado. Si Bruselas define las condiciones de competencia en este sentido, sería muy desfavorable para Iberia. Hasta el momento el proceso con Bruselas ha ido lento y con muchas dificultades. El futuro de Air Europa está en medio de una negociación política de máximo nivel.
Air Europa afronta varios retos para asegurar su supervivencia. El primero de ellos es revertir las abultadas pérdidas de este último año y medio. Además, debe contemplar pedir un segundo rescate público; como así también el proceso de venta a Iberia depende de que la Comisión Europea (CE) la apruebe. Finalmente, necesita paz interna, ante el control que el Estado español actualmente ostenta y la opción de que acabe siendo nacionalizada.
Iberia-Air Europa air barriers
Lufthansa and Air France hinder Iberia-Air Europa transaction
The airlines Lufthansa German Airlines and Air France would make it difficult for Iberia Líneas Aéreas to purchase Air Europa due to the decision of Brussels, which is expected by the end of the year 2021, which will be decisive for the negotiation. The European Union (EU), which is dominated by Germany and France, countries that have bailed out their airlines and thus have become shareholders. The question focuses on the process of joining Iberia with Air Europa regarding the dominance of the market in Latin America, since it is in the interest of these two reference countries, as they intend to strengthen their hubs in Frankfurt and Paris/Charles de Gaulle.
Iberia’s business with Air Europa would be based precisely on the increase in connections it would reach with Latin America and the rest of the world. In that case Iberia would become a dominant player in that market. If Brussels defines the conditions of competition in this sense, it would be very unfavorable for Iberia. So far the process with Brussels has been slow and with many difficulties. The future of Air Europa is in the middle of a top-level political negotiation.
Air Europa faces several challenges to ensure its survival. The first of these is to reverse the heavy losses of the past year and a half. In addition, you should consider asking for a second public ransom; as well as the sale process to Iberia depends on the approval of the European Commission (EC). Finally, it needs internal peace, given the control that the Spanish State currently holds and the option that it ends up being nationalized.
EE.UU. investiga aerolíneas lentos reembolsos durante pandemia
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos está detallando los esfuerzos para ayudar a los clientes de aerolíneas a quienes se les negaron injustamente los reembolsos después de que los vuelos fueron cancelados o cambiados durante la pandemia. El DOT dice en un nuevo informe que investigó a veinte aerolíneas por fallas en emitir reembolsos rápidos a los clientes, y dieciocho de esas investigaciones aún están en curso.
El organismo nacional reveló que un examen sobre United Airlines fue retirado en Enero 2021 después de que la aerolínea tomó medidas que resultaron en que miles de clientes recibieron reembolsos. En Junio 2021, el Departamento anunció que estaba buscando una multa de US$ 25.5 millones contra Air Canada, diciendo que la aerolínea retrasó indebidamente los reembolsos para más de 5.000 pasajeros hasta por trece meses. La aerolínea está luchando contra la sanción. El Departamento de Transporte no identificó a las otras dieciocho aerolíneas que aún están bajo investigación en el informe del Jueves 09/09 a la Casa Blanca, pero una nota al pie identificó a diez aerolíneas estadounidenses y quince extranjeras. «Air Canada está lejos de ser la única aerolínea que violó las reglas de reembolso del DOT», dijo el Viernes 10/09 Bill McGee, experto en aviación de Consumer Reports. Tanto Consumer Reports como el Departamento de Transporte recibieron un número alto de quejas contra United Airlines y Frontier Airlines.
El Departamento de Transporte dice que recibió alrededor de 30.000 quejas sobre reembolsos de aerolíneas. La agencia dice que al menos nueve aerolíneas cambiaron sus políticas para aclarar que los pasajeros tienen derecho a reembolsos, no solo vales de viaje, cuando la aerolínea cancela su vuelo o cambia significativamente el horario del vuelo. Los grupos de consumidores y los legisladores han estado planteando el tema de los reembolsos que fueron lentos o nunca llegaron desde marzo de 2020, cuando los viajes aéreos de Estados Unidos cayeron en picado y las aerolíneas cancelaron miles de vuelos con poca antelación. Elaine Chao, quien fue secretaria de Transporte bajo el presidente Donald Trump, emitió un recordatorio a las aerolíneas de su obligación de ofrecer reembolsos cuando ellos, y no el cliente, cancelan un viaje, pero se abstuvo de tomar medidas más enérgicas contra las aerolíneas.
El Viernes 10/09, grupos de consumidores elogiaron al actual secretario de Transporte, Pete Buttigieg, por ampliar el personal de la agencia para manejar las quejas y proponer ampliar los reembolsos a los momentos en que los bloqueos del gobierno causan cancelaciones de vuelos. Pero dijeron que se necesita hacer más para ayudar a los consumidores que aún esperan reembolsos a partir de 2020 y a aquellos que recibieron vales de viaje que expirarán.
DOT investigates refund processes
US investigates airlines for slow refunds during pandemic
The U.S. Department of Transportation (DOT) is detailing efforts to help airline customers who were unfairly denied refunds after flights were canceled or changed during the pandemic. The DOT says in a new report that it investigated twenty airlines for failures to issue expedited refunds to customers, and eighteen of those investigations are still ongoing.
The national body revealed that a review on United Airlines was withdrawn in January 2021 after the airline took action that resulted in thousands of customers receiving refunds. In June 2021, the Department announced that it was seeking a US$ 25.5 million fine against Air Canada, saying the airline unduly delayed refunds for more than 5,000 passengers for up to thirteen months. The airline is fighting the penalty. The Department of Transportation did not identify the other eighteen airlines still under investigation in the Thursday 09/09 report to the White House, but a footnote did identify ten US and fifteen foreign airlines. «Air Canada is far from the only airline that violated DOT reimbursement rules», Bill McGee, Consumer Reports aviation expert, said Friday 9/10. Both Consumer Reports and the Department of Transportation received a high number of complaints against United Airlines and Frontier Airlines.
The Department of Transportation says it received about 30,000 complaints about airline refunds. The agency says at least nine airlines changed their policies to clarify that passengers are entitled to refunds, not just travel vouchers, when the airline cancels their flight or significantly changes the flight schedule. Consumer groups and lawmakers have been raising the issue of refunds that were slow or never came since March 2020, when U.S. air travel plummeted and airlines canceled thousands of flights on short notice. Elaine Chao, who was Secretary of Transportation under President Donald Trump, issued a reminder to airlines of their obligation to offer refunds when they, and not the customer, cancel a trip, but refrained from cracking down on airlines.
On Friday 09/10, consumer groups praised current Transportation Secretary Pete Buttigieg for expanding the agency’s staff to handle complaints and proposing to extend refunds to times when government lockdowns cause flight cancellations. But they said more needs to be done to help consumers still awaiting refunds starting in 2020 and those who received travel vouchers that will expire.
El Airbus A321LR (Long Range) de Azores Airlines con matrícula CS-TSI realizó un vuelo récord el Martes 7 de Septiembre de 2021, volando sin escala desde Oakland, California (CA) a la Isla Terceira en las Azores. En un vuelo de 9 horas y 49 minutos, el avión voló una distancia de 7.874 kilómetros, un nuevo récord de la variante de largo radio de acción del A321LR.
Azores Airlines alcanzó un nuevo récord del anterior marca cuando un Airbus A321LR voló sin escala desde Lisboa a Bogotá, Colombia, en Enero de 2021, cubriendo una distancia de 7.651 kilómetros por parte de la compañía canadiense Air Transat, que puso el avión en un vuelo de Montreal a Atenas y lo voló durante 7.600 kilómetros.
Azores Airlines anteriormente conocida como SATA International es una aerolínea portuguesa con una base principal en el Aeropuerto de Ponta Delgada en las Azores. La compañía es propiedad del Grupo SATA Group, que todavía opera una segunda aerolínea, SATA Air Açores, que opera vuelos entre las islas del archipiélago de las Azores. En 2018, Azores Airlines había atraído la atención como una de las últimas operadoras de aviones Airbus A310. Estos aviones han sido reemplazados por el A321NEO y A321LR.
Azores Airlines planea comenzar a volar en la próxima ruta transatlántica. El vuelo existente desde las Azores a Boston y Toronto se unirá desde Funchal, Madeira, al Aeropuerto New York/J.F. Kennedy/JFK a partir del 29 de Noviembre de 2021. Mientras tanto, la nueva línea será operada una vez a la semana por el Airbus A320NEO.
Record autonomy A321LR
Azores Airlines breaks autonomy record 7,874 kilometers
The Azores Airlines Airbus A321LR (Long Range) with registration CS-TSI made a record flight on Tuesday, September 7, 2021, flying nonstop from Oakland, California (CA) to Terceira Island in the Azores. In a flight of 9 hours and 49 minutes, the aircraft flew a distance of 7,874 kilometers, a new record for the long-range variant of the A321LR.
Azores Airlines reached a new record from the previous mark when an Airbus A321LR flew nonstop from Lisbon to Bogotá, Colombia, in January 2021, covering a distance of 7,651 kilometers by the Canadian company Air Transat, which put the plane on a flight. from Montreal to Athens and flew it for 7,600 kilometers.
Azores Airlines formerly known as SATA International is a Portuguese airline with a main base at Ponta Delgada Airport in the Azores. The company is owned by the SATA Group, which still operates a second airline, SATA Air Açores, which operates flights between the islands of the Azores archipelago. In 2018, Azores Airlines had attracted attention as one of the last Airbus A310 aircraft operators. These aircraft have been replaced by the A321NEO and A321LR.
Azores Airlines plans to start flying on the next transatlantic route. The existing flight from the Azores to Boston and Toronto will link from Funchal, Madeira, to New York/J.F Airport. Kennedy/JFK from November 29, 2021. Meanwhile, the new line will be operated once a week by the Airbus A320NEO.
SalamAir, con sede en el Aeropuerto Internacional de Mascate, recibió este Viernes 10/09 el primero de dos aviones Airbus A321NEO, mientras busca expandir su alcance desde el Sultanato de Omán. La nueva incorporación permitirá ofrecer un alto nivel de confort y expandir su red de servicios a nuevos destinos en Europa, el Lejano Oriente y África.
La nueva incorporación ha sido tomada de GE Capital Aviation Services (GECAS),el avión llamado Masirah W con el número de registro A4O-OXA y presenta una configuración para 212 pasajeros, configurado en cuatro asientos de Clase Ejecutiva y 208 asientos de Clase Económica. Posee una de las flotas más jóvenes de Oriente Medio con seis Airbus A320NEO (6) y el nuevo Airbus A321NEO (1). SalamAir tiene una flota de edad media de 2,2 años. Actualmente, tiene una red de destinos a más de 84 aeropuertos en 35 países.
SalamAir empleará su nuevo Airbus A321NEO en rutas desde el Aeropuerto Internacional de Mascate/MCT hacia el Aeropuerto Internacional de Salalah (SLL) en Omán con siete frecuencias semanales (7Frq/S) desde el 11/09. Al Aeropuerto de Trabzon (TZX) en Turquía a partir del 12/09 con una frecuencia semanal (1Frq/S). Al Aeropuerto Internacional Sabiha Gokcen Estambul (SAW) a partir del 13/09, con una frecuencia semanal. Al Aeropuerto Internacional Hazrat Shahjalal (DAC) en Dhaka, Bangladesh, a partir del 14/09 con cinco vuelos semanales (5Frq/S).
Con el arribo del nuevo Airbus A321NEO, SalamAir se convierte en una de las primeras aerolíneas en operar el avión en la Región de Oriente Medio. El alcance extendido de la aeronave y su capacidad para volar sin escalas durante hasta ocho horas de autonomía cumplen con los planes de SalamAir de conectar el Sultanato con el resto de la región. SalamAir está afianzando el mercado para satisfacer la demanda de turismo internacional.
La aerolínea arábiga SalamAir es una compañía low cost (LCC) de Oriente Medio de rápido crecimiento. El Vicepresidente Senior y Gerente de región de GECAS, Michael O’Mahony, dijo: «GECAS se complace en entregar nuestro primer avión con SalamAir, una de las aerolíneas de bajo costo de más rápido crecimiento en el Medio Oriente. Estos aviones con motor CFM LEAP ayudarán en su expansión a ubicaciones en Asia y Europa».
El Capitán Mohamed Ahmed, CEO de SalamAir, dijo al arribo del primer A321NEO: «Nos complace introducir el avión A321NEO más nuevo en nuestra flota a medida que continuamos expandiendo nuestra red. La inducción del avión A321NEO marca otro paso hacia la satisfacción de las necesidades de los pasajeros internacionales, regionales y nacionales en el mercado de la aviación en constante crecimiento. El empleo de este avión en nuestra flota con su alcance adicional y 32 asientos adicionales a nuestro A320NEO existente respaldará los planes de crecimiento de la red de nuestra aerolínea. Nos sentimos honrados de complementar la flota de nuestra aerolínea con un nuevo avión que ofrece costos operativos más bajos, un compromiso ecológico superior y una mayor comodidad para nuestros pasajeros. También estamos encantados de que SalamAir esté bien posicionada para ser parte y ayudar a acelerar el crecimiento de los viajes aéreos de Omán y Vison Oman 2040, contribuir al crecimiento del país es uno de los principales objetivos de nuestra compañía».
Mikail Houari, Presidente de Airbus África y Oriente Medio, dijo: «Estamos orgullosos de nuestra asociación con SalamAir. El A321NEO es un avión de última generación que ayudará a expandir la red de la aerolínea al tiempo que brinda ahorros significativos a la aerolínea y una comodidad óptima para los pasajeros. Esperamos celebrar muchos más éxitos e hitos juntos en los años venideros».
SalamAir receives 1st A321NEO
First Airbus A321NEO operator in Oman
SalamAir, based at Muscat International Airport, received the first of two Airbus A321NEO aircraft this Friday, 09/10, as it seeks to expand its range from the Sultanate of Oman. The new addition will allow it to offer a high level of comfort and expand its service network to new destinations in Europe, the Far East and Africa.
The new addition has been taken from GE Capital Aviation Services (GECAS), the aircraft called Masirah W with registration number A4O-OXA and features a configuration for 212 passengers, configured in four Business Class seats and 208 Economy Class seats. It has one of the youngest fleets in the Middle East with six Airbus A320NEOs (6) and the new Airbus A321NEO (1). SalamAir has an average fleet age of 2.2 years. Currently, it has a network of destinations to more than 84 airports in 35 countries.
SalamAir will use its new Airbus A321NEO on routes from Muscat International Airport/MCT to Salalah International Airport (SLL) in Oman with seven weekly frequencies (7Frq/S) from 09/11. To Trabzon Airport (TZX) in Turkey from 12/09 with a weekly frequency (1Frq/S). To Istanbul Sabiha Gokcen International Airport (SAW) from 09/13, on a weekly basis. To Hazrat Shahjalal International Airport (DAC) in Dhaka, Bangladesh, starting 09/14 with five weekly flights (5Frq/S).
With the arrival of the new Airbus A321NEO, SalamAir becomes one of the first airlines to operate the aircraft in the Middle East Region. The extended range of the aircraft and its ability to fly nonstop for up to eight hours of autonomy comply with SalamAir’s plans to connect the Sultanate with the rest of the region. SalamAir is consolidating the market to meet the demand for international tourism.
The Arabian airline SalamAir is a fast growing low cost carrier (LCC) from the Middle East. GECAS Senior Vice President and Region Manager Michael O’Mahony said: «GECAS is pleased to deliver our first aircraft with SalamAir, one of the fastest growing low-cost airlines in the Middle East. These CFM-powered aircraft LEAP will assist in its expansion to locations in Asia and Europe».
Captain Mohamed Ahmed, CEO of SalamAir, said upon the arrival of the first A321NEO: «We are pleased to introduce the newest A321NEO aircraft to our fleet as we continue to expand our network. The induction of the A321NEO aircraft marks another step towards meeting needs. of international, regional and domestic passengers in the ever-growing aviation market The use of this aircraft in our fleet with its additional range and 32 additional seats to our existing A320NEO will support our airline’s network growth plans. We are honored to complement our airline’s fleet with a new aircraft that offers lower operating costs, a superior environmental commitment and greater comfort for our passengers. We are also delighted that SalamAir is well positioned to be a part and help accelerate the growth of air travel of Oman and Vison Oman 2040, contributing to the growth of the country is one d e the main objectives of our company».
Mikail Houari, President of Airbus Africa and Middle East, said: «We are proud of our partnership with SalamAir. The A321NEO is a next generation aircraft that will help expand the airline’s network while providing significant savings to the airline and a optimal passenger comfort. We look forward to celebrating many more successes and milestones together in the years to come».
طيران السلام يستقبل أول طائرة من طراز A321NEO
أول مشغل لطائرة إيرباص A321NEO في عمان
استقبل طيرانالسلام ، الذي يتخذ من مطار مسقط الدولي مقراً له ، أول طائرتين من طراز إيرباصA321NEO يوم الجمعة الموافق 09/10 ، حيث يسعى لتوسيع نطاقه انطلاقاً من سلطنة عمان. ستسمح الإضافة الجديدة لها بتقديم مستوى عالٍ من الراحة وتوسيع شبكة خدماتها إلى وجهات جديدة في أوروبا والشرق الأقصى وأفريقيا.
تم الحصول على الإضافة الجديدة من GE Capital Aviation Services (GECAS) ، وهي الطائرة المسماة Masirah W برقم تسجيل A4O-OXA وتتميز بتكوين لـ 212 راكبًا ، ومكونة في أربعة مقاعد في درجة رجال الأعمال و 208 مقاعد في الدرجة السياحية. لديها واحد من أحدث الأساطيل في الشرق الأوسط مع ستة طائرات إيرباص A320NEOs (6) وطائرة إيرباص A321NEO الجديدة (1). يبلغ متوسط عمر أسطول طيران السلام 2.2 سنة. حاليًا ، لديها شبكة من الوجهات إلى أكثر من 84 مطارًا في 35 دولة.
ستستخدم طيران السلام طائراتها الجديدة من طراز إيرباص A321NEO على المسارات من مطار مسقط الدول / مطار مسقط الدولي إلى مطار صلالة الدولي (SLL) في عمان مع سبعة ترددات أسبوعية (7Frq/S) اعتبارًا من 09/11. إلى مطار طرابزون (TZX) في تركيا من 12/09 بتردد أسبوعي (1Frq/S). إلى مطار اسطنبول صبيحة كوكجن الدولي (SAW) من 09/13 ، على أساس أسبوعي. إلى مطار حضرة شاه جلال الدولي (DAC) في دكا ، بنغلاديش ، بدءًا من 09/14 بخمس رحلات أسبوعية (5Frq/S).
مع وصول طائرة إيرباص A321NEO الجديدة ، أصبحت طيران السلام واحدة من أولى شركات الطيران في منطقة الشرق الأوسط. يتوافق النطاق الموسع للطائرة وقدرتها على الطيران بدون توقف لمدة تصل إلى ثماني ساعات من الحكم الذاتي مع خطط طيران السلام لربط السلطنة ببقية المنطقة. تعمل طيران السلام على توحيد السوق لتلبية الطلب على السياحة الدولية.
شركة الطيران العربية طيران السلام هي شركة طيران منخفضة التكلفة سريعة النمو من الشرق الأوسط. قال مايكل أوماهوني ، نائب رئيس GECAS ومدير المنطقة: «يسر GECAS تسليم طائراتنا الأولى مع طيران السلام ، إحدى أسرع شركات الطيران منخفضة التكلفة نموًا في الشرق الأوسط. ستساعد هذه الطائرات LEAP التي تعمل بنظام CFM في توسعها. إلى مواقع في آسيا وأوروبا».
قال الكابتن محمد أحمد ، الرئيس التنفيذي لطيران السلام ، عند وصول أول طائرة من طراز A321NEO: «يسعدنا تقديم أحدث طائرة من طراز A321NEO إلى أسطولنا بينما نواصل توسيع شبكتنا. يمثل بدء تشغيل طائرة A321NEO خطوة أخرى نحو تلبية الاحتياجات. عدد الركاب الدوليين والإقليميين والمحليين في سوق الطيران المتنامي باستمرار إن استخدام هذه الطائرة في أسطولنا بنطاقها الإضافي و 32 مقعدًا إضافيًا لطائرة A320NEO الحالية سوف يدعم خطط نمو شبكة خطوط الطيران لدينا. أسطول مع طائرة جديدة توفر تكاليف تشغيل أقل ، والتزامًا بيئيًا فائقًا وراحة أكبر لركابنا. ويسعدنا أيضًا أن طيران السلام في وضع جيد ليكون جزءًا منه ويساعد في تسريع نمو السفر الجوي في عُمان و Vison Oman 2040 ، المساهمة في نمو البلاد واحد د (هـ) الأهداف الرئيسية لشركتنا».
وقال ميكائيل هواري ، رئيس شركة إيرباص أفريقيا والشرق الأوسط: «نحن فخورون بشراكتنا مع طيران السلام. إن طائرة A321NEO هي طائرة من الجيل التالي ستساعد في توسيع شبكة خطوط الطيران مع توفير وفورات كبيرة لشركة الطيران والراحة المثلى للركاب. نتطلع إلى الاحتفال بالعديد من النجاحات والمعالم الأخرى معًا في السنوات القادمة».
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