La aerolínea europea Scandinavian Airlines Systems (SAS) se encuentra evaluando la renovación de flota regional en el corto plazo analizando los candidatos Embraer E195-E2 y Airbus A220 para reemplazar a la línea Boeing 737-700, aunque no se descartan negociaciones con aeronaves de primera generación E1. Los rumores de un posible pedido de aviones regionales de Embraer por parte de Scandinavian Airlines surgieron días atrás después de que un anuncio de trabajo para la aerolínea considerara requerida la experiencia con aviones E195-E1.
Detrás de las especulaciones, el Martes 28/09 Embraer y SAS firmaron una Carta de Intención para adquirir 15 aviones E195, la variante más grande de la familia. El tamaño del pedido podría considerarse coincidente con el número de Boeing 737-700 (13) para un posible reemplazo, pero también puede analizarse la adquisición de aeronaves regionales para la creación de una compañía regional. Los medios noruegos informaron el Miércoles 29/09 que SAS Airlines se someterá a una importante revisión con la creación de filiales, una de ellas, SAS Link, que recibirá seis aviones E195 de primera generación en 2022, pero sin revelar su origen.
La introducción de los E195 en SAS Airlines permitirá al constructor brasileño incorporar a su cartera de clientes a una importante compañía aérea europea. Actualmente, SAS vuela el Bombardier CRJ-900 (16), pero que a la hora de las evaluaciones, los Embraer presentan mayores prestaciones de carga útil y comodidades para los pasajeros.
The European airline Scandinavian Airlines Systems (SAS) is evaluating the renewal of the regional fleet in the short term, analyzing the candidates Embraer E195-E2 and Airbus A220 to replace the Boeing 737-700 line, although negotiations with first-rate aircraft are not ruled out generation E1. Rumors of a possible order for Embraer regional jets by Scandinavian Airlines emerged days ago after a job advertisement for the airline deemed experience with E195-E1 jets required.
Behind the speculation, on Tuesday 09/28 Embraer and SAS signed a Letter of Intent to acquire 15 E195 aircraft, the largest variant of the family. The size of the order could be considered to coincide with the number of Boeing 737-700 (13) for a possible replacement, but the acquisition of regional aircraft for the creation of a regional company can also be analyzed. Norwegian media reported on Wednesday 09/29 that SAS Airlines will undergo a major overhaul with the creation of subsidiaries, one of them, SAS Link, which will receive six first-generation E195 aircraft in 2022, but without revealing its origin.
The introduction of the E195s at SAS Airlines will allow the Brazilian constructor to incorporate a major European airline into its client portfolio. Currently, SAS flies the Bombardier CRJ-900 (16), but at the time of evaluations, the Embraers present higher payload performance and passenger comforts.
Bruselas se pronunciará el 03/12 compra por parte de Iberia
La Comisión Europea (CE) tiene de plazo hasta el 3 de Diciembre de 2021 para decidir sobre la compra de Air Europa por parte de Iberia, una operación que investiga desde el pasado Junio 2021 para garantizar que la opinión no acabe con la competencia en distintas rutas aéreas. Inicialmente el plazo legal para completar la investigación era el 05/11, pero se amplió a petición de las empresas. De las condiciones que imponga Bruselas puede depender la compra de la aerolínea por parte de Iberia.
La operación fue notificada el 25/05 a Bruselas, que tras su análisis inicial consideró que esta podría generar problemas de competencia en unas setenta rutas en las que operan Iberia y Air Europea. Antes de notificar la operación a Bruselas, Iberia había firmado un acuerdo con la aerolínea World2Fly, la aerolínea del grupo Iberostar, para cederles activos en el negocio de vuelos de largo recorrido. Otro acuerdo se ha rubricado con Volotea Airlines.
Resolution to purchase Air Europa
Brussels will pronounce on 03/12 purchase by Iberia
The European Commission (EC) has until December 3, 2021 to decide on the purchase of Air Europa by Iberia, an operation that has been investigating since June 2021 to ensure that the opinion does not end competition in different air routes. Initially, the legal deadline to complete the investigation was 11/05, but it was extended at the request of the companies. Iberia’s purchase of the airline may depend on the conditions imposed by Brussels.
The operation was notified on 05/25 to Brussels, which after its initial analysis considered that it could generate competition problems on some seventy routes on which Iberia and Air Europea operate. Before notifying Brussels of the operation, Iberia had signed an agreement with the airline World2Fly, the airline of the Iberostar group, to transfer assets in the long-haul business to them. Another agreement has been signed with Volotea Airlines.
Las líneas aéreas de Estados Unidos se enfrentan con mayor incremento a los desafíos de los mandatos de vacunación frente a los empleados que no desean recibir las dosis para inmunizar a los trabajadores de las compañías aéreas. La Administración Biden ordenó a todas las empresas estadounidenses con más de 100 trabajadores que exijan a los empleados que se vacunen o se hagan pruebas frecuentes de COVID. Pero los sindicatos de pilotos de Southwest y American Airlines están pidiendo a la Casa Blanca que exima a los pilotos del mandato. La Asociación de Pilotos Aliados dice que alrededor del 30% de los 14.000 pilotos estadounidenses no han recibido disparos y advierte que las terminaciones masivas de pilotos no vacunados podrían conducir a una grave escasez de pilotos durante la ajetreada temporada de vacaciones de Noviembre y Diciembre 2021.
Mientras tanto, United Airlines está promocionando el éxito de su mandato de vacuna contra el COVID-19, diciendo que más del 99% de sus empleados con sede en los Estados Unidos han cumplido con el requisito de la compañía de vacunarse o han solicitado una exención religiosa o médica. Pero alrededor de menos de 600 empleados de United que no se vacunaron antes de la fecha límite de la aerolínea del 27 de Septiembre de 2021 ahora enfrentan el despido.
«Este es un logro histórico para nuestra aerolínea y nuestros empleados, así como para los clientes y las comunidades a las que servimos. Nuestra justificación para exigir la vacuna para todos los empleados de United con sede en Estados Unidos fue simple: mantener a nuestra gente segura, y la verdad es esta: todos están más seguros cuando todos están vacunados, y los requisitos de vacunación funcionan», dijeron el CEO de United, Scott Kirby, y el Presidente Brett Hart en un memorando a los empleados.
United Airlines anunció el 06/08 que la aerolínea con sede en Chicago estaba requiriendo que los 67.000 empleados con sede en Estados Unidos fueran vacunados. En ese momento, la aerolínea dijo que alrededor del 90% de los pilotos y el 80% de los asistentes de vuelo ya habían sido vacunados. Siete semanas después, United dice que unos 2.000 trabajadores, menos del 3% de la fuerza laboral con sede en Estados Unidos, han solicitado una adaptación religiosa o médica. Esos trabajadores se habían enfrentado a una licencia sin sueldo el 02/10, pero la aerolínea ha retrasado esa fecha mientras una demanda federal que impugna esa política se abre camino a través de los tribunales. United dice que 593 empleados no han sido vacunados ni han solicitado una exención.
Hawaiian Airlines y Frontier Airlines también requieren que los empleados se vacunen. Delta Air Lines no exigió vacunas, pero anunció en Agosto 2021 que comenzará a cobrar a los empleados no vacunados un recargo mensual de seguro de salud de US$ 200.
Southwest Airlines no respondió a una solicitud de comentarios sobre la preocupación del sindicato y no proporcionó datos sobre el número de empleados que están vacunados, pero confirmó que la aerolínea alienta a los empleados a vacunarse y ofrece múltiples incentivos de vacunación.
El sindicato que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines está pidiendo al Gobierno Federal que permita exenciones o una alternativa a un posible mandato de vacuna del Presidente Joe Biden. El 9 de Septiembre de 2021, el Presidente anunció su plan para vacunar a más estadounidenses. El plan establece que todos los empleados federales tendrían que vacunarse y que las empresas con más de 100 empleados tendrían que exigir a los empleados que se vacunen o que se hagan la prueba semanalmente. No se ha publicado un lanzamiento exacto del plan, pero las aerolíneas ya están sintiendo la presión sobre las posibles ramificaciones.
El Director Senior de Asuntos Legales del sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), Jim Clark, también estuvo en el episodio y dijo que el sindicato aún no tiene claro si la aerolínea se considera un contratista federal, lo que significa que todos los empleados tendrían que vacunarse o si la aerolínea caería en la categoría de negocios con más de 100 empleados. APA dijo que el 70% de los pilotos estadounidenses están vacunados. «Hemos estado recibiendo aportes de los miembros, y hemos recibido aún más aportes desde el 9 de septiembre», dijo el Capitán Eric Ferguson, presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, en un podcast producido para el sindicato y sus miembros.
En una carta enviada a los miembros del Congreso y la Casa Blanca, hay una serie de razones por las que los pilotos no quieren recibir la vacuna, incluida la no poder volar si sufren efectos secundarios de la vacuna. Con las vacaciones acercándose, la temporada más ocupada de la industria, Ferguson dijo que las aerolíneas y los viajeros no pueden permitirse perder una gran parte de sus pilotos si se ven obligados a requerir vacunas, especialmente dentro de un período de 60 días.
Vaccination mandate vs airlines
US airlines advance employee immunization processes
US airlines are increasingly facing the challenges of vaccination mandates for employees who do not want to receive doses to immunize airline workers. The Biden Administration directed all U.S. companies with more than 100 workers to require employees to be vaccinated or tested frequently for COVID. But the Southwest and American Airlines pilot unions are calling on the White House to exempt pilots from the mandate. The Allied Pilots Association says that about 30% of the 14,000 American pilots have not been shot and warns that mass terminations of unvaccinated pilots could lead to severe pilot shortages during the busy November holiday season and December 2021.
Meanwhile, United Airlines is touting the success of its COVID-19 vaccine mandate, saying that more than 99% of its US-based employees have met the company’s requirement to get vaccinated or have applied for an exemption. religious or medical. But about fewer than 600 United employees who were not vaccinated before the airline’s September 27, 2021 deadline now face layoff.
«This is a historic achievement for our airline and our employees, as well as for the customers and communities we serve. Our rationale for demanding the vaccine for all United States-based United employees was simple: keep our people safe, and the truth is this: everyone is safer when everyone is vaccinated, and the vaccination requirements work», United CEO Scott Kirby and President Brett Hart said in a memo to employees.
United Airlines announced on 08/06 that the Chicago-based airline was requiring its 67,000 US-based employees to be vaccinated. At the time, the airline said that about 90% of pilots and 80% of flight attendants had already been vaccinated. Seven weeks later, United says some 2,000 workers less than 3% of the US-based workforce have requested a religious or medical accommodation. Those workers had faced unpaid leave on 10/02, but the airline has pushed back that date as a federal lawsuit challenging that policy makes its way through the courts. United says 593 employees have not been vaccinated or applied for an exemption.
Hawaiian Airlines and Frontier Airlines also require that employees get vaccinated. Delta Air Lines did not require vaccinations, but announced in August 2021 that it will begin charging unvaccinated employees a monthly health insurance surcharge of US$ 200.
Southwest Airlines did not respond to a request for comment about the union’s concern and did not provide data on the number of employees who are vaccinated, but confirmed that the airline encourages employees to get vaccinated and offers multiple vaccination incentives.
The union representing the 15,000 American Airlines pilots is asking the Federal Government to allow waivers or an alternative to a possible vaccine mandate from President Joe Biden. On September 9, 2021, the President announced his plan to vaccinate more Americans. The plan states that all federal employees would have to be vaccinated and that companies with more than 100 employees would have to require employees to be vaccinated or tested weekly. An exact launch of the plan has not been released, but airlines are already feeling the pressure about the potential ramifications.
Allied Pilots Association (APA) Union Senior Legal Affairs Director Jim Clark was also on the episode and said the union is still unclear if the airline is considered a federal contractor, meaning all employees would have to get vaccinated or if the airline would fall into the category of businesses with more than 100 employees. APA said that 70% of American pilots are vaccinated. «We have been receiving input from members, and we have received even more input since September 9», said Captain Eric Ferguson, president of the Allied Pilots Association, in a podcast produced for the union and its members.
In a letter sent to members of Congress and the White House, there are a number of reasons why pilots do not want the vaccine, including not being able to fly if they suffer side effects from the vaccine. With the holidays approaching, the busiest season in the industry, Ferguson said airlines and travelers cannot afford to lose a large chunk of their pilots if they are forced to require vaccinations, especially within a 60-day period.
Ultra Air la nueva aerolínea colombiana low cost establecerá la apertura de sus vuelos internacionales, tras recibir las aprobaciones correspondientes para aplicar las rutas asignadas. La startup dio a conocer que tendrá conexiones internacionales a destinos como Aruba, Cancún, Ciudad de México, Curazao, Lima, Quito y Punta Cana. La compañía, además de informar sobre estos destinos en América Latina y el Caribe, también ha anunciado la incorporación de destinos a Estados Unidos, como Miami y Nueva York.
Ultar Air había cerrado negociaciones en Mayo 2021con una inversión por valor de US$ 37.000 millones para su operación en Colombia. Ultra Air es una aerolínea denominada ultra low cost que apuesta a diversificar la oferta en el servicio del bajo costo para el transporte aéreo de pasajeros.
Ultra Air approve international routes
Colombian startup launches international routes
Ultra Air, the new low-cost Colombian airline, will establish the opening of its international flights, after receiving the corresponding approvals to apply the assigned routes. The startup announced that it will have international connections to destinations such as Aruba, Cancun, Mexico City, Curaçao, Lima, Quito and Punta Cana. The company, in addition to informing about these destinations in Latin America and the Caribbean, has also announced the incorporation from destinations to the United States, such as Miami and New York.
Ultar Air had closed negotiations in May 2021 with an investment of US$ 37,000 million for its operation in Colombia. Ultra Air is an airline called ultra low cost that is committed to diversifying the offer in the low cost service for passenger air transport.
Air France toma entregas primer A2200 de sesenta unidades
Air France ha recibido este Miércoles 30/09 su primer Airbus A220-300 de un pedido de sesenta (60) aviones del tipo regional, el pedido más grande de A220 de una aerolínea europea. El avión se entregó desde la línea de ensamblaje final de Airbus en Mirabel, Quebec, Canadá y se dio a conocer oficialmente al público durante una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Paris/Charles De Gaulle.
El A220 es el avión más eficiente y flexible en el segmento de mercado de 100 a 150 asientos en la actualidad. La renovación de la flota de pasillo único de Air France con este avión de última generación aumentará la eficiencia junto con la comodidad del cliente y ayudará a Air France a cumplir sus objetivos medioambientales y de sostenibilidad.
La cabina de Air France A220-300 está configurada en un diseño de clase única para recibir cómodamente a 148 pasajeros. Ofreciendo una comodidad superior de pasillo único, con los asientos de cuero más anchos, las ventanas más grandes y hasta un 20% más de espacio de almacenamiento superior por pasajero, el Air France A220 también cuenta con conectividad WiFi completa en toda la cabina y dos tomas USB en cada asiento de pasajero. El A220 es el único avión especialmente diseñado para el mercado de 100-150 asientos y reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan con engranajes de última generación de Pratt & Whitney. Con un alcance de hasta 3.450 millas náuticas (6.390 km), el A220 ofrece a las aerolíneas una mayor flexibilidad operativa. El A220 ofrece hasta un 25% menos de consumo de combustible y emisiones de CO 2 por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior, y un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria. Además, la huella de ruido de los aviones se reduce en un 50% en comparación con los aviones de la generación anterior, lo que convierte al A220 en un buen vecino en los aeropuertos.
El primer Air France A220-300 operará en su red de medio radio a partir de la temporada de invierno de 2021. Actualmente, Air France opera una flota de 136 aviones Airbus. Air France también está renovando su flota de largo recorrido y ya ha recibido once A350 (11) de un pedido de 38 unidades. A finales de Agosto 2021, se han entregado más de 170 A220 a once operadores en todo el mundo.
Airbus delivers first A220 to Air France
Air France takes first A2200 deliveries of sixty units
Air France received this Wednesday 30/09 its first Airbus A220-300 of an order for sixty (60) regional-type aircraft, the largest order for A220s from a European airline. The aircraft was delivered from Airbus’ final assembly line in Mirabel, Quebec, Canada and was officially unveiled to the public during a ceremony held at Paris/Charles De Gaulle Airport.
The A220 is the most efficient and flexible aircraft in the 100-150 seat market segment today. The renewal of Air France’s single-aisle fleet with this next-generation aircraft will increase efficiency along with customer comfort and help Air France meet its environmental and sustainability goals.
The Air France A220-300 cabin is configured in a single-class layout to comfortably accommodate 148 passengers. Offering superior single-aisle comfort, with the widest leather seats, the largest windows, and up to 20% more overhead storage space per passenger, the Air France A220 also features full WiFi connectivity throughout the cabin and two USB sockets on each passenger seat. The A220 is the only aircraft specially designed for the 100-150 seat market and brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and state-of-the-art geared turbofan engines from Pratt & Whitney. With a range of up to 3,450 nautical miles (6,390 km), the A220 offers airlines greater operational flexibility. The A220 offers up to 25% lower fuel consumption and CO 2 emissions per seat compared to previous generation aircraft, and 50% lower NOx emissions than industry standards. Additionally, the aircraft noise footprint is reduced by 50% compared to previous generation aircraft, making the A220 a good neighbor at airports.
The first Air France A220-300 will operate on its medium radio network from the winter season of 2021. Air France currently operates a fleet of 136 Airbus aircraft. Air France is also renewing its long-haul fleet and has already received eleven A350s (11) out of an order for 38 units. As of the end of August 2021, more than 170 A220s have been delivered to eleven operators around the world.
Airbus livre le premier A220 à Air France
Air France reçoit 1ère livraison d’A220 d’une commande soixante
Air France a reçu ce Mercredi 30/09 son premier Airbus A220-300 d’une commande de soixante (60) avions de type régional, la plus grosse commande d’A220 d’une compagnie aérienne européenne. L’avion a été livré depuis la chaîne d’assemblage final d’Airbus à Mirabel, Québec, Canada et a été officiellement dévoilé au public lors d’une cérémonie tenue à l’Aéroport de Paris/Charles De Gaulle.
L’A220 est aujourd’hui l’avion le plus efficace et le plus flexible sur le segment de marché de 100 à 150 sièges. Le renouvellement de la flotte monocouloir d’Air France avec cet avion de nouvelle génération augmentera l’efficacité ainsi que le confort des clients et aidera Air France à atteindre ses objectifs environnementaux et de développement durable.
La cabine d’Air France A220-300 est configurée en monoclasse pour accueillir confortablement 148 passagers. Offrant un confort supérieur dans un seul couloir, avec les sièges en cuir les plus larges, les plus grandes fenêtres et jusqu’à 20 % d’espace de rangement supérieur par passager, l’Air France A220 dispose également d’une connectivité WiFi complète dans toute la cabine et de deux prises USB sur chaque siège passager. L’A220 est le seul avion spécialement conçu pour le marché de 100 à 150 sièges et associe une aérodynamique de pointe, des matériaux de pointe et des turboréacteurs à double flux à la pointe de la technologie de Pratt & Whitney. Avec une autonomie allant jusqu’à 3 450 milles marins (6 390 km), l’A220 offre aux compagnies aériennes une plus grande flexibilité opérationnelle. L’A220 offre une consommation de carburant et des émissions de CO 2 par siège jusqu’à 25 % inférieures à celles des avions de la génération précédente, et des émissions de NOx 50 % inférieures aux normes de l’industrie. De plus, l’empreinte sonore de l’avion est réduite de 50 % par rapport aux avions de la génération précédente, faisant de l’A220 un bon voisin dans les aéroports.
Le premier A220-300 d’Air France opérera sur son réseau moyen-courrier à partir de la saison hiver 2021. Air France exploite actuellement une flotte de 136 appareils Airbus. Air France renouvelle également sa flotte long-courrier et a déjà réceptionné onze A350 (11) sur une commande de 38 unités. A fin août 2021, plus de 170 A220 ont été livrés à onze opérateurs dans le monde.
Boeing nombra a Kuljit Ghata-Aura Presidente para Oriente Medio
The Boeing Company anunció este Miércoles 29/09 el nombramiento de Kuljit Ghata-Aura como nuevo Presidente de Boeing para Oriente Medio, Turquía y África (META), excluido el Reino de Arabia Saudita. Kuljit Ghata-Aura ocupó anteriormente posiciones de liderazgo para Boeing en Dubai y Londres, cubriendo Europa, Rusia, Israel, India, Medio Oriente, Turquía y África. Recientemente se desempeñó como abogado general de Boeing Global Services con sede en Plano, Texas.
Kuljit Ghata-Aura, que regresa a la región de Medio Oriente, Turquía y África, tendrá su sede en Dubai. Será responsable de liderar todas las actividades de la empresa y de desarrollar e implementar estrategias para una región que alberga a algunos de los clientes comerciales, de defensa y de servicios más importantes de Boeing. Supervisará las nuevas oportunidades de asociación comercial e industrial de la compañía, los esfuerzos de seguridad y sostenibilidad, los asuntos gubernamentales y la ciudadanía corporativa. También supervisará los esfuerzos de Boeing para expandir su presencia y fortalecer sus relaciones con los clientes y otras partes interesadas en la región.
Kuljit Ghata-Aura sucede a Bernie Dunn, quien deja Boeing después de más de nueve años con la compañía en la región. “Es un gran placer para mí anunciar el nombramiento de Kuljit Ghata-Aura como nuevo presidente de Boeing para Oriente Medio, Turquía y África. Kuljit aporta una gran experiencia al puesto de muchos de los mercados y negocios más importantes de Boeing, incluida la región de Oriente Medio, Turquía y África, donde ha pasado un tiempo considerable. Espero trabajar con Kuljit para impulsar un mayor crecimiento en la región. Agradecemos a Bernie por su gran contribución al crecimiento de la presencia de Boeing en la región META durante los últimos siete años y le deseamos lo mejor para el futuro”, dijo Sir Michael Arthur, Presidente de Boeing International.
La presencia de Boeing en Oriente Medio, Turquía y África se remonta a varias décadas. Boeing tiene oficinas en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Turquía, Sudáfrica, Egipto, Kuwait y el Reino de Arabia Saudita. La compañía también tiene varias asociaciones industriales y académicas en la región. Actualmente, la región es uno de los mercados de aviones comerciales de más rápido crecimiento en el mundo y sus necesidades de defensa se están expandiendo rápidamente.
“Estoy encantado de regresar a la región de Medio Oriente, Turquía y África en este importante rol de liderazgo y reunirme con mis colegas mientras continuamos enfocándonos en asociarnos con todas las partes interesadas en uno de los mercados importantes y de más rápido crecimiento para la compañía en META. Boeing tiene una fuerte presencia en la región y sigue habiendo oportunidades únicas. Estamos, y seguimos estando, comprometidos a trabajar en estrecha colaboración con las autoridades de aviación civil y defensa y con nuestros clientes para ayudar a lograr las ambiciones y objetivos aeroespaciales de la región”, dijo Kuljit Ghata-Aura.
Kuljit Ghata-Aura se incorporó a Boeing en 2010 y ha ocupado varios puestos de liderazgo para la empresa en Europa, Rusia, Israel, India y la región META. Además de ser el asesor regional de Boeing India, Oriente Medio, Turquía y África durante casi seis años, también ocupó el cargo de Director de Desarrollo de Mercado para EAU entre 2015 y 2016. Antes de unirse a Boeing, Kuljit Ghata-Aura era socio de una gran firma internacional que practicaba fusiones y adquisiciones transfronterizas. Es egresado de la Universidad de Oxford.
Boeing appoints Middle East CEO
Boeing appoints Kuljit Ghata-Aura as President Middle East
The Boeing Company announced on Wednesday 09/29 the appointment of Kuljit Ghata-Aura as the new President of Boeing for the Middle East, Turkey and Africa (META), excluding the Kingdom of Saudi Arabia. Kuljit Ghata-Aura previously held leadership positions for Boeing in Dubai and London, covering Europe, Russia, Israel, India, the Middle East, Turkey and Africa. He most recently served as the General Counsel for Boeing Global Services based in Plano, Texas.
Returning to the Middle East, Turkey and Africa region, Kuljit Ghata-Aura will be based in Dubai. He will be responsible for leading all company activities and developing and implementing strategies for a region that is home to some of Boeing’s largest commercial, defense and service customers. He will oversee the company’s new trade and industry partnership opportunities, safety and sustainability efforts, government affairs, and corporate citizenship. He will also oversee Boeing’s efforts to expand its presence and strengthen its relationships with customers and other stakeholders in the region.
Kuljit Ghata-Aura succeeds Bernie Dunn, who is leaving Boeing after more than nine years with the company in the region. “It is my great pleasure to announce the appointment of Kuljit Ghata-Aura as the new president of Boeing for the Middle East, Turkey and Africa. Kuljit brings a wealth of experience to the role of many of Boeing’s most important markets and businesses, including the Middle East, Turkey and Africa region, where he has spent considerable time. I look forward to working with Kuljit to drive further growth in the region. We thank Bernie for his great contribution to growing Boeing’s presence in the META region over the past seven years and wish him the best for the future”, said Sir Michael Arthur, President of Boeing International.
Boeing’s presence in the Middle East, Turkey and Africa dates back several decades. Boeing has offices in the United Arab Emirates (UAE), Turkey, South Africa, Egypt, Kuwait, and the Kingdom of Saudi Arabia. The company also has several industrial and academic associations in the region. Today, the region is one of the fastest growing commercial aircraft markets in the world and its defense needs are expanding rapidly.
“I am delighted to return to the Middle East, Turkey and Africa region in this important leadership role and meet with my colleagues as we continue to focus on partnering with all stakeholders in one of the fastest growing and important markets for the company. in META. Boeing has a strong presence in the region and unique opportunities remain. We are, and continue to be, committed to working closely with defense and civil aviation authorities and our customers to help achieve the region’s aerospace ambitions and objectives”, said Kuljit Ghata-Aura.
Kuljit Ghata-Aura joined Boeing in 2010 and has held various leadership positions for the company in Europe, Russia, Israel, India and the META region. In addition to being the regional advisor to Boeing India, Middle East, Turkey and Africa for nearly six years, he also served as Director of Market Development for UAE from 2015 to 2016. Prior to joining Boeing, Kuljit Ghata-Aura was a partner. from a large international firm that practiced cross-border mergers and acquisitions. He is a graduate of the University of Oxford.
La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, ha expresado este Martes 28/09 que el Gobierno de China estaba impidiendo que sus aerolíneas nacionales compren unidades Boeing 737 MAX lo que representarían decenas de miles de millones de Dólares en inversiones. Gina Raimondo dijo que China no estaba cumpliendo con los compromisos de comprar productos estadounidenses que hizo en 2020 como parte de un acuerdo comercial con la administración anterior. «No sé si Boeing está aquí. […]. Hay decenas de miles de millones de dólares en aviones que las aerolíneas chinas quieren comprar, pero el Gobierno chino se interpone en el camino», dijo en una sesión de preguntas y respuestas después de un discurso en Washington. El anuncio es referido específicamente al bloqueo de China de las compras de aviones Boeing. «Los chinos necesitan seguir las reglas. Necesitamos mantener sus pies en el fuego y hacerlos responsables», dijo Gina Raimondo. Boeing declinó hacer comentarios. La embajada china en Washington no hizo comentarios de inmediato.
El Presidente Ejecutivo de The Boeing Company, Dave Calhoun, había instado en Marzo 2021 a Estados Unidos a mantener los derechos humanos y otras disputas separadas: «Espero que podamos separar la propiedad intelectual, los derechos humanos y otras cosas del comercio y continuar alentando un entorno de libre comercio entre estos dos gigantes económicos. No podemos darnos el lujo de que nos quedemos fuera de ese mercado», dijo el CEO David Calhoun. Boeing elevó ligeramente su pronóstico para la demanda de aviones de China para los próximos veinte años, apostando por el rápido repunte del país de COVID-19 y el crecimiento futuro en su sector de aerolíneas de bajo costo y comercio electrónico.
Boeing estimó que las aerolíneas chinas necesitarán 8.700 nuevos aviones hasta 2040, un 1,2% más que su predicción anterior de 8.600 aviones realizada el año pasado. Esos valdrían US$ 1,47 billones de Dólares según los precios de lista, dijo Boeing. La autoridad de aviación de China, Civil Aviation Administration of China (CAAC), el primer regulador en dejar en tierra el Boeing 737 MAX después de dos accidentes aéreos, aún no ha aprobado el regreso al servicio para el avión en el país. China representa una cuarta parte de los pedidos de Boeing de todos los aviones.
US denounces 737 MAX blockade
US denounces 737 MAX blockade in China
The Secretary of Commerce of the United States, Gina Raimondo, said this Tuesday 09/28 that the Government of China was preventing its national airlines from buying Boeing 737 MAX units, which would represent tens of billions of Dollars in investments. Gina Raimondo said that China was not meeting commitments to buy American products that she made in 2020 as part of a trade agreement with the previous administration. «I don’t know if Boeing is here. […] There are tens of billions of dollars worth of planes that Chinese airlines want to buy, but the Chinese government is getting in the way», he said in a question-and-answer session. after a speech in Washington. The announcement refers specifically to China’s blocking of Boeing aircraft purchases. «The Chinese need to follow the rules. We need to keep their feet on the fire and hold them accountable», said Gina Raimondo. Boeing declined to comment. The Chinese embassy in Washington did not immediately comment.
The CEO of The Boeing Company, Dave Calhoun, had urged the United States in March 2021 to keep human rights and other disputes separate: «I hope we can separate intellectual property, human rights and other things from trade and continue to encourage a free trade environment between these two economic giants. We cannot afford to be left out of that market», said CEO David Calhoun. Boeing slightly raised its forecast for China’s aircraft demand for the next twenty years, betting on the country’s rapid rebound from COVID-19 and future growth in its low-cost airline and e-commerce sector.
Boeing estimated that Chinese airlines will need 8,700 new jets by 2040, 1.2% more than its previous prediction of 8,600 jets made last year. Those would be worth US$ 1.47 trillion based on list prices, Boeing said. China’s aviation authority, Civil Aviation Administration of China (CAAC), the first regulator to ground the Boeing 737 MAX after two air crashes, has yet to approve the return to service for the plane in the country. China accounts for a quarter of Boeing’s orders for all planes.
COMAC desarrolla test en seis C919 Programa C929 continúa progresando alianza COMAC-UAC
Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) dijo el Martes 28/09 que seis C919 de desarrollo propio se encuentran realizando actualmente vuelos de prueba; mientras continúan las investigaciones del avión de pasajeros de fuselaje ancho CR929, desarrollado conjuntamente por la compañía china COMAC y su socio ruso United Aircraft Company (UAC), continúa progresando sin problemas.
Como el segundo mercado de aviación civil más grande del mundo, China ha logrado continuamente un crecimiento en el sector. Se ha comprometido a desarrollar dos aviones de pasajeros troncales y dos modelos de aviones regionales, el C919 de fuselaje estrecho y el CR929 de fuselaje ancho, así como el avión regional ARJ21 y el avión turbohélice de la serie MA60. El avión ARJ21 ha abierto más de 220 rutas en más de 90 ciudades y transportó a más de 3,4 millones de pasajeros, según los últimos datos del COMAC.
El C919 es el primer avión troncal de cosecha propia de China. El proyecto comenzó en 2008 y el avión realizó un exitoso vuelo inaugural en mayo de 2017. Tiene 158-174 asientos y un alcance de hasta 5.555 kilómetros. COMAC ha recibido 815 pedidos para el C919 de 28 aerolíneas nacionales y extranjeras, dijo Wu Guanghui, diputado de la Asamblea Popular Nacional y diseñador jefe de la aeronave, en Mayo de 2020. Sin embargo, según los informes, COMAC no ha podido obtener ayuda oportuna de los proveedores y se ha quedado sin algunas piezas de repuesto en medio de las estrictas reglas de exportación de Estados Unidos, informó Reuters el lunes, citando a personas familiarizadas con el programa.
Airshow China 2021
Como parte del depósito de confianza del programa C919, COMAC exhibió su plataforma de exhibición de aviones estáticos en la bienal Airshow China 2021 celebrada en Zhuhai, Provincia de Guangdong, en el sur de China. El espectáculo, el más grande de China, comenzó este Martes 28/09 y se extenderá hasta el Domingo 03/09. La plataforma proporciona la escena real de la cabina del avión C919, lo que permite a los visitantes disfrutar del espacioso interior, el diseño y la experiencia de vuelo.
Durante el Airshow China, COMAC también mostró su avión de negocios CBJ, que es uno de una serie de productos de aviones ARJ21 dirigidos al mercado de alta gama. Con una cabina más espaciosa que los modelos rivales, el diseño de la aeronave puede acomodar de 12 a 29 pasajeros. Se puede configurar de manera flexible con áreas funcionales relativamente independientes de acuerdo con los requisitos individualizados de los clientes, dijo la compañía.
COMAC C919 test flights
COMAC develops tests on six C919s C929 program continues to progress COMAC-UAC alliance
Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) said on Tuesday 09/28 that six self-developed C919s are currently conducting test flights; While investigations continue on the CR929 wide-body airliner, jointly developed by the Chinese company COMAC and its Russian partner United Aircraft Company (UAC), it continues to progress smoothly.
As the second largest civil aviation market in the world, China has continuously achieved growth in the sector. It has committed to developing two trunk passenger aircraft and two regional aircraft models, the narrow-body C919 and wide-body CR929, as well as the ARJ21 regional aircraft and the MA60 series turboprop aircraft. The ARJ21 aircraft has opened more than 220 routes in more than 90 cities and transported more than 3.4 million passengers, according to the latest COMAC data.
The C919 is the first homegrown trunk aircraft from China. The project began in 2008 and the aircraft made a successful maiden flight in May 2017. It has 158-174 seats and a range of up to 5,555 kilometers. COMAC has received 815 orders for the C919 from 28 domestic and foreign airlines, said Wu Guanghui, a deputy of the National People’s Congress and chief designer of the aircraft, in May 2020. However, COMAC has reportedly been unable to get help. Timely from suppliers and has run out of some spare parts amid strict U.S. export rules, Reuters reported Monday, citing people familiar with the Program.
Airshow China 2021
As part of the C919 program trust repository, COMAC exhibited its static aircraft display platform at the biennial Airshow China 2021 held in Zhuhai, South China’s Guangdong Province. The show, the largest in China, started this Tuesday 09/28 and will run until Sunday 09/03. The platform provides the actual cockpit scene of the C919 aircraft, allowing visitors to enjoy the spacious interior, layout, and flight experience.
During the China Airshow, COMAC also showcased its CBJ business jet, which is one of a series of ARJ21 aircraft products aimed at the high-end market. With a more spacious cabin than rival models, the aircraft’s layout can accommodate 12 to 29 passengers. It can be flexibly configured with relatively independent functional areas according to individualized customer requirements, the company said.
AW | 2021 09 28 20:17 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
FAA implementará software para reducir retrasos en aeropuertos
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 28/09 que planea implementar una nueva capacidad de software para reducir los tiempos de taxeo y la congestión de rampas para vuelos en veintisiete aeropuertos.
La FAA y la NASA dijeron que el nuevo software fue probado durante cuatro años que calcula los retrocesos de las puertas en los aeropuertos centrales ocupados para que cada avión pueda rodar directamente a la pista y despegar. Cuando se implemente, la FAA dijo que anticipa ahorrar anualmente más de 7 millones de galones de combustible y eliminar más de 75.000 toneladas de emisiones de CO2.
FAA airport traffic software
FAA USA to implement software to reduce airport delays
The Federal Aviation Administration (FAA) said Tuesday 09/28 that it plans to implement a new software capability to reduce taxi times and flight ramp congestion at twenty-seven airports.
The FAA and NASA said the new software was tested for four years that calculates gate setbacks at busy hub airports so that each plane can taxi directly to the runway and take off. When implemented, the FAA said it anticipates saving more than 7 million gallons of fuel annually and eliminating more than 75,000 tons of CO2 emissions.
Técnicos de ANAC auditarán la pista Aeropuerto Gualeguaychú
La autoridad aeronáutica de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina mostró interés en gestionar la reapertura de la estación aérea y nombrar un nuevo Jefe para reanudar los servicios en el Aeropuerto Gualeguaychú GHU/SAAG. La Directora de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios, Noemí Muchnik, ha recibido a la delegación de Gualeguaychú que tramitó la reapertura de la estación aérea local. La reunión se ha desarrollado este Lunes 27/09 en Buenos Aires como parte de los trámites para habilitar la aeroestación localizada en el margen del Río Uruguay en la Provincia de Entre Ríos. En el encuentro se trataron temas relacionados a la actual situación de clausura de la estación y medidas para revertir ese estatus.
ANAC determinó enviar a mediados de Octubre 2021 una comisión de técnicos para auditar las condiciones de la pista y la factibilidad de su reasfaltado a corto plazo. A su vez, Noemí Muchnik afirmó que el organismo «trabajará para contar con una autoridad aeronáutica que se transforme en jefe de aeródromo para evitar que se extienda la clausura actual por ausencia de este responsable». En la reunión se trataron temas como la utilidad del aeródromo para la ciudad, la posibilidad de que se consolide la figura de aeropuerto autorizado para vuelos nocturnos de entrenamiento. La delegación de la aeroestación destacó la predisposición de ANAC para resolver estas cuestiones vinculadas al aeródromo. En el encuentro, la Directora Nacional de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), Gabriela Logatto, saludó a la delegación de Gualeguaychú mostrando la apertura para la reanudación de servicios desde el Aeropuerto Gualeguaychú.
Gualeguaychú Airport Audit
ANAC technicians will audit the Gualeguaychú Airport runway
The aeronautical authority of Argentina’s National Civil Aviation Agency (ANAC) showed interest in managing the reopening of the air station and appointing a new Chief to resume services in Gualeguaychú Airport GHU/SAAG. The Director of Infrastructure and Airport Services, Noemí Muchnik, has received the Gualeguaychú delegation that processed the reopening of the local air station. The meeting took place this Monday 09/27 in Buenos Aires as part of the procedures to enable the air station located on the banks of the Uruguay River in the Province of Entre Ríos. The meeting discussed issues related to the current situation of closure of the station and measures to reverse that status.
ANAC decided to send in mid-October 2021 a commission of technicians to audit the conditions of the runway and the feasibility of resurfacing in the short term. In turn, Noemí Muchnik affirmed that the organization «will work to have an aeronautical authority that will become the head of the aerodrome to prevent the current closure from being extended due to the absence of this person in charge». The meeting discussed issues such as the usefulness of the aerodrome for the city, the possibility of consolidating the figure of an authorized airport for night training flights. The air station delegation highlighted ANAC’s willingness to resolve these issues related to the aerodrome. At the meeting, the National Director of the Argentine Air Navigation Company (EANA), Gabriela Logatto, greeted the Gualeguaychú delegation showing the opening for the resumption of services from the Gualeguaychú Airport.
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