China alienta uso preighters

AW | 2021 11 23 11:11 | AIRLINES MARKET

Preighters busca consolidarse en Oriente

El enorme mercado de exportación de la República Popular de China ha dependido en gran medida de las conversiones improvisadas de aeronaves de transporte de pasajeros a cargueros para satisfacer sus necesidades de carga aérea en los últimos dos años. A pesar de los rumores de que la insatisfacción con los precios de la carga y las tácticas solapadas de algunas aerolíneas podrían forzar una prohibición, la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) ha alentado explícitamente el uso de estos cargueros temporales, al menos durante el resto de la temporada de invierno.

El papel clave de China en la carga aérea continúa siendo una característica clave de la pandemia y ha sido la conversión temporal de aviones de pasajeros en cargueros improvisados, también conocidos como preighters. El aumento en la demanda de bienes que se entregarán junto con la pérdida sustancial de la disponibilidad de bodega ha hecho de la carga el único punto que ha traído alivio a la aviación comercial.

En Junio 2021 alrededor de doscientos aviones de pasajeros se habían retirado los asientos de las cabinas, para dar paso a conteiners de carga. La mayoría de estos son de cuerpo ancho (81,5%), lógico dada su gran capacidad interna. Cirium señaló en el verano que 63 A330 y 68 Boeing 777 se habían convertido en previsores para hacer frente a la demanda.

China es uno de los mayores exportadores de bienes del mundo y representa casi el 15% de las exportaciones mundiales de mercancías. Según Statista, alrededor de un tercio de todos los productos domésticos y de alta tecnología provienen de China, junto con alrededor de una cuarta parte de todos los textiles y prendas de vestir. Esos bienes se dirigen a la Unión Europea, los Estados Unidos y los países de la ASEAN, y casi la mitad de todas las exportaciones en 2020 se dirigen de esa manera. El valor de las exportaciones de China continúa aumentando, y con la Navidad que se avecina, bien podría alcanzar su punto máximo en las próximas semanas. Con el fin de satisfacer la demanda, la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) ha publicado su plan de vuelo de invierno y primavera de 2021/22, que contiene un estímulo explícito para la continuación de los vuelos previos a la vista.

Según la CAAC, se planea que los vuelos internacionales de pasajeros y carga aumenten un 21,3% interanual en el invierno y la primavera de 2021/22. En total, se prevén unos 5.764 vuelos de carga, tanto de carga completa como de operaciones previas. Las aerolíneas nacionales operarán 3.158 vuelos de carga por semana, 2.078 de los cuales son de carga completa y 1.080 de pasajeros a carga de conversión. Las aerolíneas internacionales también tienen planificadas operaciones previas. En total, 65 aerolíneas extranjeras planean operar 2.606 vuelos de carga por semana a 82 ciudades en 42 países. De estos, 1.394 son aviones de carga pura y 1.212 utilizarán preighters. De hecho, dentro del documento del plan de vuelo, la CAAC afirma: «Los rumores han girado en torno a que China podría estar a punto de prohibir los vuelos previos a la vista, y las fuentes informan inquietud entre los co-cargadores maestros con respecto a los aumentos de precios furtivos». En declaraciones a Load Star, Christos Spyrou, fundador de Neutral Air Partner, una asociación que representa a los maestros co-cargadores, consolidadores y agentes de carga aérea neutral, dijo: «Las aerolíneas están cancelando sus vuelos programados y regresando con otro número de vuelo en su lugar. La aerolínea está entonces cubierta por romper su acuerdo. Los reenviadores todavía están buscando una solución, así que tienen que reservar con el ‘nuevo vuelo’, pero en lugar de que cueste US$ 5 por kg, ahora cuesta US$ 15». Sin embargo, al menos para la temporada de invierno, el preighter está aquí para quedarse. Con el tráfico de pasajeros hacia y desde China todavía increíblemente suprimido, estos cargueros temporales siguen siendo clave para sacar esos bienes a todo el mundo, mientras que la perspectiva de la aviación de carga determinara que tan lejos puede llegar la nueva modalidad de los preighters.

China encourages use of preighters

Preighters seeks to consolidate in the East

The huge export market of the People’s Republic of China has relied heavily on makeshift conversions from passenger aircraft to freighters to meet its air cargo needs over the past two years. Despite rumors that dissatisfaction with cargo prices and underhanded tactics by some airlines could force a ban, the Civil Aviation Authority of China (CAAC) has explicitly encouraged the use of these temporary freighters, at least for the rest of the winter season.

China’s key role in air cargo continues to be a key feature of the pandemic and has been the temporary conversion of passenger jets into makeshift freighters, also known as preighters. The increase in demand for goods to be delivered along with the substantial loss of warehouse availability has made cargo the only point that has brought relief to commercial aviation.

By June 2021, around two hundred passenger aircraft had been removed from the cabins to make way for cargo containers. Most of these are wide-bodied (81.5%), logical given their great internal capacity. Cirium noted in the summer that 63 A330s and 68 Boeing 777s had become farsighted to cope with demand.

China is one of the world’s largest exporters of goods, accounting for almost 15% of world merchandise exports. According to Statista, around a third of all household and high-tech products come from China, along with around a quarter of all textiles and clothing. Those goods go to the European Union, the United States, and ASEAN countries, and nearly half of all exports in 2020 go that way. The value of China’s exports continues to rise, and with Christmas looming, it could well peak in the coming weeks. In order to meet the demand, the Civil Aviation Authority of China (CAAC) has published its 2021/22 winter and spring flight plan, which contains explicit encouragement for the continuation of previous flights in sight.

According to the CAAC, international passenger and cargo flights are planned to increase 21.3% year-on-year in the winter and spring of 2021/22. In total, about 5,764 cargo flights are planned, both full cargo and previous operations. National airlines will operate 3,158 cargo flights per week, 2,078 of which are full cargo and 1,080 passengers are converted to cargo. International airlines also have pre-planned operations. In total, 65 foreign airlines plan to operate 2,606 cargo flights per week to 82 cities in 42 countries. Of these, 1,394 are pure cargo aircraft and 1,212 will use preighters. In fact, within the flight plan document, the CAAC states: «Rumors have swirled that China could be on the verge of banning pre-sight flights, and sources report concern among master co-loaders with regarding stealthy price increases». Speaking to Load Star, Christos Spyrou, founder of Neutral Air Partner, an association representing master co-shippers, consolidators and neutral air cargo agents, said: «The airlines are canceling their scheduled flights and returning with another number of flight instead. The airline is then covered for breaking their agreement. Forwarders are still looking for a solution, so they have to book with the ‘new flight’, but instead of it costing US$ 5 per kg, it now costs US$ 15». However, for the winter season at least, the preighter is here to stay. With passenger traffic to and from China still incredibly suppressed, these temporary freighters remain key to getting those goods around the world, while the perspective of freight aviation will determine how far the new preighters can go.

中國鼓勵使用捕食者

Preighters尋求在東部鞏固

過去兩年,中華人民共和國龐大的出口市場嚴重依賴從客機到貨機的臨時改裝以滿足其航空貨運需求。儘管有傳言稱,對貨運價格的不滿和一些航空公司的卑鄙策略可能會導致禁令,但中國民航局(CAAC)明確鼓勵使用這些臨時貨機,至少在冬季的剩餘時間裡是這樣。

中國在航空貨運方面的關鍵作用仍然是大流行的一個關鍵特徵,一直是將客機臨時改裝為臨時貨機,也稱為預乘機。對交付貨物的需求增加以及倉庫可用性的大量損失使貨運成為唯一可以緩解商業航空壓力的因素。

到 2021 年 6 月,大約有 200 架客機從機艙中移出,為貨櫃讓路。其中大部分是寬體 (81.5%),鑑於其強大的內部容量,這是合乎邏輯的。 Cirium 在夏天指出,63 架 A330 和 68 架波音 777 已變得有遠見,以應對需求。

中國是世界上最大的商品出口國之一,佔世界商品出口的近15%。根據 Statista 的數據,大約三分之一的家居和高科技產品來自中國,大約四分之一的紡織品和服裝來自中國。這些貨物流向歐盟、美國和東盟國家,2020 年近一半的出口都是這樣。中國的出口額繼續上升,隨著聖誕節的臨近,未來幾週很可能會達到頂峰。為滿足需求,中國民用航空局(CAAC)發布了2021/22年冬春季航班計劃,明確鼓勵繼續往期航班。

民航局表示,2021/22年冬春季國際客貨運輸量計劃同比增長21.3%。總共計劃了大約 5,764 次貨運航班,包括全貨運和以前的運營。全國航空公司每週將運營 3,158 班貨運航班,其中 2,078 班是滿載貨運,1,080 名乘客轉為貨運。國際航空公司也有預先計劃的運營。總共有 65 家外國航空公司計劃每週運營 2,606 架貨運航班,飛往 42 個國家的 82 個城市。其中,1,394 架是純貨機,1,212 架將使用預捕器。事實上,在飛行計劃文件中,中國民航局表示:“謠言四起,中國可能即將禁止預視飛行,消息人士報告稱,主副裝載機對隱形價格上漲表示擔憂»。代表主要共同托運人、集運商和中立航空貨運代理的協會 Neutral Air Partner 的創始人 Christos Spyrou 在接受 Load Star 採訪時說:“航空公司正在取消他們的定期航班,轉而以其他航班返回。該航空公司然後因違反協議而受到賠償。貨運代理仍在尋找解決方案,因此他們必須預訂“新航班”,但現在每公斤的成本為 5 美元,而不是每公斤 5 美元。15 美元”。然而,至少在冬季,捕食者會留下來。由於往返中國的客運量仍然受到令人難以置信的抑制,這些臨時貨機仍然是將這些貨物運往世界各地的關鍵,而貨運航空的前景將決定新的預載機能走多遠。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn / Airgways.com
AW-POST: 202111231111AR

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