El 6 de Octubre de 2021, una tripulación de Qantas Airways dirigida por el capitán Alex Passerini realizó el vuelo comercial de pasajeros más largo de la aerolínea. El vuelo QF14 despega de Buenos Aires/EZE, Argentina y voló sin escalas a la costa norte de Australia, al Aeropuerto Internacional Darwin/DRW, aterrizando después de 17 horas y 25 minutos y cubriendo 9.334 millas. El Boeing 787-9 De la Gran Barrera de Coral transportó a cuatro pilotos, 17 tripulantes y 107 pasajeros australianos repatriados de América del Sur debido a la pandemia de COVID. «Hubo algunas vistas realmente espectaculares mientras rastreábamos la Antártida, lo que fue una ventaja adicional para nuestros pasajeros, que estaban muy contentos de volver a casa», dijo Alex Passerini. El vuelo fue aproximadamente 325 millas más largo que el viaje más largo anterior de la aerolínea, un vuelo programado regularmente de Perth a Londres, que se ha pausado por la pandemia.
El vuelo QF14 del 06/10 no es el más largo del mundo, pero representa toda una proeza para la compañía aérea australiana. El récord de vuelo más largo del mundo ha sido desarrollado por Singapore Airlines con el servicio entre Nueva York y Singapur, una distancia de 9,537 millas. Air Tahiti tiene un tiempo aún más largo sin escalas entre Papeete a París, que ha operado varias veces durante la pandemia, pero normalmente hace una escala en Los Ángeles.
QANTAS performs its longest flight
Longest commercial flight Argentina—Australia
On October 6, 2021, a Qantas Airways crew led by Captain Alex Passerini flew the airline’s longest commercial passenger flight. Flight QF14 takes off from Buenos Aires/EZE, Argentina and flew nonstop to the northern coast of Australia, in Darwin Iternational Airport/DRW, landing after 17 hours and 25 minutes and covering 9,334 miles. The Great Barrier Reef Boeing 787-9 carried four Australian pilots, 17 crew members and 107 Australian passengers repatriated from South America due to the COVID pandemic. «There were some really spectacular views while we were tracking Antarctica, which was an added bonus for our passengers, who were very happy to go home», said Alex Passerini. The flight was about 325 miles longer than the airline’s previous longest trip, a regularly scheduled flight from Perth to London, which has been paused by the pandemic.
Flight QF14 on 10/06 is not the longest in the world, but it represents quite a feat for the Australian airline. The record for the longest flight in the world has been set by Singapore Airlines with service between New York and Singapore, a distance of 9,537 miles. Air Tahiti has an even longer nonstop time between Papeete to Paris, which has operated multiple times during the pandemic, but typically makes a layover in Los Angeles.
Georgian Airways planea operar vuelos entre Georgia y la República Islámica de Irán durante la temporada de invierno septentrional, dijo Alexandre Gachechiladze, Subdirector de la Agencia de Aviación Civil de la República de Georgia.
Mientras tanto, Iranian Zagros Airlines y Qeshm Airlines reanudaron los vuelos aéreos regulares entre Georgia e Irán a partir del 1 de Noviembre de 2021 como parte de los acuerdos entre países. Según la Agencia de Aviación Civil de Georgia, los vuelos regulares son operados por ambas aerolíneas en la ruta aérea Teherán—Tbilisi—Teherán.
Georgian to open flights to Iran
Georgian Airways to inaugurate route to Iran
Georgian Airways plans to operate flights between Georgia and the Islamic Republic of Iran during the northern winter season, said Alexandre Gachechiladze, Deputy Director of the Civil Aviation Agency of the Republic of Georgia.
Meanwhile, Iranian Zagros Airlines and Qeshm Airlines resumed regular air flights between Georgia and Iran from November 1, 2021 as part of the agreements between countries. According to the Civil Aviation Agency of Georgia, scheduled flights are operated by both airlines on the Tehran-Tbilisi-Tehran air route.
ქართველი ირანში ფრენებს გახსნის
Georgian Airways ირანის მიმართულებით მარშრუტს გახსნის
Georgian Airways გეგმავს ფრენების განხორციელებას საქართველოსა და ირანის ისლამურ რესპუბლიკას შორის ზამთრის ჩრდილოეთ სეზონზე, განაცხადა საქართველოს რესპუბლიკის სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს დირექტორის მოადგილემ ალექსანდრე გაჩეჩილაძემ.
იმავდროულად, ირანულმა Zagros Airlines-მა და Qeshm Airlines-მა 2021 წლის 1 ნოემბრიდან აღადგინეს რეგულარული საჰაერო ფრენები საქართველოსა და ირანს შორის ქვეყნებს შორის გაფორმებული ხელშეკრულებების ფარგლებში. საქართველოს სამოქალაქო ავიაციის სააგენტოს ინფორმაციით, გეგმიურ ფრენებს ორივე ავიაკომპანია თეირანი-თბილისი-თეირანის საჰაერო მარშრუტზე ახორციელებს.
AW | 2021 11 24 11:55 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
ALAV asegura operaciones todas líneas aéreas en el país
La Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), ha pronunciado por medio de su representante Humberto Figuera, Presidente Ejecutivo de la asociación aérea que Venezuela se encuentra en óptimas condiciones de aeronavegabilidad donde están operando todas las líneas aéreas, algunas con menor o mayor intensidad que otras y algunos destinos mejor cubiertos que otros, permitiendo observar que donde existe más demandas, hay más frecuencias de vuelos.
En la pandemia habían alrededor de diez vuelos diarios a la isla de Margarita. El promedio es que cada línea aérea que se encuentra desarrollando entre dos o tres vuelos a la semana a Porlamar, siendo es el destino más cubierto a nivel nacional.
Comparando la actividad aérea hace pocos meses anteriores, la actual programación representa es una cantidad importante de vuelos. Todas las líneas aéreas se encuentran activas. El Presidente de la ALAV, insistió en que el país necesita la conectividad sin más restricciones. La posición sostenida de la ALAV es que desde 1 de Enero de 2022 se mantengan abiertos los vuelos libre de obstáculos y requerimientos sanitarios. «Es necesario que se mantengan los vuelos abiertos, sobre todo porque nuestra comunicación terrestre es muy complicada», señaló el directivo de la asociación ALAV. Los países que actualmente se encuentran abiertos para Venezuela son Bolivia, México, República Dominicana, Panamá y Turquía.
ALAV supports Venezuela connectivity
ALAV ensures operations of all airlines in the country
The Association of Air Lines in Venezuela (ALAV), has pronounced through its representative Humberto Figuera, Executive President of the air association that Venezuela is in optimal airworthiness conditions where all airlines are operating, some with less or greater intensity than others and some destinations are better covered than others, allowing us to observe that where there are more demands, there are more frequencies of flights.
In the pandemic there were about ten daily flights to the island of Margarita. The average is that each airline that is developing between two or three flights a week to Porlamar, being the most covered destination nationwide.
Comparing air activity a few months ago, the current schedule represents a significant number of flights. All airlines are active. The President of ALAV insisted that the country needs connectivity without further restrictions. The sustained position of the ALAV is that from January 1, 2022 the flights are kept open free of obstacles and sanitary requirements. «It is necessary that flights be kept open, especially because our land communication is very complicated», said the director of the ALAV association. The countries that are currently open for Venezuela are Bolivia, Mexico, the Dominican Republic, Panama and Turkey.
Catamarca suspenden vuelos por dos semanas Postergan arribo A330 a El Calafate Aumento rerservas vuelos privados a Punta del Este
Aerolíneas Argentinas ha anunciado la suspensión de los vuelos disponibles a Catamarca por dos semanas. La empresa no dispone de servicio hasta el 7 de Diciembre de 2021. Los usuarios reclaman por los costos que representan tres veces más caro que volar a un destino similar.
El servicio de Aerolíneas Argentinas sigue siendo un serio déficit para Catamarca, después que se comprometieran a establecer vuelos que permitieran una conexión en el país. La Provincia de Catamarca sufrirá de aislamiento aéreo en las próximas dos semanas, por lo que el usuario de transporte aéreo deberá buscar un medio de transporte alternativo, mientras que la compañía no dispone de ningún vuelo entre este Miércoles 24/11 hasta el 07/12. Pero el problema se agrava, además, debido al precio del pasaje el primer día en que hay disponibilidad, pues representa el triple de lo que cuesta volar a un destino como Santiago del Estero, ubicado a una distancia similar que Catamarca respecto a Buenos Aires. El pasaje de ida Buenos Aires—Catamarca el Martes 07/12 cuesta la AR$ 29.435, mientras que a Santiago del Estero sale AR$ 9.627 el 29/11, volando ocho días antes. La falta de vuelos como el excesivo precio de los pasajes atentan no solo contra el turismo sino sobre todo contra los usuarios habituales del servicio que viajan por razones de salud, trabajo y estudio. La crisis de conectividad es crónico para la provincia porque representa años sin soluciones de fondo, pese a las reiteradas gestiones de las autoridades provinciales y de los legisladores nacionales con directivos de la empresa aérea.
A mediados de Julio 2021, las Diputadas Nacionales Lucía Corpacci y Silvana Ginocchio se reunieron con las máximas autoridades de Aerolíneas Argentinas y consiguieron que se incrementen de dos a cuatro los vuelos semanales desde Agosto 2021 en la ruta Buenos Aires/AEP—Catamarca. En Octubre 2021, el Ministro de Infraestructura y Obras Civiles, Eduardo Niéderle, acordó con su par de Transporte de la Nación y Aerolíneas dos vuelos más en la semana, es decir, seis en total, más un compromiso de la empresa de activar un vuelo directo a Buenos Aires a partir de Marzo o Abril de 2022.
Aerolíneas conectividad Esquel
Esquel gestiona con Aerolíneas Argentinas pasajes a Buenos Aires por AR$ 8.000 Pesos. Además, la idea es sumar un vuelo los Sábados para tener conectividad con Rosario, Córdoba y Mar del Plata, entre otras ciudades. En el marco de su viaje a Buenos Aires, el Secretario de Turismo y Producción de la Municipalidad de Esquel Gustavo Simieli se reunió con Leandro Serino Gerente de Planeamiento de Redes, Itinerarios y Alianzas y Fabián Lombardo, Director Comercial de Planeamiento y Gestión de Rutas de Aerolíneas Argentinas. Durante el encuentro, Simieli le agradeció a la empresa los cambios para la ciudad en cuanto a conectividad. Además, se trataron diversos puntos de interés, esenciales para el desarrollo turístico de Esquel, uno de ellos fue el de continuar con las acciones de promoción en conjunto, para ello la Secretaría de Turismo realizará una campaña en medios locales para incentivar la venta de tickets a través de los residentes de la ciudad. Acerca de esto Gustavo Simieli mencionó “tenemos esta oportunidad de contar con una tarifa competitiva, que antes no teníamos, ahora los vecinos de Esquel no necesitan trasladarse varios kilómetros para conseguir una misma tarifa, esto nos genera mayor demanda ya que se suma a las compras de pasajes realizada por los turistas. La ciudad tiene la posibilidad de aumentar la demanda demostrando que somos un destino competitivo para la empresa”.
La propuesta de cambio de horario de arribo a la Ciudad de Esquel tiene por objetivo optimizar conexiones con otros destino y recuperar el vuelo de los días Sábados: “Fijar el arribo a media mañana nos va a permitir diferentes conexiones con ciudades que nos generan turismo emisivo como por ejemplo Rosario, Mar del Plata o Córdoba, contar con un horario que pueda combinar con estas y otras ciudades suma a la llegada de turismo”. En cuanto a conectar Esquel con la Ciudad de Córdoba, Gustavo Simieli informó: “solicitamos la posibilidad de tener un vuelo directo, de no ser posible esto sugerimos una tarifa punto a punto, aunque realice escala en Buenos Aires. Hay muchos chicos de Esquel estudiando en esa ciudad que serán beneficiados con esta gestión”. Además, continúan las tratativas por conexión a Puerto Madryn uniendo Costa-Cordillera, permitiendo reactivar los corredores turísticos, sumamos la posibilidad de tener vuelos especiales para eventos, todas estas propuestas serán evaluadas por la compañía aérea.
La conectividad Internacional también fue uno de los temas abordados, remarcando la necesidad de una frecuencia semanal a Ezeiza, “sería ideal Sábado, como segundo vuelo diario pensando en el sector del turismo de pesca deportiva y los que llegan atraídos por la nominación del Parque Nacional Los Alerces como Patrimonio UNESCO, así como también los que arriban para conocer nuestro tren”, afirmó Gustavo Simieli.
Airbus 330 a El Calafate
Aerolíneas Argentinas comenzará a partir del 1 de Enero de 2021 la operación del Airbus A330-200 entre Buenos Aires y El Calafate. Esto es un mes después de lo originalmente anunciado. Es el avión de mayor porte que opera la compañía aérea en rutas de cabotaje. Tiene capacidad para 265 pasajeros. Originalmente había sido anunciado desde Diciembre 2021, pero ahora se confirmó su reprogramación.
Actualmente, la aerolínea cuenta con vuelos a El Calafate empleando Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737-8 MAX y Embraer 190. Los destinos de Aerolíneas Argentinas desde y hacia el Aeropuerto Internacional El Calafate/Comandante Armando Tola son Bariloche, Buenos Aires, Córdoba y Ushuaia. Las operaciones en los Airbus A330 estarán durante la temporada de verano 2022. El programa de desarrollo de vuelos corresponde desde el 1 de Enero al 3 de Abril de 2022. La programación corresponde a: AR1860 Buenos Aires/EZE 15:30—El Calafate/FTE 18:45 y AR1861 El Calafate/FTE 20:15—Buenos Aires/EZE 23:10.
Vuelos privado a Punta del Este
Para la temporada estival 2022 se han duplicado las reservas de vuelos privados para viajar a Punta del Este, Uruguay, creciendo la demanda de jets, dada la mayor cantidad de turismo que se espera para el verano en la costa uruguaya y la escasa oferta de asientos disponibles en vuelos regulares a Uruguay. El país se prepara para vivir una de las mejores temporadas y los argentinos planifican sus vacaciones con vuelos charter.
Tras la reapertura de fronteras a partir del 1 de Noviembre de 2021, luego de veinte meses de permanecer cerradas para extranjeros, se espera una mayor cantidad de afluencia de pasajeros y turistas. La escasez de asientos disponibles en vuelos regulares de las dos aerolíneas que actualmente tienen operaciones entre la Argentina y Uruguay, Aerolíneas Argentinas y Flybondi Líneas Aéreas, prácticamente no disponen de plazas para las semanas más requeridas hacia fin de año y principios de 2022. Los vuelos previstos para Diciembre 2021 a Montevideo, otro de los puntos turísticos de mayor demanda, alcanzan el 90% de ocupación. Hacia Enero/Febrero 2022, tienen una tasa de reservas superior al 80%, con vuelos full los fines de semana. Por su parte, la low-cost Flybondi, que retomará sus frecuencias con Uruguay en Diciembre 2021, tiene un nivel de demanda elevado en la ruta Buenos Aires—Punta del Este, un trayecto estival que será operado cuatro veces por semana (Lunes, Viernes, Sábados y Domingos) con un avión Boeing 737-800 para 189 asientos.
En este escenario, aumenta cada vez más la contratación de servicios aéreos privados, un sector que creció desde la irrupción del Covid-19, con las restricciones a la industria aerocomercial, y que se afianza en la nueva normalidad. Tanto el Aeropuerto San Fernando/FDO como el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP funcionan como terminales aéreas para estos servicios.
«El incremento es exponencial. Registramos el doble de reservas que en 2019. La principal diferenciarespecto de los vuelos tradicionales es la comodidad y el ahorro de tiempo. Para los nuestros, hay que estar en el aeropuerto solo media hora antes del despegue. En cambio, con los comerciales, se precisan hasta dos horas de anticipación», explica Miguel Livi, Presidente de Royal Class, compañía de servicios aeronáuticos privados con sede en Aeroparque. Los precios varían en función de la talla de los aviones. En esta empresa, los valores de los viajes a Punta del Este para el próximo verano promedian los US$ 3.500 ida y vuelta. «Notamos el interés de turistas y dueños de propiedades por viajar y robustecimos la oferta para satisfacer la demanda», comenta. En Febrero 2022, la compañía invirtió US$ 3,6 millones para sumar a su flota estable dos nuevos Cessna Citation Jet. «Apuntamos a dar a respuesta a las nuevas necesidades y los requerimientos de un mercado que se potenció con el coronavirus, con usuarios que buscan evitar grandes conglomeraciones y acortar tiempos de espera, con los mismos controles», señala el directivo.
Las unidades cuentan con capacidad para seis pasajeros y una amplia bodega. Su autonomía es de tres horas, por lo cual, se adaptan a viajes hacia y desde Uruguay, además de conectar Buenos Aires con otros destinos de la Argentina y de países limítrofes como Chile y el sur de Brasil. «Tienen como característica ser jets con un bajo costo operativo, lo que permite ofrecer opciones competitivas. Vuelan a una altitud de 45.000 pies, una medida habitual entre el resto de las líneas aéreas, y garantizan el confort, la velocidad de traslado y el nivel de servicio», detalla Miguel Livi.
Let’s Fly, otra empresa que ofrece enlaces privados, estima que cerrará 2021 con más transacciones que hace dos años. «Calculamos que el nivel de operaciones va a ser más alto que el habitual entre el 20/12 y el 20 de Enero de 202, la época más fuerte de viajes a Punta del Este», proyecta Sergio Mastropietro, Director de la firma, que opera desde Aeroparque y San Fernando.
En la temporada 2019/2020, Let’s Fly realizó alrededor de 200 viajes. Para esta, prevé llegar a, por lo menos, 300. «Estamos recibiendo muchas consultas y esperamos que en los próximos días se concreten más sobre la fecha», explica Sergio Mastropietro. En esta compañía, los precios parten desde US$ 2.000 y trepan a US$ 11.000.
«Tenemos la expectativa de alcanzar números récord en términos de operaciones y cantidad de viajeros, por el efecto rebote de la pandemia, producto del impedimento para viajar, y el incremento de la oferta por parte de todos los prestadores, tanto de servicios aéreos como de hotelería», dice Juan Ignacio Graña, CEO de Cruxjets, una plataforma que agrupa la oferta de este tipo de servicios, pudiendo elegir, si compartir el vuelo o hacerlo de manera individual. El 40% de las ventas efectuadas corresponden a vuelos charter con destino a Punta del Este. El marketplace estima que la modalidad sharing será la que aportará el mayor número de viajeros de este segmento, que hasta hace unos años no podían acceder a esta opción de traslado.
Argentina air market
Catamarca suspends flights for two weeks A330 arrival to El Calafate postponed Increase in private flights reservations to Punta del Este
Aerolíneas Argentinas has announced the suspension of available flights to Catamarca for two weeks. The company does not have service until December 7, 2021. Users claim for costs that are three times more expensive than flying to a similar destination.
The Aerolíneas Argentinas service continues to be a serious deficit for Catamarca, after they agreed to establish flights that would allow a connection in the country. The Province of Catamarca will suffer from air isolation in the next two weeks, so the air transport user will have to look for an alternative means of transport, while the company does not have any flights between this Wednesday 24/11 until 07/12. But the problem is further aggravated due to the price of the ticket on the first day that it is available, since it represents three times what it costs to fly to a destination like Santiago del Estero, located at a similar distance to Catamarca from Buenos Aires. The one-way ticket Buenos Aires—Catamarca on Tuesday 07/12 costs AR$ 29,435, while to Santiago del Estero it leaves AR$ 9,627 on 11/29, flying eight days before. The lack of flights and the excessive price of tickets threaten not only tourism but especially against regular users of the service who travel for health, work and study reasons. The connectivity crisis is chronic for the province because it represents years without substantive solutions, despite repeated efforts by provincial authorities and national legislators with directors of the airline.
In mid-July 2021, National Deputies Lucía Corpacci and Silvana Ginocchio met with the highest authorities of Aerolíneas Argentinas and managed to increase weekly flights from two to four since August 2021 on the Buenos Aires/AEP—Catamarca route. In October 2021, the Minister of Infrastructure and Civil Works, Eduardo Niéderle, agreed with his pair of National Transportation and Airlines two more flights in the week, that is, six in total, plus a commitment from the company to activate a flight. direct to Buenos Aires from March or April 2022.
Aerolíneas, Esquel connectivity
Esquel manages with Aerolíneas Argentinas tickets to Buenos Aires for AR$ 8,000 Pesos. In addition, the idea is to add a flight on Saturdays to have connectivity with Rosario, Córdoba and Mar del Plata, among other cities. As part of his trip to Buenos Aires, the Secretary of Tourism and Production of the Municipality of Esquel Gustavo Simieli met with Leandro Serino Manager of Network Planning, Itineraries and Alliances and Fabián Lombardo, Commercial Director of Planning and Management of Routes of Argentinian airlines. During the meeting, Simieli thanked the company for the changes for the city in terms of connectivity. In addition, various points of interest were discussed, essential for the tourism development of Esquel, one of them was to continue with joint promotion actions, for this the Ministry of Tourism will carry out a campaign in local media to encourage the sale of tickets through city residents. About this Gustavo Simieli mentioned “we have this opportunity to have a competitive rate, which we did not have before, now the residents of Esquel do not need to travel several kilometers to get the same rate, this generates greater demand since it adds to purchases of passages made by tourists. The city has the possibility of increasing demand by showing that we are a competitive destination for the company”.
The purpose of the proposed change to the arrival time in the City of Esquel is to optimize connections with other destinations and recover the flight on Saturdays: “Setting the arrival at mid-morning will allow us different connections with cities that generate outbound tourism. as for example Rosario, Mar del Plata or Córdoba, having a schedule that can be combined with these and other cities adds to the arrival of tourism». Regarding connecting Esquel with the City of Córdoba, Gustavo Simieli reported: “We request the possibility of having a direct flight, if this is not possible, we suggest a point-to-point rate, even if you make a stopover in Buenos Aires. There are many boys from Esquel studying in that city who will benefit from this management». In addition, negotiations continue for connection to Puerto Madryn joining the Coast-Cordillera, allowing to reactivate the tourist corridors, we add the possibility of having special flights for events, all these proposals will be evaluated by the airline.
International connectivity was also one of the topics addressed, highlighting the need for a weekly frequency to Ezeiza, “Saturday would be ideal, as a second daily flight thinking about the sport fishing tourism sector and those who arrive attracted by the National Park nomination Los Alerces as UNESCO Heritage, as well as those who arrive to see our train”, affirmed Gustavo Simieli.
Airbus 330 to El Calafate
Aerolíneas Argentinas will begin the operation of the Airbus A330-200 between Buenos Aires and El Calafate as of January 1, 2021. This is one month after originally announced. It is the largest aircraft that the airline operates on domestic routes. It has capacity for 265 passengers. It had originally been announced since December 2021, but now its rescheduling has been confirmed.
Currently, the airline has flights to El Calafate using Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737-8 MAX and Embraer 190. The destinations of Aerolíneas Argentinas to and from El Calafate/Comandante Armando Tola International Airport are Bariloche, Buenos Aires, Córdoba and Ushuaia. The operations in the Airbus A330 will be during the summer season 2022. The flight development program corresponds from January 1 to April 3, 2022. The programming corresponds to: AR1860 Buenos Aires/EZE 15:30—El Calafate/FTE 18:45 and AR1861 El Calafate/FTE 20: 15—Buenos Aires/EZE 23:10.
Private flights to Punta del Este
For the 2022 summer season, private flight reservations to travel to Punta del Este, Uruguay, have doubled, increasing the demand for jets, given the greater amount of tourism expected for the summer on the Uruguayan coast and the scarce supply of seats. available on regular flights to Uruguay. The country is preparing to live one of the best seasons and Argentines plan their vacations with charter flights.
After the reopening of trunk lines as of November 1, 2021, after twenty months of being closed to foreigners, a greater number of passengers and tourists are expected. The scarcity of available seats on regular flights of the two airlines that currently have operations between Argentina and Uruguay, Aerolíneas Argentinas and Flybondi Líneas Aéreas, practically do not have seats for the most required weeks towards the end of the year and the beginning of 2022. The flights scheduled for December 2021 to Montevideo, another of the tourist spots with the highest demand, reach 90% occupancy. Towards January/February 2022, they have a reservation rate higher than 80%, with full flights on weekends. For its part, the low-cost Flybondi, which will resume its frequencies with Uruguay in December 2021, has a high level of demand on the Buenos Aires—Punta del Este route, a summer route that will be operated four times a week (Monday, Friday, Saturdays and Sundays) with a Boeing 737-800 aircraft for 189 seats.
In this scenario, the contracting of private air services increases more and more, a sector that has grown since the emergence of Covid-19, with restrictions on the commercial aviation industry, and that is taking hold in the new normal. Both the San Fernando Airport/FDO and the Jorge Newbery Airport/AEP function as air terminals for these services.
«The increase is exponential. We registered twice as many reservations as in 2019. The main difference compared to traditional flights is comfort and time savings. For ours, you have to be at the airport only half an hour before takeoff. On the other hand, with commercials, you need up to two hours in advance», explains Miguel Livi, President of Royal Class, a private aeronautical services company based in Aeroparque. Prices vary depending on the size of the aircraft. In this company, the values of the trips to Punta del Este for next summer average US$ 3,500 round trip. «We noticed the interest of tourists and property owners to travel and we strengthened the offer to meet the demand», he says. In February 2022, the company invested US$ 3.6 million to add two new Cessna Citation Jet to its stable fleet. «We aim to respond to the new needs and requirements of a market that was boosted by the coronavirus, with users who seek to avoid large conglomerations and shorten waiting times, with the same controls», says the manager.
The units have capacity for six passengers and a large warehouse. Their autonomy is three hours, therefore, they adapt to trips to and from Uruguay, in addition to connecting Buenos Aires with other destinations in Argentina and neighboring countries such as Chile and southern Brazil. «They have the characteristic of being jets with a low operating cost, which allows offering competitive options. They fly at an altitude of 45,000 feet, a common measure among the rest of the airlines, and guarantee comfort, transfer speed and level. of service», details Miguel Livi.
Let’s Fly, another company that offers private links, estimates that it will close 2021 with more transactions than two years ago. «We estimate that the level of operations will be higher than usual between 12/20 and January 20, 202, the strongest time for trips to Punta del Este», projects Sergio Mastropietro, Director of the firm, who operates from Aeroparque and San Fernando.
In the 2019/2020 season, Let’s Fly made around 200 trips. For this, he expects to reach, at least, 300. «We are receiving many inquiries and we hope that in the coming days more will be specified on the date», explains Sergio Mastropietro. In this company, prices start from US$ 2,000 and climb to US$ 11,000.
«We expect to reach record numbers in terms of operations and the number of travelers, due to the rebound effect of the pandemic, a product of the impediment to travel, and the increase in the offer by all providers, both air services and hotels», says Juan Ignacio Graña, CEO of Cruxjets, a platform that groups together the offer of this type of services, being able to choose whether to share the flight or do it individually. 40% of the sales made correspond to charter flights to Punta del Este. The marketplace estimates that the sharing mode will be the one that will provide the largest number of travelers in this segment, who until a few years ago could not access this transfer option.
Delta Air Lines ha expresado el interés por entrar en alianza estratégica con ITA Airways par la aprobación por parte delk Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos para códigos compartidos con la nueva italiana. ITA Airways espera tener códigos compartidos con Delta Air Lines hacia Cancún, Ciudad de México y Monterrey. Por su parte Delta Air Lines planea volar con el acuerdo hacia destinos de ITA como El Cairo (Egipto) y Tunisia (Túnez).
ITA Airways opera actualmente con el código que tenía designado la IATA a Alitalia (AZ). La startup inició sus vuelos el 15 de Octubre de 2021 y a partir del 04/11 realizó operaciones transatlánticas Roma—Nueva York y planea sumar para el el verano septentrional de 2022 operaciones hacia Miami, Washington, Boston y Los Ángeles. ITA Airways alcanzó un acuerdo de membresía por un año perteneciendo a la alianza Skyteam. Alitalia fue renombrada como Italia Trasporto Aereo. Tras largas negociaciones con el ente regulador de la Unión Europea (UE), finalmente la nueva aerolínea comenzó a operar el 15/10, lo que ha permitido poner fin a la discusión al arribar a un acuerdo con la Comisión Europea, lo que ha permitido llegar a una solución constructiva y equilibrada.
Delta-ITA seek alliance
Airlines Seek DOT Approval for Alliance
Delta Air Lines has expressed interest in entering into a strategic alliance with ITA Airways for approval by the United States Department of Transportation (DOT) for codesharing with the new Italian company. ITA Airways expects to have code shares with Delta Air Lines to Cancun, Mexico City and Monterrey. For its part, Delta Air Lines plans to fly with the agreement to ITA destinations such as Cairo (Egypt) and Tunisia (Tunisia).
ITA Airways currently operates under the code designated by IATA to Alitalia (AZ). The startup began its flights on October 15, 2021 and as of 11/04 it carried out transatlantic operations Rome-New York and plans to add operations to Miami, Washington, Boston and Los Angeles for the northern summer of 2022. ITA Airways reached a membership agreement for one year belonging to the Skyteam alliance. Alitalia was renamed Italia Trasporto Aereo. After long negotiations with the regulatory body of the European Union (EU), the new airline finally began operating on 10/15, which has allowed to end the discussion by reaching an agreement with the European Commission, which has allowed reach a constructive and balanced solution.
Técnicos Aeronáuticos reclaman a Aerolíneas hangar Aeroparque
La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), reiteró a la conducción de Aerolíneas Argentinas, su solicitud de que se incorpore de manera urgente el hangar que pertenecía a la ex empresa Latam Airlines Argentina, ubicado en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP tras haber cesado sus operaciones en el país después de más de un año. Frente a la inacción de Aerolíneas Argentinas, desde la APTA han reiterado a las autoridades de la aerolínea su solicitud para que se incorpore de manera urgente el hangar que pertenecía a la ex empresa Latam Argentina que cesó sus actividades en el país hace más de un año, señalando además que el mismo se encuentra disponible y aun así todavía no se han iniciado los trámites ante el ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000 para que se integre a la compañía.
El gremio aeronáutico APTA considera ese activo como indispensable para que reforzar el plan de negocios para el área técnica anunciada al inicio de la presente gestión, lo que implica generar mayores ingresos, expandiendo las actividades de Mantenimiento y Reparación automática a través de la prestación de servicios a terceros, a empresas locales y extranjeras. El sindicato bajo la conducción de Ricardo Cirielli ha dejado sentado que, “actualmente la empresa tiene costos en dólares de su mano de obra altamente competitivos, cuenta con la más moderna tecnología a nivel mundial y dispone de la máxima productividad y colaboración de todo su personal técnico. Sin embargo, necesita otro hangar para tener más lugar donde procesar aeronaves de otras compañías, y así, aumentar ganancias”.
APTA considera que sería una negligencia grave si ese hangar al no ser requerido por Aerolíneas Argentinas es entregado por el ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000, a una línea aérea competidora o a un taller competidor. «Hoy, la Empresa tiene costos en Dólares de su mano de obra altamente competitivos, cuenta con la más moderna tecnología a nivel mundial, y, dispone de la máxima productividad y colaboración de todo su personal técnico. Sin embargo, necesita otro hangar para tener más lugar donde procesar aeronaves de otras compañías, y así aumentar sus ganancias. Sería una negligencia grave, si ese Hangar al no ser requerido por Aerolíneas Argentinas, es entregado por el Orsna Aeropuertos Argentina 2000 a una línea aérea competidora o, a un aero-taller competidor», expresa el Secretario General de APTA.
APTA claims ex-LATAM hangar
Aeronautical technicians claim to Aerolíneas hangar Aeroparque
The Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), reiterated to the management of Aerolineas Argentinas, its request to urgently incorporate the hangar that belonged to the former company Latam Airlines Argentina, located at Jorge Newbery Airport/AEP after having ceased its operations in the country after more than a year. Faced with the inaction of Aerolineas Argentinas, the APTA has reiterated to the airline authorities their request for the urgent incorporation of the hangar that belonged to the former company Latam Argentina, which ceased its activities in the country more than a year ago, also pointing out that it is available and even so the procedures have not yet been initiated before the ORSNA/ Aeropuertos Argentina 2000 to join the company.
The aeronautical union APTA considers this asset as essential to reinforce the business plan for the technical area announced at the beginning of this administration, which implies generating greater income, expanding the activities of Automatic Maintenance and Repair through the provision of services. to third parties, to local and foreign companies. The union under the leadership of Ricardo Cirielli has made it clear that, “currently the company has highly competitive labor costs in dollars, has the most modern technology worldwide and has the maximum productivity and collaboration of all its personnel. technical. However, it needs another hangar to have more place to process aircraft from other companies, and thus increase profits”.
APTA considers that it would be gross negligence if that hangar, as it is not required by Aerolíneas Argentinas, is delivered by ORSNA/Aeropuertos Argentina 2000, to a competing airline or to a competing workshop. «Today, the Company has highly competitive labor costs in Dollars, has the most modern technology worldwide, and has the maximum productivity and collaboration of all its technical personnel. However, it needs another hangar to have more place to process aircraft of other companies, and thus increase their profits. It would be gross negligence, if this Hangar, as it is not required by Aerolineas Argentinas, is delivered by Orsna Aeropuertos Argentina 2000 to a competing airline or, to a competing aero-workshop», says the Secretary General of APTA.
Embraer S.A. buscará liderar el mercado de aviación turbohélice bajo el nuevo concepto del Programa E3, que permitirá alcanzar el éxito con un producto totalmente nuevo en el mercado de tercer nivel. En la feria de Dubai Airshow 2021, Arjan Meijer, CEO de Embraer Commercial ha expresado el nuievo concepto de la aeronave turboprop que buscará imponerse frente a la competencia de ATR Aircraft. «Tenemos un historial comprobado de construcción de aeronaves de acuerdo con las especificaciones, a tiempo y de bajo presupuesto. Y creo que le estamos diciendo al mercado lo que podemos hacer en el segmento de turbohélices: podemos ser mejores en términos de economía, podemos ser mejores en términos de consumo de combustible, podemos ser mejores con el ruido y podemos ser mejores con la experiencia del pasajero. Por lo tanto, en toda la gama, podremos ofrecer un producto con un gran atractivo. Con nuestro turbohélice, tendremos uno para 70 y otro para 90 asientos. El asiento de 90 ofrece 20 asientos más (que el ATR) y una reducción significativa de combustible. El avión de 70 plazas será mejor que el ATR 72. Vamos a bajar (en consumo) que él. Por lo tanto, llegaremos con menores costos operativos y una mejor cabina a bordo. Llevaremos al mercado algo inaudito. Estamos muy seguros de que el avión tendrá un gran espacio en el futuro en el segmento (regional). Además, se lanzará con total compatibilidad con SAF. La reducción de la huella ambiental será grande si las aerolíneas vuelan el avión con SAF, y queremos usar la plataforma en el futuro también para motores de tecnología más nueva, para hacerla aún más sostenible», expresó Arjan Meijer.
El desarrollo del mercado de aviación regional promete ser tan impresionante, que podría ser comparado a la era del Embraer EMB-120 en los Estados Unidos. Existe uun potencial en el mercado estadounidense para el turbohélice de 70 asientos, adaptado para 50 asientos. «Lo que hay que entender es que si estamos hablando de aviones de 50 plazas, estamos hablando de 50 asientos en un dominio estadounidense donde se tiene primera clase, clase económica premium y clase económica. En este caso, toma el mismo avión de 70 plazas, pero pone 50 en un arreglo de tres clases muy cómodo. Y eso hace que el avión de 50 plazas sea perfectamente capaz de competir en un modelo de aerolínea de red estadounidense», expresó el CEO Arjan Meijer.
Embraer bets on turboprop E3
Embraer will seek to lead the turboprop market
Embraer S.A. will seek to lead the turboprop aviation market under the new concept of the E3 Program, which will allow it to achieve success with a totally new product in the third tier market. At the Dubai Airshow 2021, Arjan Meijer, CEO of Embraer Commercial has expressed the new concept of the turboprop aircraft that will seek to prevail against the competition of ATR Aircraft. «We have a proven track record of building aircraft to specification, on time and on a low budget. And I think we are telling the market what we can do in the turboprop segment: we can be better economically, we can be better. better in terms of fuel consumption, we can be better with noise and we can be better with the passenger experience. Therefore, across the range, we will be able to offer a product with great appeal. With our turboprop, we will have one for 70 and another for 90 seats. The 90 seat offers 20 more seats (than the ATR) and a significant reduction in fuel. The 70-seater plane will be better than the ATR 72. We are going to lower (consumption) than it. So Therefore, we will arrive with lower operating costs and a better cabin on board. We will bring to the market something unheard of. We are very confident that the aircraft will have a large space in the future in the (regional) segment. In addition, it will be launched with tot to SAF compatibility. The reduction of the environmental footprint will be great if the airlines fly the aircraft with SAF, and we want to use the platform in the future also for newer technology engines, to make it even more sustainable», said Arjan Meijer.
The development of the regional aviation market promises to be so impressive, that it could be compared to the era of the Embraer EMB-120 in the United States. There is potential in the US market for the 70-seat turboprop, adapted for 50 seats. «What you have to understand is that if we are talking about 50-seater planes, we are talking about 50 seats in an American domain where you have first class, premium economy class and economy class. In this case, take the same 70-seater plane. But it puts 50 in a very comfortable three-class arrangement. And that makes the 50-seater plane perfectly capable of competing in a US network airline model», said CEO Arjan Meijer.
Embraer firma MoU Centro Aeroespacial Países Bajos
Embraer S.A. y el Real Centro Aeroespacial de los Países Bajos (Royal NLR) han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para una posible colaboración estratégica relacionada con la investigación aeroespacial. Las áreas de investigación incluyen el desarrollo tecnológico y la innovación en sistemas de defensa y espaciales, aviación general, MRO, movilidad aérea y sostenibilidad. El MoU también reúne la posibilidad de extender y aumentar las relaciones a largo plazo entre Embraer y Royal NLR durante el diseño y desarrollo de productos Embraer, como la familia E-Jets y los modelos E2 recientes, la familia heredada de jets ejecutivos y el avión multimisión KC-390 Millennium, y programas. En este contexto, las dos compañías ya están discutiendo oportunidades potenciales relacionadas con los procedimientos de mantenimiento automatizado.
«Embraer y NLR son colaboradores desde hace mucho tiempo con cada parte que aportan la experiencia específica necesaria para llevar a cabo investigaciones y desarrollos complejos que se aplicarán en tecnologías avanzadas y productos innovadores. Este nuevo memorando de entendimiento es otro paso importante en nuestra relación a largo plazo en los Países Bajos y reitera nuestro compromiso de fortalecer aún más nuestra asociación de colaboración con NLR en un ecosistema aeroespacial dinámico», dijo Jackson Schneider, Presidente y CEO de Embraer Defense & Security.
Michel Peters, CEO de Royal NLR, agrega: «De hecho, Embraer y Royal NLR tienen una relación de larga data y estamos felices de fortalecer y extender nuestra relación aún más a través de este MoU. Esta asociación es una oportunidad para que ambas partes aborden desafíos compartidos, identifiquen intereses comunes y desarrollen enfoques y métodos innovadores para abordar los problemas de la aviación mundial. Realmente acojo con beneplácito la mayor cooperación entre Embraer y Royal NLR, y espero ver nuestro beneficio mutuo».
En las últimas dos décadas, Embraer y Royal NLR han estado trabajando en estrecha colaboración en investigación y desarrollo en áreas tales como nuevos materiales, tecnología de cubierta de vuelo, desarrollo de sistemas y aerodinámica aplicada en los productos de vanguardia de la compañía, incluidas las pruebas de túnel de viento y los modelos avanzados de túnel de viento aeroelástico. Embraer y Royal NLR son miembros del Grupo Aeroespacial de los Países Bajos (NAG). Este memorando de entendimiento es un desarrollo adicional del Memorando de Entendimiento firmado entre Embraer y NAG en septiembre de 2021 para discutir posibles relaciones estratégicas en los campos de la aviación y la sostenibilidad.
Embraer-Royal NLR sign MoU
Embraer signs MoU Aerospace Center Netherlands
Embraer S.A. and the Royal Netherlands Aerospace Center (Royal NLR) have signed a Memorandum of Understanding (MoU) for a possible strategic collaboration related to aerospace research. Research areas include technological development and innovation in defense and space systems, general aviation, MRO, air mobility, and sustainability. The MoU also brings together the possibility to extend and increase the long-term relationships between Embraer and Royal NLR during the design and development of Embraer products, such as the E-Jets family and recent E2 models, the legacy family of business jets and the aircraft. KC-390 Millennium multi-mission, and programs. In this context, the two companies are already discussing potential opportunities related to automated maintenance procedures.
«Embraer and NLR are longtime partners with each party bringing the specific expertise needed to carry out complex research and development that will be applied to advanced technologies and innovative products. This new MOU is another important step in our relationship to term in the Netherlands and reiterates our commitment to further strengthen our collaborative partnership with NLR in a dynamic aerospace ecosystem», said Jackson Schneider, President and CEO of Embraer Defense & Security.
Michel Peters, CEO of Royal NLR, adds: «In fact, Embraer and Royal NLR have a long-standing relationship and we are happy to further strengthen and extend our relationship through this MoU. This partnership is an opportunity for both parties to address shared challenges, identify common interests, and develop innovative approaches and methods to address global aviation issues. I really welcome the increased cooperation between Embraer and Royal NLR, and look forward to seeing our mutual benefit».
Over the past two decades, Embraer and Royal NLR have been working closely on research and development in areas such as new materials, flight deck technology, systems development, and applied aerodynamics in the company’s cutting-edge products, including wind tunnel tests and advanced aeroelastic wind tunnel models. Embraer and Royal NLR are members of the Netherlands Aerospace Group (NAG). This MOU is a further development of the MOU signed between Embraer and NAG in September 2021 to discuss possible strategic relationships in the fields of aviation and sustainability.
Embraer-Koninklijk NLR teken MoU
Embraer tekent MoU Aerospace Centre Netherlands
Embraer N.V. en het Koninklijk Nederlands Lucht en Ruimtevaartcentrum (Koninklijk NLR) hebben een Memorandum of Understanding (MoU) ondertekend voor een mogelijke strategische samenwerking op het gebied van ruimtevaartonderzoek. Onderzoeksgebieden zijn onder meer technologische ontwikkeling en innovatie in defensie- en ruimtesystemen, algemene luchtvaart, MRO, luchtmobiliteit en duurzaamheid. Het MoU brengt ook de mogelijkheid samen om de langetermijnrelaties tussen Embraer en Royal NLR uit te breiden en te vergroten tijdens het ontwerp en de ontwikkeling van Embraer-producten, zoals de E-Jets-familie en recente E2-modellen, de legacy-familie van zakenjets en de vliegtuigen KC-390 Millennium multi-missie en programma’s. In dit verband bespreken de twee bedrijven al mogelijke kansen met betrekking tot geautomatiseerde onderhoudsprocedures.
«Embraer en NLR zijn al lange tijd partners, waarbij elke partij de specifieke expertise inbrengt die nodig is om complex onderzoek en ontwikkeling uit te voeren dat zal worden toegepast op geavanceerde technologieën en innovatieve producten. Dit nieuwe MOU is een nieuwe belangrijke stap in onze relatie in Nederland en herhaalt onze inzet om onze samenwerking met het NLR in een dynamisch aerospace-ecosysteem verder te versterken», zegt Jackson Schneider, President en CEO van Embraer Defense & Security.
Michel Peters, CEO van Royal NLR, voegt hieraan toe: «Embraer en Royal NLR hebben een langdurige relatie en we zijn blij om onze relatie verder te versterken en uit te breiden door middel van deze MoU. Deze samenwerking is een kans voor beide partijen om gedeelde».
In de afgelopen twee decennia hebben Embraer en Royal NLR nauw samengewerkt op het gebied van onderzoek en ontwikkeling op gebieden zoals nieuwe materialen, cockpittechnologie, systeemontwikkeling en toegepaste aerodynamica in de geavanceerde producten van het bedrijf, waaronder windtunneltests en geavanceerde aero-elastische windtunnelmodellen. Embraer en Royal NLR zijn lid van de Netherlands Aerospace Group (NAG). Dit MOU is een doorontwikkeling van het MOU dat in september 2021 tussen Embraer en NAG is ondertekend om mogelijke strategische relaties op het gebied van luchtvaart en duurzaamheid te bespreken.
El enorme mercado de exportación de la República Popular de China ha dependido en gran medida de las conversiones improvisadas de aeronaves de transporte de pasajeros a cargueros para satisfacer sus necesidades de carga aérea en los últimos dos años. A pesar de los rumores de que la insatisfacción con los precios de la carga y las tácticas solapadas de algunas aerolíneas podrían forzar una prohibición, la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) ha alentado explícitamente el uso de estos cargueros temporales, al menos durante el resto de la temporada de invierno.
El papel clave de China en la carga aérea continúa siendo una característica clave de la pandemia y ha sido la conversión temporal de aviones de pasajeros en cargueros improvisados, también conocidos como preighters. El aumento en la demanda de bienes que se entregarán junto con la pérdida sustancial de la disponibilidad de bodega ha hecho de la carga el único punto que ha traído alivio a la aviación comercial.
En Junio 2021 alrededor de doscientos aviones de pasajeros se habían retirado los asientos de las cabinas, para dar paso a conteiners de carga. La mayoría de estos son de cuerpo ancho (81,5%), lógico dada su gran capacidad interna. Cirium señaló en el verano que 63 A330 y 68 Boeing 777 se habían convertido en previsores para hacer frente a la demanda.
China es uno de los mayores exportadores de bienes del mundo y representa casi el 15% de las exportaciones mundiales de mercancías. Según Statista, alrededor de un tercio de todos los productos domésticos y de alta tecnología provienen de China, junto con alrededor de una cuarta parte de todos los textiles y prendas de vestir. Esos bienes se dirigen a la Unión Europea, los Estados Unidos y los países de la ASEAN, y casi la mitad de todas las exportaciones en 2020 se dirigen de esa manera. El valor de las exportaciones de China continúa aumentando, y con la Navidad que se avecina, bien podría alcanzar su punto máximo en las próximas semanas. Con el fin de satisfacer la demanda, la Autoridad de Aviación Civil de China (CAAC) ha publicado su plan de vuelo de invierno y primavera de 2021/22, que contiene un estímulo explícito para la continuación de los vuelos previos a la vista.
Según la CAAC, se planea que los vuelos internacionales de pasajeros y carga aumenten un 21,3% interanual en el invierno y la primavera de 2021/22. En total, se prevén unos 5.764 vuelos de carga, tanto de carga completa como de operaciones previas. Las aerolíneas nacionales operarán 3.158 vuelos de carga por semana, 2.078 de los cuales son de carga completa y 1.080 de pasajeros a carga de conversión. Las aerolíneas internacionales también tienen planificadas operaciones previas. En total, 65 aerolíneas extranjeras planean operar 2.606 vuelos de carga por semana a 82 ciudades en 42 países. De estos, 1.394 son aviones de carga pura y 1.212 utilizarán preighters. De hecho, dentro del documento del plan de vuelo, la CAAC afirma: «Los rumores han girado en torno a que China podría estar a punto de prohibir los vuelos previos a la vista, y las fuentes informan inquietud entre los co-cargadores maestros con respecto a los aumentos de precios furtivos». En declaraciones a Load Star, Christos Spyrou, fundador de Neutral Air Partner, una asociación que representa a los maestros co-cargadores, consolidadores y agentes de carga aérea neutral, dijo: «Las aerolíneas están cancelando sus vuelos programados y regresando con otro número de vuelo en su lugar. La aerolínea está entonces cubierta por romper su acuerdo. Los reenviadores todavía están buscando una solución, así que tienen que reservar con el ‘nuevo vuelo’, pero en lugar de que cueste US$ 5 por kg, ahora cuesta US$ 15». Sin embargo, al menos para la temporada de invierno, el preighter está aquí para quedarse. Con el tráfico de pasajeros hacia y desde China todavía increíblemente suprimido, estos cargueros temporales siguen siendo clave para sacar esos bienes a todo el mundo, mientras que la perspectiva de la aviación de carga determinara que tan lejos puede llegar la nueva modalidad de los preighters.
China encourages use of preighters
Preighters seeks to consolidate in the East
The huge export market of the People’s Republic of China has relied heavily on makeshift conversions from passenger aircraft to freighters to meet its air cargo needs over the past two years. Despite rumors that dissatisfaction with cargo prices and underhanded tactics by some airlines could force a ban, the Civil Aviation Authority of China (CAAC) has explicitly encouraged the use of these temporary freighters, at least for the rest of the winter season.
China’s key role in air cargo continues to be a key feature of the pandemic and has been the temporary conversion of passenger jets into makeshift freighters, also known as preighters. The increase in demand for goods to be delivered along with the substantial loss of warehouse availability has made cargo the only point that has brought relief to commercial aviation.
By June 2021, around two hundred passenger aircraft had been removed from the cabins to make way for cargo containers. Most of these are wide-bodied (81.5%), logical given their great internal capacity. Cirium noted in the summer that 63 A330s and 68 Boeing 777s had become farsighted to cope with demand.
China is one of the world’s largest exporters of goods, accounting for almost 15% of world merchandise exports. According to Statista, around a third of all household and high-tech products come from China, along with around a quarter of all textiles and clothing. Those goods go to the European Union, the United States, and ASEAN countries, and nearly half of all exports in 2020 go that way. The value of China’s exports continues to rise, and with Christmas looming, it could well peak in the coming weeks. In order to meet the demand, the Civil Aviation Authority of China (CAAC) has published its 2021/22 winter and spring flight plan, which contains explicit encouragement for the continuation of previous flights in sight.
According to the CAAC, international passenger and cargo flights are planned to increase 21.3% year-on-year in the winter and spring of 2021/22. In total, about 5,764 cargo flights are planned, both full cargo and previous operations. National airlines will operate 3,158 cargo flights per week, 2,078 of which are full cargo and 1,080 passengers are converted to cargo. International airlines also have pre-planned operations. In total, 65 foreign airlines plan to operate 2,606 cargo flights per week to 82 cities in 42 countries. Of these, 1,394 are pure cargo aircraft and 1,212 will use preighters. In fact, within the flight plan document, the CAAC states: «Rumors have swirled that China could be on the verge of banning pre-sight flights, and sources report concern among master co-loaders with regarding stealthy price increases». Speaking to Load Star, Christos Spyrou, founder of Neutral Air Partner, an association representing master co-shippers, consolidators and neutral air cargo agents, said: «The airlines are canceling their scheduled flights and returning with another number of flight instead. The airline is then covered for breaking their agreement. Forwarders are still looking for a solution, so they have to book with the ‘new flight’, but instead of it costing US$ 5 per kg, it now costs US$ 15». However, for the winter season at least, the preighter is here to stay. With passenger traffic to and from China still incredibly suppressed, these temporary freighters remain key to getting those goods around the world, while the perspective of freight aviation will determine how far the new preighters can go.
Singapore Airlines opera su primer servicio Boeing 737 MAX
Singapore Airlines ha operado su primer servicio Boeing 737 MAX. La aerolínea operó un vuelo entre Singapur a Phuket con un Boeing 737-8 MAX. Según los datos de programación, la aerolínea comenzará a aumentar los vuelos del 737 MAX a partir de Febrero 2022. El primer vuelo de un Boeing 737-8 MAX con registro 9V-MBC tomó los cielos a las 09:56 hs. desde la Puerta A2 del Aeropuerto Changi de Singapur. Después de despegar, el avión subió hasta 38,000 pies para el vuelo de dos horas al noroeste de Phuket, donde aterrizó a las 10:45 hs. El avión luego regresó a Changi antes de partir para otra rotación a Phuket a las 17:11 hs. Para el retorno del servicio, Singapore Airlines utilizó 9V-MBC. La aeronave tiene 3,97 años de antigüedad, habiendo volado por primera vez el 6 de Diciembre de 2017, transferido a Singapore Airlines a principios de Abril 2021. Antes de su regreso al servicio, el avión había completado 1.414 ciclos de vuelo, lo que equivale a 5.067 horas de vuelo (6,94 meses).
El grupo de Singapore Airlines había estado operando la línea 737 MAX bajo la subsidiaria Silk Air. Sin embargo, todos los aviones fueron puesto en Marzo 2019 junto con el resto de la flota mundial. En lugar de regresar a los cielos para Silk Air, Singapore Airlines ahora ha traído el avión internamente bajo su marca principal.
Singapore starts ops Boeing 737 MAX
Singapore Airlines operates its first Boeing 737 MAX service
Singapore Airlines has operated its first Boeing 737 MAX service. The airline operated a flight between Singapore to Phuket with a Boeing 737-8 MAX. According to scheduling data, the airline will begin to increase 737 MAX flights from February 2022. The first flight of a Boeing 737-8 MAX with registration 9V-MBC took to the skies at 09:56 a.m. from Gate A2 of the Singapore Changi Airport. After taking off, the plane climbed as high as 38,000 feet for the two-hour flight northwest of Phuket, where it landed at 10:45 a.m. The plane then returned to Changi before departing for another rotation to Phuket at 05:11 p.m. For the return of service, Singapore Airlines used 9V-MBC. The aircraft is 3.97 years old, having flown for the first time on December 6, 2017, transferred to Singapore Airlines in early April 2021. Before its return to service, the aircraft had completed 1,414 flight cycles, which equates to 5,067 flight hours (6.94 months).
The Singapore Airlines group had been operating the 737 MAX line under the Silk Air subsidiary. However, all the aircraft were placed in March 2019 along with the rest of the world fleet. Rather than return to the skies for Silk Air, Singapore Airlines has now brought the aircraft in-house under its flagship brand.
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