Month: julio 2022

JetBlue acuerda compra Spirit

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AW | 2022 07 28 11:35 | AIRLINES ALLIANCE

Spirit anuncia su venta a JetBlue Airways

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JetBlue Airways anunció el Jueves 28/07 que compraría Spirit Airlines, una combinación que crearía la quinta aerolínea más grande de Estados Unidos. El anuncio se produce un día después de que Spirit cancelara un acuerdo para fusionarse con Frontier Airlines.

La aerolínea de presupuesto JetBlue Airways había estado buscando una oferta hostil para la adquisición de Spirit Airlines, con sede en Miramar, Florida (FL), incluso cuando Spirit buscaba la aprobación de los accionistas para un acuerdo de menor precio con Frontier Airlines. La aerolínea del Estado de Florida había expresado continuamente su preocupación sobre si los reguladores aprobarían un acuerdo con JetBlue, pero los accionistas se habían negado a aceptar la oferta en efectivo y acciones menos valiosa de Frontier cuando tenían la oferta en efectivo de JetBlue sobre la mesa.

El CEO de JetBlue, Robin Hayes, dijo que el acuerdo será fructífero para los inversionistas y los pasajeros. “Estamos entusiasmados de ofrecer esta combinación convincente que impulsa nuestro crecimiento estratégico, lo que permite a JetBlue llevar nuestra combinación única de tarifas bajas y un servicio excepcional a más clientes, en más rutas”, expresó el máximo directivo en un comunicado.

Mercado low cost

Los expertos de la industria de la aviación han dicho que el acuerdo podría conducir a tarifas más altas en toda la industria. Un acuerdo Frontier-Spirit, por el contrario, habría unido a dos aerolíneas que tienen tarifas base muy bajas. Ninguna aerolínea tiene asientos en primera clase o clase ejecutiva. La presencia de Spirit o Frontier en una ruta generalmente obliga a las aerolíneas más grandes, como American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines, a ofrecer más asientos con su tarifa económica básica similar. JetBlue puede argumentar que cobra menos que los operadores de red más grandes, pero sus tarifas aéreas son más altas que las de Spirit y Frontier. JetBlue planea reconfigurar los aviones Spirit si adquiere la aerolínea para agregar asientos de primera clase.

Escrutinio antimonopolio

“Spirit y Frontier juegan un papel importante en la tarifa que paga, incluso si nunca vuela en ninguno de los dos. Cuando Delta anunció la tarifa económica básica en 2012, se la describieron a los inversionistas como una ‘tarifa equivalente’, porque las aerolíneas de bajo costo del mundo se estaban comiendo su almuerzo. No soy partidario de ninguna de las dos fusiones, pero me gusta aún menos la opción de JetBlue”, dijo Scott Keyes, fundador de Scott’s Cheap Vuelos, un sitio web que ayuda a los pasajeros a encontrar tarifas más baratas. Por esa razón, es posible que el acuerdo de JetBlue por Spirit enfrente un fuerte escrutinio antimonopolio por parte del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos, particularmente si el Departamento de Justicia considera que la adquisición es dañina para los consumidores.

El acuerdo JetBlue-Spirit propuesto es más pequeño que muchas fusiones de aerolíneas de las últimas décadas, que convirtieron a las diez aerolíneas más grandes estadounidenses en cuatro mega-operadores que controlan el 80% del tráfico aéreo del país. Pero la Administración Biden ha adoptado una postura mucho más agresiva en cuestiones de leyes antimonopolio y prometió promover una mayor competencia dentro de la industria de las aerolíneas. El Departamento de Justicia presentó una demanda para bloquear una alianza entre American y JetBlue que permite a cada aerolínea reservar pasajeros en los vuelos de la otra. Spirit señaló esa acción legal cuando argumentó que un acuerdo con JetBlue no obtendría la aprobación necesaria. Pero esas dudas sobre un acuerdo con JetBlue Airways no se encontraron en los comentarios de Spirit el Jueves 28/07.

“Estamos encantados de unirnos a JetBlue a través de nuestro acuerdo mejorado para crear el retador nacional de tarifas bajas más convincente para las aerolíneas estadounidenses dominantes”, dijo el Director Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie.

En una entrevista el Jueves 28/07, Ted Christie fue presionado por las críticas que tuvo sobre la oferta de JetBlue en el pasado y sus dudas sobre la aprobación del acuerdo por parte de los reguladores. “Hemos aprendido mucho en los últimos meses. Tienen una estrategia agresiva para cerrar este trato. Estaremos a su lado asegurándonos de que suceda, porque es bueno para nuestro grupo. Parte de la narrativa es que esto va a crear un gran competidor nacional a los cuatro grandes”.

El CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, dijo que el mejor argumento para los reguladores es que este acuerdo proporcionará otra importante aerolínea nacional y creará más competencia, no menos. “Estamos enfocados en cerrar este trato. Estamos enfocados en traer más aviones, ofrecer tarifas más bajas y un gran producto a los clientes en más geografías de lo que JetBlue o Spirit podrían hacer por sí solos”.

Si bien a los pasajeros les pueden gustar las tarifas bajas ofrecidas en Spirit y Frontier, por lo general no les gustó el servicio. Spirit tuvo, con mucho, el mayor número de quejas de pasajeros en 2021, con 11,45 quejas por cada 100.000 pasajeros, según el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, JetBlue tuvo la segunda mayor cantidad de quejas sobre esa base con 6.38, mientras que Frontier ocupó el tercer lugar con 5.78. Frontier tuvo, por mucho, la peor tasa de quejas en 2020, cuando registró 49,31 quejas por cada 100.000 clientes.

Acuerdo JetBlue-Spirit

El acuerdo anunciado el Jueves 28/07 pagaría a los accionistas de Spirit US$ 33,50 por acción en efectivo, incluido un pago anticipado de US$ 2,50 por acción en efectivo pagadero con la aprobación de la transacción por parte de los accionistas de Spirit, incluso antes de que se cierre el trato. JetBlue pagará a los accionistas de Spirit ¢ 10 Centavos adicionales al mes por cualquier retraso en el cierre después de Diciembre 2022, lo que podría elevar el precio a US$ 34.15 por acción. En caso de que los reguladores bloquean el acuerdo, JetBlue le pagará a Spirit US$ 70 millones y sus accionistas obtendrán US$ 400 millones adicionales. Spirit tendrá que pagar a Frontier US$ 25 millones para cubrir los costos en los que incurrió Frontier durante las discusiones de fusión. Si JetBlue puede cerrar su trato por Spirit dentro de los próximos doce meses, Spirit le deberá a Frontier US$ 69 millones adicionales.

El Miércoles 27/07 por la noche, cuando finalizó su acuerdo con Spirit, Frontier expresó su pesar, pero prometió que podrá crecer incluso sin una fusión. “Con JetBlue buscando convertir a Spirit Airlines en una aerolínea de alto costo, Frontier será inigualable como líder de ultra bajo costo”, dijo en su mensaje después de conocer la noticia de compra de Spirit Airlines por parte de JetBlue Airways. Si JetBlue cierra el trato este año a US$ 33.50, será una prima del 38% sobre el precio de cierre de Spirit el Miércoles 27/07 y alrededor de US$ 1 mil millones más de lo que valía la oferta de Frontier. Las acciones de Spirit Airlines subieron un 4% en las operaciones previas a la comercialización en las noticias, mientras que las acciones de JetBlue Airways ganaron un 1%. Las acciones de Frontier Airlines no mostraron casi variaciones.

JetBlue agrees to buy Spirit

Spirit announces its sale to JetBlue Airways

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JetBlue Airways announced on Thursday 07/28 that it would buy Spirit Airlines, a combination that would create the fifth largest airline in the United States. The announcement comes a day after Spirit canceled a deal to merge with Frontier Airlines.

Budget airline JetBlue Airways had been seeking a hostile takeover bid for Miramar, Florida (FL)-based Spirit Airlines, even as Spirit sought shareholder approval for a lower-priced deal with Frontier Airlines. The Florida state carrier had continually raised concerns about whether regulators would approve a deal with JetBlue, but shareholders had refused to accept Frontier’s less valuable cash-and-stock offer when they had JetBlue’s cash offer on the table.

JetBlue CEO Robin Hayes said the deal will pay off for investors and passengers. “We are excited to deliver this compelling combination that drives our strategic growth, enabling JetBlue to bring our unique combination of low fares and exceptional service to more customers, on more routes”, he said in a statement.

Low-cost market

Aviation industry insiders have said the deal could lead to higher fares across the industry. A Frontier-Spirit deal, by contrast, would have brought together two airlines that have very low base fares. No airline has seats in first or business class. The presence of Spirit or Frontier on a route typically forces larger carriers like American Airlines, United Airlines and Delta Air Lines to offer more seats at their similar base economy fare. JetBlue may argue that it charges less than the larger network carriers, but its airfares are higher than those of Spirit and Frontier. JetBlue plans to reconfigure Spirit planes if it acquires the airline to add first-class seats.

Antitrust scrutiny

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“Spirit and Frontier play a big role in the fare you pay, even if you never fly on either. When Delta announced the base economy fare in 2012, they described it to investors as an ‘equivalent fare,’ because airlines The world’s low-cost airlines were eating their lunch. I’m not a fan of either merger, but I like the JetBlue option even less”, said Scott Keyes, founder of Scott’s Cheap Flights, a website that helps passengers find cheaper rates. For that reason, the JetBlue-for-Spirit deal is likely to face heavy antitrust scrutiny from the US Department of Justice (DOJ), particularly if the DOJ deems the acquisition harmful to consumers.

The proposed JetBlue-Spirit deal is smaller than many airline mergers in recent decades, which turned the 10 largest US carriers into four mega-carriers that control 80% of the country’s air traffic. But the Biden administration has taken a much more aggressive stance on antitrust issues and promised to promote more competition within the airline industry. The Justice Department has sued to block an alliance between American and JetBlue that allows each airline to book passengers on the other’s flights. Spirit pointed to that legal action when it argued that a deal with JetBlue would not get the necessary approval. But those doubts about a deal with JetBlue Airways were not found in Spirit’s comments on Thursday 07/28.

“We are delighted to join JetBlue through our enhanced agreement to create the most compelling domestic low-fare challenger to America’s dominant carriers”, said CEO of Spirit Airlines, Ted Christie.

In an interview on Thursday 07/28, Ted Christie was pressed by the criticism he had about the JetBlue offer in the past and his doubts about the approval of the agreement by the regulators. “We’ve learned a lot in the last few months. They have an aggressive strategy to get this deal done. We’ll be by their side making sure it happens, because it’s good for our group. Part of the narrative is that this is going to create a huge national competitor to the big four”.

JetBlue Airways CEO Robin Hayes said the best argument for regulators is that this deal will provide another major national carrier and create more competition, not less. “We are focused on closing this deal. We’re focused on bringing more planes, lower fares and a great product to customers in more geographies than JetBlue or Spirit could do alone”.

While passengers may like the low fares offered on Spirit and Frontier, they generally disliked the service. Spirit had by far the highest number of passenger complaints in 2021, with 11.45 complaints per 100,000 passengers, according to the US Department of Transportation (DOT), JetBlue had the second-most complaints on that basis with 6.38, while Frontier ranked third at 5.78. Frontier had by far the worst complaint rate in 2020, when it recorded 49.31 complaints per 100,000 customers.

JetBlue-Spirit agreement

The agreement announced on Thursday 07/28 would pay Spirit shareholders US$ 33.50 per share in cash, including an advance payment of US$ 2.50 per share in cash payable upon shareholder approval of the transaction. from Spirit, even before the deal closes. JetBlue will pay Spirit shareholders an additional ¢10 cents a month for any delay in closing after December 2022, which could push the price up to US$ 34.15 per share. If regulators block the deal, JetBlue will pay Spirit US$ 70 million and its shareholders will get an additional US$ 400 million. Spirit will have to pay Frontier US$ 25 million to cover costs Frontier incurred during merger discussions. If JetBlue can close its deal for Spirit within the next twelve months, Spirit will owe Frontier an additional US$ 69 million.

On Wednesday night 7/27, when its deal with Spirit ended, Frontier expressed regret, but promised it will be able to grow even without a merger. “With JetBlue looking to build Spirit Airlines into a high-cost carrier, Frontier will be unmatched as an ultra-low-cost leader”, he said in his message after news of JetBlue Airways’ purchase of Spirit Airlines. If JetBlue closes the deal this year at US$ 33.50, it will be a 38% premium to Spirit’s closing price on Wednesday 07/27 and about US$ 1 billion more than Frontier’s offer was worth. Shares of Spirit Airlines rose 4% in premarket trading on the news, while shares of JetBlue Airways gained 1%. Frontier Airlines shares were almost flat.

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Boeing reduce entregas 737 MAX

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AW | 2022 07 27 17:37 | INDUSTRY

Disminución entregas 737 MAX por escasez de motores

Boeing 737 MAX_Isologotype

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The Boeing Company ha anunciado la reducción de las entregas de la línea Boeing 737 MAX por falta de entregas de unidades de motores CFM International LEAP-1B. la compañía descartó los objetivos para las entregas de la última variante 737 de cuarta generación, como así también los planes a corto plazo para aumentar la producción de los aviones de carga, aludiendo a la escasez de motores y piezas de fundición estructural.

El gigante de la aviación espera que las entregas de 737 MAX para todo el año sumen un total por debajo de 450 unidades entregadas, inferior a una proyección anterior cercana a 500 aviones narrowbodies, dijo el Director Financiero de Boeing, Brian West, durante la llamada de resultados de la compañía el Miércoles 27/07.

El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, ha hecho hincapié en la estabilidad de la producción y en trabajar cuidadosamente en torno a la escasez para evitar costos más altos y problemas de calidad que surgen de la instalación de piezas en aviones después de que hayan salido de la línea de producción. Del otro lado del Atlántico, Airbus Group también ha reducido su proyección de entregas anunciadas este Miércoles 27/07, y pospuso los planes para que la producción de la familia A320NEO volviera al ritmo anterior al de la pandemia hasta principios de 2024.

Si no fuera por la escasez de motores, el fabricante de aviones de Estados Unidos estaría planeando aumentar la producción máxima a un ritmo mensual de 38 jets, por sobre la tasa actual de 31 jets, expreso el máximo directivo de la compañía aeroespacial. Culpó de la interrupción a las limitaciones de los proveedores que fabrican los componentes de motor. “Si creyera que tenemos suministros de motores, lo haríamos hoy”, dijo David Calhoun, en sintonía con el deseo de recuperar los incrementos de producción del modelo 737 MAX a pesar de estar saliendo de la crisis sanitaria y en beneficio de los resultados obtenidos en las órdenes alcanzadas en la Feria Aeroespacial Internacional Farnborough 2022 celebrada en el Reino Unido en Julio 2022.

Boeing cuts 737 MAX deliveries

Decrease in deliveries of 737 MAX due to shortage of engines

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The Boeing Company has announced the reduction of deliveries of the Boeing 737 MAX line due to lack of deliveries of CFM International LEAP-1B engine units. The company scrapped targets for deliveries of the latest fourth-generation 737 variant as well as near-term plans to ramp up cargo plane production, citing shortages of engines and structural castings.

The aviation giant expects full-year 737 MAX deliveries to total just under 450 delivered, down from an earlier projection of nearly 500 narrowbodies, Boeing Chief Financial Officer Brian West said during the call. of results of the company on Wednesday 27/07.

The company’s CEO, David Calhoun, has emphasized production stability and carefully working around shortages to avoid higher costs and quality issues that arise from installing parts on aircraft after they have been shipped. come off the production line. On the other side of the Atlantic, Airbus Group has also reduced its projection of deliveries announced this Wednesday 07/27, and postponed plans for the production of the A320NEO family to return to the pre-pandemic pace until early 2024.

Were it not for the engine shortage, the US planemaker would be planning to increase maximum production to a monthly rate of 38 jets, up from the current rate of 31 jets, the aerospace company’s chief executive said. He blamed the disruption on the limitations of the suppliers that make the engine components. “If I believed that we had engine supplies, we would do it today”, said David Calhoun, in tune with the desire to recover the production increases of the 737 MAX model despite coming out of the health crisis and to the benefit of the results obtained in the orders achieved at the Farnborough International Aerospace Fair 2022 held in the United Kingdom in July 2022.

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Boeing Reporte 2Q2022

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AW | 2022 07 27 13:38 | INDUSTRY

Segundo reporte 2Q2022 de la compañía aeroespacial

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The Boeing Company reportó ingresos en el segundo trimestre (2Q2022) de US$ 16.7 mil millones, ganancias GAAP por acción de US$ 0.32 y pérdidas por acción (no GAAP)* de US$ 0.37, impulsadas por un menor volumen de defensa y un desempeño desfavorable, compensado parcialmente por mayor volumen comercial. Boeing registró un flujo de caja operativo positivo de US$ 100 millones de Dólares.

“Hicimos un progreso importante en los programas clave en el segundo trimestre y estamos cobrando impulso en nuestro cambio. A medida que comenzamos a alcanzar hitos clave, pudimos generar un flujo de caja operativo positivo este trimestre y nos mantenemos encaminados para lograr un flujo de caja libre positivo para 2022. Si bien estamos logrando un progreso significativo, tenemos más trabajo por delante. Nos mantendremos enfocados en seguridad, calidad y transparencia, mientras impulsamos la estabilidad, mejoramos el rendimiento y continuamos invirtiendo en nuestro futuro”, dijo Dave Calhoun, Presidente y Director ejecutivo de Boeing.

Aviones comerciales

Los ingresos del segundo trimestre de Commercial Airplanes aumentaron a US$ 6.2 mil millones, impulsados ​​por mayores entregas de la línea 737 MAX, parcialmente compensadas por menores entregas de 787 Dreamliner. El margen operativo del 3,9% también refleja costos anormales y gastos del período, incluido un mayor gasto en investigación y desarrollo.

Boeing casi ha completado el retorno seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de 1,5 millones de horas de vuelo en total desde finales de 2020. La tasa de producción del 737 aumentó a 31 aviones por mes durante el trimestre.

En el Programa 787 Dreamliner, la compañía continúa trabajando con la FAA para finalizar las acciones para reanudar las entregas y está preparando aviones para la entrega. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un regreso gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía aún anticipa 787 costos anormales de aproximadamente US$ 2 mil millones, y la mayoría se incurrirá a fines de 2023, incluidos US$ 283 millones registrados en el segundo trimestre.

Commercial Airplanes obtuvo pedidos de 169 aviones 737 MAX y 13 cargueros, incluidos siete cargueros 777-8 de Lufthansa Group. Commercial Airplanes entregó 121 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4200 aviones valorados en US$ 297 mil millones.

Boeing Report 2Q2022

Second report 2Q2022 of the aerospace company

The Boeing Company reported second quarter (2Q2022) revenue of US$ 16.7 billion, GAAP earnings per share of US$ 0.32 and loss per share (non-GAAP)* of US$ 0.37, driven by lower defense volume and an unfavorable performance, partially offset by higher commercial volume. Boeing recorded positive operating cash flow of US$ 100 million.

“We made significant progress on key programs in the second quarter and are gaining momentum on our turnaround. As we begin to achieve key milestones, we were able to generate positive operating cash flow this quarter and remain on track to achieve positive cash flow, positive free by 2022. While we are making significant progress, we have more work ahead of us. We will remain focused on safety, quality and transparency, while driving stability, improving performance and continuing to invest in our future”, said Dave Calhoun, President and CEO of Boeing.

Commercial aircraft

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Commercial Airplanes second-quarter revenue increased to $6.2 billion, driven by higher deliveries of the 737 MAX line, partially offset by lower deliveries of the 787 Dreamliner. The 3.9% operating margin also reflects abnormal costs and expenses for the period, including higher research and development spending.

Boeing has nearly completed the global safe return to service of the 737 MAX and the fleet has flown more than 1.5 million total flight hours since the end of 2020. The 737 production rate increased to 31 aircraft per month during the quarter.

In the 787 Dreamliner Program, the company continues to work with the FAA to finalize actions to resume deliveries and is preparing aircraft for delivery. The program is producing at a very low rate and will continue to do so until deliveries resume, with an expected gradual return to five per month over time. The company still anticipates 787 abnormal costs of approximately US$ 2 billion, with most to be incurred by the end of 2023, including US$ 283 million recorded in the second quarter.

Commercial Airplanes won orders for 169 737 MAX aircraft and 13 freighters, including seven 777-8 freighters from the Lufthansa Group. Commercial Airplanes delivered 121 aircraft during the quarter and the order book included more than 4,200 aircraft valued at US$ 297 billion.

Boeing Reports Second-Quarter Results

AW-Information

https://boeing.mediaroom.com/2022-07-27-Boeing-Reports-Second-Quarter-Results

GAAP: Generally Accepted Accounting Principles. Son los principios de contabilidad generalmente aceptados, usados por las compañías de los Estados Unidos o que cotizan en Wall Street. Abarcan un volumen masivo de estándares, interpretaciones, opiniones y boletines y son elaborados por el FASB (Directorio de Estándares de Contabilidad Financiera o Junta de Normas de Contabilidad Financiera), por el gremio contable (el Instituto Estadounidense de Contadores Públicos Certificados (AICPA) y la Comisión de Bolsa y Valores SEC, (Securities and Exchange Commission).

Se trata de una combinación de normas autorizadas por organizaciones reguladoras y maneras aceptadas de llevar la contabilidad. Existen muchas similitudes entre los GAAP de Estados Unidos (US GAAP) y las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) en cuanto a la presentación del estado financiero. Por ejemplo, según ambos marcos, los componentes de una serie completa de estados financieros incluyen: balance general, estado de resultados, otra base general de ingresos (OCI) para US GAAP o el Estado de Ingresos y Gastos Reconocidos (SORIE) para los NIIF. Además, los dos marcos requieren, salvo circunstancias excepcionales, que los estados financieros se elaboren según la base contable de causación (con excepción del estado de flujos de efectivo). Los dos GAAP tienen conceptos similares respecto a los requisitos sobre materialidad y coherencia que las entidades deben considerar al elaborar sus estados financieros.

Los US-GAAP son el equivalente estadounidense de las Normas Internacionales de Información Financiera. Son muy detallados, y reflejan el ambiente de litigio que impera en los Estados Unidos, que obliga a una regulación cada vez más detallada. Los US-GAAP no pueden desviarse de la introversión reguladora de la SEC.

GAAP: Generally Accepted Accounting Principles. They are the generally accepted accounting principles used by companies in the United States or listed on Wall Street. They encompass a massive volume of standards, interpretations, opinions and bulletins and are produced by the FASB (Financial Accounting Standards Board or Financial Accounting Standards Board), by the accounting profession (the American Institute of Certified Public Accountants (AICPA) and the Securities and Exchange Commission (SEC).

It is a combination of standards authorized by regulatory organizations and accepted ways of keeping accounts. There are many similarities between United States GAAP (US GAAP) and International Financial Reporting Standards (NIIF) in financial statement presentation. For example, under both frameworks, the components of a complete series of financial statements include: balance sheet, income statement, other general basis of income (OCI) for US GAAP, or the Statement of Recognized Income and Expenses (SORIE) for NIIF. In addition, both frameworks require, barring exceptional circumstances, that the financial statements be prepared on the accrual basis of accounting (with the exception of the statement of cash flows). The two GAAP have similar concepts regarding materiality and consistency requirements that entities must consider when preparing their financial statements.

US-GAAP is the US equivalent of International Financial Reporting Standards. They are very detailed, reflecting the litigation environment in the United States, which requires increasingly detailed regulation. US-GAAP cannot deviate from the SEC’s regulatory introversion.

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Incidente AR1827 Aerolíneas

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AW | 2022 07 27 13:07 | AVIATION SAFETY

Vuelo Aerolíneas aterriza por olor a quemado a bordo

Un avión de Aerolíneas Argentinas aterrizó de emergencia en Bahía Blanca por precaución después de detectarse olor a quemado a bordo de la aeronave. El vuelo AR1827, del Lunes a las 19:30 horas procedente de Comodoro Rivadavia/CRD se dirigía hacia Buenos Aires/AEP. El aterrizaje de emergencia se dio a eso de las 21:00 horas y los pasajeros estuvieron varados por más de tres horas hasta que continuaron viaje en otra aeronave. El avión fue inspeccionado por mecánicos con indicaciones realizadas desde Buenos Aires. La inspección determinó olor producido por plástico quemado.

Desde la aerolínea aclararon que ninguna persona resultó herida y que no hubo una situación de peligro, sino que el aterrizaje se hizo tomando las medias de precaución.

Incident AR1827 Aerolíneas

Aerolíneas flight lands due to burning smell on board

An Aerolíneas Argentinas plane made an emergency landing in Bahía Blanca as a precaution after a burning smell was detected on board the aircraft. Flight AR1827, on Monday at 7:30 p.m. from Comodoro Rivadavia/CRD was heading to Buenos Aires/AEP. The emergency landing occurred around 9:00 p.m. and the passengers were stranded for more than three hours until they continued their journey on another aircraft. The plane was inspected by mechanics with indications made from Buenos Aires. The inspection determined an odor produced by burning plastic.

From the airline they clarified that no person was injured and that there was no dangerous situation, but that the landing was made taking precautionary measures.

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Aerolíneas reduce pérdidas

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AW | 2022 07 27 12:0 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas aprueba estados contable 2021

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Aerolíneas Argentinas ha informado la aprobación de sus estados contables al 31 de Diciembre de 2021, en la cual anunció que las pérdidas se habían reducido más de un tercio respecto de 2019. Las pérdidas reconocidas en los estados contables llegaron a AR$ 45.000 millones de Pesos, unos US$ 450 millones de Dólares al tipo de cambio oficial promedio que no reflejan los US$ 650 millones de Dólares aportados por el Estado.

Mientras el gobierno nacional y el sector privado del turismo mantienen sus diferencias respecto a los impuestos que afectan a la actividad, Aerolíneas Argentinas continúa generando déficit en sus números y es subvencionada por el Estado. Se estima que cada contribuyente aporta al pago de entre uno y dos millones de Dólares diarios para sostener a una línea aérea que usa menos del 5% de los argentinos.

Durante 2021 el total de pasajeros transportados fue un 50% menor que los más de diez millones transportados en 2019, por lo que las pérdidas por pasajero transportado subieron más de un 30% comparando el año 2019 contra 2021. En tanto, el presupuesto nacional 2022 contempla una partida adicional de AR$ 9.357 millones de Pesos para actualizar los AR$ 63.551 millones de Pesos asignados en Diciembre 2021 a Aerolíneas Argentinas, un 15% más que el año pasado, lo cual claramente no cubre la inflación. Entre Enero a Abril 2022, la aerolínea recibió fondos desde el Gobierno Nacional por unos AR$ 24 millones de Pesos, lo que equivale a US$ 222,6 millones de Dólares.

Aerolíneas reduce losses

Aerolíneas Argentinas approves financial statements 2021

Aerolíneas Argentinas has reported the approval of its financial statements as of December 31, 2021, in which it announced that losses had been reduced by more than a third compared to 2019. The losses recognized in the financial statements reached AR$ 45,000 million pesos, about US$ 450 million dollars at the average official exchange rate that does not reflect the US$ 650 million dollars contributed by the State.

While the national government and the private tourism sector maintain their differences regarding the taxes that affect the activity, Aerolíneas Argentinas continues to generate a deficit in its numbers and is subsidized by the State. It is estimated that each taxpayer contributes to the payment of between one and two million dollars a day to support an airline that uses less than 5% of Argentines.

During 2021, the total number of passengers transported was 50% less than the more than ten million transported in 2019, so the losses per transported passenger increased by more than 30% comparing the year 2019 against 2021. Meanwhile, the 2022 national budget contemplates an additional item of AR$ 9,357 million Pesos to update the AR$ 63,551 million Pesos assigned in December 2021 to Aerolíneas Argentinas, 15% more than last year, which clearly does not cover inflation. Between January and April 2022, the airline received funds from the National Government for around AR$24 million Pesos, which is equivalent to US$222.6 million Dollars.

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DOT multa aéreas por retrasos/tarifas

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AW | 2022 07 27 11:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

DOT aplicaría sanciones debido cancelaciones y retrasos

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos podría tomar fuertes medidas contra las aerolíneas, ante el reclamo de los Senadores Alex Padilla (D-Calif.) y Elizabeth Warren (D-Mass.), debido el incremento de las tarifas en vuelos nacionales, las cancelaciones y retrasos. Los Senadores enviaron una carta a Pete Buttigieg, Secretario del DOT pidiendo aplicar sanciones con las compañías aéreas por sus fallas operativas: “Escribimos para instar al Departamento de Transporte a utilizar plenamente su autoridad legal para proteger a los consumidores y promover la competencia en la industria de las aerolíneas”, expresa la carta enviada al Departamento de Transporte de Estados Unidos. Además, reclaman por el aumento en las tarifas que alcanzaría ya el 34.1% en Junio 2022 para vuelos nacionales. “Después de recibir decenas de miles de millones de dólares en asistencia de los contribuyentes estadounidenses, las principales aerolíneas han correspondido aumentando drásticamente los precios de los boletos y alcanzando nuevos mínimos en el trato a los viajeros”, señalan los Senadores en la misiva.

También hicieron mención a los beneficios que les otorgó a las aerolíneas el Gobierno cerca de los US$ 58 mil millones en subvenciones federales. “Para poner fin a estas prácticas dañinas para el consumidor y salvaguardar la competencia en la industria, el departamento debe desempeñar un papel de liderazgo mediante el uso agresivo de la autoridad que le ha otorgado el Congreso”, manifiestan los Senadores.

El DOT dio respuesta diciendo que últimamente ha tenido la colaboración de las aerolíneas y que han contribuido a la solución con horarios más razonables por parte de los transportistas, aumentando su enfoque en el servicio al cliente y aumentando el salario de los trabajadores. “El DOT continuará tomando medidas para proteger los derechos de los pasajeros de las aerolíneas y los derechos de los consumidores, y cuando las aerolíneas no cumplan con sus responsabilidades, serán responsables”, indicó el DOT.

En el caso de la aerolínea United Airlines, el CEO Scott Kirby, ha pronosticado los retrasos y cancelaciones de vuelos hasta el próximo año, aunque irán mejorando de manera gradual sus horarios y salidas a tiempo con la contratación de personal. “Nuestra suposición básica es que mejorará gradualmente y no volveremos a la utilización normal y los niveles normales de personal hasta el próximo verano”, dijo Scott Kirby.

DOT to fine airlines for delays and fees

DOT would apply penalties due to cancellations and delays

The Department of Transportation (DOT) of the United States could take strong measures against the airlines, due to the claim of Senators Alex Padilla (D-Calif.) and Elizabeth Warren (D-Mass.), due to the increase in fares on flights national, cancellations and delays. The Senators sent a letter to Pete Buttigieg, Secretary of the DOT, asking to apply sanctions against the airlines for their operational failures: “We write to urge the Department of Transportation to use fully its legal authority to protect consumers and promote competition in the industry of the airlines”, expresses the letter sent to the Department of Transportation of the United States. In addition, they claim for the increase in rates that would already reach 34.1% in June 2022 for domestic flights. “After receiving tens of billions of dollars in assistance from American taxpayers, the major airlines have responded by dramatically increasing ticket prices and reaching new lows in the treatment of travelers”, the Senators said in the letter.

They also mentioned the benefits that the Government granted to the airlines, close to US$ 58 billion in federal subsidies. “To end these harmful consumer practices and safeguard competition in the industry, the department must play a leadership role by aggressively using the authority granted to it by Congress”, the Senators said.

The DOT responded by saying that it has had the collaboration of the airlines lately and that they have contributed to the solution with more reasonable schedules by the carriers, increasing their focus on customer service and increasing the wages of the workers. “DOT will continue to take action to protect the rights of airline passengers and the rights of consumers, and when airlines fail to meet their responsibilities, they will be held accountable”, the DOT said.

In the case of United Airlines, CEO Scott Kirby has predicted flight delays and cancellations until next year, although they will gradually improve their schedules and departures on time with the hiring of personnel. “Our basic assumption is that it will gradually improve and we won’t be back to normal utilization and normal staffing levels until next summer”, Scott Kirby said.

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Colombia sanciona 19 aerolíneas

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AW | 2022 07 27 11:27 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sancionan por contratos que vulnerarían derechos de usuarios

La Superintendencia de Transporte de Colombia ha iniciado algunas investigaciones de las cláusulas que están prohibidas expresamente por ley en condiciones se podrían afectar los derechos de los usuarios del transporte aéreo. Las acciones involucrarían sanciones a diecinueve aerolíneas por una suma total total de COP$ 1.478.099.196. Como resultado de veinticuatro investigaciones administrativas, adelantadas por el presunto incumplimiento a las disposiciones del Estatuto del Consumidor que prohíben la inclusión de cláusulas abusivas en los contratos, la Superintendencia de Transporte sancionó a diecinueve aerolíneas, exoneró de responsabilidad a otras cuatro y existe un caso más que sigue en curso.

“La labor oficiosa realizada por la Superintendencia en la detección de cláusulas abusivas en los contratos de transporte de 24 aerolíneas, es muestra de que la supervisión administrativa resulta fundamental para promover la efectiva realización de los derechos de todos los usuarios del sector y defender el interés general previsto en la normatividad. Trabajamos con rigurosidad para que todos como viajeros podamos acceder a un servicio de transporte aéreo en el que impere el cumplimiento de la ley y así evitar desequilibrios injustificados”, señala el Superintendente de Transporte, Wilmer Arley Salazar Arias.

En Febrero y Marzo de 2021, la Superintendencia de Transporte inspeccionó las páginas web de las aerolíneas que operan en el país, con el propósito de verificar la disponibilidad y el contenido de sus contratos de transporte, a los que tenían acceso los usuarios. Fue así como se revisaron 69 cláusulas contractuales, encontrando que 56 de ellas contenían disposiciones abusivas como, por ejemplo, la limitación de la responsabilidad de las aerolíneas y la renuncia de los derechos de los usuarios, lo que podría generar un desequilibrio injustificado en perjuicio de los viajeros, afectando el tiempo, modo o lugar en que podían ejercer sus derechos. Entre las aerolíneas sancionadas están: Wingo, Latam Airlines, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Avianca Airlines, Avior Airlines, Copa Airlines, Easyfly, Viva Air, GCA Airlines, Iberia Líneas Aéreas, JetBlue Airways, KLM Airlines, Satena Airlines, Turkiyë Airlines y United Airlines.

Cargos

El Artículo 42 de la Ley 1480 de 2011 de Colombia define las cláusulas abusivas como aquellas que producen un desequilibrio injustificado en perjuicio del consumidor y las que, en las mismas condiciones, afecten el tiempo, modo o lugar en que el consumidor puede ejercer sus derechos, prohibiendo expresamente su inclusión en los contratos celebrados con los consumidores.

Algunas de las cláusulas encontradas en los contratos publicados por las aerolíneas:
Desconocían la responsabilidad solidaria en los casos en que se operan vuelos bajo la figura de código compartido.
Disminuían las obligaciones de la aerolínea en la ejecución del contrato de transporte.
Afectaban el respeto a las reservas realizadas en debida forma por los pasajeros.
Omitían dar a conocer a los usuarios los cambios o novedades que se producían en el vuelo.
Limitaban la responsabilidad en el transporte del equipaje.
afectaban el derecho a obtener reembolsos según la normatividad aplicable.
Restringían el derecho a obtener compensaciones en los casos previstos en la ley.
No proporcionaban información completa, veraz e idónea sobre la forma en que los pasajeros podían ejercer sus derechos cuando surgieran conflictos derivados de la interpretación o ejecución del contrato de transporte.

Sanciones aplicadas

Como resultado de lo anterior, el monto de las sanciones impuestas a las diecinueve aerolíneas encontradas responsables de incluir cláusulas abusivas en sus contratos de transporte, suman un total de COP$ 1.478.099.196 y, además, la Superintendencia de Transporte orden aa algunas aerolíneas ajustar, en un término de cinco días, las cláusulas contractuales calificadas como abusivas. Otras investigadas procedieron, durante la actuación, con los ajustes del caso.

Colombia sanctions 19 airlines

Sanction for contracts that would violate user rights

The Colombian Transport Superintendence has initiated some investigations of the clauses that are expressly prohibited by law in conditions that could affect the rights of air transport users. The actions would involve sanctions to nineteen airlines for a total sum of COP$1,478,099,196. As a result of twenty-four administrative investigations, carried out for the alleged breach of the provisions of the Consumer Statute that prohibit the inclusion of abusive clauses in contracts, the Superintendence of Transport sanctioned nineteen airlines, exonerated another four from responsibility and there is one more case. which is still in progress.

“The informal work carried out by the Superintendency in detecting abusive clauses in the transport contracts of 24 airlines is proof that administrative supervision is essential to promote the effective realization of the rights of all users in the sector and defend the interest general provided for in the regulations. We work rigorously so that all of us as travelers can access an air transport service in which compliance with the law prevails and thus avoid unjustified imbalances”, says the Superintendent of Transport, Wilmer Arley Salazar Arias.

In February and March 2021, the Transportation Superintendence inspected the websites of airlines operating in the country, in order to verify the availability and content of their transportation contracts, to which users had access. This is how 69 contractual clauses were reviewed, finding that 56 of them contained abusive provisions such as, for example, the limitation of the liability of the airlines and the waiver of the rights of the users, which could generate an unjustified imbalance to the detriment of travelers, affecting the time, manner or place in which they could exercise their rights. Among the sanctioned airlines are: Wingo, Latam Airlines, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Avianca Airlines, Avior Airlines, Copa Airlines, Easyfly, Viva Air, GCA Airlines, Iberia Líneas Aéreas, JetBlue Airways, KLM Airlines, Satena Airlines, Turkiyë Airlines and United Airlines.

Charges

Article 42 of Law 1480 of 2011 of Colombia defines abusive clauses as those that produce an unjustified imbalance to the detriment of the consumer and those that, under the same conditions, affect the time, manner or place in which the consumer can exercise their rights, expressly prohibiting its inclusion in contracts concluded with consumers.

Some of the clauses found in the contracts published by the airlines:
They were unaware of joint and several liability in cases where flights are operated under the figure of shared code.
The obligations of the airline in the execution of the transport contract were reduced.
They affected respect for reservations duly made by passengers.
They failed to inform users of the changes or developments that occurred on the flight.
They limited the responsibility in the transport of the luggage.
affected the right to obtain reimbursements according to the applicable regulations.
They restricted the right to obtain compensation in the cases provided by law.
They did not provide complete, truthful and suitable information on the way in which passengers could exercise their rights when conflicts arising from the interpretation or execution of the transport contract arose.

Sanctions applied

As a result of the foregoing, the amount of the sanctions imposed on the nineteen airlines found responsible for including abusive clauses in their transport contracts, add up to a total of COP$ 1,478,099,196 and, in addition, the Superintendency of Transport ordered some airlines to adjust, in a term of five days, the contractual clauses qualified as abusive. Other investigated proceeded, during the action, with the adjustments of the case.

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FAA revisión tanques flota Boeing 777

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AW | 2022 07 26 20:15 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Regulador FAA lanza Directiva AD para inspecciones flota Boeing 777

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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha dispuesto una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para corregir una condición que aumenta el riesgo de explosiones en los tanques de combustible de ciertos aviones Boeing 777. El regulador aéreo solicita a los operadores estadounidenses de 777 de fuselaje ancho, realizar inspección a las aeronaves con la intención de abordar las preocupaciones sobre posibles explosiones de los tanques de combustible, según un documento presentado este Lunes 25/07. La directiva ordenaría a los operadores que inspeccionen los jets e instalen manguitos de teflón y sujetadores de tapa en ciertas partes de los tanques de combustible principales central, izquierdo y derecho, según el documento, que también dijo que la directiva afectaría a 282 aeronaves. Aunque el riesgo no parece especialmente grande y la Directiva (AD) se remonta a temas examinados en 2001, las inspecciones permitirán remarcar la seguridad en la navegación.

La agencia FAA ha ordenado las inspecciones rutinarias en los sectores del conjunto alar en las secciones de los tanques de combustibles, para efectuar las correcciones necesarias a los requerimientos establecidos en la Directiva de Aeronavegabilidad AD-2021-00864-T.

Los problemas de Boeing en los últimos años hacen que los inversores presten más atención a las noticias de seguridad aeroespacial y focalizar los esfuerzos en la seguridad, cuando normalmente no aparecían en sus radares en años anteriores de manera más latentes.

FAA review tanks fleet Boeing 777

FAA regulator issues warning for Boeing 777 fleet inspections

The Federal Aviation Administration (FAA) has issued an Airworthiness Directive (AD) to correct a condition that increases the risk of explosions in the fuel tanks of certain Boeing 777 aircraft. width, carry out inspections of aircraft with the intention of addressing concerns about possible explosions of fuel tanks, according to a document presented this Monday 07/25. The directive would require operators to inspect jets and install Teflon hoses and cap fasteners on certain parts of the center, left and right main fuel tanks, according to the document, which also said the directive would affect 282 aircraft. Although the risk does not seem especially great and the Directive (AD) dates back to topics examined in 2001, the inspections will allow to highlight the safety of navigation.

The FAA agency has ordered routine inspections in the wing assembly sectors in the fuel tank sections, to make the necessary corrections to the requirements established in the Airworthiness Directive AD-2021-00864-T.

Boeing’s problems in recent years have caused investors to pay more attention to aerospace safety news and focus efforts on safety, when they did not normally appear on their radars in previous years in a more latent way.

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

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Saltchuk Aviation ordena Boeing 767BCF

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AW | 2022 07 26 19:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Orden por Boeing 767-300BCF cargueros

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El grupo de aerolíneas Saltchuk Aviation ha encargado a Boeing hasta cuatro Boeing 767-300BCF (Boeing Converted Freighters) adicionales. El acuerdo incluye tres pedidos en firme y una opción para el eficiente carguero de fuselaje ancho mediano con los costes operativos más bajos por viaje y una excelente capacidad de carga útil y alcance.

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“Seguimos viendo tendencias de carga aérea a largo plazo que respaldan el crecimiento de la flota en los mercados atendidos por nuestras tres marcas de carga aérea y estamos entusiasmados de expandir nuestra asociación con Boeing. Estos 767-300ER brindarán una capacidad altamente fiable a nuestra red y, respaldados por la experiencia en OEM de Boeing, esperamos que estos cargueros operen en nuestra flota durante los próximos 15 a 20 años”, dijo Betsy Seaton, Presidenta y Directora Ejecutiva de Saltchuk Aviation.

Saltchuk Aviation es más conocida por sus tres marcas operativas de carga: Aloha Air Cargo, Northern Air Cargo y StratAir. La familia de empresas brinda servicios a Hawái y Alaska, así como a destinos en América del Norte, América Central, el Caribe y América del Sur. Saltchuk Aviation realizó su primer pedido a Boeing de cuatro 767-300BCF en firme a principios de 2021. El primer 767-300BCF como parte del acuerdo inicial se entregó a la aerolínea a principios de este mes. Los transportistas de Saltchuk Aviation han operado 767 cargueros convertidos en sus respectivas flotas junto con 737 cargueros desde 2016. El 767-300BCF es el carguero convertido de fuselaje ancho medio más eficiente del mundo y puede transportar hasta 51,6 toneladas hasta 6.190 kilómetros.

“Nos sentimos honrados de que Saltchuk Aviation haya seleccionado nuevamente el altamente versátil 767-300BCF como su carguero preferido para desbloquear oportunidades de carga aérea global. Con nuestra ventaja de OEM, estamos comprometidos a proporcionar a Saltchuk Aviation la capacidad que necesita para crecer ahora y respaldar su flota de Boeing Converted Freighter en el futuro”, dijo Kate Schaefer, Vicepresidenta del Negocio de Modificaciones Comerciales, Ingeniería y Productos Especiales de Boeing.

Saltchuk Aviation orders Boeing 767-300BCF

Order for Boeing 767-300BCF Freighters

AW-Saltchuk Aviation

The Saltchuk Aviation airline group has ordered up to four additional Boeing 767-300BCFs (Boeing Converted Freighters) from Boeing. The deal includes three firm orders and an option for the efficient medium wide-body freighter with the lowest operating costs per trip and excellent range and payload capacity.

“We continue to see long-term air cargo trends that support fleet growth in the markets served by our three air cargo brands and are excited to expand our partnership with Boeing. These 767-300ERs will bring highly reliable capacity to our network and, backed by Boeing’s OEM experience, we expect these freighters to operate in our fleet for the next 15 to 20 years”, said Betsy Seaton, President and CEO of Saltchuk Aviation.

Saltchuk Aviation is best known for its three cargo operating brands: Aloha Air Cargo, Northern Air Cargo and StratAir. The family of companies serves Hawaii and Alaska, as well as destinations in North America, Central America, the Caribbean and South America. Saltchuk Aviation placed its first order with Boeing for four firm 767-300BCFs in early 2021. The first 767-300BCF as part of the initial deal was delivered to the airline earlier this month. Saltchuk Aviation carriers have operated 767 converted freighters in their respective fleets along with 737 freighters since 2016. The 767-300BCF is the world’s most efficient medium wide-body converted freighter and can carry up to 51.6 tons up to 6,190 kilometers.

“We are honored that Saltchuk Aviation has once again selected the highly versatile 767-300BCF as its freighter of choice to unlock global air cargo opportunities. With our OEM advantage, we are committed to providing Saltchuk Aviation with the capability it needs to grow now and support its Boeing Converted Freighter fleet well into the future”, said Kate Schaefer, vice president, Boeing Commercial Modifications, Engineering and Special Products Business.

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Huelga en Lufthansa

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AW | 2022 07 26 15:48 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Cancelaciones masivas por huelga Miércoles 27/07

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Lufthansa German Airlines ha anunciado una huelga de los trabajadores para el Miércoles 27/07. Como parte de las consecuencias, la aerolínea alemana cancela casi todos los vuelos programados en Alemania por la huelga prevista por el Sindicato Verdi afectará más de mil vuelos programados. Lufthansa anunció que cancelará vuelos desde sus centros de distribuciones en Frankfurt/FRA y Munich/MUN. La aerolínea también espera que se sientan efectos en los aeropuertos de Berlín, Bremen, Colonia, Düsseldorf, Hamburgo, Hannover y Stuttgart. El anuncio del Martes 25/07 dificultará más las operaciones de muchas aerolíneas europeas debido a multiples reclamos del sector.

La aerolínea ha informado acerca de las complicaciones sobre los efectos hacia delante a medida que se sintieran los efectos de la huelga de un día. En total, se cancelarán más de 1.000 vuelos con un estimado de 134.000 pasajeros afectados.

El sindicato Verdi convocó a los aproximadamente 20.000 empleados que componen el personal de tierra de Lufthansa a la huelga en un esfuerzo por presionar a la gerencia en las negociaciones salariales en curso.

Michael Niggemann, Jefe de Recursos Humanos de Lufthansa, criticó la decisión de convocar una huelga y dijo que era una “escalada temprana después de solo dos días de negociaciones en lo que hasta ahora ha sido una ronda constructiva de negociación colectiva. La aerolínea está ejerciendo presión sobre nuestros empleados en una fase ya difícil del tráfico aéreo”.

¿Qué deben hacer los pasajeros?

La aerolínea desaconsejó venir al aeropuerto, pues casi no habrá atención al público en los mostradores de servicio disponibles. También advirtió a los pasajeros que no vuelen a los centros de operaciones alemanes sin un vuelo de conexión, ya que podría llevar horas, si no días, sacar a esos pasajeros en nuevos vuelos.

Strike at Lufthansa

Mass cancellations due to strike Wednesday 07/27

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Lufthansa German Airlines has announced a workers’ strike for Wednesday 27/07. As part of the consequences, the German airline cancels almost all scheduled flights in Germany due to the planned strike by the Verdi Union that will affect more than a thousand scheduled flights. Lufthansa announced that it will cancel flights from its distribution centers in Frankfurt/FRA and Munich/MUN. The airline also expects effects to be felt at airports in Berlin, Bremen, Cologne, Düsseldorf, Hamburg, Hannover and Stuttgart. The announcement of Tuesday 07/25 will make the operations of many European airlines more difficult due to multiple claims from the sector.

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The airline has reported complications on the effects going forward as the effects of the one-day strike were felt. In total, more than 1,000 flights will be canceled with an estimated 134,000 affected passengers.

The Verdi union has called the roughly 20,000 employees that make up Lufthansa’s ground staff to strike in an effort to put pressure on management in ongoing wage negotiations.

Michael Niggemann, Lufthansa’s Head of Human Resources, criticized the decision to call a strike, saying it was an “early escalation after only two days of negotiations in what has so far been a constructive round of collective bargaining. The airline is exercising pressure on our employees in an already difficult phase of air traffic”.

What should passengers do?

The airline advised against coming to the airport, as there will be almost no customer service at the available service counters. He also warned passengers not to fly to German hubs without a connecting flight, as it could take hours, if not days, to get those passengers out on new flights.

Streik bei Lufthansa

Massenabsagen wegen Streik Mittwoch 27.07

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Lufthansa German Airlines hat für Mittwoch, den 27.07 einen Arbeiterstreik angekündigt. Als Teil der Konsequenzen streicht die deutsche Fluggesellschaft fast alle Linienflüge in Deutschland wegen des geplanten Streiks der Gewerkschaft Verdi, der mehr als tausend Linienflüge betreffen wird. Lufthansa kündigte an, Flüge aus ihren Verteilzentren in Frankfurt/FRA und München/MUN zu streichen. Auch an den Flughäfen in Berlin, Bremen, Köln, Düsseldorf, Hamburg, Hannover und Stuttgart rechnet die Airline mit Auswirkungen. Die Ankündigung vom Dienstag, den 25.07 wird den Betrieb vieler europäischer Fluggesellschaften aufgrund mehrerer Klagen aus der Branche erschweren.

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Die Fluggesellschaft hat Komplikationen hinsichtlich der Auswirkungen für die Zukunft gemeldet, da die Auswirkungen des eintägigen Streiks zu spüren waren. Insgesamt werden mehr als 1.000 Flüge mit schätzungsweise 134.000 betroffenen Passagieren gestrichen.

Die Gewerkschaft Verdi hat die rund 20.000 Beschäftigten des Lufthansa-Bodenpersonals zum Streik aufgerufen, um in laufenden Tarifverhandlungen Druck auf das Management auszuüben.

Michael Niggemann, Personalchef der Lufthansa, kritisierte die Streikentscheidung als “vorzeitige Eskalation nach nur zwei Verhandlungstagen in einer bisher konstruktiven Tarifrunde. Die Fluggesellschaft macht Druck auf uns Mitarbeiter in einer ohnehin schwierigen Phase des Luftverkehrs”.

Was sollen Fahrgäste tun?

Die Fluggesellschaft riet davon ab, zum Flughafen zu kommen, da es an den verfügbaren Serviceschaltern fast keinen Kundenservice geben wird. Es warnte die Passagiere auch davor, ohne Anschlussflug in deutsche Drehkreuze zu fliegen, da es Stunden, wenn nicht Tage dauern könnte, diese Passagiere auf neue Flüge zu bringen.

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