Month: agosto 2022

Aerolíneas limita tickets exterior

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AW | 2022 07 03 11:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Limitan venta de tickets desde el exterior

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

Aerolíneas Argentinas decidió limitar desde el Martes 02/08 la venta de pasajes que salen desde ciudades del exterior hacia la Argentina y solo ofrecerá los asientos más caros para esos pasajeros. Según indicaron desde la compañía, la medida se tomó porque detectaron un aumento de la emisión de tickets desde el país y una baja de la que tiene lugar en el exterior en moneda Dólar o Euro. Fuentes del mercado, en tanto, dijeron que la práctica del rulo es vieja y que el Banco Central le había hecho un pedido de informes reciente a la industria. “Empezamos a percibir un aumento de la emisión de tickets con inicio de itinerario en el exterior, pero cuya compra se realizaba en Argentina, con tarjetas de créditos argentinas a los valores establecidos por la normativa local (dólar turista). De esta manera, estaba disminuyendo la emisión de tickets en exterior, la principal fuente de divisas para la compañía”, explicaron desde Aerolíneas.

De acuerdo con esto, limitaron este tipo de emisiones sólo a las tarifas más altas, de modo desalentar al pasajero que comienza su itinerario en el exterior a realizar la compra de su ticket en su lugar de origen desde donde sí puede acceder a todo el inventario tarifario de disponibilidad por la aerolínea. “Esta medida tiene como único objetivo garantizar el ingreso de divisas a la empresa a partir de su operación en el exterior”, agregaron desde la línea aérea. La compañía busca evitar cierta especulación que se estaba empezando a generar. Supuestamente, había agencias de turismo o argentinos con amigos o familiares en el exterior que se ofrecían a sacar los tickets con tarjeta de crédito en moneda Pesos Argentinos a cambio de luego recibir los Dólares que cambiaban al valor Dólar Blue para quedarse con la diferencia. Si bien no dijeron cuánto había aumentado la emisión en Argentina y cuánto había descendido en el exterior, se entiende que la maniobra habría aumentado a partir de la mayor brecha cambiaria. “No restringimos la venta, pero si compras para iniciar el viaje desde el exterior te va a mostrar las tarifas más altas para que pagues en dólares o euros. Es una decisión comercial de la compañía que adecua su política tarifaria a comportamientos de mercado”, expresaron desde Aerolíneas Argentinas.

Fuentes del mercado dijeron que la medida de Aerolíneas coincide con un pedido de informes reciente del Banco Central a la industria. El organismo buscaba saber si las compañías aéreas estaban accediendo al mercado de cambios con Pesos de ventas locales o, como en el caso de Aerolíneas, con ventas del exterior pagadas localmente que aprovechaban la brecha, pero a la vez impactaban en las reservas.

“Las líneas aéreas pueden acceder al mercado de cambios y remesar libremente porque la mayoría de sus costos aquí y en el exterior son en moneda dura: seguros, combustible, las tasas aeroportuarias, los servicios de navegación aérea y el catering se facturan en Dólares. Por eso, al transporte aéreo le resulta esencial el acceso al mercado de cambios y la libre repatriación y así lo establecen los tratados internacionales. Pero una cosa es la venta normal de servicios en el exterior (como un vuelo en conexión) y otra que se use a la Argentina de centro de emisión para aprovechar la brecha y además lo seques de reservas al Central con ventas que no son normalmente nativas”, advirtieron.

Mientras algunas pocas aerolíneas y agencias estaban emitiendo para el exterior para aumentar su recaudación, la gran mayoría había ajustado el canal para prevenir el crecimiento de este tipo de ventas en el total luego de la experiencia de 2013.

Aerolíneas limits foreign tickets

Limit sale of tickets from abroad

Aerolíneas Argentinas_Isotype_WMk

Aerolíneas Argentinas decided to limit from Tuesday 08/02 the sale of tickets leaving from foreign cities to Argentina and will only offer the most expensive seats for those passengers. As indicated by the company, the measure was taken because they detected an increase in the issuance of tickets from the country and a decrease in that which takes place abroad in Dollar or Euro currency. Market sources, meanwhile, said that the practice of the roll is old and that the Central Bank had made a recent request for information from the industry. “We began to perceive an increase in the issuance of tickets with the start of the itinerary abroad, but whose purchase was made in Argentina, with Argentine credit cards at the values ​​established by local regulations (tourist dollar). In this way, the issuance of tickets abroad, the main source of foreign exchange for the company, was decreasing», they explained from Aerolíneas.

In accordance with this, they limited this type of emissions only to the highest fares, in order to discourage the passenger who begins his itinerary abroad from purchasing his ticket at his place of origin from where he can access the entire inventory. fare available by the airline. «This measure has the sole objective of guaranteeing the entry of foreign currency to the company from its operation abroad», they added from the airline. The company seeks to avoid certain speculation that was beginning to generate. Supposedly, there were tourist agencies or Argentines with friends or relatives abroad who offered to get the tickets with a credit card in Argentine Pesos in exchange for later receiving the Dollars that they changed to the Blue Dollar value to keep the difference. Although they did not say how much the issuance had increased in Argentina and how much it had decreased abroad, it is understood that the maneuver would have increased from the greater exchange rate gap. “We do not restrict the sale, but if you buy to start the trip from abroad, it will show you the highest rates for you to pay in Dollars or Euros. It is a commercial decision of the company that adapts its fare policy to market behavior”, they expressed from Aerolíneas Argentinas.

Market sources said that the measure of Aerolíneas coincides with a recent request for information from the Central Bank to the industry. The agency sought to know if the airlines were accessing the foreign exchange market with Pesos from local sales or, as in the case of Aerolíneas, with foreign sales paid locally that took advantage of the gap, but at the same time had an impact on reserves.

“Aerolíneas can access the foreign exchange market and remit freely because most of their costs here and abroad are in hard currency: insurance, fuel, airport taxes, air navigation services and catering are billed in Dollars. For this reason, access to the foreign exchange market and free repatriation are essential for air transport, as established by international treaties. But one thing is the normal sale of services abroad (such as a connecting flight) and another is to use Argentina as the emission center to take advantage of the gap and also dry it up with reservations to the Central with sales that are not normally native”, they warned.

While a few airlines and agencies were issuing abroad to increase their collection, the vast majority had adjusted the channel to prevent the growth of this type of sales in the total after the experience of 2013.

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División 7th Cir. derivaciones 737 MAX

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AW | 2022 07 03 11:11 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Tribunal acciona sobre los Estatutos de Boeing

Un panel dividido del Séptimo Circuito de la Corte Judicial e Little Rock, Estado de Arkansas (AR), Estados Unidos, dijo el Viernes 29/07 que The Boeing Company no puede usar sus estatutos para evitar que los accionistas presenten reclamos federales derivados alegando que sus directores y funcionarios de la Junta emitieron declaraciones falsas y engañosas sobre los aviones Boeing 737 MAX en los años previos a dos accidentes fatales.

El panel de apelaciones 2-1 revivió una demanda derivada de accionistas que el Seafarers Pension Plan había presentado en la Corte Federal de Illinois (IL) alegando que los miembros actuales y anteriores de la Junta y los ejecutivos de The Boeing Company emitieron materiales de representación falsos y engañosos sobre el desarrollo y la operación del 737 MAX en el período de 2017 a 2019.

La mayoría del Séptimo Circuito revocó la decisión de Junio de 2020 de un Tribunal de Distrito del Norte de Illinois que desestimó la demanda basada en una cláusula de selección de foro en los estatutos de Boeing que establece que el Tribunal de Cancillería de Delaware es el único y exclusivo foro para cualquier acción o procedimiento derivado presentado en nombre de la corporación. La sede de Boeing se encontraba en Chicago (IL), pero está incorporada bajo la ley de Delaware. Actualmente la sede corporativa se ha trasladado a Arlington, Estado de Virginia (VA).

La mayoría del panel concluyó el Viernes 29/07 que el reglamento de selección del foro de Boeing es inaplicable en este caso porque entra en conflicto con la Ley Corporativa de Delaware y la Ley Federal de Valores. Seafarers alega que las declaraciones falsas y engañosas de Boeing perjudican a la compañía al «permitir la reelección inadecuada de directores que durante años habían tolerado una mala supervisión de la seguridad de los pasajeros, el cumplimiento normativo y la gestión de riesgos durante el desarrollo del avión de pasajeros 737 MAX». Seafarers también alega que las declaraciones falsas y engañosas se utilizaron para obtener votos de los accionistas para reelegir y afianzar a los mismos miembros de la Junta cuyas fallas de supervisión condujeron a los desastres del 737 MAX, así como para aprobar paquetes de compensación ejecutiva y rechazar propuestas de accionistas que buscaban separar las funciones del CEO y el Presidente de la Junta, según documentos judiciales.

El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes fatales en el extranjero en cinco meses: el accidente del 29 Octubre de 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia, en el Mar de Java, donde fallecieron las 189 personas a bordo, y el accidente del 10 de Marzo de 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, cerca de la Ciudad de Bishoftu, falleciendo los 157 ocupantes. Lo que siguió fue una puesta a tierra global sin precedentes de veinte meses de los aviones, múltiples investigaciones dirigidas a los errores de Boeing en el desarrollo del avión y los fallos de supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA), y decenas de demandas de las familias de las víctimas del accidente, accionistas, clientes de aerolíneas y otros acusando a Boeing de acortar la seguridad en su búsqueda de ganancias. La FAA en Noviembre de 2020 autorizó al 737 MAX a regresar al servicio.

La Seafarers lanzó esta demanda en Diciembre de 2019, y Boeing invocó su estatuto del foro para que se desestimara la acción. El Séptimo Circuito escuchó argumentos orales en Noviembre de 2020. La mayoría del panel dijo el Viernes 29/07 que el Estatuto elimina por completo el derecho de los accionistas a hacer valer reclamos derivados bajo la Ley de Bolsa de Valores, en violación del mandato del Congreso de que los Tribunales Federales conserven la jurisdicción exclusiva sobre esos reclamos.

Division 7th Cir. 737 MAX derivations

Court acts on the Boeing Bylaws

A divided panel of the Seventh Circuit of the Judicial Court of Little Rock, State of Arkansas (AR), United States, said on Friday 07/29 that The Boeing Company cannot use its bylaws to prevent shareholders from filing derivative federal claims alleging that its directors and board officers issued false and misleading statements about Boeing 737 MAX aircraft in the years leading up to two fatal accidents.

The 2-1 appeals panel revived a shareholder derivative lawsuit that the Seafarers Pension Plan had filed in Illinois (IL) Federal Court alleging that current and former Board members and executives of The Boeing Company issued proxy materials false and misleading information about the development and operation of the 737 MAX in the period from 2017 to 2019.

The majority of the Seventh Circuit reversed the June 2020 decision of a Northern District Court of Illinois that dismissed the lawsuit based on a forum selection clause in Boeing’s statutes that provides that the Delaware Court of Chancery is the sole and exclusive forum for any derivative action or proceeding brought on behalf of the corporation. Boeing’s headquarters were located in Chicago (IL), but it is incorporated under Delaware law. Currently the corporate headquarters has moved to Arlington, Virginia (VA).

The majority of the panel concluded on Friday 07/29 that Boeing’s forum selection rules are inapplicable in this case because they conflict with the Delaware Corporate Law and the Federal Securities Act. Seafarers alleges that Boeing’s false and misleading statements harm the company by «enabling the improper reappointment of directors who for years had tolerated poor oversight of passenger safety, regulatory compliance, and risk management during the aircraft’s development of passengers 737 MAX». Seafarers also alleges that the false and misleading statements were used to obtain shareholder votes to re-elect and secure the very Board members whose oversight failures led to the 737 MAX disasters, as well as to approve executive compensation packages and reject Shareholder proposals that sought to separate the roles of CEO and Chairman of the Board, according to court documents.

The Boeing 737 MAX was involved in two fatal accidents abroad in five months: the October 29, 2018 crash of Lion Air flight JT-610 in Indonesia, in the Java Sea, which killed all 189 people on board, and the March 10, 2019 accident of Ethiopian Airlines flight ET-302, near the City of Bishoftu, killing all 157 occupants. What followed was an unprecedented twenty-month global grounding of the planes, multiple investigations targeting Boeing’s mistakes in the plane’s development and Federal Aviation Administration (FAA) oversight failures, and dozens of lawsuits. from the families of the crash victims, stockholders, airline customers and others accusing Boeing of short-cutting safety in its pursuit of profit. The FAA in November 2020 cleared the 737 MAX to return to service.

Seafarers launched this lawsuit in December 2019, and Boeing invoked its forum statute to have the action dismissed. The Seventh Circuit heard oral arguments in November 2020. The majority of the panel said on Friday 07/29 that the Statute completely eliminates the right of shareholders to assert derivative claims under the Securities Exchange Act, in violation of the mandate of the Congress that the Federal Courts retain exclusive jurisdiction over those claims.

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Etihad ordena siete A350F

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AW | 2022 07 03 10:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Etihad Airways amplía sus operaciones de carga con A350F

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La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, ha confirmado su pedido el 3 de Agoto de 2022 a Airbus Group de siete cargueros Airbus A350F (7) de nueva generación, tras su compromiso anterior anunciado en el Salón Aeronáutico de Singapur. Los cargueros mejorarán la capacidad de carga de Etihad mediante el despliegue de los aviones de carga más eficientes disponibles en el mercado. Con este pedido del A350F, la aerolínea amplía su relación con Airbus y se suma a su pedido existente de la versión de pasajeros más grande del A350-1000, cinco de los cuales actualmente se han entregado.

Tony Douglas, Director Ejecutivo del Grupo Etihad Aviation Group, dijo: “Al construir una de las flotas más jóvenes y sostenibles del mundo, estamos encantados de ampliar nuestra asociación a largo plazo con Airbus para agregar el A350 Freighter a nuestra flota. Esta capacidad de carga adicional respaldará el crecimiento sin precedentes que estamos experimentando en la división Etihad Cargo. Airbus ha desarrollado un notable avión de bajo consumo de combustible que, junto con el A350-1000 de nuestra flota de pasajeros, respalda nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050”.

“Airbus se complace en ampliar su asociación de larga data con Etihad Airways, que recientemente presentó los servicios de pasajeros del A350 y continúa ampliando la familia con la revolucionaria versión de carga, el A350F. Este gran carguero de nueva generación brinda beneficios sin precedentes e inigualables en términos de alcance, eficiencia de combustible y ahorro de CO₂, que respaldan a los clientes al mejorar la eficiencia operativa al mismo tiempo que reducen el impacto ambiental”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Airbus Internacional.

Etihad Airways también ha firmado un acuerdo a largo plazo para los Servicios de Horas de Vuelo (FHS) de Airbus para respaldar toda su flota A350, mantener el rendimiento de la aeronave y optimizar la confiabilidad. Esto marca el primer acuerdo para un contrato FHS de Airbus para una flota de A350 en Oriente Medio. Por otra parte, Etihad también optó por Skywise Health Monitoring de Airbus, lo que permite a la aerolínea acceder a la gestión en tiempo real de los eventos de la aeronave y la resolución de problemas, ahorrando tiempo y disminuyendo el costo del mantenimiento no programado.

Como parte de la familia de largo alcance más moderna del mundo, el A350F ofrece un alto nivel de similitud con las versiones de pasajeros del A350. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas, el A350F puede servir a todos los mercados de carga. El avión cuenta con una gran puerta de carga en la cubierta principal, con una longitud de fuselaje y una capacidad optimizadas para los palets y contenedores estándar de la industria.

Más del 70 % de la estructura del avión del A350F está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 30 toneladas más ligero y genera al menos un 20 % menos de consumo de combustible y emisiones que su competidor más cercano actual. El A350F cumple totalmente con los estándares mejorados de emisiones de CO₂ de la OACI que entrarán en vigencia en 2027. Incluyendo el compromiso de la orden del 03/08, el A350F ha obtenido 31 pedidos en firme de seis clientes.

El A350F cumple con la ola inminente de reemplazos de grandes cargueros y los requisitos ambientales en evolución, dando forma al futuro del transporte aéreo. El A350F estará propulsado por la última tecnología, motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de bajo consumo de combustible.

Etihad orders seven A350Fs

Etihad Airways expands its cargo operations with A350F

The United Arab Emirates airline, Etihad Airways, has confirmed its order on 3 August 2022 from Airbus Group for seven new generation Airbus A350F (7) freighters, following its previous commitment announced at the Singapore Air Show. The freighters will enhance Etihad’s cargo capacity by deploying the most efficient cargo aircraft available on the market. With this A350F order, the airline expands its relationship with Airbus and adds to its existing order for the larger passenger version of the A350-1000, five of which have currently been delivered.

Tony Douglas, Group Chief Executive Officer of Etihad Aviation Group, said: “By building one of the youngest and most sustainable fleets in the world, we are delighted to extend our long-term partnership with Airbus to add the A350 Freighter to our fleet. This additional cargo capacity will support the unprecedented growth we are experiencing in the Etihad Cargo division. Airbus has developed a remarkable fuel-efficient aircraft that, together with the A350-1000 in our passenger fleet, supports our commitment to achieve net zero carbon emissions by 2050”.

“Airbus is pleased to extend its long-standing partnership with Etihad Airways, which recently introduced A350 passenger services and continues to expand the family with the revolutionary freighter version, the A350F. This next-generation large freighter provides unprecedented and unmatched benefits in terms of range, fuel efficiency and CO₂ savings, supporting customers by improving operational efficiency while reducing environmental impact”, said Christian Scherer, Director Commercial and Head of Airbus International.

Etihad Airways has also signed a long-term agreement for Airbus Flight Hours Services (FHS) to support its entire A350 fleet, maintain aircraft performance and optimize reliability. This marks the first agreement for an Airbus FHS contract for an A350 fleet in the Middle East. Furthermore, Etihad also opted for Airbus’ Skywise Health Monitoring, which allows the airline to access real-time management of aircraft events and troubleshooting, saving time and lowering the cost of unscheduled maintenance.

As part of the world’s most modern long-haul family, the A350F offers a high level of similarity to passenger versions of the A350. With a payload capacity of 109 tonnes, the A350F can serve all cargo markets. The aircraft features a large cargo door on the main deck, with fuselage length and capacity optimized for industry-standard pallets and containers.

More than 70% of the A350F airframe is made from advanced materials, resulting in a 30-tonne lighter takeoff weight and generating at least 20% less fuel burn and emissions than its current closest competitor. The A350F is fully compliant with ICAO’s enhanced CO₂ emission standards that will come into effect in 2027. Including the 03/08 order commitment, the A350F has secured 31 firm orders from six customers.

The A350F meets the looming wave of large freighter replacements and evolving environmental requirements, shaping the future of air transport. The A350F will be powered by the latest technology, fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB-97 engines.

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Lufthansa busca propiedad ITA Airways

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AW | 2022 08 02 09:48 | AIRLINES ALLIANCE

Lufthansa próxima accionistas de ITA Airways

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El Primer Ministro de Italia, Mario Draghi, firmará próximamente la privatización de ITA Airways, que pasaría a integrarse en el conglomerado de aerolíneas de Lufthansa Group, aunque con la naviera MSC Cruises como accionista mayoritario. ITA Airways, la heredera de Alitalia, inició sus operaciones en Noviembre 2021.

La decisión de la próxima privatización será tomada en el próximo Consejo de Ministros. Mario Draghi pone una condición a la venta: que la compañía sea capaz de volar sin ayudas del Estado. El comprador es un consorcio integrado por dos grandes accionistas: MSC Cruises, la naviera italiana conocida por su negocio de carga y de cruceros y Lufthansa Group. Lufthansa sólo pone el 20 por ciento del dinero y MSC el 60%. El 20 por ciento restante del capital de ITA Airways estará en manos del estado italiano.

Lufthansa, sin embargo, espera mucho más de lo que pone, porque pretende integrar a ITA Airways en la red de filiales europeas que opera y que está constituida por Brussels Airlines, Swiss Airlines y Austrian Airlines, además de las filiales alemanas de Lufthansa. Con la operación, el grupo se hace con el control del centro de Europa.

La venta exige al comprador tres puntos claves: garantía de los puestos de trabajo, aumento de la flota y aumento de la red de vuelos. Entre los puestos garantizados no están los del handling ni los de mantenimiento, que siguieron siempre en manos de la desaparecida Alitalia, en proceso de disolución.

Lufthansa seeks property ITA Airways

Lufthansa next shareholders of ITA Airways

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The Prime Minister of Italy, Mario Draghi, will soon sign the privatization of ITA Airways, which would become part of the Lufthansa Group airline conglomerate, although with the shipping company MSC Cruises as the majority shareholder. ITA Airways, the heir to Alitalia, began operations in November 2021.

The decision on the next privatization will be taken at the next Council of Ministers. Mario Draghi puts one condition on the sale: that the company be able to fly without state aid. The buyer is a consortium made up of two large shareholders: MSC Cruises, the Italian shipping company known for its cargo and cruise business, and the Lufthansa Group. Lufthansa only puts up 20 percent of the money and MSC 60%. The remaining 20 percent of the capital of ITA Airways will be in the hands of the Italian state.

Lufthansa, however, expects much more than it puts in, because it intends to integrate ITA Airways into the network of European subsidiaries that it operates, which is made up of Brussels Airlines, Swiss Airlines and Austrian Airlines, in addition to Lufthansa’s German subsidiaries. With the operation, the group takes control of central Europe.

The sale requires three key points from the buyer: guarantee of jobs, increase in the fleet and increase in the flight network. Among the guaranteed positions are not those of handling or maintenance, which always remained in the hands of the defunct Alitalia, in the process of dissolution.

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Flybondi inaugura El Calafate

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AW | 2022 08 02 09:30 | AIRLINES ROUTES

Low cost establece nuevo destino a El Calafate

Flybondi_Isologotype

Flybondi Líneas Aéreas ha inaugurado el Lunes 01/08 la ruta Buenos Aires/EZE—El Calafate/FTE. El primer vuelo al Aeropuerto Internacional El Calafate/Comandante Armando Tola/FTE despegó a las 08:15 horas del Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE y aterrizó a las 11:35 horas. Esta nueva ruta, que inaugura la Provincia de Santa Cruz, tendrá cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Domingos, Lunes, Miércoles y Viernes, con una tarifa desde AR$ 6.989 por tramo (impuestos incluidos).

El CEO de Flybondi, Mauricio Sana ha expresado respecto a la inauguración de dos destinos domésticos en Argentina: “Inaugurar dos rutas el mismo día que fortalecen nuestra conectividad con el sur es un hito y un gran motivo de alegría para todas las personas que trabajamos en Flybondi. Llegar a El Calafate y a Comodoro es posible gracias al trabajo en conjunto que realizamos con las autoridades de cada uno de los destinos para que más argentinos puedan volar con las mejores tarifas y con un servicio de calidad. En cada nuevo destino al que comenzamos a volar generamos más desarrollo, puestos de trabajo, empleo indirecto y contribuimos de forma real a las economías regionales; sin dudas este es uno de los grandes aportes que hacemos a la cadena productiva del país”.

Flybondi inaugurates El Calafate

Low cost establishes a new destination for El Calafate

Flybondi Líneas Aéreas has inaugurated on Monday 08/01 the route Buenos Aires/EZE—El Calafate/FTE. The first flight to El Calafate/Comandante Armando Tola/FTE International Airport took off at 08:15 a.m. from Ezeiza/EZE International Airport and landed at 11:35 a.m. This new route, inaugurated by the Province of Santa Cruz, will have four weekly frequencies (4Frq/S) on Sundays, Mondays, Wednesdays and Fridays, with a rate from AR$ 6,989 per section (taxes included).

The CEO of Flybondi, Mauricio Sana, has expressed regarding the inauguration of two domestic destinations in Argentina: «Inaugurating two routes on the same day that strengthen our connectivity with the south is a milestone and a great reason for joy for all the people who work in Flybondi. Getting to El Calafate and Comodoro is possible thanks to the joint work we do with the authorities of each of the destinations so that more Argentines can fly with the best rates and quality service. In each new destination to which we begin to fly, we generate more development, jobs, indirect employment and contribute in a real way to regional economies; Without a doubt, this is one of the great contributions we make to the country’s production chain».

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Flybondi inaugura Comodoro Rivadavia

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AW | 2022 08 02 09:27 | AIRLINES ROUTES

Flybondi inicia destino Buenos Aires—Comodoro Rivadavia

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Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado el vuelo inaugural desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP a las 11:45 horas y aterrizó en el Aeropuerto Internacional Comodoro Rivadavia/General Enrique Mosconi/CRD a las 14:20 horas, transportando un factor de ocupación del 85%. Los vuelos hacia y desde Comodoro tendrán tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Lunes, Miércoles y Viernes con una tarifa desde AR$ 5644 por tramo (impuestos incluidos).

El Chief Commercial Officer de Flybondi, Federico Pastori, fue recibido por las autoridades locales Germán Issa Pfister, Secretario de Economía de la Municipalidad de Comodoro Rivadavia y Presidente del Ente Comodoro Turismo, Eduardo Carrasco Subsecretario de Gestión Patrimonial y Turismo, Pablo Francavilla Subsecretario de Modernización y Transparencia y Gabriela Zuñeda Gerente del Ente de Comodoro Turismo.

“Hoy es un día muy importante para todas las personas que trabajamos en Flybondi: inauguramos nuestra tercera ruta a Chubut y se transforma en la provincia con mayor cobertura de nuestros vuelos. Esto fue posible gracias al trabajo en conjunto que realizamos con las autoridades en la búsqueda de que cada día más argentinos puedan volar con las mejores tarifas. En cada nuevo destino al que comenzamos a volar, generamos impacto positivo, puestos de trabajo, empleo indirecto y contribuimos de forma real a las economías regionales; sin dudas este es uno de los grandes aportes que hace Flybondi a la cadena productiva del país”, afirmó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

La aerolínea low cost de Argentina contará con tres vuelos semanales Lunes, Miércoles y Viernes siendo Comodoro Rivadavia la tercera ruta de la provincia junto a Trelew, y Puerto Madryn. De la misma manera, este lunes, la compañía lanzó los vuelos a Calafate, sumándose a Bariloche, Neuquén, Ushuaia, Trelew y Puerto Madryn a fin de afianzar su presencia en el sur Patagónico.

El Secretario de Economía, Germán Issa Pfister expresó: «Seguimos sumando conectividad para la ciudad, para poder trabajar en el desarrollo del turismo y el turismo evento, necesitamos de conectividad sobre todo con las distancias que tenemos con Buenos Aires. Más allá de que defendemos la línea de bandera, entendemos que la competencia es buena y sana. Nos pone felices y celebramos la llegada de esta compañía, porque tiene que ver con que la gente que no puede abonar un pasaje, tenga el acceso a otro tipo de tarifas más económicas. Vemos con éxito esta nueva acción, ya que hablamos de la posibilidad de agregar más frecuencias. El destino es un éxito porque sabemos lo que viaja la gente y lo que demanda la ciudad en el área aeronáutica. Todos sabemos lo que significa para el comodorense viajar a Buenos Aires, los estudiantes, aquellos que necesitan del servicio de salud, las entidades gremiales, empresariales, otras que van por cuestiones laborales y para la gente que quiere venir estamos a disposición de generar nuevas rutas, conectar Comodoro con otras ciudades, para regionalizar y nacionalizar los destinos, no solo con Buenos Aires. Hoy contamos con tres aerolíneas volando a Buenos Aires, algunas más regionales como LADE, que suman frecuencias y destinos que no teníamos como la Cordillera, Río Gallegos, Calafate, Ushuaia, donde la plaza responde muy bien porque hablamos de vuelos llenos y hace hincapié al movimiento que existe en Comodoro, el empuje que tiene, el cual es fundamental como destino turístico. Una de las cosas que nos faltaba para seguir proyectando hacia adelante desde una perspectiva turística”.

El Gerente Comercial de Flybondi, Federico Pastori manifestó su felicidad por este vuelo inaugural. “Es el tercer destino que sumamos en la provincia de Chubut, en este plan de desarrollo que tiene una expansión muy grande. Esperamos cerrar el año con diez aviones, donde Comodoro era uno de los hitos que teníamos que agregar este 2022 sí o sí y estamos muy contentos por cumplirlo. Sabemos que comercialmente hay una demanda muy ardua, que genera mucho movimiento, veníamos hablando con las autoridades municipales que necesitaban más conectividad y está bueno contribuir con esto. En la gestión intervienen muchos equipos como el comercial, de operaciones, políticos, legales, entre otros, y acá el trabajo con el Ejecutivo local fue muy bueno. Un placer laburar así”.

Flybondi inaugurates Comodoro Rivadavia

Flybondi initiate destiny Buenos Aires—Comodoro Rivadavia

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Flybondi Líneas Aéreas started the inaugural flight from the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport at 11:45 a.m. and landed at the Comodoro Rivadavia/General Enrique Mosconi/CRD International Airport at 2:20 p.m., carrying a load factor of 85%. The flights to and from Comodoro will have three weekly frequencies (3Frq/S) on Monday, Wednesday and Friday with a rate from AR$ 5,644 per section (taxes included).

Flybondi’s Chief Commercial Officer, Federico Pastori, was received by the local authorities Germán Issa Pfister, Secretary of Economy of the Municipality of Comodoro Rivadavia and President of the Comodoro Tourism Entity, Eduardo Carrasco Undersecretary of Heritage Management and Tourism, Pablo Francavilla Undersecretary of Modernization and Transparency and Gabriela Zuñeda Manager of the Commodore Tourism Entity.

“Today is a very important day for all of us who work at Flybondi: we inaugurate our third route to Chubut and it becomes the province with the greatest coverage of our flights. This was possible thanks to the joint work that we carried out with the authorities in the search that more Argentines can fly with the best rates every day. In each new destination to which we begin to fly, we generate a positive impact, jobs, indirect employment and contribute in a real way to regional economies; Without a doubt, this is one of the great contributions that Flybondi makes to the country’s production chain”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The low cost airline of Argentina will have three weekly flights, Monday, Wednesday and Friday, with Comodoro Rivadavia being the third route in the province together with Trelew and Puerto Madryn. In the same way, this Monday, the company launched flights to Calafate, joining Bariloche, Neuquén, Ushuaia, Trelew and Puerto Madryn in order to strengthen its presence in southern Patagonia.

The Secretary of Economy, Germán Issa Pfister expressed: «We continue to add connectivity to the city, in order to work on the development of tourism and event tourism, we need connectivity, especially given the distances we have from Buenos Aires. Beyond what we defend the flag line, we understand that competition is good and healthy. It makes us happy and we celebrate the arrival of this company, because it has to do with people who cannot pay a ticket, having access to other types of cheaper fares We see this new action as a success, since we are talking about the possibility of adding more frequencies. The destination is a success because we know what people travel and what the city demands in the aeronautical area. We all know what it means for the Comodorense travel to Buenos Aires, students, those who need the health service, unions, business entities, others who go for labor issues and for the people who want to come this We are available to generate new routes, connect Comodoro with other cities, to regionalize and nationalize destinations, not only with Buenos Aires. Today we have three airlines flying to Buenos Aires, some more regional such as LADE, which add frequencies and destinations that we did not have such as the Cordillera, Río Gallegos, Calafate, Ushuaia, where the market responds very well because we are talking about full flights and emphasize the movement that exists in Comodoro, the drive it has, which is essential as a tourist destination. One of the things that we needed to continue projecting forward from a tourism perspective”.

Flybondi’s Commercial Manager, Federico Pastori expressed his happiness for this inaugural flight. “It is the third destination that we add in the province of Chubut, in this development plan that has a very large expansion. We hope to close the year with ten aircraft, where Comodoro was one of the milestones that we had to add this 2022 yes or yes and we are very happy to achieve it. We know that commercially there is a very difficult demand, which generates a lot of movement, we had been talking with the municipal authorities who needed more connectivity and it is good to contribute with this. Many teams are involved in management, such as commercial, operations, political, legal, among others, and here the work with the local Executive was very good. A pleasure to work like this”.

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Bonza adquiere 1er Boeing 737 MAX

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AW | 2022 08 01 17:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Australiana Bonza recibe su primer Boeing 737 MAX

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The Boeing Company ha entregado el primer Boeing 737-8 MAX a la aerolínea low cost australiana Bonza, una nueva línea aérea que se convierte en la primera aerolínea de Australia en volar el nuevo 737 MAX. El Lunes 01/08, la compañía realizó una ceremonia de llegada para conmemorar el hito y dar la bienvenida al avión a su base de Sunshine Coast. “Estamos más que emocionados de dar la bienvenida a nuestro primer 737 MAX al aeropuerto Sunshine Coast y, con tanto alboroto en todo el país por Bonza, esperamos que el día de hoy también sea emocionante para las comunidades a las que volaremos”, dijo Tim Jordan, Director Ejecutivo de Bonza.

“Este es un gran hito para Bonza y Boeing, ya que la aerolínea se une a muchos operadores de todo el mundo que han lanzado el servicio con el 737 MAX”, dijo Christy Reese, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing de Asia Pacífico de Boeing Commercial Airplanes.

El 737-8 MAX permitirá a Bonza optimizar sus operaciones domésticas, mientras reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20%. Bonza se ha comprometido a agregar siete aviones Boeing 737-8 MAX (7) a su flota dentro de su primer año de operación. La aerolínea está trabajando arduamente para comenzar los vuelos tan pronto como a fines de septiembre, sujeto a la aprobación regulatoria. La aerolínea también lanzó un concurso a nivel nacional en las plataformas de redes sociales para pedir a los lugareños que ayuden a nombrar sus aviones.

Bonza acquires 1st Boeing 737 MAX

Australian Bonza takes delivery of its first Boeing 737 MAX

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The Boeing Company has delivered the first Boeing 737-8 MAX to Australian low-cost airline Bonza, a new airline that becomes the first airline in Australia to fly the new 737 MAX. On Monday 08/01, the company held an arrival ceremony to commemorate the milestone and welcome the aircraft to its Sunshine Coast base. “We are beyond excited to welcome our first 737 MAX to Sunshine Coast Airport and with so much buzz around the country over Bonza, we hope today will also be an exciting day for the communities we will be flying to”, said Tim. Jordan, CEO of Bonza.

“This is a huge milestone for Bonza and Boeing as the airline joins many carriers around the world that have launched service with the 737 MAX”, said Christy Reese, vice president of Boeing Asia Pacific Commercial Sales and Marketing. Commercial Airplanes.

The 737-8 MAX will allow Bonza to streamline its domestic operations, while reducing fuel use and carbon emissions by 20%. Bonza has committed to adding seven Boeing 737-8 MAX (7) aircraft to its fleet within its first year of operation. The airline is working hard to start flights as soon as the end of September, subject to regulatory approval. The airline has also launched a nationwide contest on social media platforms to ask locals to help name their planes.

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C919 finalización test vuelos

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AW | 2022 08 01 16:18 | INDUSTRY

COMAC C919 completa pruebas de vuelos

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COMAC Corporation ha anunciado la finalización del programa completo de test de pruebas de vuelos del prototipo COMAC C919 antes de obtener el Certificado de Aeronavegabilidad de la Agencia de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).

La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) dijo el Lunes 01/08 que el avión C919 de producción nacional completó todos los vuelos de prueba necesarios para obtener un Certificado de Aeronavegabilidad de la CAAC, marcando otro hito en el rápido desarrollo de China del primer avión de pasajeros íntegramente de cosecha propia. El fabricante hizo el anuncio en su cuenta oficial de WeChat, que también contenía una imagen del avión y caracteres chinos que decían «felicitando al C919 por completar todos los vuelos de prueba antes de obtener un certificado».

El 23 de Julio de 2022, COMAC dijo que su jet C919 estaba cerca de la certificación ya que sus aviones de prueba habían completado todos los vuelos de prueba requeridos. Se requieren tres certificados para la entrega de un avión en China. Uno es un certificado de tipo, que indica que el diseño del modelo de la aeronave cumple con los requisitos; la segunda es una certificación de producción, que indica que la fabricación de la aeronave cumple con los estándares nacionales; el tercero es un certificado de aeronave individual, que indica que cada avión entregado a las aerolíneas cumple con los requisitos, según los observadores del mercado. Todos estos son dados por el CAAC. Después de que COMAC obtenga el Certificado de Tipo, es probable que el avión C919 reciba los otros dos certificados en poco tiempo. Los observadores del mercado dijeron que obtener los tres certificados significa que el avión está certificado para volar, un requisito previo para ingresar al vuelo comercial.

Después de obtener el certificado de aeronavegabilidad, se espera que COMAC realice vuelos de demostración en rutas comerciales y brinde capacitación técnica para pilotos y personal relevante que puede tomar de seis a doce meses.

Desde que se aprobó por primera vez en 2006, se cree ampliamente que el C919 pretende desafiar el duopolio Airbus-Boeing en cierto segmento de la enorme industria de la aviación civil. Sin embargo, los observadores del mercado dijeron que es demasiado pronto para decir si un nuevo avión puede desafiar el duopolio Airbus-Boeing.

COMAC mantiene el trabajo actual es construir el avión y hacerlo volar de manera segura y confiable, mientras que la competitividad en el mercado del duopolio demandará poder conquistar una buena cuota alrededor de veinte años vista. Los observadores del mercado dijeron que hay dos ventajas para C919: una es el precio y la segunda son los servicios postventa. El precio de etiqueta del avión será más bajo que el de los aviones Boeing y Airbus comparables, y estará exento de derechos de importación. Además, todos los equipos de producción y servicio estarán ubicados en China, lo que brindará comodidad a las aerolíneas nacionales.

Boeing y China tienen una asociación duradera de más de 45 años. Más del 50 por ciento de todos los aviones comerciales que operan en China ahora son aviones Boeing, y más de 10.000 aviones Boeing actualmente vuelan alrededor del mundo utilizando componentes y ensamblajes fabricados en China, según el sitio web oficial de Boeing.

Airbus le dijo anteriormente que China es el mercado de un solo país más grande para los aviones comerciales de Airbus. Las entregas al mercado chino el año pasado representaron más del 20 por ciento de las entregas totales de Airbus en todo el mundo.

El C919, el primer avión de pasajeros troncal de desarrollo propio de China, está equipado con 158-168 asientos con un alcance de 4.075-5.555 kilómetros. El avión realizó un exitoso vuelo inaugural en 2017. En Marzo de 2021, COMAC firmó un contrato con China Eastern Airlines por cinco aviones. Los nuevos aviones se utilizarán en rutas entre Shanghai y Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu, según la aerolínea. Hasta la fecha, COMAC ha recibido 815 pedidos del C919 de 28 clientes en todo el mundo. Se espera que el C919 entre en operación comercial en 2023 según las perspectivas.

C919 flight test completion

COMAC C919 completes flight tests

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COMAC Corporation has announced the completion of the full flight test program of the COMAC C919 prototype before obtaining the Certificate of Airworthiness from the Civil Aviation Administration Agency of China (CAAC).

The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) said on Monday 08/01 that the domestically produced C919 aircraft completed all the test flights necessary to obtain an Airworthiness Certificate from the CAAC, marking another milestone in China’s rapid development of the first entirely homegrown passenger aircraft. The manufacturer made the announcement on its official WeChat account, which also contained a picture of the plane and Chinese characters that read «congratulating the C919 on completing all test flights before obtaining a certificate».

On July 23, 2022, COMAC said that its C919 jet was close to certification as its test aircraft had completed all required test flights. Three certificates are required for the delivery of an aircraft in China. One is a type certificate, indicating that the aircraft model design meets the requirements; the second is a production certification, which indicates that the manufacture of the aircraft meets national standards; the third is an individual aircraft certificate, indicating that each plane delivered to airlines meets the requirements, according to market watchers. All of these are given by the CAAC. After COMAC obtains the Type Certificate, the C919 aircraft is likely to receive the other two certificates shortly. Market watchers said getting all three certificates means the plane is certified to fly, a prerequisite for entering commercial flight.

After obtaining the airworthiness certificate, COMAC is expected to carry out demonstration flights on commercial routes and provide technical training for pilots and relevant personnel that can take six to twelve months.

Since it was first approved in 2006, it has been widely believed that the C919 is intended to challenge the Airbus-Boeing duopoly in a certain segment of the huge civil aviation industry. However, market watchers said it is too early to say whether a new plane can challenge the Airbus-Boeing duopoly.

COMAC maintains the current job is to build the plane and make it fly safely and reliably, while competitiveness in the duopoly market will require being able to conquer a good share in around twenty years. Market observers said that there are two advantages to C919: one is price, and the second is after-sales services. The plane’s sticker price will be lower than that of comparable Boeing and Airbus planes, and it will be exempt from import duties. In addition, all production and service equipment will be located in China, bringing convenience to domestic airlines.

Boeing and China have a longstanding partnership of more than 45 years. More than 50 percent of all commercial aircraft operating in China are now Boeing aircraft, and more than 10,000 Boeing aircraft currently fly around the world using Chinese-made components and assemblies, according to Boeing’s official website.

Airbus previously told you that China is the largest single-country market for Airbus commercial aircraft. Deliveries to the Chinese market last year accounted for more than 20 percent of Airbus’ total deliveries worldwide.

The C919, China’s first self-developed trunk airliner, is equipped with 158-168 seats with a range of 4,075-5,555 kilometers. The aircraft made a successful maiden flight in 2017. In March 2021, COMAC signed a contract with China Eastern Airlines for five aircraft. The new planes will be used on routes between Shanghai and Beijing, Guangzhou, Shenzhen and Chengdu, according to the airline. To date, COMAC has received 815 orders for the C919 from 28 customers around the world. The C919 is expected to enter commercial operation in 2023 according to the outlook.

C919試飛完成

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中國商飛公司宣布完成中國商飛C919原型機的完整飛行試驗計劃，然後獲得中國民航總局（CAAC）的適航證。

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中國商用飛機有限責任公司（COMAC）週一表示，國產C919飛機完成了獲得民航局適航證所需的全部試飛，標誌著中國第一架完全國產客機快速發展的又一個里程碑.該製造商在其官方微信公眾號上發布了公告，其中還包含飛機圖片和“恭喜C919完成所有試飛獲得證書”的漢字。

2022 年 7 月 23 日，中國商飛表示，其 C919 噴氣式飛機已接近認證，因為其測試飛機已完成所有要求的試飛。在中國交付飛機需要三份證書。一是型號合格證，表明飛機型號設計符合要求；二是生產合格證，表明飛機製造符合國家標準；市場觀察人士表示，第三個是單獨的飛機證書，表明交付給航空公司的每架飛機都符合要求。這些都是民航局給的。在中國商飛獲得型號合格證後，C919飛機很可能很快就會收到另外兩個合格證。市場觀察人士表示，獲得所有三份證書意味著飛機獲得飛行認證，這是進入商業飛行的先決條件。

獲得適航證後，中國商飛預計將在商業航線上開展示範飛行，並對飛行員及相關人員進行技術培訓，培訓​​時間為6-12個月。

自 2006 年首次獲批以來，人們普遍認為 C919 旨在挑戰空客和波音在龐大民航行業某個領域的雙頭壟斷。然而，市場觀察人士表示，現在說新飛機能否挑戰空客和波音的雙頭壟斷還為時過早。

中國商飛認為，目前的工作是製造飛機並使其安全可靠地飛行，而在雙頭壟斷市場的競爭力將需要能夠在大約 20 年左右的時間裡佔領相當大的份額。市場觀察人士表示，C919有兩個優勢：一是價格，二是售後服務。該飛機的標價將低於波音和空客同類飛機的標價，並將免徵進口關稅。此外，所有生產和服務設備都將位於中國，為國內航空公司帶來便利。

波音與中國有著超過 45 年的長期合作夥伴關係。波音官網顯示，目前在中國運營的所有商用飛機中，超過 50% 是波音飛機，目前全球有超過 10,000 架波音飛機使用中國製造的部件和組件飛行。

空客此前曾告訴過大家，中國是空客商用飛機最大的單一國家市場。去年對中國市場的交付量佔空客全球總交付量的 20% 以上。

C919是中國首架自主研發的干線客機，配備158-168座，航程4075-5555公里。該機2017年首飛成功。2021年3月，中國商飛與東航簽訂5架飛機合同。據該航空公司稱，新飛機將用於上海與北京、廣州、深圳和成都之間的航線。迄今為止，中國商飛已收到來自全球 28 家客戶的 815 架 C919 訂單。根據展望，C919預計將於2023年投入商業運營。

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Acción industrial pilotos Lufthansa

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AW | 2022 08 01 15:10 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Pilotos Lufthansa votan por acción industrial sobre huelga

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Los pilotos de la aerolínea alemana Lufthansa German Airlines votaron el Domingo 31/07 por un margen del 97,6% a favor de la acción industrial, amenazando con más interrupciones durante la ajetreada temporada de viajes de verano europeo. Las huelgas y la escasez de personal ya han obligado a las aerolíneas, incluida Lufthansa, a cancelar miles de vuelos y han provocado colas de horas en los principales aeropuertos, lo que frustra a los turistas deseosos de viajar después de los cierres de Covid-19. Lufthansa Airlines se ha visto sacudida por la huelga de su personal de tierra el Miércoles 27/07, lo que obligó a la aerolínea a cancelar más de 1.000 vuelos.

La votación no significa necesariamente que se realizará una huelga, pero fue una señal para el empleador de que se deben tomar medidas constructivas, dijo Marcel Groels, miembro de la junta del sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC). “Estamos demostrando que estamos listos para hablar”, expresó Marcel Groels.

Un portavoz de Lufthansa Airlines dijo que respetaban los resultados de la votación y esperaban una solución constructiva en la mesa de negociación.

El sindicato de pilotos VC exige un aumento salarial del 5,5% este año para sus pilotos y una compensación automática por inflación a partir de entonces. También quiere una estructura salarial uniforme para todo el personal de las aerolíneas del grupo Lufthansa, que incluye la aerolínea insignia Lufthansa y la unidad de presupuesto Eurowings.

SWISS

Los pilotos de la unidad SWISS International Air Lines de Lufthansa Group rechazaron por un margen del 80% una propuesta de contrato, dijo el Domingo 31/07 su sindicato Aeropers, y agregó que tenía como objetivo reanudar las negociaciones con la gerencia de SWISS lo antes posible. “Si la gerencia continúa sin reconocer los signos de los tiempos y no ofrece soluciones adecuadas de inmediato, entonces los pilotos deben mostrarle a la gerencia aún más claramente cuán insatisfechos están”, dijo el sindicato Aeropers. El contrato actual expiró en Abril 2022 después de que la gerencia rechazara un acuerdo tentativo de las conversaciones iniciales.

Industrial action Lufthansa pilots

Lufthansa pilots vote for industrial action on strike

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The pilots of the German airline Lufthansa German Airlines voted on Sunday 31/07 by a margin of 97.6% in favor of industrial action, threatening more disruptions during the busy European summer travel season. Strikes and staff shortages have already forced airlines including Lufthansa to cancel thousands of flights and caused hours-long queues at major airports, frustrating tourists eager to travel after Covid-19 lockdowns. Lufthansa Airlines has been shaken by the strike of its ground staff on Wednesday 07/27, which forced the airline to cancel more than 1,000 flights.

The vote does not necessarily mean a strike will take place, but it was a signal to the employer that constructive action should be taken, said Marcel Groels, a board member of the Vereinigung Cockpit (VC) pilots’ union. “We are showing that we are ready to talk”, said Marcel Groels.

A Lufthansa Airlines spokesman said they respected the results of the vote and hoped for a constructive solution at the negotiating table.

The VC pilots’ union is demanding a 5.5% pay increase this year for its pilots and automatic compensation for inflation thereafter. He also wants a uniform pay structure for all staff at Lufthansa group airlines, which includes flagship airline Lufthansa and budget unit Eurowings.

SWISS

Pilots at Lufthansa Group’s SWISS International Air Lines unit rejected a contract proposal by an 80% margin, their Aeropers union said on Sunday 07/31, adding that it aimed to resume negotiations with SWISS management as soon as possible. possible. «If management continues to fail to recognize the signs of the times and does not immediately offer adequate solutions, then the pilots need to show management even more clearly how dissatisfied they are», the Aeropers union said. The current contract expired in April 2022 after management rejected a tentative deal from initial talks.

Arbeitskampf Lufthansa-Piloten

Lufthansa-Piloten stimmen für arbeitskampfmaßnahmen im streik

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Die Piloten der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa German Airlines stimmten am Sonntag, den 31.07. mit einer Mehrheit von 97,6 % für einen Arbeitskampf und drohten mit weiteren Störungen während der geschäftigen europäischen Sommerreisesaison. Streiks und Personalmangel haben Fluggesellschaften, einschließlich Lufthansa, bereits gezwungen, Tausende von Flügen zu stornieren, und zu stundenlangen Warteschlangen an großen Flughäfen geführt, was Touristen frustriert, die nach der Sperrung durch Covid-19 reisefreudig sind. Lufthansa Airlines wurde durch den Streik des Bodenpersonals am Mittwoch, den 27.07. erschüttert, der die Airline dazu zwang, mehr als 1.000 Flüge zu streichen.

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Die Abstimmung bedeute nicht zwangsläufig einen Streik, sei aber ein Signal an den Arbeitgeber, konstruktiv zu handeln, sagte Marcel Groels, Vorstandsmitglied der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC). „Wir zeigen, dass wir gesprächsbereit sind“, sagte Marcel Groels.

Man respektiere das Abstimmungsergebnis und hoffe auf eine konstruktive Lösung am Verhandlungstisch, sagte ein Lufthansa-Sprecher.

Die Pilotengewerkschaft VC fordert für ihre Piloten in diesem Jahr eine Gehaltserhöhung von 5,5 Prozent und danach einen automatischen Inflationsausgleich. Außerdem will er eine einheitliche Vergütungsstruktur für alle Mitarbeiter der Lufthansa Group Airlines, zu der auch die Flaggschiff-Airline Lufthansa und die Budgeteinheit Eurowings gehören.

SWISS

Piloten der Einheit SWISS International Air Lines der Lufthansa Group lehnten einen Vertragsvorschlag mit einer Mehrheit von 80% ab, teilte ihre Gewerkschaft Aeropers am Sonntag, den 31.07. „Wenn das Management die Zeichen der Zeit weiterhin nicht erkennt und nicht sofort adäquate Lösungen anbietet, dann müssen die Piloten dem Management noch deutlicher zeigen, wie unzufrieden sie sind“, forderte die Gewerkschaft Aeropers. Der aktuelle Vertrag lief im April 2022 aus, nachdem das Management einen vorläufigen Deal aus ersten Gesprächen abgelehnt hatte.

Acción industrial: es una muestra temporal de insatisfacción por parte de los empleados, especialmente una huelga o una desaceleración o trabajar para gobernar, para protestar contra las malas condiciones de trabajo o los bajos salarios y para aumentar el poder de negociación con el empleador y pretende obligar al empleador a mejorarlas reduciendo productividad en un lugar de trabajo. Las acciones laborales suelen ser organizadas por sindicatos u otros trabajadores organizados, más comúnmente cuando los empleados se ven obligados a dejar el trabajo debido a la rescisión del contrato y sin llegar a un acuerdo con el empleador. Muy a menudo se utiliza e interpreta como un eufemismo de huelga o huelga de masas, pero el alcance es mucho más amplio. La acción industrial puede tener lugar en el contexto de un conflicto laboral o puede estar destinada a efectuar un cambio político o social. Esta forma de comunicación tiende a ser su único medio para expresar sus preocupaciones sobre la seguridad y los beneficios.

Industrial action: is a temporary display of dissatisfaction by employees, especially a strike or slowdown or work to rule, to protest against poor working conditions or low wages and to increase bargaining power with the employer and aims force the employer to improve them by reducing productivity in a workplace. Labor actions are often organized by unions or other organized workers, most commonly when employees are forced to leave the job due to termination of contract and without reaching an agreement with the employer. Very often it is used and interpreted as a euphemism for strike or mass strike, but the scope is much broader. Industrial action may take place in the context of a labor dispute or may be aimed at effecting political or social change. This form of communication tends to be your only means of expressing your concerns about safety and benefits.

Arbeitskampf: ist eine vorübergehende Unzufriedenheit der Arbeitnehmer, insbesondere ein Streik oder Arbeitsniederlegung oder Arbeit nach Vorschrift, um gegen schlechte Arbeitsbedingungen oder niedrige Löhne zu protestieren und die Verhandlungsmacht gegenüber dem Arbeitgeber zu stärken und den Arbeitgeber zu zwingen, sie durch Kürzung zu verbessern Produktivität an einem Arbeitsplatz. Arbeitskämpfe werden oft von Gewerkschaften oder anderen Arbeitnehmern organisiert, am häufigsten, wenn Arbeitnehmer gezwungen sind, den Arbeitsplatz aufgrund von Vertragsbeendigung zu verlassen, ohne eine Einigung mit dem Arbeitgeber zu erzielen. Sehr oft wird es als Euphemismus für Streik oder Massenstreik verwendet und interpretiert, aber der Anwendungsbereich ist viel breiter. Arbeitskämpfe können im Rahmen eines Arbeitskampfes stattfinden oder darauf abzielen, politische oder soziale Veränderungen herbeizuführen. Diese Form der Kommunikation ist in der Regel Ihr einziges Mittel, um Ihre Bedenken hinsichtlich Sicherheit und Nutzen auszudrücken.

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Slots aéreos europeos

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AW | 2022 08 01 13:58 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIRPORTS

Régimen de excepciones para aerolíneas en Europa

El 12 de Julio de 2022, la Comisión Europea (CE) emitió una propuesta de reglamento sometida a la aprobación del Consejo y del Parlamento de la Unión Europea (UE) para permitir que el régimen de slots aéreos responda de manera más flexible en el futuro. La Comisión Europea (CE) presenta al Consejo y al Parlamento de la Unión Europea (UE) una propuesta para permitir un régimen de excepciones más flexible bajo la regla de úsalo o piérdelo.

Su objetivo es hacer que el mercado del tráfico aéreo sea más resistente a las interrupciones a gran escala, como la crisis de COVID-19 o la guerra en Ucrania. Debido a la pandemia de COVID-19, el tráfico aéreo sufrió una caída sin precedentes en la demanda de pasajeros en 2020 y principios de 2021.

Aunque la demanda de pasajeros disminuyó en 2020 y 2021, el Reglamento 95/93 sobre normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios dependía de la demanda de pasajeros para determinar el régimen de franjas horarias. Con la regla de úsalo o piérdelo establecida en el Reglamento en su Artículo 10, las compañías aéreas temían perder sus slots en los aeropuertos europeos. Sin embargo, como esa regla se suspendió del 1 de Febrero de 2020 al 27 de Marzo de 2021, las aerolíneas mantuvieron sus franjas horarias, lo que les permitió recuperar lentamente su actividad después de la pandemia.

Luego de la crisis sin precedentes, la UE adoptó el enfoque de enfocar el alivio de las franjas horarias a lo que es necesario y equilibrado mediante la introducción de ciertos aspectos favorables a la competencia. Dado que las aerolíneas establecidas tenían una ventaja sobre los nuevos participantes, la tasa de uso de franjas horarias se elevó gradualmente del 0 % al 64 % para evitar el riesgo de efectos anticompetitivos. Cuando la tasa de uso de franjas horarias estaba en 0%, se introdujeron varias excepciones Nuevas Justificadas de No Uso de Franjas Horarias (JNUS) como salvaguardia adicional.

En su propuesta de modificación del Reglamento Nº 95/93, la Comisión está dispuesta a volver a la tasa estándar de uso de franjas horarias del 80% a partir del 30 de Octubre de 2022 (actualmente 64% durante el verano de 2022) y, al mismo tiempo, ampliar la opción a utilice la herramienta JNUS. El uso de estas excepciones estaría autorizado en situaciones de emergencias epidemiológicas, desastres naturales o disturbios políticos generalizados que tengan un efecto perturbador en los viajes aéreos, como han surgido nuevas amenazas con la invasión de Ucrania por parte de Rusia. Según su propuesta, la Comisión tendría la facultad, como mecanismo de último recurso, de reducir la tasa de uso de franjas horarias si los niveles de tráfico aéreo caen por debajo del 80% de los niveles de 2019 en el período correspondiente.

Además, en su propuesta, la Comisión propone varias medidas para mitigar las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania. La Comisión sugiere utilizar la flexibilidad otorgada en virtud del Artículo 8, Apartado 4, del Reglamento de Franjas Horarias para reprogramar las franjas horarias utilizadas para las rutas directas afectadas por la prohibición de entrar en el espacio aéreo ruso, bielorruso y ucraniano. Además, la Comisión propone incluir un período de recuperación de dieciséis semanas antes de que los requisitos de uso de franjas horarias sean aplicables una vez que se reabra el espacio aéreo de Ucrania. Se propusieron otras medidas para ayudar a Ucrania a restablecer la conectividad con la UE y proteger su mercado.

Finalmente, la propuesta aborda la importancia de mejorar la transparencia y la coordinación al otorgar excepciones a JNUS. El objetivo de la Comisión es aumentar la cooperación entre los coordinadores de franjas horarias en los Estados miembros y, por lo tanto, aumentar la transparencia dentro del mecanismo de excepciones JNUS. Si el Consejo y el Parlamento de la UE lo adoptan, el nuevo reglamento entrará en vigor el 30 de Octubre de 2022. Las medidas se mantendrían vigentes hasta que se estime que el tráfico aéreo se haya recuperado por completo.

European air slots

Exception regime for airlines in Europe

On July 12, 2022, the European Commission (EC) issued a proposal for a regulation submitted for approval by the Council and the Parliament of the European Union (EU) to allow the air slot regime to respond more flexibly in the future. The European Commission (EC) presents to the Council and the Parliament of the European Union (EU) a proposal to allow a more flexible regime of exceptions under the rule of use it or lose it.

Its goal is to make the air traffic market more resilient to large-scale disruptions such as the COVID-19 crisis or the war in Ukraine. Due to the COVID-19 pandemic, air traffic suffered an unprecedented drop in passenger demand in 2020 and early 2021.

Although passenger demand decreased in 2020 and 2021, Regulation 95/93 on common rules for the allocation of slots in community airports depended on passenger demand to determine the slot regime. With the rule of use it or lose it established in the Regulation in its Article 10, the airlines feared losing their slots in European airports. However, as that rule was suspended from February 1, 2020 to March 27, 2021, the airlines kept their slots, allowing them to slowly recover their activity after the pandemic.

Following the unprecedented crisis, the EU adopted the approach of targeting slot relief to what is necessary and balanced by introducing certain pro-competitive aspects. Since established airlines had an advantage over new entrants, the slot usage rate was gradually raised from 0% to 64% to avoid the risk of anti-competitive effects. When the slot usage rate was at 0%, several New Justified Non-Slot Usage (JNUS) exceptions were introduced as an additional safeguard.

passenger aircraft at the airport with access to boarding

In its proposal to modify Regulation No. 95/93, the Commission is willing to return to the standard rate of use of slots of 80% from October 30, 2022 (currently 64% during the summer of 2022) and, at the same time, expand the option to use the JNUS tool. The use of these exceptions would be authorized in situations of epidemiological emergencies, natural disasters or widespread political unrest that have a disruptive effect on air travel, as new threats have arisen with the Russian invasion of Ukraine. Under its proposal, the Commission would have the power, as a mechanism of last resort, to reduce the rate of use of slots if air traffic levels fall below 80% of 2019 levels in the corresponding period.

Furthermore, in its proposal, the Commission proposes several measures to mitigate the consequences of the Russian invasion of Ukraine. The Commission suggests using the flexibility granted under Article 8 Paragraph 4 of the Slot Regulation to reschedule slots used for direct routes affected by the ban on entering Russian, Belarusian and Ukrainian airspace. In addition, the Commission proposes to include a 16-week recovery period before slot usage requirements become applicable once Ukraine’s airspace is reopened. Other measures were proposed to help Ukraine restore connectivity with the EU and protect its market.

Finally, the proposal addresses the importance of improving transparency and coordination when granting exceptions to JNUS. The Commission’s objective is to increase cooperation between slot coordinators in the Member States and thereby increase transparency within the JNUS exceptions mechanism. If the Council and the Parliament of the EU adopt it, the new regulation will enter into force on October 30, 2022. The measures would remain in force until it is estimated that air traffic has fully recovered.

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