Airbus informa de pedidos y entregas de aviones comerciales en 2022
Airbus Group SE ha informado el 10/01 que entregó 661 aviones comerciales a 84 clientes en 2022 y registró 1.078 nuevos pedidos brutos. La cartera de pedidos de Airbus a finales de Diciembre de 2022 era de 7.239 aviones.
“En 2022 atendimos a 84 clientes con 661 entregas, un aumento del 8 % en comparación con 2021. Obviamente, eso es menos de lo que buscábamos, pero dada la complejidad del entorno operativo, quiero agradecer a los equipos y a nuestros socios por el arduo trabajo y la resultado final. La importante entrada de pedidos que cubre todas nuestras familias de aviones, incluidos los cargueros, refleja la solidez y competitividad de nuestra línea de productos. Continuamos nuestra trayectoria de aceleración para cumplir con nuestra cartera de pedidos”, dijo Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus.
En 2022, las entregas incluyeron:
Después de una reducción de [*] dos (2) aviones A350-900 a Aeroflot Russian Airlines previamente registrados como vendidos en diciembre de 2021 para los cuales no fue posible una transferencia debido a las sanciones internacionales contra Rusia.
Airbus obtuvo igualmente 1.078 nuevos pedidos (820 netos) en todos los programas y segmentos del mercado, incluidos varios compromisos de alto perfil de algunas de las principales aerolíneas del mundo. En unidades de aeronaves, Airbus registró un ratio neto contable/facturado significativamente superior a uno.
Por programa, el A220 obtuvo 127 nuevos pedidos brutos firmes. La Familia A320NEO obtuvo 888 nuevos pedidos brutos. En el segmento de fuselaje ancho, Airbus obtuvo 63 nuevos pedidos brutos, incluidos 19 A330 y 44 A350, de los cuales 24 fueron para el A350F recién lanzado.
Los resultados financieros del año completo de 2022 se publicarán el 16 de Febrero de 2023.
Airbus O&D report 2022
Airbus reports commercial aircraft orders and deliveries in 2022
Airbus Group SE has reported on 01/10 that it delivered 661 commercial aircraft to 84 customers in 2022 and recorded 1,078 gross new orders. The Airbus order book at the end of December 2022 was 7,239 aircraft.
“In 2022 we served 84 customers with 661 deliveries, an 8% increase compared to 2021. Obviously, that’s less than we were looking for, but given the complexity of the operating environment, I want to thank the teams and our partners for the hard work work and the final result. The significant order intake covering all of our aircraft families, including freighters, reflects the strength and competitiveness of our product line. We continue our acceleration trajectory to fulfill our order book”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.
In 2022, deliveries included:
After a reduction of [*] two (2) aircraft to A350-900 Aeroflot Russian Airlines previously registered as sold in December 2021 for which a transfer was not possible due to international sanctions against Russia.
Airbus also won 1,078 new orders (820 net) across all programs and market segments, including several high-profile commitments from some of the world’s leading airlines. In aircraft units, Airbus posted a net book/toll ratio significantly above one.
By program, the A220 won 127 firm gross new orders. The A320NEO Family achieved 888 gross new orders. In the widebody segment, Airbus won 63 gross new orders, including 19 A330s and 44 A350s, of which 24 were for the newly launched A350F.
Financial results for the full year of 2022 will be published on February 16, 2023.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202301111001AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 10 14:57 | AIRLINES / AIRPORTS / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Reaviva polémica por low cost en Aeroparque
El Gobierno de Argentina dispuso una medida de regionalización para las líneas aéreas que ofrecen vuelos regionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP y resurgió un reclamo de las low-cost argentinas. El cambio que habilitó el Gobierno reaviva una vieja disputa de slots para las aerolíneas de presupuesto local.
La regionalización de Aeroparque ha reavivado la puja política entre el Gobierno con las low-cost debido al viejo reclamo de las low cost para aumentar los amarres (slots) en la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. El reclamo se fundamenta legítimamente en que el cierre del Aeropuerto El Palomar/EPA por parte del Gobierno de turno permitiría a las líneas aéreas argentinas low cost migrar su base operativa hacia el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. Tras la finalización del reacondicionamiento de las obras de ampliación y mejoramiento de Aeroparque en Marzo 2021, el Gobierno se había comprometido a habilitar todos los vuelos regulares de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina, pero las solicitudes han sido reiteradamente postergadas en favor de Aerolíneas Argentinas.
Actualmente, las low cost operan algunos vuelos desde Aeroparque y otras rutas regionales desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE, mientras que el mayor número de amarres en Aeroparque representan para Aerolíneas Argentinas.
Regionalización & 6º libertad
A través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les permite ahora a las aéreas que ofrecen vuelos en Aeroparque vender pasajes con conexión. De esa manera, se pone en práctica la sexta libertad aérea, posibilitando viajar desde Aeroparque haciendo escala en países de la región para seguir a otro destino final y viceversa. La noticia fue recibida con beneplácito por las líneas aéreas clásicas por los beneficios que traerá; pero las low-cost no han aplaudido este beneficio porque no ha sido inclusivo. Aunque aseguran que a ellas no les impacta de lleno en el tráfico diario, insisten con un viejo pedido: recibir la autorización para aumentar su capacidad operativa en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Tras el cierre de El Palomar, las low-cost tuvieron que trasladar casi toda su operación al Aeropuerto Ezeiza/EZE.
Desde ANAC afirmaron que «están dadas las condiciones para permitir la sexta libertad en Aeroparque y se hicieron los estudios correspondientes para evaluar que no se sature la capacidad». Pero las low-cost apuntan que, desde que cerró el Aeropuerto low cost El Palomar, quieren llevar más aviones a la terminal aérea porteña para aumentar las frecuencias aéreas que ofrecen y no pueden hacerlo ante la falta de decisión política del Gobierno de Argentina.
Argumentan que el hecho de que ahora los pasajeros podrán volar desde Aeroparque a países de la región para seguir viaje en conexión al Caribe o los Estados Unidos va en desmedro de los usuarios que eligen viajar a destinos de cabotaje con tarifas más bajas y tienen que movilizarse hasta Ezeiza, lo que implica un gasto de tiempo y dinero para quienes viven cerca de la base metropolitana.
Desde Aeroparque las low cost operan discretamente algunas rutas domésticas. Flybondi vuela de forma directa solo a Florianópolis. El resto de sus vuelos a Brasil que comprende Río de Janeiro y São Paulo y a Asunción (Paraguay) se operan desde Ezeiza. En tanto, JetSMART Airlines Argnetina tiene vuelos solo en la ruta Buenos Aires—Santiago de Chile.
La regionalización y la aplicación de la sexta libertad para el Aeroparque permitirá beneficiar a Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines y GOL Linhas Aéreas, que operan en Aeroparque y poseen una importante red regional por lo que podrán realizar rutas Buenos Aires/AEP hacia destinos en Sudamérica, conexiones al Caribe y Estados Unidos. Los pasajeros podrán comprar los tramos por separado o un pasaje completo que incluya la conectividad desde el destino inicial al final, viajando con la misma aerolínea. La nueva medida significa una ventaja competitiva para atraer más usuarios desde el Aeroparque, con la conveniencia de salir desde la Ciudad de Buenos Aires y alcanzar rápidamente conexiones con otros destinos internacionales. Aunque el cambio de la nueva disposición de sexta libertad no les afecta e impacta a las low-cost argentinas, pues ofrecen solo vuelos directos punto a punto.
Amarres Aeroparque
Tras el cierre del Aeropuerto El Palomar, tanto a Flybondi como a JetSMART les prometieron más lugar en la estación metropolitana. JetSMART Argentina recibió un amarre y otros tres por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina, mientras que Flybondi Líneas Aéreas consiguió tres slots. Desde entonces, el espacio que tienen continúa siendo el mismo, por lo que las aeronaves que recibieron en el último tiempo pernoctan en Ezeiza.
Flybondi introdujo a Argentina su décimo primer avión, como parte del plan de inversión por US$ 42 millones que anunció a fines de 2021, al que denominó ‘Plan 2X’, con el objetivo de duplicar su flota y oferta. Ahora, tiene tres aeronaves en Aeroparque y ocho en Ezeiza. Por su parte, JetSMART, que también quiere aumentar su capacidad en la terminal porteña, terminó 2022 con cuatro aviones en Aeroparque y cuatro en Ezeiza.
Cambios Aeroparque
La gestión a cargo de Guillermo Dietrich, durante la Presidencia de Mauricio Macri, trasladó a Ezeiza las operaciones con países limítrofes. La decisión del anterior Gobierno se basó en la intención de descomprimir Aeroparque. Solo permanecieron allí los vuelos que tenían como destino u origen Montevideo y Punta del Este, por lo que la estación aérea quedó reservada casi completamente para el mercado de cabotaje. Así fue que el 3 de Mayo de 2018 dejaron de operar gran parte de los vuelos regionales y se movieron a Ezeiza. La otra mitad dejó de hacerlo progresivamente hasta el 1 de Abril de 2019, fecha límite que se estableció para la concreción de la segunda etapa del traslado.
Con las obras de ampliación que se llevaron adelante en Aeroparque y su reinauguración tras la cuarentena aérea en Marzo de 2021, volvieron las operaciones con Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia, a las que se agregó Perú y en 2022 se sumó Colombia. Pero esa reanudación ha sido parcial, con ventas de vuelos punto a punto, y no con conexiones, como ocurrió hasta el macrismo, en la época en que había vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Es decir, en 2020, la venta quedó autorizada solo para vuelos directos entre Buenos Aires y destinos del Mercosur, Perú y Colombia. El 2 de Enero de 2020, antes del inicio de la pandemia, el Gobierno anunció que el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP retomaría los vuelos internacionales bajo la regionalización que impulsa el Ministerio de Transporte. Ahora, la diferencia es que las aéreas que operan en Aeroparque podrán comercializar servicios con escalas.
Perspectivas low cost
El crecimiento de las líneas aéreas en Argentina se encuentra atada a los vaivenes de la política aeronáutica que establece el Gobierno de turno, priorizando los intereses de Aerolíneas Argentinas condicionando el mercado aéreo hacia un monopolio, sumándose la intencionalidad de manipular los intereses de Aeroparque para ser funcional a la aerolínea de bandera. Por su parte, las low cost continuarán solicitando a la agencia de la ANAC las aprobaciones de ampliación de amarres y más frecuencias tal como había prometido el Gobierno tras la finalización de obras en 03/2021.
El consorcio AA2000 continuará con futuras etapas de modificaciones de la aeroestación de Aeroparque que permitirán el ingreso de más franjas horarias, más aeronaves y mejores servicios, es imperativo que desde el Gobierno obre de acuerdo con las reglas claras de mercado donde todas las aerolíneas argentinas puedan acceder al Aeropuerto Jorge Newbery con los mismo derechos priorizando el beneficio para todos los usuarios del transporte aéreo de Argentina.
Ambas compañías desean incorporar más aeronaves para operar desde Aeroparque. Pero, teniendo en cuenta que aunque insisten para que haya cambios, todavía no lograron modificaciones en las disposiciones de los organismos de aviación. Las low cost diseñaron sus planes de crecimiento para 2023 operando principalmente en Ezeiza.
Argentina, low cost and Aeroparque
Rekindles controversy over low cost at Aeroparque
The Government of Argentina ordered a regionalization measure for the airlines that offer regional flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport and a claim from the Argentine low-cost resurfaced. The change that the Government enabled revives an old dispute over slots for local budget airlines.
The regionalization of Aeroparque has revived the political struggle between the Government and the low-cost companies due to the old claim of the low-cost companies to increase the moorings (slots) in the air station of the City of Buenos Aires. The claim is legitimately based on the fact that the closure of the El Palomar/EPA Airport by the current government would allow low-cost Argentine airlines to migrate their operational base to the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport. After the completion of the reconditioning of the expansion and improvement works of Aeroparque in March 2021, the Government had promised to enable all regular flights of the low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina, but the requests have been repeatedly postponed in favor of Aerolíneas Argentinas.
Currently, low cost airlines operate some flights from Aeroparque and other regional routes from Ezeiza/EZE Airport, while the largest number of berths at Aeroparque are for Aerolíneas Argentinas.
Regionalization & 6th freedom
Through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) now allows airlines that offer flights at Aeroparque to sell connecting tickets. In this way, the sixth air freedom is put into practice, making it possible to travel from Aeroparque with a stopover in countries of the region to continue to another final destination and vice versa. The news was welcomed by the classic airlines for the benefits it will bring; but the low-cost have not applauded this benefit because it has not been inclusive. Although they assure that they are not fully affected by daily traffic, they insist on an old request: to receive authorization to increase their operational capacity at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. After the closure of El Palomar, the low-cost companies had to transfer almost all their operations to the Ezeiza/EZE Airport.
From ANAC they affirmed that «the conditions are in place to allow the sixth freedom in Aeroparque and the corresponding studies were carried out to evaluate that the capacity is not saturated». But the low-cost companies point out that, since the El Palomar low-cost airport closed, they want to bring more planes to the Buenos Aires air terminal to increase the air frequencies they offer and they cannot do so due to the lack of political decision from the Government of Argentina.
They argue that the fact that now passengers will be able to fly from Aeroparque to countries in the region to continue traveling in connection to the Caribbean or the United States is detrimental to users who choose to travel to cabotage destinations with lower rates and have to move to Ezeiza, which implies a cost of time and money for those who live near the metropolitan base.
From Aeroparque the low cost operate discreetly some domestic routes. Flybondi flies directly only to Florianópolis. The rest of its flights to Brazil, which includes Rio de Janeiro and São Paulo, and to Asunción (Paraguay) are operated from Ezeiza. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has flights only on the Buenos Aires-Santiago de Chile route.
The regionalization and application of the sixth freedom for the Aeroparque will benefit Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines and GOL Linhas Aéreas, which operate in Aeroparque and have an important regional network, so they will be able to carry out Buenos Aires/AEP routes to destinations in South America, connections to the Caribbean and the United States. Passengers will be able to buy the sections separately or a complete ticket that includes connectivity from the initial destination to the final destination, traveling with the same airline. The new measure means a competitive advantage to attract more users from the Aeroparque, with the convenience of leaving from the City of Buenos Aires and quickly reaching connections with other international destinations. Although the change of the new provision of sixth freedom does not affect them and impacts the Argentine low-cost, since they only offer direct point-to-point flights.
Moorings Aeroparque
After the closure of El Palomar Airport, both Flybondi and JetSMART were promised more space in the metropolitan station. JetSMART Argnetina received one berth and another three for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, while Flybondi Líneas Aéreas got three slots. Since then, the space they have has remained the same, so the aircraft they recently received spend the night at Ezeiza.
Flybondi introduced its eleventh aircraft to Argentina, as part of the US$ 42 million investment plan that it announced at the end of 2021, which it called ‘Plan 2X’, with the aim of doubling its fleet and offer. Now, it has three aircraft at Aeroparque and eight at Ezeiza. For its part, JetSMART, which also wants to increase its capacity at the Buenos Aires terminal, ended 2022 with four planes at Aeroparque and four at Ezeiza.
Aeroparque changes
The management in charge of Guillermo Dietrich, during the Presidency of Mauricio Macri, transferred to Ezeiza the operations with bordering countries. The decision of the previous Government was based on the intention to decompress Aeroparque. Only the flights that had Montevideo and Punta del Este as their destination or origin remained there, so the air station was reserved almost entirely for the cabotage market. So it was that on May 3, 2018, a large part of the regional flights stopped operating and moved to Ezeiza. The other half stopped doing so progressively until April 1, 2019, the deadline that was established for the completion of the second stage of the transfer.
With the expansion works that were carried out at Aeroparque and its reopening after the air quarantine in March 2021, operations with Brazil, Chile, Uruguay, Paraguay and Bolivia returned, to which Peru was added and in 2022 Colombia was added. But this resumption has been partial, with sales of point-to-point flights, and not with connections, as happened until the macrismo, at the time when there were regional flights to and from Aeroparque. In other words, in 2020, the sale was authorized only for direct flights between Buenos Aires and Mercosur, Peru and Colombia destinations. On January 2, 2020, before the start of the pandemic, the Government announced that the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport would resume international flights under the regionalization promoted by the Ministry of Transportation. Now, the difference is that the airlines that operate in Aeroparque will be able to market services with stopovers.
Low-cost perspectives
The growth of the airlines in Argentina is tied to the fluctuations of the aeronautical policy established by the Government of the day, prioritizing the interests of Aerolíneas Argentinas conditioning the air market towards a monopoly, adding the intention of manipulating the interests of Aeroparque to be functional to the flag carrier. For their part, the low cost will continue to request approvals from the ANAC agency for the expansion of moorings and more frequencies as promised by the Government after the completion of works on 03/2021.
The AA2000 consortium will continue with future stages of modifications to the Aeroparque airstation that will allow the entry of more time slots, more aircraft and better services. It is imperative that the Government works in accordance with clear market rules where all Argentine airlines can access Jorge Newbery Airport with the same rights prioritizing the benefit for all users of air transport in Argentina.
Both companies want to incorporate more aircraft to operate from Aeroparque. But, taking into account that although they insist that there be changes, they have not yet achieved modifications in the provisions of the aviation organizations. The low cost companies designed their growth plans for 2023, operating mainly in Ezeiza.
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La agencia Cirium ha elaborado el ranking de Aerolíneas más puntuales de 2022. Cirium, una consultora que se dedica a analizar datos de aviación, reveló cuáles fueron las aerolíneas y los aeropuertos más puntuales de 2022. El desempeño general a nivel mundial estuvo por debajo de años anteriores. La consultora explica que el motivo principal fue la escasez de personal tanto en líneas aéreas como en aeropuertos y gestión del tráfico aéreo, entre otras áreas. Esta situación ha generado demoras, cancelaciones, largas colas en aeropuertos y congestión del tráfico aéreo. Cirium considera que un vuelo es puntual cuando llega dentro de los 15 minutos del horario anunciado. Además, para que una aerolínea pueda calificar en esta categoría debe operar en tres regiones diferentes.
Ranking Cirium 2022
Azul Linhas Aéreas ha sido premiada en el primer puesto y es la primera vez que aparece en toda la categoría. La empresa brasileña operó 279.722 vuelos en todo el año 2022 y tuvo una puntualidad del 88,93%. El segundo puesto ha sido para All Nippon Airways con 162.370 vuelos en 2022, con un coeficiente de puntualidad del 88,61%. La tercera aerolínea más puntual del mundo fue Japan Airlines con 165.981 vuelos y una puntualidad del 88%. Detrás le siguen LATAM Airlines, Delta Air Lines, Avianca Airlines, Emirates Airline, United Airlines, Qatar Airways y American Airlines.
Aerolíneas más puntuales América Latina
El informe también hace un análisis por regiones. En América Latina, las principales empresas operaron a un 93% en comparación con los niveles previos a la pandemia y se espera que superen las cifras de tráfico de 2019 en 2023. Con 1.403.440 de vuelos analizados, siendo el 97.03% de todos los que hubo, las líneas aéreas más puntuales de la zona son:
Azul Linhas Aéreas.
SKY Airline. Tráfico de 27.161 vuelos con 88,74% de puntualidad.
Copa Airlines. Tráfico de 104.083 vuelos con 88,02% de puntualidad.
LATAM Airlines. Tráfico de 451.651 con 86,31% de puntualidad.
Avianca Airlines. Tráfico de 144.525 con 83,48% de puntualidad.
Aerolíneas Argentinas. Tráfico de 94.982 vuelos con 82,02% de puntualidad.
Aeroméxico. Tráfico de 113.814 vuelos con 75,83% de puntualidad.
Volaris Airlines. Tráfico de 187.502 con 71,61% de puntualidad.
Low cost con mayor puntualidad
Entre las low cost, las que resultaron más puntuales figuran: StarFlyer, Solaseed Air, Thai Air Asia, Azul, Sky Airline, Air Do, IndiGo, Iberia Express, Air Asia India, Vueling.
Aeropuertos más puntuales
El Aeropuerto Tokio/Haneda/HND ocupó el primer lugar con el 90,33 % de los vuelos saliendo a tiempo. El segundo fue el Aeropuerto Bengalaru/Kempegowda/BLR de India con el 84,08% de los vuelos despegando a horario. El tercer lugar es para el Aeropuerto Salt Lake City/SLC que tuvo un 84,08 % de puntualidad, el Aeropuerto Metropolitano Detroit/Wayne/DTW con 82,62 % y el Aeropuerto Filadelfia/PHL, 82,54 %, entre otros.
Ranking Cirium 2022
These are the most punctual airlines in the world
The Cirium agency has prepared the ranking of the most punctual airlines of 2022. Cirium, a consultancy dedicated to analyzing aviation data, revealed which were the most punctual airlines and airports in 2022. The overall performance worldwide was below previous years. The consultant explains that the main reason was the shortage of personnel both in airlines and in airports and air traffic management, among other areas. This situation has generated delays, cancellations, long queues at airports and air traffic congestion. Cirium considers a flight to be on time when it arrives within 15 minutes of the advertised time. In addition, for an airline to qualify in this category, it must operate in three different regions.
Ranking Cirium 2022
Azul Linhas Aéreas has been awarded first place and it is the first time that it appears in the entire category. The Brazilian company operated 279,722 flights throughout the year 2022 and had a punctuality of 88.93%. Second place has been for All Nippon Airways with 162,370 flights in 2022, with a punctuality coefficient of 88.61%. The third most punctual airline in the world was Japan Airlines with 165,981 flights and an 88% punctuality. It is followed behind by LATAM Airlines, Delta Air Lines, Avianca Airlines, Emirates Airline, United Airlines, Qatar Airways and American Airlines.
Most punctual airlines Latin America
The report also does an analysis by region. In Latin America, the main companies operated at 93% compared to pre-pandemic levels and are expected to surpass 2019 traffic figures in 2023. With 1,403,440 flights analyzed, 97.03% of all that there was, the most punctual airlines in the area are:
Azul Airlines.
SKY Airline. Traffic of 27,161 flights with 88.74% punctuality.
Copa Airlines. Traffic of 104,083 flights with 88.02% punctuality.
LATAM Airlines. Traffic of 451,651 with 86.31% punctuality.
Avianca Airlines. Traffic of 144,525 with 83.48% punctuality.
Aerolíneas Argentinas. Traffic of 94,982 flights with 82.02% punctuality.
Aeroméxico. Traffic of 113,814 flights with 75.83% punctuality.
Volaris Airlines. Traffic of 187,502 with 71.61% punctuality.
Low cost with greater punctuality
Among the low cost, those that were more punctual include: StarFlyer, Solaseed Air, Thai Air Asia, Azul, Sky Airline, Air Do, IndiGo, Iberia Express, Air Asia India, Vueling.
More punctual airports
Tokyo/Haneda/HND Airport ranked first with 90.33% of flights departing on time. The second was India’s Bengalaru/Kempegowda/BLR Airport with 84.08% of flights taking off on time. Third place is for the Salt Lake City/SLC Airport, which had 84.08% punctuality, the Detroit/Wayne/DTW Metropolitan Airport with 82.62%, and the Philadelphia/PHL Airport, 82.54%, among others.
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AW | 2023 01 10 10:53 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver disputa
Embraer y la aerolínea kazaja Air Astana han llegado a una resolución en principio para poner fin al caso legal sobre problemas con el E190-E2. Las dos partes notificaron a la Corte Suprema del Condado de Nueva York de su resolución en una carta el 29 de Diciembre de 2022 sin revelar detalles del acuerdo. El caso se ha prolongado desde Julio de 2021. Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver la disputa.
La Corte Suprema del Condado de Nueva York había rechazado una moción de Embraer, en la que buscaba una compensación de Air Astana por daños relacionados con problemas con su flota de E190-E2. El tribunal exhortaba a que Embraer proporcione más respuestas a las reclamaciones de Air Astana primero y presentara esto durante una conferencia preliminar el 27 de Octubre de 2022. Embraer tiene que proporcionar más pruebas en el caso Air Astana, pero la audiencia se ha pospuesto para 1Q2023.
El Viernes 06 de Enero de 2023, la Corte Suprema programó una conferencia preliminar telefónica para discutir el estado del caso, pero el Tribunal fue notificado de la resolución una semana antes. La conferencia ha sido suspendida por sesenta días «para permitir que las partes finalicen la resolución». La Corte ha fijado el 22 de Marzo de 2023 para la Conferencia Preliminar, pero quiere ser informada a más tardar el 13 de Marzo de 2023 si no se puede acordar una resolución.
Embraer-Air Astana legal dispute
Embraer and Air Astana agree in principle to settle dispute
Embraer and Kazakh airline Air Astana have reached a resolution in principle to end the legal case over problems with the E190-E2. The two parties notified the New York County Supreme Court of their resolution in a letter on December 29, 2022 without disclosing details of the agreement. The case has been going on since July 2021. Embraer and Air Astana agree in principle to settle the dispute.
The New York County Supreme Court had rejected a motion by Embraer seeking compensation from Air Astana for damages related to problems with its fleet of E190-E2s. The court urged Embraer to provide more answers to Air Astana’s claims first and present this during a preliminary conference on October 27, 2022. Embraer has to provide more evidence in the Air Astana case, but the hearing has been postponed to 1Q2023 .
On Friday, January 6, 2023, the Supreme Court scheduled a preliminary conference call to discuss the status of the case, but the Court was notified of the resolution a week earlier. The conference has been suspended for 60 days «to allow the parties to finalize the resolution.» The Court has set March 22, 2023 for the Preliminary Conference, but wants to be informed no later than March 13, 2023 if a resolution cannot be agreed.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airastana.com / Airgways.com AW-POST: 202301101053AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los turbohélices se encuentran moviéndose hacia la preocupación sobre cómo la industria de la aviación está contribuyendo al cambio climático. La industria de aeronaves turbohélices miran el futuro hacia una nueva generación de aviones más ecológicos que buscan reducir el consumo de combustibles o reemplazarlos por próxima tecnología más sustentable con el medio ambiente.
En la actualidad existen en las flotas de las aerolíneas un número considerado de aviones jet de entre 50-70 asientos para ser reemplazados por nuevas aeronaves turboprop más eficientes que podrían reducir el consumo en un 45% y menos contaminantes al medio ambiente. Sin embargo, aunque continúan las preocupaciones sobre los costos ambientales y económicos de operar aviones regionales, no ha habido un gran movimiento hacia el mercado de los turbohélices.
La industria de la aviación de muestra expectante acerca de los avances tecnológicos que pudieran ofrecer para avanzar y desarrollar aeronaves con nuevas tecnologías capaces justificar el reemplazo del parque aeronáutico de las líneas aéreas.
Embraer anunció que estaba suspendiendo el desarrollo de un turbohélice de 70 a 90 asientos en Diciembre 2022, argumentando que los proveedores no pueden proporcionarle partes componentes, el más importante representan los motores de nueva generación que proporcionen un aumento de rendimiento suficiente para que un nuevo avión salga al mercado. Por parte de la nueva De Havilland Aircraft Canada, el De Havilland Dash 8 ha estado fuera de producción desde mediados de 2021. Mientras que el proyecto conjunto de Regio Aviasi Industri (RAI) y PT Dirgantara Indonesia (DI) del nuevo turboprop R80 ha quedado en suspenso.
Este escenario deja al consorcio franco-italiano de ATR Aircraft como el único fabricante (OEM) que continúa sus actualizaciones de productos para ofrecerlos al mercado. El constructor europeo continúa desarrollando para certificar la versión STOL con su versión ATR 42S para pistas cortas.
El enfoque de la aviación de aeronaves turbohélices va determinándose hacia aeronaves con combustibles ecológicos y al mismo tiempo hacia aeronaves a propulsión híbrido-eléctrico que podría estar listo tan pronto como 2030. De Havilland Canada está desarrollando medidas para reiniciar la producción del Dash 8 en un nuevo sitio de fábrica en Alberta, mientras que el constructor brasileño Embraer buscará determinar el tiempo necesario para lanzar la nueva línea de aviones regionales turboprop. Con este panorama, ATR Aircraft continuará dominando el mercado marcando la supremacía en ventas de aeronaves.
Turboprops outlook
Industry moves towards ecological values
Turboprops are moving towards concerns about how the aviation industry is contributing to climate change. The turboprop aircraft industry looks to the future towards a new generation of greener aircraft that seek to reduce fuel consumption or replace them with the next more environmentally sustainable technology.
Currently, there are in the airline fleets a considerable number of jet planes between 50-70 seats to be replaced by new, more efficient turboprop aircraft that could reduce consumption by 45% and less polluting the environment. However, while concerns about the environmental and economic costs of operating regional jets remain, there has not been much movement into the turboprop market.
The aviation industry is expectant about the technological advances they could offer to advance and develop aircraft with new technologies capable of justifying the replacement of the airlines’ aeronautical fleet.
Embraer announced that it was suspending development of a 70 to 90-seat turboprop in December 2022, arguing that suppliers cannot provide it with component parts, most importantly representing next-generation engines that provide a sufficient performance increase for a new aircraft. go to market. On the part of the new de Havilland Aircraft Canada, the de Havilland Dash 8 has been out of production since mid-2021. While the Regio Aviasi Industri (RAI) and PT Dirgantara Indonesia (DI) joint project of the new R80 turboprop has been left in suspense.
This scenario leaves the Franco-Italian consortium of ATR Aircraft as the only manufacturer (OEM) that continues its product updates to offer them to the market. The European manufacturer continues developing to certify the STOL version with its ATR 42S version for short tracks.
The focus of turboprop aviation is moving towards green fuel aircraft and at the same time hybrid-electric powered aircraft that could be ready as soon as 2030. De Havilland Canada is developing measures to restart production of the Dash 8 in a new factory site in Alberta, while Brazilian builder Embraer will seek to determine the time needed to launch the new line of turboprop regional jets. With this panorama, ATR Aircraft will continue to dominate the market, marking the supremacy in aircraft sales.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Atraircraft.com / Dehavilland.com / Indonesian-aerospace.com / Airgways.com AW-POST: 202301101030AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
COMAC desarrolla programa de conversión de cargueros ARJ21
La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) ha anunciado la aprobación del proyecto para conversión del jet regional ARJ21 en versión carguero denominada ARJ-21PTF. El fabricante chino de aviones estableció el programa de conversión de cargueros para el ARJ21 en Mayo de 2020. El proyecto pasó por una serie de procesos de investigación, como el diseño preliminar, el diseño detallado y la implementación de modificaciones para llegar al punto en que ahora ha sido aprobado por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). La noticia fue anunciada el viernes 6 de enero en el Centro de Diseño e Investigación y Desarrollo del fabricante. El programa de conversión de cargueros había alcanzado un nuevo hito esta semana. Las autoridades pertinentes aprobaron oficialmente el proyecto de cambio de imagen de pasajeros a carga este mes y allanaron el camino para que el programa alcance el siguiente nivel.
El proyecto de un carguero ARJ21 comenzó en 05/2020, con la realización de estudios preliminares y luego detallando las modificaciones necesarias, además de los vuelos con un jet convertible, número de registro B-3329. El ARJ21 Freighter será capaz de transportar diez toneladas de carga y tendrá alta tasa de utilización de volumen, buena universalidad de ULD y servicio de diferentes tamaños estándar como PMC, PAG y AKE, con contenedores y paletas estándar de la industria.
El primer avión en someterse a la transición es el modelo 2018 de aviones de pasajeros Unidad 112, con el registro B-3329. El avión comenzó su vida con Chengdu Airlines en septiembre de 2018. El avión abandonó la flota en Enero de 2021 para su conversión antes de recibir la designación ARJ21-700F el 4 de Octubre de 2022. Ambas partes han confirmado que el primer modelo se unirá a YTO Cargo Airlines, que espera tenerlo operativo para fin de año.
La conversión de aviones de pasajeros a carga generalmente implica reforzar el piso para soportar un mayor peso, instalar equipos de manejo y una amplia puerta de carga un sistema de advertencia avanzado, control independiente de la unidad de aire acondicionado y un sistema de alivio de presión y extinción de incendios. En el caso del ARJ21, se encuentra en la parte delantera del fuselaje debido a la configuración de la aeronave.
La conversión de pasajero a carga ARJ21 tiene como objetivo convertirse en el modelo líder en el mercado regional de carga aérea. El fabricante describió sus aspiraciones y beneplácito de la nueva variante: «El ARJ21 Passenger to Cargo se compromete a convertirse en el modelo principal del mercado regional de carga aérea, con una carga comercial máxima de 10 toneladas, seguro y confiable, flexible y conveniente, alta utilización de volumen, buena versatilidad de contenedores de carga».
Cartera pedidos
Los operadores de carga Zhongyuan Longhao y Yuantong Aviation, que operan como YTO Cargo Airlines, recibirán los dos primeros aviones completados. La compañía estatal no dio detalles sobre cuándo estará operativa la variante de carga. El fabricante no especificó cuándo el avión convertido surcará los cielos, pero ha tenido un éxito significativo con la variante de pasajeros. COMAC entregó su ARJ21-700 número 100 a fines del año pasado, lo que elevó la capacidad de producción del tipo original a 30 por año, un máximo histórico. El récord anual anterior de entrega de 23 aviones se logró en 2020.
El primer modelo ARJ 21-700 de pasajeros en volar para una aerolínea internacional fue entregado a finales del año 2022 a la aerolínea regional indonesia TransNusa en Diciembre 2022. El avión está equipado con la librea azul, amarilla y verde de TransNusa y tiene capacidad para 95 pasajeros en clase económica. Un segundo avión debe ser entregado dentro de los próximos dos meses. COMAC también produjo una gama extendida de la aeronave, una edición de jet de negocios y, más recientemente, una configuración de transporte médico del ARJ21 que debutó en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en Noviembre 2022. Según los informes, el fabricante actualmente tiene 670 pedidos de aviones de pasajeros ARJ21 y setenta pedidos de configuración de carga ARJ21 Freighter de veinte clientes diferentes.
COMAC launches ARJ21 freighter version
COMAC develops ARJ21 freighter conversion program
The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has announced the approval of the project to convert the ARJ21 regional jet into a freighter version called ARJ-21PTF. The Chinese aircraft manufacturer established the freighter conversion program for the ARJ21 in May 2020. The project went through a series of research processes such as preliminary design, detailed design and implementation of modifications to reach the point where it has now been approved by the Civil Aviation Administration of China (CAAC). The news was announced on Friday, January 6 at the manufacturer’s Center for Design and Research and Development. The freighter conversion program had reached a new milestone this week. Relevant authorities officially approved the passenger-to-cargo makeover project this month, paving the way for the program to reach the next level.
The project for an ARJ21 freighter began in 05/2020, with preliminary studies being carried out and then detailing the necessary modifications, in addition to flights with a convertible jet, registration number B-3329. The ARJ21 Freighter will be capable of carrying ten tons of cargo and will have high volume utilization rate, good ULD universality and service of different standard sizes such as PMC, PAG and AKE, with industry standard containers and pallets.
The first aircraft to undergo the transition is the 2018 model year Unit 112 airliner, registration B-3329. The aircraft began life with Chengdu Airlines in September 2018. The aircraft left the fleet in January 2021 for conversion before receiving the designation ARJ21-700F on October 4, 2022. Both parties have confirmed that the first model will join to YTO Cargo Airlines, which hopes to have it operational by the end of the year.
Conversion from passenger to cargo aircraft typically involves reinforcing the floor to support increased weight, installing handling equipment and a wide cargo door, an advanced warning system, independent control of the air conditioning unit, and a pressure relief system and Firefighting. In the case of the ARJ21, it is located at the front of the fuselage due to the configuration of the aircraft.
The ARJ21 passenger-to-cargo conversion aims to become the leading model in the regional air cargo market. The manufacturer described its aspirations and welcome of the new variant: «The ARJ21 Passenger to Cargo is committed to becoming the main model in the regional air cargo market, with a maximum commercial load of 10 tons, safe and reliable, flexible and convenient, high volume utilization, good cargo container versatility».
Portfolio orders
Cargo operators Zhongyuan Longhao and Yuantong Aviation, doing business as YTO Cargo Airlines, will take delivery of the first two completed aircraft. The state company did not give details about when the cargo variant will be operational. The manufacturer did not specify when the converted plane will take to the skies, but it has had significant success with the passenger variant. COMAC delivered its 100th ARJ21-700 late last year, bringing production capacity of the original type to 30 per year, an all-time high. The previous annual delivery record of 23 aircraft was achieved in 2020.
The first passenger model ARJ 21-700 to fly for an international airline was delivered in late 2022 to Indonesian regional airline TransNusa in December 2022. The aircraft is fitted with TransNusa’s blue, yellow and green livery and has the capacity to 95 passengers in economy class. A second plane is due to be delivered within the next two months. COMAC has also produced an extended range of the aircraft, a business jet edition, and most recently a medical transport configuration of the ARJ21 which debuted at the Zhuhai Airshow in November 2022. The manufacturer reportedly currently has 670 orders. ARJ21 passenger aircraft and seventy ARJ21 Freighter configuration orders from twenty different customers.
AW | 2023 01 09 14:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno México compra activos de Mexicana de Aviación
El Gobierno de México ha anunciado por medio de la Secretaría de la Defensa Nacional de México acordar la compra de los activos de la aerolínea Mexicana de Aviación, luego de llegar a un acuerdo con los sindicatos de ex empleados. Entre los activos adquiridos se encuentran la marca Mexicana de Aviación, un centro de entrenamiento, dos edificios, un taller y un simulador de vuelo. El monto total alcanzaría los MX$ 817 millones de Pesos Mexicanos/US$ 42.5 millones. El plan actual del Gobierno Federal mexicano es relanzar Mexicana de Aviación bajo control estatal y para eso se ha estado estudiando el arrendamiento de aviones de la compañía americana Boeing. El Presidente de México, Andrés López Obrador, no ha tenido un buen concepto de aerolíneas privadas de México, incluida la mayor aerolínea Aeroméxico debido a la falta de competitividad y servicios y lo relacionado con la migración de los vuelos al nuevo Aeropuerto Felipe Angeles/NLU. El Gobierno estima que la participación de mercado de la nueva Mexicana alcanzaría el 11% del mercado doméstico.
El acuerdo para la venta de activos de Mexicana ha tenido un incremento de 11,21% respecto al precio original previsto por el Gobierno a los ex-trabajadores de Mexicana de Aviación, el Viernes 06/01 al arribar al compromiso para vender la marca y algunos activos de la aerolínea, que permitirá activar a la aerolínea por la empresa Olmeca-Maya-Mexica de la Secretaría de la Defensa Nacional. Eduardo Barrera, Presidente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) explicó que este aumento porcentual se dio por que se incluyeron los dos simuladores de la aerolínea. El Martes 10 de Enero de 2023 la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social rectificarán el convenio por el cual los representantes de los sindicatos de Mexicana de Aviación aceptarán la propuesta del Gobierno Federal para vender los activos de la empresa que se hallaban en la Masa Concursal de la empresa en el Tribunal de Justicia y que actualmente forman parte de la Sindicatura de la Quiebra de las dos aerolíneas concursadas Compañía Mexicana de Aviación y Mexicana Click. El alcance del acuerdo establecerá que los sindicatos aeronáuticos y los ex-empleados de las líneas aéreas aceptarán los laudos emitidos por la Jueza Edith Alarcón que declaró la quiebra en Abril de 2014.
Bienes cotizados
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) pagará, por la marca de Mexicana de Aviación MX$ 407.4 millones de Pesos, por el Centro de Adiestramiento MX$ 210.7 millones, por el edificio en Guadalajara, MX$ 86.1 millones. Las oficinas del edificio de Balderas ha sido tasado en un valor de MX$ 28.9 millones y por dos simuladores Thomson y Singer valorados en MX$ 83.3 millones de Pesos. En conjunto, el Gobierno federal desembolsará un total de MX$ 816 millones de Pesos Mexicanos. El Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (INDAABIN) ha logrado poner un precio a los dos simuladores de vuelo, el Thompson para Airbus 320 y el Singer para Boeing 727. Además, existen otros bienes a cotizar, según el Presidente de la delegación de la ASPA dijo que entre el patrimonio se encuentra unas refacciones edilicias, así como el fideicomiso del taller de mantenimiento, el Mexicana MRO, el cual se le ofreció al Gobierno pero no fue aceptado ante la falta de presupuesto. El área de Mantenimiento ha sido la única sobreviviente de la quiebra de Mexicana de Aviación. El taller aeronáutico de Mantenimiento Mexicana MRO está trabajando bien, y aunque los trabajadores son los beneficiarios del usufructo de la venta, aunque no de las ganancias.
Por su parte, Alfonso Ascencio Trujeque, síndico de la quiebra de Mexicana de Aviación, comentó que por la situación en la que se encuentra la empresa, difícilmente alguien más pudiera dar una oferta, ni siquiera cercana a lo que se está ofreciendo. Sostiene, que por parte del Gobierno ha realizado una oferta considerable para reflotar una de las aerolíneas más antiguas del mundo, sosteniendo que está por encima de las últimas valuaciones. Las organizaciones sindicales estaban muy escépticas al precio que pudiera dar el INDAABIN.
Antigua Mexicana
Un año antes de terminar sus operaciones, Mexicana contaba con una flota de 110 aviones y había transportado 11 millones de pasajeros, 40% de ellos en rutas internacionales. Entre los aviones operados se encontraban aviones de la familia Airbus A318/A319/A320 y A330-200, Boeing 757 y Boeing 767 y DC-10. La aerolínea fue miembro de Star Alliance hasta 2009, cuando cambió a Oneworld. Varios intentos de revivir Mexicana se hicieron en los años siguientes, pero sin éxito. Presentaba la quiebra en 2010, será relanzada bajo el control de la Secretaría de Defensa Nacional del país. Se espera que Mexicana de Aviación, una aerolínea fundada en 1921 y que suspendió sus operaciones el 28 de Agosto de 2010. Se espera que reanude sus vuelos a finales de 2023, según los planes de la Presidencia de Mexico.
Perspectivas Mexicana
Después de KLM Airlines, Avianca y Qantas Airways, Mexicana de Aviación fue una de las aerolíneas más antiguas del mundo inaugurada el 12 de Julio de 1921. Antes de su cese de operaciones el 28 de Agosto de 2010, era la aerolínea más grande de México. Ahora, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes de México (SICT) será la compradora de la marca y los activos de la antigua aerolínea, poniendo en toda la nación el anuncio del retorno de la emblemática aerolínea Mexicana de Aviación e los cielos de México y el mundo.
Rebirth of Mexicana Aviation
Government of Mexico buys assets of Mexicana de Aviación
The Government of Mexico has announced through the Secretariat of National Defense of Mexico to agree to the purchase of the assets of the airline Mexicana de Aviación, after reaching an agreement with the unions of former employees. Among the assets acquired are the Mexicana de Aviación brand, a training center, two buildings, a workshop and a flight simulator. The total amount would reach MX$ 817 million Mexican Pesos/US$ 42.5 million. The current plan of the Mexican Federal Government is to relaunch Mexicana de Aviación under state control and for this purpose the leasing of aircraft from the American company Boeing has been studied. The President of Mexico, Andrés López Obrador, has not had a good opinion of private airlines in Mexico, including the largest airline Aeroméxico due to the lack of competitiveness and services and related to the migration of flights to the new Felipe Angeles Airport/NLU. The Government estimates that the market share of the new Mexicana would reach 11% of the domestic market.
The agreement for the sale of Mexicana assets has had an increase of 11.21% compared to the original price provided by the Government to the former employees of Mexicana de Aviación, on Friday 01/06 upon reaching the commitment to sell the brand and some assets of the airline, which will allow the airline to be activated by the company Olmeca-Maya-Mexica of the Ministry of National Defense. Eduardo Barrera, President of the Aviation Pilots Union Association of Mexico (ASPA) explained that this percentage increase occurred because the two airline simulators were included. On Tuesday, January 10, 2023, the Federal Conciliation and Arbitration Board of the Ministry of Labor and Social Welfare will rectify the agreement by which the representatives of the Mexicana de Aviación unions will accept the Federal Government’s proposal to sell the company’s assets who were in the Bankruptcy Estate of the company in the Court of Justice and who are currently part of the Bankruptcy Receivership of the two bankrupt airlines Compañía Mexicana de Aviación and Mexicana Click. The scope of the agreement will establish that the aeronautical unions and the former employees of the airlines will accept the awards issued by Judge Edith Alarcón who declared bankruptcy in April 2014.
Listed assets
The Secretariat of Infrastructure, Communications and Transportation (SICT) will pay MX$ 407.4 million Pesos for the Mexicana de Aviación brand, MX$ 210.7 million for the Training Center, and MX$ 86.1 million for the building in Guadalajara. The offices of the Balderas building have been appraised at a value of MX$ 28.9 million and for two Thomson and Singer simulators valued at MX$ 83.3 million Pesos. Together, the federal government will disburse a total of MX$ 816 million Mexican Pesos. The Institute of Administration and Appraisals of National Assets (INDAABIN) has managed to put a price on the two flight simulators, the Thompson for Airbus 320 and the Singer for Boeing 727. In addition, there are other assets to be quoted, according to the President of the delegation from ASPA said that among the assets are some building spare parts, as well as the trust for the maintenance workshop, the Mexicana MRO, which was offered to the Government but was not accepted due to the lack of budget. The Maintenance area has been the only survivor of the bankruptcy of Mexicana de Aviación. The aeronautical workshop of Maintenance Mexicana MRO is working well, and although the workers are the beneficiaries of the usufruct of the sale, although not of the profits.
For his part, Alfonso Ascencio Trujeque, trustee of the bankruptcy of Mexicana de Aviación, commented that due to the situation in which the company finds itself, it would be difficult for someone else to make an offer, not even close to what is being offered. He maintains that the government has made a considerable offer to revive one of the oldest airlines in the world, arguing that it is above the latest valuations. The union organizations were very skeptical of the price that INDAABIN could give.
Old Mexicana
A year before ending its operations, Mexicana had a fleet of 110 aircraft and had transported 11 million passengers, 40% of them on international routes. Among the aircraft operated were Airbus A318/A319/A320 and A330-200 family aircraft, Boeing 757 and Boeing 767 and DC-10. The airline was a member of Star Alliance until 2009, when it changed to Oneworld. Various attempts to revive Mexicana were made in the following years, but without success. Filed for bankruptcy in 2010, it will be relaunched under the control of the country’s Secretary of National Defense. Mexicana de Aviación, an airline founded in 1921 and which suspended its operations on August 28, 2010, is expected to resume its flights at the end of 2023, according to the plans of the Presidency of Mexico.
Mexicana perspectives
After KLM Airlines, Avianca and Qantas Airways, Mexicana de Aviación was one of the oldest airlines in the world, inaugurated on July 12, 1921. Before it ceased operations on August 28, 2010, it was the largest airline in Mexico. . Now, the Secretariat of Infrastructure, Communications and Transportation of Mexico (SICT) will be the buyer of the brand and assets of the former airline, announcing the return of the emblematic airline Mexicana de Aviación to the skies of Mexico throughout the nation. and the world. The Secretariat of Infrastructure, Communications and Transportation of Mexico (SICT) will be the buyer of the brand and the assets of the former airline, announcing the return of the emblematic airline Mexicana de Aviación throughout the nation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sct / Gob.mx/indaabin / Gob.mx/sedena / Aspa.org.mx / Airgways.com AW-POST: 202301091457AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea canadiense inicia vuelos a Varadero, Cuba
La aerolínea canadiense de bajo costo Swoop Airlines comenzará a volar hacia el Aeropuerto Internacional Juan Gualberto Gómez de Varadero/VRA, Cuba. El primer vuelo está programado para el próximo 11 de Enero a las 12:30 p.m. El arribo de Swoop a la terminal aérea sobrepasará la marca de las quince aerolíneas que operan nen la aeroestación informó el Sábado 07/01 la Corporación de la Aviación Cubana (CACSA).
Las rutas directas desde Toronto Pearson International Airport/YYZ al Aeropuerto Internacional Juan Gualberto Gómez/VRA iniciarán el Miércoles 11 de Enero de 2023, con un vuelo inaugural previsto para las 12:30 p.m. empleando aeronaves Boeing 737-800/737-8 MAX. La línea aérea comenzará sus operaciones en la actual temporada de alza turística en Cuba, cuando el flujo de viajeros aumenta considerablemente.
La Jefe de Distribución y Ventas de la aerolínea, Tia McGrath, aseguró a finales de Agosto 2022 que Swoop ampliaría su programación de invierno con nuevas rutas y un nuevo servicio low cost, con tarifas a partir de CA$ 189 Dólares canadienses por trayecto. En esa ocasión, Tia McGrath aseguró que estaban “encantados de anunciar nuestra expansión en el Caribe, añadiendo Varadero a nuestra creciente lista de destinos vacacionales». Los vuelos de la compañía, destinados al turismo de su país que viaja a vacacionar a la capital cubana, se han extendido también a los aeropuertos internacionales de Varadero, Cayo Coco, Santa Clara, Camagüey y Holguín.
Impulso turístico
Canadá es el principal emisor de turistas hacia Cuba, y según su embajador, Geoff Gartshore, en esta temporada se espera una cifra cercana al millón de visitantes, principalmente en los polos turísticos de Varadero y Guardalavaca. Swoop Airlines, considerada una aerolínea de ultra bajo costo, comenzará los viajes al aeropuerto situado en Varadero, durante el alza turística cubana, momento en que la Isla registra los principales flujos de viajeros. Varadero, que cubre la estrecha península cubana de Hicacos, es una popular ciudad turística de playa. A lo largo de sus 20 km de costa del Océano Atlántico hay una serie de complejos hoteleros y de spa con todo incluido, y un campo de golf. Cerca del extremo oriental de la península se encuentra la Reserva Ecológica Varahicacos, una reserva con senderos y una antigua cueva funeraria. Parque Josone es un parque con un estanque y jardines.
El Juan Gualberto Gómez constituye el segundo aeropuerto más importante del país por su nivel de operaciones, después del José Martí, situado en La Habana. Según cifras oficiales publicadas por la estatal Oficina Nacional de Estadística e Información (ONEI), entre Enero y Noviembre fueron recibidos en Cuba 1.377.253 turistas. Para alcanzar la proyección del Gobierno (1.710.000), en Diciembre 2022 debieron visitar el país 332.747 extranjeros. Cuba recibió 1.122.122 turistas más que en el mismo período del año anterior, lo que representa un 587,6% de la cifra alcanzada en 2021 en plena pandemia. Sin embargo, no superan los más de cuatro millones de visitantes extranjeros que llegaron a la Isla en 2019.
Swoop will open Varadero
Canadian airline starts flights to Varadero, Cuba
The low-cost Canadian airline Swoop Airlines will begin flying to the Juan Gualberto Gómez International Airport in Varadero/VRA, Cuba. The first flight is scheduled for next January 11 at 12:30 p.m. The arrival of Swoop at the air terminal will exceed the mark of the fifteen airlines that operate at the airport, the Cuban Aviation Corporation (CACSA) reported on Saturday 01/07.
Direct routes from Toronto Pearson International Airport/YYZ to Juan Gualberto Gómez International Airport/VRA will begin on Wednesday, January 11, 2023, with an inaugural flight scheduled for 12:30 p.m. using Boeing 737-800/737-8 MAX aircraft. The airline will begin its operations in the current tourist season in Cuba, when the flow of travelers increases considerably.
The airline’s Head of Distribution and Sales, Tia McGrath, assured at the end of August 2022 that Swoop would expand its winter schedule with new routes and a new low-cost service, with fares starting at CA$ 189 Canadian dollars each way. On that occasion, Tia McGrath assured that they were «delighted to announce our expansion in the Caribbean, adding Varadero to our growing list of vacation destinations». The company’s flights, intended for tourists from their country that travel to the Cuban capital on vacation, have also been extended to the international airports of Varadero, Cayo Coco, Santa Clara, Camagüey and Holguín.
Tourist impulse
Canada is the main issuer of tourists to Cuba, and according to its ambassador, Geoff Gartshore, a figure close to a million visitors is expected this season, mainly in the tourist poles of Varadero and Guardalavaca. Swoop Airlines, considered an ultra-low-cost airline, will begin flights to the airport located in Varadero, during the Cuban tourist boom, when the island registers the main flows of travelers. Covering Cuba’s narrow Hicacos peninsula, Varadero is a popular beach resort town. Along its 20 km of Atlantic Ocean coastline there are a number of all-inclusive hotel and spa complexes, and a golf course. Near the eastern end of the peninsula is the Varahicacos Ecological Reserve, a reserve with trails and an ancient burial cave. Parque Josone is a park with a pond and gardens.
Juan Gualberto Gómez is the second most important airport in the country due to its level of operations, after José Martí, located in Havana. According to official figures published by the state National Office of Statistics and Information (ONEI), between January and November 1,377,253 tourists were received in Cuba. To reach the projection of the Government (1,710,000), in December 2022 332,747 foreigners had to visit the country.
Cuba received 1,122,122 more tourists than in the same period of the previous year, which represents 587.6% of the figure reached in 2021 in the midst of the pandemic. However, they do not exceed the more than four million foreign visitors who arrived on the Island in 2019.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyswoop.com / Airgways.com AW-POST: 202301091110AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi ha anunciado el restablecimiento de la ruta interprovincial Córdoba/COR—Salta/SLA hacia Marzo 2023 con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Martes, Jueves y Domingo iniciando sus servicios a partir del 2 de Marzo de 2023. Los pasajes se encuentran disponibles desde el 30/12 para la venta en la web. Actualmente, Flybondi anunció que vuelve a conectar las ciudades de Córdoba y Salta a partir del 02/03. Esta ruta interprovincial, que se suma a Córdoba/COR—Bariloche/BRC y Córdoba/COR—Neuquén/NQN, será la tercera de la compañía aérea. “Estamos muy contentos de volver a conectar la provincia de Córdoba con Salta. Son dos mercados muy importantes para Flybondi”, comentó Federico Pastori CCO (Chief Commercial Officer) de Flybondi.
La conexión entre las ciudades de Córdoba y Salta, tendrá una frecuencia de tres vuelos semanales: saliendo de Córdoba, los días Martes desde las 10:55 y desde Salta a las 12:34 horas. Mientras que los Jueves, el vuelo saldrá de Córdoba a las 12:55 y desde el destino de Salta, a las 14:45 horas, y los Sábados sale desde Córdoba a las 13:10 y de Salta a las 15:00 horas. Los tickets a la venta en el sitio web se podrá encontrar tarifas promocionales desde AR$ 5.299 (precio final por tramo). “Incorporamos más aviones, sumamos más frecuencias a nuestra red de conectividad y más destinos con un servicio de excelencia para que más personas tengan la libertad de volar”, expresó Federico Pastori.
Hub Córdoba
Flybondi también conecta Córdoba/COR—Bariloche/BRC con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4Frq/S) los días Domingo, Martes, Jueves y Sábados, con una tarifa desde AR$ 9.931,17 (precio final por tramo). La ruta Córdoba/COR—Neuquén/NQN opera con tres frecuencias senanales (3Frq/S) los días Lunes, Miércoles y Viernes, con una tarifa desde AR$ 8.697,63 (precio final por tramo).
Flybondi en números
La compañía aérea comenzó a operar en Argentina en 2018 y actualmente transportó a más de 6.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de once (11) aviones Boeing 737-800 Next Generation em una configuración de única clase Economy de 189 asientos. Cubre diecisiete destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Corrientes, Córdoba, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. Vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis. Posee una cuota de mercado doméstica del 17% y una cuota de mercado internacional del 4% (noviembre 2022).
Flybondi es la primera aerolínea ultra low cost en Argentina en la era de la Revolución de los Aviones. Fue fundada en el 2016 y comenzó a operar el 26 de Enero de 2018. Inauguró el segmento low cost de la industria y creció gracias a la generación de nuevos pasajeros que han volado por primera vez.
Flybondi returns Córdoba—Salta
Restored to Northwest flights in March 2023
Flybondi has announced the restoration of the interprovincial route Córdoba/COR—Salta/SLA by March 2023 with three weekly frequencies (3frq/s) on Tuesdays, Thursday and Sunday starting its services from March 2, 2023. The tickets are They are available since 12/30 for sale on the web. Currently, Flybondi announced that it connects the cities of Córdoba and Salta from 02/03. This interprovincial route, which adds to Córdoba/COR—Bariloche/BRC and Córdoba/COR—Neuquén/NQN, will be the third of the airline. “We are very happy to connect the province of Córdoba with Salta. They are two very important markets for Flybondi”, said Fedori CCO (Chief Commercial Officer) of Flybondi.
The connection between the cities of Córdoba and Salta, will have a frequency of three weekly flights: leaving Córdoba, on Tuesday from 10:55 and from Salta at 12:34 p.m. While Thursday, the flight will leave Córdoba at 12:55 and from the destination of Salta, at 02:45 p.m., and on Saturdays it leaves from Córdoba at 1:10 p.m. and Salta at 03:00 p.m. Tickets for sale on the website can be found promotional rates from AR$ 5,299 (final price per section). «We incorporate more airplanes, add more frequencies to our connectivity network and more destinations with a service of excellence so that more people have the freedom to fly», said Federico Pastori.
Hub Córdoba
Flybondi also connects Córdoba/COR—Bariloche/BRC with a frequency of four weekly flights (4Frq/S) on Sunday, Tuesday, Thursday and Saturday, with a rate from AR$ 9,931.17 (final price per section). The Córdoba/Cor -Neuquén/NQN route operates with three weekly frequencies (3Frq/S) on Monday, Wednesday and Friday, with a rate from AR$ 8,697.63 (final price per section).
Flybondi in numbers
The company began operating in Argentina in 2018 and currently transported more than 6,000,000 people. 20% of their passengers are people who fly by plane for the first time in their life. It has a fleet of eleven (11) Boeing 737-800 Next Generation EM A planes a single economy class configuration of 189 seats. Covers seventeen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Corrientes, Córdoba, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán and Ushuaia. Fly to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, São Paulo and Florianopolis. It has a domestic market share of 17% and an international market share of 4% (November 2022).
Flybondi is the first Ultra Low Cost airline in Argentina in the era of the airplane revolution. It was founded in 2016 and began operating on January 26, 2018. It inaugurated the Low Cost segment of the industry and grew thanks to the generation of new passengers that have flown for the first time.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202301090037AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Volotea se convierte en la aerolínea de Isla Cerdeña
La aerolínea española Volotea Airlines ha estado incrementando sus raíces fuertemente en Italia con una de su bases en la Isla Cerdeña. Es una aerolínea española de bajo coste registrada en Castrillón, Asturias, España, con bases en España, Italia, Francia y Grecia. Volotea fue fundada por Alaeo S.L. de Barcelona, una empresa creada por los antiguos fundadores de Vueling, Carlos Muñoz y Lázaro Ros. Comenzó a operar el 5 de Abril de 2012, desde el Aeropuerto Marco Polo de Venecia, Italia.
Justo antes del final previsto de las operaciones de las Obligaciones de Servicio Público (PSO) de Volotea en la Isla Cerdeña, la compañía confirmó, en Marzo de 2022, su intención de participar en la próxima subasta de PSO, que había sido anunciada previamente por la Comunidad Autónoma de Cerdeña, únicamente con la ruta Cagliari/Elmas/CAG—Roma/Fiumicino/FCO, siendo el servicio más rentable dentro del esquema PSO, mientras que los datos relativos a las otras rutas se estaban analizando y también se estaban teniendo en cuenta. Posteriormente, a finales de mes, ITA Airways anunció su voluntad de operar rutas de servicio PSO desde todos los aeropuertos de Cerdeña sin ninguna compensación financiera durante un año hasta Mayo de 2023. Como resultado, Volotea, el 28 de Marzo de 2022, anunció que también estaba interesado en cubrir todas las rutas de PSO, sin compensaciones financieras, desde los aeropuertos de Cagliari/Elmas y Olbia/Costa Smeralda, después de haber analizado los datos de su experiencia previa con PSO. En Abril de 2022, Carlos Muñoz, CEO de la compañía, finalmente anunció que Volotea había llegado a un acuerdo con ITA Airways, según el cual la aerolínea operará solo la mitad de las frecuencias, mientras que las restantes se asignarían a la contraparte.
Actualmente, la aerolínea española posee 120 empleados instalados en la isla de Cerdeña, con perspectivas de crecimiento. Volotea se impuso en su momento a Alitalia en un reñido concurso que acabó en los tribunales. Durante muchos años, los vuelos de Cerdeña tenían dos operadores: Alitalia desde la Península y la aerolínea sarda Meridiana Airlines desde la isla Cerdeña. La segunda era vista como la local, la sarda. En la actualidad, la línea aérea ha desaparecido, seguido tras el fracaso con Air Italy en la que se integró, la isla sarda ha quedado fuera de un mercado competitivo. Volotea, que tiene bases desde 2019 en la capital Cagliari y desde 2021 en Olbia, al noreste de la isla, ha sido la única aerolínea importante con base en la isla.
Volotea Airlines entró gracias a su victoria en un concurso público para cubrir las rutas de continuidad territorial entre el continente y la península. En Italia no hay subvenciones para los residentes en las islas, como en España, pero en Cerdeña tienen un programa que adjudica rutas con o sin subvención a una aerolínea, a un precio prefijado. Aquel concurso inicial fue complicado porque Alitalia se resistió a perderlo y lo impugnó, aunque los tribunales dieron la razón a Volotea. Ahora se ha adjudicado las conexiones entre Olbia y Roma, pero sin compensación (subvención). Sin embargo, el precio está prefijado y no hay competencia directa. Las cuatro rutas importantes entre la isla y la península son las de Roma y Linate a y desde Cagliari y Olbia, respectivamente. Algunas saldrán pronto a concurso y Volotea quiere competir.
Según declara Carlos Muñoz: “Volotea ha estado activa en Cerdeña desde sus inicios; primero confirmamos la importancia de este mercado, creando bases en Cagliari y Olbia y ahora ampliando esa presencia”. En la actualidad, desde la capital isleña, Volotea opera a seis aeropuertos italianos y otros cinco del resto de Europa. En Olbia duplica esta oferta.
Volotea reaffirms Sardinia base
Volotea Airlines reaffirms base in Sardinia Island
The Spanish airline Volotea Airlines has been strongly increasing its roots in Italy with one of its bases on the island of Sardinia. It is a Spanish low-cost airline registered in Castrillón, Asturias, Spain, with bases in Spain, Italy, France and Greece. Volotea was founded by Alaeo S.L. de Barcelona, a company created by the former founders of Vueling, Carlos Muñoz and Lázaro Ros. It began operating on April 5, 2012, from Marco Polo Airport in Venice, Italy.
Just before the expected end of Volotea’s Public Service Obligations (PSO) operations on Sardinia Island, the company confirmed, in March 2022, its intention to participate in the next PSO auction, which had been previously announced by the Autonomous Community of Sardinia, only with the Cagliari/Elmas/CAG—Rome/Fiumicino/FCO route being the most profitable service within the PSO scheme, while the data relating to the other routes were being analyzed and also taken into account. bill. Subsequently, at the end of the month, ITA Airways announced its willingness to operate PSO service routes from all airports in Sardinia without any financial compensation for one year until May 2023. As a result, Volotea, on March 28, 2022, announced that he was also interested in covering all PSO routes, without financial compensation, from the airports of Cagliari/Elmas and Olbia/Costa Smeralda, after having analyzed the data from his previous experience with PSO. In April 2022, Carlos Muñoz, CEO of the company, finally announced that Volotea had reached an agreement with ITA Airways, according to which the airline will operate only half of the frequencies, while the rest will be assigned to the counterparty.
Currently, the Spanish airline has 120 employees installed on the island of Sardinia, with growth prospects. Volotea beat Alitalia at the time in a close contest that ended up in court. For many years, Sardinia flights had two operators: Alitalia from the Peninsula and the Sardinian airline Meridiana Airlines from the island of Sardinia. The second was seen as the local, the Sardinian. At present, the airline has disappeared, followed by the failure with Air Italy in which it was integrated, the Sardinian island has been left out of a competitive market. Volotea, which has bases since 2019 in the capital Cagliari and since 2021 in Olbia, in the northeast of the island, has been the only major airline based on the island.
Thanks to its victory, Volotea Airlines entered a public tender to cover territorial continuity routes between the mainland and the peninsula. In Italy there are no subsidies for residents of the islands, as in Spain, but in Sardinia they have a program that awards routes with or without a subsidy to an airline, at a pre-fixed price. That initial contest was complicated because Alitalia refused to lose it and challenged it, although the courts agreed with Volotea. Now it has been awarded the connections between Olbia and Rome, but without compensation (subsidy). However, the price is fixed and there is no direct competition. The four important routes between the island and the peninsula are those from Rome and Linate to and from Cagliari and Olbia, respectively. Some will soon be in competition and Volotea wants to compete.
According to Carlos Muñoz: “Volotea has been active in Sardinia since its inception; first we confirmed the importance of this market, creating bases in Cagliari and Olbia and now expanding that presence”. Currently, from the island capital, Volotea operates to six Italian airports and another five in the rest of Europe. In Olbia double this offer.
Volotea riconferma la base in Sardegna
Volotea diventa la compagnia aerea della Sardegna
La compagnia aerea spagnola Volotea Airlines ha rafforzato fortemente il suo radicamento in Italia con una delle sue basi in Sardegna. È una compagnia aerea low cost spagnola registrata a Castrillón, nelle Asturie, in Spagna, con basi in Spagna, Italia, Francia e Grecia. Volotea è stata fondata da Alaeo S.L. de Barcelona, una società creata dagli ex fondatori di Vueling, Carlos Muñoz e Lázaro Ros. Ha iniziato ad operare il 5 Aprile 2012 dall’aeroporto Marco Polo di Venezia, in Italia.
Poco prima della prevista conclusione delle operazioni relative agli Obblighi di Servizio Pubblico (PSO) di Volotea in Sardegna, la compagnia ha confermato, nel Marzo 2022, l’intenzione di partecipare alla prossima asta di PSO, precedentemente annunciata dalla Comunità Autonoma della Sardegna, solo con la rotta Cagliari/Elmas/CAG—Roma/Fiumicino/FCO essendo il servizio più remunerativo all’interno dell’PSO, mentre i dati relativi alle altre rotte sono in fase di analisi e presa in considerazione. Successivamente, a fine mese, ITA Airways ha annunciato la disponibilità ad operare le rotte del servizio PSO da tutti gli aeroporti della Sardegna senza alcuna compensazione finanziaria per un anno fino a Maggio 2023. Di conseguenza, Volotea, in data 28 Marzo 2022, ha annunciato di aver era inoltre interessato a coprire tutte le rotte PSO, senza compenso economico, dagli aeroporti di Cagliari/Elmas e Olbia/Costa Smeralda, dopo aver analizzato i dati della sua precedente esperienza con PSO. Nell’aprile 2022, Carlos Muñoz, CEO della compagnia, ha finalmente annunciato che Volotea aveva raggiunto un accordo con ITA Airways, secondo il quale la compagnia aerea opererà solo la metà delle frequenze, mentre il resto sarà assegnato alla controparte.
Attualmente la compagnia aerea spagnola ha 120 dipendenti installati nell’isola della Sardegna, con prospettive di crescita. Volotea all’epoca batté Alitalia in una gara serrata che finì in tribunale. Per molti anni i voli per la Sardegna hanno avuto due operatori: Alitalia dalla Penisola e la compagnia aerea sarda Meridiana Airlines dall’isola di Sardegna. Il secondo era visto come il locale, il sardo. Allo stato attuale la compagnia aerea è scomparsa, seguita dal fallimento con Air Italy in cui era integrata, l’isola sarda è rimasta fuori da un mercato concorrenziale. Volotea, che ha basi dal 2019 nel capoluogo Cagliari e dal 2021 a Olbia, nel nord-est dell’isola, è l’unica grande compagnia aerea basata sull’isola.
Grazie alla sua vittoria, Volotea Airlines ha partecipato a una gara pubblica per coprire le rotte di continuità territoriale tra la terraferma e la penisola. In Italia non ci sono agevolazioni per i residenti delle isole, come in Spagna, ma in Sardegna hanno un programma che assegna le tratte con o senza agevolazione a una compagnia aerea, a un prezzo prefissato. Quel concorso iniziale è stato complicato perché Alitalia ha rifiutato di perderlo e lo ha impugnato, sebbene i tribunali fossero d’accordo con Volotea. Ora si è aggiudicato i collegamenti tra Olbia e Roma, ma senza indennizzo (sovvenzione). Tuttavia, il prezzo è fisso e non c’è concorrenza diretta. Le quattro rotte importanti tra l’isola e la penisola sono quelle da Roma e Linate rispettivamente da e per Cagliari e Olbia. Alcuni saranno presto in competizione e Volotea vuole competere.
Secondo Carlos Muñoz: “Volotea è attiva in Sardegna sin dal suo inizio; prima abbiamo confermato l’importanza di questo mercato, creando basi a Cagliari e Olbia e ora ampliando tale presenza”. Attualmente, dalla capitale dell’isola, Volotea opera verso sei aeroporti italiani e altri cinque nel resto d’Europa. A Olbia raddoppia questa offerta.
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