Month: enero 2023

Reapertura aérea china

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AW | 2023 01 04 19:09 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobiernos nuevas alarmas ante controles preventivos

La apertura de China al mundo tras los cambios políticos sobre el COVID-19 en el país ha puesto en alarma a numerosos gobiernos, donde han reestablecido controles aeroportuarios sanitarios de Coronavirus para los pasajeros procedentes de China. El cambio de postura política del gobierno chino ante el COVID-19, que ha llevado a reabrir sus fronteras, ha levantado nuevas alarmas en numerosos gobiernos en todo el mundo implementando nuevos controles a los pasajeros procedentes de China a su llegada a los aeropuertos de cada país. Estas medidas van desde la toma de temperatura, y realización de una prueba COVID, a peticiones de certificados de pautas completas de vacunación o PCR negativas.

Estas medidas han sido criticadas por numerosos participantes en el tráfico aéreo internacional por considerarlas inútiles en más de un sentido. Otros, que no han expresado su opinión, dependen en gran medida de los gobiernos que han decidido imponer estos controles.

Como ejemplo de estas críticas a los nuevos controles, Wilie Walsh, Director General de IATA, ha manifestado: “Varios países están introduciendo pruebas de COVID-19 y otras medidas para los viajeros procedentes de China, a pesar de que el virus ya circula ampliamente dentro de sus fronteras. Resulta extremadamente decepcionante ver este restablecimiento precipitado de medidas que han demostrado su ineficacia en los últimos tres años. Las investigaciones realizadas en torno a la llegada de la variante Omicron concluyeron que poner barreras a los viajes no suponía ninguna diferencia en el pico de propagación de las infecciones. Como mucho, las restricciones retrasaron ese pico unos días. Si surge una nueva variante en cualquier parte del mundo, cabría esperar la misma situación. Por eso los gobiernos deberían escuchar los consejos de los expertos, incluida la OMS, que desaconsejan las restricciones de viaje. Tenemos las herramientas para gestionar el COVID-19 sin recurrir a medidas ineficaces que corten la conectividad internacional, dañen las economías y destruyan puestos de trabajo. Los gobiernos deben basar sus decisiones en hechos científicos y no en políticas científicas”.

Por su parte Olivier Jankovec, Director General de ACI Europe se ha manifestado en términos parecidos, señalando que: “Estas acciones unilaterales contradicen toda la experiencia y las pruebas obtenidas en los últimos tres años. Tanto el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades como la Organización Mundial de la Salud (OMS) han reconocido de forma inequívoca la ineficacia de las restricciones a los viajes internacionales para prevenir la propagación de COVID-19 y sus múltiples variantes preocupantes. Volvemos a sumergirnos en un mosaico de restricciones de viaje injustificadas y descoordinadas, que carecen de base científica. Está claro que todavía tenemos que aprender las dolorosas lecciones de los últimos años. Estas restricciones de viaje no funcionan y los actuales acuerdos de coordinación de la UE han fracasado una vez más». Olivier Jankovec ha pedido que se apueste en su lugar por: “Aumentar la secuenciación genómica para poder identificar posibles nuevas variantes de COVID-19 y la vigilancia correspondiente. Este planteamiento, como instaba Kyriakides, comisaria de Sanidad de la UE, en una carta enviada a principios de esta semana a los Estados miembros, no requiere realizar pruebas a los viajeros, sino que puede lograrse por medios como el análisis de las aguas residuales de los aeropuertos”.

Chinese air reopening

New governments alarms in preventive controls

China’s opening to the world after political changes on COVID-19 in the country has put numerous governments in alarm, where they have re-established coronavirus sanitary controls for passengers from China. The change of political position of the Chinese government before the COVID-19, which has led to reopening its borders, has raised new alarms in numerous governments worldwide implementing new controls to passengers from China upon arrival at the airports of each country. These measures range from the temperature taking, and conducting a COVID test, to requests for complete vaccination or negative PCR certificates.

These measures have been criticized by numerous participants in international air traffic for considering them useless in more than one sense. Others, who have not expressed their opinion, depend largely on governments that have decided to impose these controls.

As an example of these criticisms of the new controls, Wilie Walsh, general director of IATA, has stated: “Several countries are introducing Covid-19 tests and other measures for travelers from China, despite the fact that the virus already circulates widely inside its borders. It is extremely disappointing to see this precipitated restoration of measures that have demonstrated its inefficiency in the last three years. The investigations carried out around the arrival of the OMICRON variant concluded that putting barriers to trips did not involve any difference in the peak of propagation of infections. At most, the restrictions delayed that beak for a few days. If a new variant arises anywhere in the world, the same situation would be expected. That is why governments should listen to the advice of experts, including WHO, which advocates travel restrictions. We have the tools to manage COVID-19 without resorting to ineffective measures that cut international connectivity, damage economies and destroy jobs. Governments must base their decisions on scientific events and not on scientific policies”.

For his part Olivier Jankovec, general director of ACI Europe has manifested in similar terms, noting that: “These unilateral actions contradict all the experience and the evidence obtained in the last three years. Both the European Center for the Prevention and Control of Diseases and the World Health Organization (WHO) have unequivocally recognized the ineffectiveness of international travel restrictions to prevent the propagation of COVID-19 and its multiple worrying variants. We return to immerse ourselves in a mosaic of unjustified and uncoordinated travel restrictions, which lack a scientific basis. It is clear that we still have to learn the painful lessons of recent years. These travel restrictions do not work and the current Coordination Agreements of the EU have failed once again». Olivier Jankovec has requested that it bets in its place by: “Increase the genomic sequencing to identify possible new variants of COVID-19 and The corresponding surveillance. This approach, as Kyriakides, EU healthcare, the wastewater of airports”.

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FLY OYA recibe 1er A320

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AW | 2023 01 04 19:07 | AIRLINES

FLY OYA de Libia obtiene el primer Airbus A320

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FLY OYA recibió su primer Airbus A320-200CEO el 28 de Diciembre de 2022, nacionalinsando su matrícula aérea como 5A-EMA (MSN 3418), de 14,9 años de antigüedad, fue transportado desde El Cairo a Trípoli-Mitiga, Libia. El historial de la aeronave fue adquirida por Sky One Airlines a principios de este año 2023 y posteriormente arrendada a la rumana Aerro Direkt (4D, Bucarest Otopeni). Sin embargo, a pesar de los planes para operar el avión bajo ACMI y contratos chárter, la aerolínea rumana lo transportó a El Cairo para su mantenimiento poco después de registrarlo en Rumania y posteriormente lo retiró de su flota sin haberlo volado comercialmente.

FLY OYA dijo que usaría el avión para abrir nuevos destinos, pero no ha informado acerca de la apertura de nuevas rutas. La aerolínea libia, que ha estado activa desde Abril de 2022, actualmente opera un solo A330-200CEO para vuelos internos, que ha estado almacenado en Estambul Sabiha Gökcen desde Julio de 2022. Desde entonces, la aerolínea ha estado arrendando una unidad del mismo tipo de Ajwaa Airlines de Egipto.

FLY OYA receives 1st A320

FLY OYA of Libya takes the first A320

FLY OYA received its first Airbus A320-200CEO on December 28, 2022, nationalizing its air registration as 5A-EMA (MSN 3418), 14.9 years old, it was transported from Cairo to Tripoli-Mitiga, Libya. The aircraft’s history was acquired by Sky One Airlines earlier this year 2023 and subsequently leased to the Romanian Aerro Direkt (4D, Bucharest Otopeni). However, despite plans to operate the aircraft under ACMI and charter contracts, the Romanian airline transported it to Cairo for maintenance shortly after registering it in Romania and subsequently withdrew it from its fleet without having flown it commercially.

FLY OYA said that it would use the plane to open new destinations, but has not informed about the opening of new routes. The Libyan airline, which has been active since April 2022, currently operates a single A330-200CEO for internal flights, which has been stored in Istanbul Sabiha Gökcen since July 2022. Since then, the airline has been leasing a unit of the same type. of Ajwaa Airlines of Egypt.

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Chile autoriza American-JetSMART

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AW | 2023 01 04 14:58 | AIRLINES ALLIANCE

Gobierno autoriza acuerdo American entrar propiedad JetSMART

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La Fiscalía Nacional Económica (FNE) de Chile ha aprobado el acuerdo de concentración de propiedad de la aerolínea JetSMART Airlines Chile y la estadounidense America Airlines, luego de que en Septiembre 2022 presentaran formalmente su solicitud. De acuerdo al análisis de la autoridad, la operación ha sido aprobada, permitiendo a American Airlines realizar ampliación de capital al adquirir una parte minoritaria de la compañía low cost chilena.

La FNE explicó que JetSMART Airlines emitirá un porcentaje de sus acciones para American. La transacción es una operación de concentración y una alianza para establecer una relación bilateral de códigos compartidos, un acuerdo de programa de viajeros frecuentes y otros acuerdos comerciales, describió la Fiscalía Nacional Económica.

Desde JetSMART Airlines Chile explicaron que “la aprobación de nuestra alianza con American Airlines, por parte de la Fiscalía Nacional Económica de Chile, pues constituye un paso significativo en este proceso que avanzará con sus debidas etapas correspondientes y que, sin duda, traerá enormes beneficios a nuestros pasajeros, con una mayor red de rutas entre Estados Unidos y Sudamérica, a las tarifas más bajas y al mejor programa de fidelización de viajes de América. Creemos que esta asociación representa una oportunidad única para aprovechar los puntos fuertes de los modelos de negocio”.

American Airlines y JetSMART han establecido una alianza y ampliación de capital en la aerolínea chilena lo que permitirá fortalecer los vínculos entre ambas aerolínea y expandir los beneficios para crear la red más amplia y la oferta de clientes más gratificante de América. Esta asociación permitirá de manera única la presencia global de servicio completo de American con la red complementaria de la aerolínea de ultra bajo costo JetSMART en América del Sur para ofrecer tarifas competitivas y opciones de viaje ampliadas para los viajeros en toda América del Norte y del Sur.

Vasu Raja, Director de Ingresos de American expresó en la oportunidad en Julio 2022: «Esta inversión propuesta en JetSMART daría a los clientes acceso a la red más grande, las tarifas más bajas y el mejor programa de lealtad de viajes en las Américas. Esto permitiría a JetSMART y American crecer agresiva y rentablemente en toda América Latina a medida que la demanda se recupera, preservando al mismo tiempo los mejores aspectos del modelo de negocio de cada aerolínea. Esta asociación también convertiría a AAdvantage en el programa de lealtad de viajes más grande de las Américas, creando más formas para que los clientes ganen recompensas de viaje y usen sus millas para acceder a nuevos destinos y beneficios de élite a nivel mundial, sin importar si ganan en América Latina o América del Norte».

Operando desde Chile y Argentina, JetSMART Airlines Group es un pool de aerolíneas de cartera de Indigo Partners, uno de los principales desarrolladores mundiales de aerolíneas de ultra bajo costo de nueva generación. JetSMART opera una moderna flota de aviones Airbus A320 y ofrece servicio nacional e internacional de corta distancia a 33 destinos en toda América del Sur. American ha servido a América Latina desde 1942 y ofrece servicio a 17 destinos en América del Sur desde sus centros de operaciones en Dallas-Fort Worth, Miami y Nueva York. A través del código compartido de las dos aerolíneas, los clientes podrían viajar sin problemas por todo el continente americano.

«Esperamos trabajar con American para continuar ofreciendo tarifas bajas y opciones para los clientes en toda América del Sur», dijo Bill Franke, fundador y socio gerente de Indigo Partners.

Estuardo Ortiz, Director Ejecutivo de JetSMART, agregó: «Al conectar y hacer crecer nuestras respectivas redes, y mantener nuestros distintos modelos de negocio, vemos una propuesta de valor convincente. Cuando se complete, esta asociación propuesta aceleraría el camino de JetSMART para convertirse en la aerolínea líder de bajo costo de América del Sur mientras expande el servicio para los clientes de American».

American Airlines sse convierte en accionista minoritario en JetSMART Airlines para facilitar este crecimiento y dar a American una participación minoritaria en la aerolínea sudamericana. Además, American e Indigo Partners se comprometerían conjuntamente a proporcionar capital adicional para financiar posibles oportunidades futuras en la región. American puede fortalecer y hacer crecer su red sudamericana a través de esta asociación propuesta para atraer a más viajeros en más mercados. Esta asociación propuesta, junto con otras en América Latina, también daría a los clientes estadounidenses acceso a tarifas más bajas y opciones de viaje en una red que es dos veces más grande que otras alianzas.

Chile authorizes American-JetSMART

Government authorizes American to enter JetSMART property

The Chilean National Economic Prosecutor’s Office (FNE) has approved the property concentration agreement between the airline JetSMART Airlines Chile and the American airline America Airlines, after they formally submitted their request in September 2022. According to the authority’s analysis, the operation has been approved, allowing American Airlines to carry out a capital increase by acquiring a minority stake in the Chilean low-cost company.

The FNE explained that JetSMART Airlines will issue a percentage of its shares to American. The transaction is a concentration operation and an alliance to establish a bilateral codeshare relationship, a frequent flyer program agreement and other commercial agreements, described the National Economic Prosecutor’s Office.

From JetSMART Airlines Chile they explained that «the approval of our alliance with American Airlines, by the National Economic Prosecutor of Chile, constitutes a significant step in this process that will advance with its corresponding corresponding stages and that, without a doubt, will bring enormous benefits. to our passengers, with a greater network of routes between the United States and South America, at the lowest fares and the best travel loyalty program in America. We believe that this association represents a unique opportunity to take advantage of the strengths of the business models”.

American Airlines and JetSMART have established an alliance and capital increase in the Chilean airline, which will strengthen the links between both airlines and expand the benefits to create the widest network and the most rewarding customer offer in the Americas. This partnership will uniquely enable American’s full-service global presence with ultra-low-cost carrier JetSMART’s complementary network in South America to offer competitive fares and expanded travel options for travelers throughout North and South America.

Vasu Raja, American’s Chief Revenue Officer, said at the opportunity in July 2022: «This proposed investment in JetSMART would give customers access to the largest network, lowest fares and best travel loyalty program in the Americas. This would allow JetSMART and American to grow aggressively and profitably throughout Latin America as demand recovers, while preserving the best aspects of each airline’s business model.This partnership would also make AAdvantage the world’s largest travel loyalty program. Americas, creating more ways for customers to earn travel rewards and use their miles to access new destinations and elite benefits globally, regardless of whether they earn in Latin America or North America».

Operating from Chile and Argentina, JetSMART Airlines Group is a pool of portfolio airlines of Indigo Partners, one of the world’s leading developers of new generation ultra-low-cost airlines. JetSMART operates a modern fleet of Airbus A320 aircraft and offers short-haul domestic and international service to 33 destinations throughout South America. American has served Latin America since 1942 and offers service to 17 destinations in South America from its hubs in Dallas-Fort Worth, Miami and New York. Through the codeshare of the two airlines, customers could seamlessly travel throughout the Americas.

«We look forward to working with American to continue to offer low rates and choice for customers throughout South America», said Bill Franke, founder and managing partner of Indigo Partners.

Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART, added: «By connecting and growing our respective networks, and maintaining our distinct business models, we see a compelling value proposition. When completed, this proposed partnership would accelerate JetSMART’s path to becoming a South America’s leading low-cost airline while expanding service for American customers».

American Airlines becomes a minority shareholder in JetSMART Airlines to facilitate this growth and give American a minority stake in the South American airline. In addition, American and Indigo Partners would jointly commit to provide additional capital to finance potential future opportunities in the region. American can strengthen and grow its South American network through this proposed partnership to attract more travelers in more markets. This proposed partnership, along with others in Latin America, would also give US customers access to lower fares and travel options on a network that is twice the size of other alliances.

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Avianca adquirirá 30 aviones

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AW | 2023 01 04 10:33 | AIRLINES

Renovación flota con treinta aeronaves adicionales

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La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado la incorporación de nuevas aeronaves comerciales a partir del primer trimestre del 2023 con el objetivo de consolidar su plan post-pandemia y tras un largo periodo de reestructuración de la línea aérea colombiana.

Avianca implementará en 2023 una serie de proyectos con los que busca ser de nuevo una empresa sostenible desde el punto de vista financiero. La aerolínea colombiana impulsa una transformación de su modelo de negocios con la principal estrategia de crear una oferta combinada de las principales características de una aerolínea clásica y low cost, fortaleciendo su capacidad hacia una compañía más rentable, eficiente y sostenible.

«No podemos negar que hoy día volar es una necesidad para un segmento de la población mucho más amplio de lo que era antes, y no podemos negar que el crecimiento que ha habido en la industria en los últimos diez años ha sido básicamente solo low cost. El 2022 fue un año de transición. Estamos cambiando de modelo de negocios. El objetivo es ofrecer un servicio claro, diferenciado, entendible para el pasajero a un precio competitivo», dijo Adrian Neuhauser, CEO de Avianca, durante un encuentro con la prensa internacional en Bogotá, sede de la empresa.

Esta metamorfosis surgió tras el impacto que para la industria aérea significó el cierre de fronteras para contener la ola de contagios por Covid-19 en 2020. Hacia Mayo de ese año la compañía ingresó en el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos, con el objetivo de emprender una reestructuración financiera. Avianca anunció su salida del Capítulo 11 en Diciembre del 2021 y desde esa fecha ha emprendido una serie de cambios que incluyen una renovación de flota de la aerolínea.

Tras la salida del Capítulo 11, la compañía se comprometió a invertir más de US$ 200 millones en el 2022 para renovar sus distribución de asientos de cabina en los A320. «La reconfiguración de los aviones tiene dos propósitos fundamentales: la primera razón es poder dar mejores tarifas. Pero la segunda razón es que mucha más gente pueda volar», detalló Carolina Cortés, Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca. Según Cortés, Avianca era una de las pocas aerolíneas en el mundo que seguía volando A320 en una configuración de ciento cincuenta pasajeros, lo que hacía que el costo de cada aasiento fuese más caro para los usuarios.

Mercado Centroamérica

El mercado centroamericano es muy relevante dentro de este plan de reorganización emprendido por Avianca. «Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendo nuestro segundo centro de operaciones más relevante, que nos permite conectar con Norteamérica. Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendo nuestro segundo centro de operaciones más relevante», dijo la Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas.

Parte de la estrategia de vuelos punto a punto permitirá a Avianca descongestionar el Aeropuerto El Dorado/BOG, en Bogotá, con otras ciudades centro de Colombia, pero también conectando mucho desde El Salvador y desde Costa Rica.

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Uno de los negocios que tomó fuerza durante la pandemia fue el transporte de carga. De ahí el interés de la aerolínea de fortalecer esa área de negocio. En 2022, la operación de carga de Avianca desde Estados Unidos hacia Suramérica creció más de un 30%.

Carga aérea

«Estamos moviendo más de 450.000 toneladas en el 2022; hemos lanzado nuevas rutas: a Paraguay, El Salvador, reactivamos Lima, seguimos siendo el líder en el mercado de exportación de la flor en Colombia y Ecuador, con más 39% de participación», expresó Gabriel Oliva, CEO de Avianca Cargo. La flota de Avianca en carga es de seis aviones Airbus 330-200F (6). En los próximos dos años, la aerolínea incorporará entre tres y cuatro aviones A330-P2F para ampliar capacidad.

Grupo Abra

Una de las principales apuestas de Avianca Airlines para el 2023 es consolidar la conformación del Grupo Abra, en conjunto con GOL Linhas Aéreas de Brasil. La aerolínea informó que actualmente cuenta con las aprobaciones por parte de las autoridades respectivas para cerrar la transacción, pero aclaró que aún falta negociar ciertos financiamientos. “Eso nos va a permitir integrar conectividad, integrar oferta comercial, integrar programas de viajero frecuente y lealtad, y dar una cobertura de red con las dos marcas, manteniendo la presencia y la historia de cada una de esas dos marcas”, expresó Adrian Neuhauser, CEO de Avianca.

El CEO de Avianca dijo que creación de este grupo es entre dos aerolíneas que tienen muy poco traslape, “por lo que es positivo para el consumidor”. El anuncio de la creación del nuevo grupo regional fue comunicado por ambas compañías en mayo de 2021.

En esa oportunidad, las empresas indicaron que el holding será constituido en el Reino Unido, como una compañía de capital cerrado. Tanto Avianca y como GOL mantendrán sus marcas, talento, equipos y cultura corporativa de manera independiente, mientras buscan mayores eficiencias e inversiones dentro de una propiedad común. “Brasil es el mercado que más pasajeros transporta en América Latina, si uno quiere crecer en el sector aéreo Brasil es un mercado a mirar y el otro mercado es México. El proyecto macro es Abra”, destacó Carolina Cortés, Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca.

Avianca, actualizaciones

Durante 2022, la línea área trabajó en la simplificación de su flota con la salida de los ATR 72-600 y los Airbus A330 para homogeneizar y reducir costos concentrándose en los modelos Airbus A320 y el Boeing 787 Dreamliner. Actualmente la flota consta de ciento cinco aviones A320 (105) y trece Boeing 787-8 (13), especificó Frederico Pedreira, Director de Operaciones de Avianca. Los cambios también incluyen la reconfiguración de sus aviones con tres nuevos tipos de asientos: Premium, Plus y Economy. En 2022, Avianca reconfiguró 65 aviones Airbus A320 para ofrecer un 20% más de capacidad con estos tres modelos de asientos, un trabajo hecho en su centro de mantenimiento en Colombia. «Esta reconfiguración termina en el primer trimestre del próximo año, entre Marzo y Abril todos los aviones van a estar en una sola configuración», dijo Adrian Neuhauser. Las perspectivas hacia el 2023 comprende la incorporación de dieciséis aeronaves A320NEO (16), once A320CEO (11) y tres Boeing 787 (3).

Avianca will acquire 30 aircraft

Fleet renewal with thirty additional aircraft

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The Colombian airline Avianca Airlines has announced the incorporation of new commercial aircraft as of the first quarter of 2023 with the aim of consolidating its post-pandemic plan and after a long period of restructuring of the Colombian airline.

Avianca will implement a series of projects in 2023 with which it seeks to once again be a sustainable company from a financial point of view. The Colombian airline promotes a transformation of its business model with the main strategy of creating a combined offer of the main characteristics of a classic and low cost airline, strengthening its capacity towards a more profitable, efficient and sustainable company.

«We cannot deny that today flying is a necessity for a much larger segment of the population than it was before, and we cannot deny that the growth that has occurred in the industry in the last ten years has basically only been low cost. We are changing our business model. The objective is to offer a clear, differentiated, understandable service for the passenger at a competitive price», said Adrian Neuhauser, CEO of Avianca, during a meeting with the international press in Bogotá, the company’s headquarters. 2022 was a year of transition.

This metamorphosis arose after the impact that the closure of borders meant for the airline industry to contain the wave of infections by Covid-19 in 2020. Around May of that year, the company entered Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, with the aim of undertaking a financial restructuring. Avianca announced its exit from Chapter 11 in December 2021 and since that date it has undertaken a series of changes that include a renewal of the airline’s fleet.

After leaving Chapter 11, the company committed to invest more than US$ 200 million in 2022 to renew its cabin seat distribution in the A320s. «The reconfiguration of the planes has two fundamental purposes: the first reason is to be able to give better rates. But the second reason is that many more people can fly», explained Carolina Cortés, Avianca’s Vice President of Corporate Communications. According to Cortés, Avianca was one of the few airlines in the world that continued to fly A320s in a configuration of one hundred and fifty passengers, which made the cost of each seat more expensive for users.

Central America market

The Central American market is very relevant within this reorganization plan undertaken by Avianca. «Central America is an extremely important region for us. El Salvador ends up being our second most important operations center, which allows us to connect with North America. Central America is an extremely important region for us. El Salvador ends up being our second most important operations center», said the Vice President of Corporate Communications.

Part of the point-to-point flight strategy will allow Avianca to relieve congestion at El Dorado/BOG Airport, in Bogotá, with other central Colombian cities, but also connecting a lot from El Salvador and Costa Rica.

One of the businesses that gained strength during the pandemic was cargo transportation. Hence the airline’s interest in strengthening this business area. In 2022, Avianca’s cargo operation from the United States to South America grew by more than 30%.

Air cargo

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«We are moving more than 450,000 tons in 2022; we have launched new routes: to Paraguay, El Salvador, we reactivated Lima, we continue to be the leader in the flower export market in Colombia and Ecuador, with more than 39% participation», said Gabriel Oliva, CEO of Avianca Cargo. Avianca’s cargo fleet consists of six Airbus 330-200F aircraft (6). In the next two years, the airline will add between three and four A330-P2F aircraft to expand capacity.

Open group

One of Avianca Airlines’ main bets for 2023 is to consolidate the formation of Grupo Abra, together with GOL Linhas Aéreas of Brazil. The airline reported that it currently has the approvals from the respective authorities to close the transaction, but clarified that certain financing still needs to be negotiated. «This will allow us to integrate connectivity, integrate commercial offer, integrate frequent flyer and loyalty programs, and provide network coverage with the two brands, maintaining the presence and history of each of these two brands», said Adrian Neuhauser, CEO of Avianca.

The CEO of Avianca said that the creation of this group is between two airlines that have very little overlap, «so it is positive for the consumer». The announcement of the creation of the new regional group was communicated by both companies in May 2021.

On that occasion, the companies indicated that the holding will be incorporated in the United Kingdom, as a closed capital company. Both Avianca and GOL will maintain their brands, talent, teams and corporate culture independently, while seeking greater efficiencies and investments within common ownership. “Brazil is the market that transports the most passengers in Latin America, if one wants to grow in the air sector, Brazil is a market to look at and the other market is Mexico. The macro project is Abra”, highlighted Carolina Cortés, Avianca’s Vice President of Corporate Communications.

Avianca, updates

During 2022, the airline worked on the simplification of its fleet with the departure of the ATR 72-600 and the Airbus A330 to standardize and reduce costs, concentrating on the Airbus A320 models and the Boeing 787 Dreamliner. Currently the fleet consists of one hundred and five A320 aircraft (105) and thirteen Boeing 787-8 (13), specified Frederico Pedreira, Avianca’s Director of Operations. The changes also include the reconfiguration of its aircraft with three new types of seats: Premium, Plus and Economy. In 2022, Avianca reconfigured 65 Airbus A320 aircraft to offer 20% more capacity with these three seat models, a job done at its maintenance center in Colombia. «This reconfiguration ends in the first quarter of next year, between March and April all the planes will be in a single configuration», added Adrian Neuhauser. The prospects for 2023 include the incorporation of sixteen A320NEO aircraft (16), eleven A320CEO (11) and three Boeing 787 (3).

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LATAM inaugura Cuenca-Quito-Miami

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AW | 2023 01 04 00:54 | AIRLINES ROUTES

Inauguración ruta Ecuador-Miami

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La aerolínea LATAM Airlines Ecuador ha inaugurado el Lunes 02/01 la ruta Cuenca/CUE—Quito/UIO—Miami/MIA. La aeronave Airbus A320-200CEO despegó a las 06:10 del Aeropuerto Cuenca/Mariscal La Mar par arealizar el vuelo inaugural hacia Quito, capital de Ecuador, para finalizar la ruta hacia Miami, Estados Unidos. “Es muy beneficioso para los usuarios tener esta nueva ruta Cuenca-Quito-Miami, esperamos que se mantenga y se abran más líneas internacionales”, expresó Víctor González, antes de abordar el avión de la compañía LATAM Airlines.

Los pasajeros llegaron al Aeropuerto Mariscal La Mar desde las 04:30 para abordar la aeronave, que despegó a las 06:10, ante la presencia de familiares y de funcionarios y autoridades de la Corporación Aeroportuaria de Cuenca (CORPAC) y de la Municipalidad. El avión recibió el tradicional arco de agua, que se da en la industria cuando una nueva ruta inicia, con motivo de buen augurio. Con la escala en Quito, el avión arribó a arribó a las 06:58, donde los pasajeros efectuaron un tiempo de espera para los trámites correspondientes. Luego, el A320CEO despegó de Quito a las 08:30 para aterrizar en Miami a las 12:45 horas. El avión de LATAM despegó de Cuenca con 123 pasajeros, sin embargo, no todos ellos cumplieron la ruta hasta Miami. La ruta a Miami será cubierta por LATAM con una frecuencia diaria (1Frq/D). En el viaje de retorno, los pasajeros saldrán de Miami a Quito a las 14:35 con una duración aproximada de vuelo de cuatro horas y 30 minutos. Se calcula la llegada a la capital a las 18:55, en donde habrá un tiempo de espera de una hora y 30 minutos antes de la salida hacia Cuenca que será a las 20:25, para arribar a su destino a las 21:20.

La aerolínea LATAM cumplirá los vuelos que conectan a Cuenca con Miami, en una ruta que tendrá una escala en Quito para el control migratorio. Los viajeros saldrán de Cuenca e iniciarán su viaje como vuelo doméstico, cambiarán de avión en Quito y realizarán el proceso de migración en la capital, para abordar posteriormente el Airbus A320 que cubre el vuelo a Miami. Sin embargo, el equipaje irá chequeado desde Cuenca de forma directa hasta Estados Unidos, donde los usuarios realizarán el retiro. “Se deberían abrir más líneas internacionales, porque Cuenca es un foco en el país para incentivar el turismo. Que se abran más líneas es primordial para tener mayores opciones y mejores servicios y que las aerolíneas mejoren su operación”, dijo Víctor González en declaraciones al canal Ecuavisa.

Boris Palacios, Coordinador General de Movilidad del Municipio de Cuenca, indicó que iniciar con esta conexión es un paso importante: “De esta manera internacionalizamos el servicio aéreo de Cuenca con las diferentes ciudades del mundo y además abre la posibilidad del incremento de frecuencias y rutas”, manifestó el funcionario.

Para cumplir con la ruta marcada se llevaron a cabo los ajustes necesarios para cubrir al 100% las operaciones en el Aeropuerto Mariscal La Mar, tanto en infraestructura como con el personal operativo. En este contexto, se solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), la extensión de horario del aeródromo de 06:00 a 22:00, que se encuentra vigente. “El aeropuerto está preparado, tanto en seguridad como en infraestructura. Estamos con proyecciones de crecimiento para vuelos internacionales y estamos listos para que esto pueda darse de acuerdo al tamaño de nuestro aeropuerto”, explico Yolanda Méndez, Directora Ejecutiva de la CORPAC.

El viaje tendrá una duración de seis horas y 35 minutos, aproximadamente, es el tiempo que toma cubrir la ruta Cuenca-Quito-Miami, y viceversa. La aerolínea LATAM cumplirá a diario los vuelos que conectan Cuenca con Miami, en una ruta que tendrá una escala en Quito para el control migratorio. El avión se quedará en el Aeropuerto Mariscal Lamar para cumplir la misma ruta al día siguiente.

LATAM inaugurates Cuenca-Quito-Miami

Inauguration of the Ecuador-Miami route

The airline LATAM Airlines Ecuador has inaugurated on Monday 01/02 the route Cuenca/CUE—Quito/UIO—Miami/MIA. The Airbus A320-200CEO aircraft took off at 06:10 from the Cuenca/Mariscal La Mar Airport for the inaugural flight to Quito, the capital of Ecuador, to finish the route to Miami, United States. «It is very beneficial for users to have this new Cuenca-Quito-Miami route, we hope it will be maintained and more international lines will be opened», said Víctor González, before boarding the LATAM Airlines plane.

The passengers arrived at the Mariscal La Mar Airport at 04:30 to board the aircraft, which took off at 06:10, in the presence of family members and officials and authorities from the Cuenca Airport Corporation (CORPAC) and the Municipality. The plane received the traditional arc of water, which occurs in the industry when a new route begins, as a good omen. With the stopover in Quito, the plane arrived at 06:58, where the passengers waited for the corresponding procedures. Then, the A320CEO took off from Quito at 08:30 to land in Miami at 12:45. The LATAM plane took off from Cuenca with 123 passengers, however, not all of them followed the route to Miami. The route to Miami will be covered by LATAM with a daily frequency (1Frq/D). On the return trip, passengers will leave Miami for Quito at 02:35 p.m. with an approximate flight time of four hours and 30 minutes. Arrival in the capital is calculated at 06:55 p.m., where there will be a waiting time of one hour and 30 minutes before departure to Cuenca, which will be at 08:25 p.m., to arrive at your destination at 9:20 p.m.

The LATAM airline will fulfill the flights that connect Cuenca with Miami, on a route that will have a stopover in Quito for immigration control. Travelers will leave Cuenca and start their trip as a domestic flight, change planes in Quito and carry out the migration process in the capital, to later board the Airbus A320 that covers the flight to Miami. However, the luggage will be checked from Cuenca directly to the United States, where users will make the withdrawal. “More international lines should be opened, because Cuenca is a focus in the country to encourage tourism. Opening more lines is essential to have more options and better services and for airlines to improve their operations», said Víctor González in statements to the Ecuavisa channel.

Boris Palacios, General Coordinator of Mobility of the Municipality of Cuenca, indicated that starting with this connection is an important step: «In this way we internationalize the air service of Cuenca with the different cities of the world and also opens the possibility of increasing frequencies and routes «, said the official.

In order to comply with the established route, the necessary adjustments were made to cover 100% operations at the Mariscal La Mar Airport, both in terms of infrastructure and operating personnel. In this context, the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) was requested to extend the aerodrome’s hours from 06:00 to 22:00, which is currently in force. “The airport is prepared, both in terms of security and infrastructure. We have growth projections for international flights and we are ready for this to happen according to the size of our airport”, explained Yolanda Méndez, Executive Director of CORPAC.

The trip will last six hours and 35 minutes, approximately, it is the time it takes to cover the Cuenca-Quito-Miami route, and vice versa. The LATAM airline will fulfill daily flights connecting Cuenca with Miami, on a route that will have a stopover in Quito for immigration control. The plane will stay at the Mariscal Lamar Airport to complete the same route the next day.

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Viva Air devuelve dos aviones A320NEO

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AW | 2023 01 03 23:58 | AIRLINES

Desprograma en medio de crisis económica compañía

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La aerolínea colombiana Viva Air Colombia ha anunciado la devolución de dos aeronaves Airbus A320NEO en medio de la crisis económica de la compañía aérea low cost. El primero fue un A320NEO de número HK-5389 ‘Camila Blaney’ que partió de Rionegro hacia Tucson, Arizona (AZ), Estados Unidos, el 23/12. Cuatro días después partió una segunda aeronave del mismo tipo con matrícula HK-5378 ‘Go Pink’, esta vez desde Bogotá hacia Arizona. La aerolínea de presupuesto Viva Air Colombia declaró que «está empleando diversas estrategias para responder al panorama macroeconómico actual que tanto ha golpeado a la industria y todas las aerolíneas en general».

La aerolínea, que inició sus operaciones en Colombia hace poco más de una década, está envuelta en una crisis financiera que ha causado preocupación por su posible liquidación. Ante esto, Avianca y Viva Air presentaron una solicitud de integración empresarial el 8 de Agosto de 2022. En respuesta, la Superindustria formuló un pliego de cargos contra Avianca, Fast Colombia y Viva Airlines Perú, por presuntamente, violar el régimen de libre competencia al haber materializado una integración empresarial sin autorización previa de la Aeronáutica Civil. Con esto, Avianca y Viva Air se exponen a multas de hasta 20% de su patrimonio y 20% de sus ingresos operacionales. La autoridad aeronáutico Aerocivil Colombia también rechazó la medida señalando que la unión representa riesgos para la competencia.

Tanto Avianca como Viva Air han insistido en que la integración es necesaria para salvar a la aerolínea. «Nosotros creemos que Viva requiere apoyo financiero; tenemos una visión global por sus acreedores, podemos imaginar que están en una situación crítica. Estamos hablando de 5 mil empleos directos, 22 aviones que están volando. Lo correcto para el país es permitir que Viva se salve», declaró Adrián Neuhauser, CEO y Presidente de Avianca.

Viva Air returns two A320NEO aircraft

Deprograms in the midst of economic crisis company

The Colombian airline Viva Air Colombia has announced the return of two Airbus A320NEO aircraft in the midst of the economic crisis of the low cost airline. The first was an A320NEO number HK-5389 ‘Camila Blaney’ that left Rionegro for Tucson, Arizona (AZ), United States, on 12/23. Four days later, a second aircraft of the same type with registration HK-5378 ‘Go Pink’ departed, this time from Bogotá to Arizona. The budget airline Viva Air Colombia stated that «it is employing various strategies to respond to the current macroeconomic scenario that has hit the industry and all airlines in general so hard».

The airline, which began operations in Colombia just over a decade ago, is embroiled in a financial crisis that has caused concern about its possible liquidation. Given this, Avianca and Viva Air submitted a business integration request on August 8, 2022. In response, the Superindustry formulated a charge sheet against Avianca, Fast Colombia and Viva Airlines Peru, for allegedly violating the free competition regime by having materialized a business integration without prior authorization from the Civil Aeronautics. With this, Avianca and Viva Air are exposed to fines of up to 20% of their assets and 20% of their operating income. Aeronautical authority Aerocivil Colombia also rejected the measure, saying the merger represents risks to competition.

Both Avianca and Viva Air have insisted that the integration is necessary to save the airline. «We believe that Viva requires financial support; we have a global vision of its creditors, we can imagine that they are in a critical situation. We are talking about 5,000 direct jobs, 22 planes that are flying. The right thing for the country is to allow Viva to hail», declared Adrián Neuhauser, CEO and President of Avianca.

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ARJ 21 alcanza 100 unidades

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AW | 2023 01 03 02:00 | INDUSTRY / AIRLINES

COMAC anuncia entrega avión número 100 ARJ21

COMAC, el fabricante estatal de aviones comerciales de China, celebró la entrega del avión número 100 ARJ21-700 el 29 de diciembre. El hito se había esperado durante algunas semanas, ya que la compañía aceleró las entregas del avión de 90 asientos a fines de 2022. El primer avión chino entró en servicio en 2016 y tuvo 32 aviones entregados en 2022. El avión número 100 del modelo con registro B-653M fue entregado a Air China, que ahora tiene quince (15) unidades en su flota. El avión es el 102º fabricado, incluidos los aviones que forman parte de la propia flota de COMAC, como un CBJ, una versión comercial VIP.

«La entrega del avión número 100 después de la producción en masa es un hito importante para cualquier tipo de avión comercial. Significa que el rendimiento operativo y el nivel operativo de la flota de aviones ARJ21 son básicamente iguales a los de los aviones convencionales, lo que indica que la seguridad y confiabilidad de este avión han sido completamente probadas por las aerolíneas y el mercado de la aviación civil», dijo COMAC en un comunicado.

COMAC celebró el hito el 29 de Diciembre de 2022. El ARJ21 es la primera iniciativa china para desarrollar un avión por sí solo, sin embargo, el avión es en realidad una actualización de la familia MD-80/MD-90, de McDonnell Douglas, actualmente The Boeing Company, y que anteriormente se producían bajo licencia en China con el denominado Programa Trunkliner.

El desarrollo del ARJ 21 comenzó en 2002 y cinco años más tarde se presentó el primer prototipo, realizando el vuelo inaugural el 28 de Noviembre de 2008. Las pruebas de vuelo, sin embargo, tomaron mucho tiempo, debido a la falta de experiencia en la industria aeronáutica china. El avión sirvió como una curva de aprendizaje para el más ambicioso C919, que acaba de recibir su primer avión a China Eastern Airlines. Aunque mantiene muchas similitudes visuales con el antiguo avión estadounidense, el ARJ21-700 tiene alas con un diseño supercrítico y está equipado con turboventiladores GE CF34, los mismos utilizados en los E-Jets de primera generación de Embraer.

Después de obtener la certificación operativa en Diciembre de 2014, el ARJ21-700 entró en servicio a principios de 2016 con Chengdu Airlines, que hasta la fecha es el mayor operador del modelo, con veintiocho (28) aviones.

La producción en masa, sin embargo, solo comenzó en Julio de 2017 y a un ritmo bastante lento. Al año siguiente, solo ocho aviones salieron de la línea de ensamblaje, pero poco a poco COMAC ha aumentado el ritmo de producción. En 2021, había 27 aviones y en 2022, se completaron 32 ARJ21-700, sin embargo, se entregaron solo en la segunda mitad. La capacidad de producción anual es de 50 aviones, divididos en dos líneas de montaje.

Actualmente, el ARJ21 solo tiene un competidor directo en términos de capacidad, el Embraer E175-E1 que en una versión de clase única puede transportar 88 pasajeros. Sin embargo, los dos modelos tienen posibilidades mínimas de competir debido a su enfoque en diferentes mercados. Mientras que el avión Embraer tiene la gran mayoría de los pedidos procedentes de los Estados Unidos, donde actualmente es el único avión en producción que cumple con la Cláusula de Alcance, el ARJ21 es principalmente un avión dirigido a las aerolíneas chinas.

La aerolínea indonesia TransNusa, una compañía de bajo costo que recibió la primera aeronave ARJ21-700 en Diciembre 2022 es el primer operador extranjero para el tipo de aeronave. La compañía, sin embargo, tiene una compañía de arrendamiento china como uno de sus socios.

ARJ 21 reaches 100 units

COMAC announces delivery airplane number 100 ARJ21

COMAC, the state manufacturer of commercial aircraft of China, celebrated the delivery of the 100 ARJ21-700 aircraft on December 29. The milestone had expected for a few weeks, since the company accelerated the deliveries of the 90 -seat plane at the end of 2022. The first Chinese plane entered service in 2016 and had 32 aircraft delivered in 2022. The 100th plane number of the model with Registration B-653M was delivered to Air China, which now has fifteen (15) units in its fleet. The plane is the 102º manufactured, including the planes that are part of the Comac’s own fleet, such as a CBJ, a commercial VIP version.

«The delivery of the 100th plane after mass production is an important mile which indicates that the safety and reliability of this plane have been completely proven by airlines and the civil aviation market», said Comac in a statement.

Comac celebrated the milestone on December 29, 2022. The ARJ21 is the first Chinese initiative to develop a plane alone, however, the plane is actually an update of the MD-80/MD-90 family, by McDonnell Douglas, currently The Boeing Company, and that previously occurred under a license in China with the so-called Trunkliner program.

The development of the ARJ 21 began in 2002 and five years later the first prototype was presented, carrying out the inaugural flight on November 28, 2008. The flight tests, however, took a long time, due to the lack of experience in the Chinese aeronautical industry. The plane served as a learning curve for the most ambitious C919, which has just received its first plane to China Eastern Airlines. Although it maintains many visual similarities with the old American plane, the ARJ21-700 has wings with a supercritical design and is equipped with GE CF34 turbo searchers, the same ones used in Embraer’s first generation e-heals.

After obtaining the operational certification in December 2014, the ARJ21-700 entered into service in early 2016 with Chengdu Airlines, which to date is the largest operator of the model, with twenty-eight (28) airplanes.

Mass production, however, only began in July 2017 and at a rather slow pace. The following year, only eight planes left the assembly line, but gradually the production rate has increased. In 2021, there were 27 planes and in 2022, 32 ARJ21-700 were completed, however, they were delivered only in the second half. The annual production capacity is 50 airplanes, divided into two assembly lines.

Currently, the ARJ21 only has a direct competitor in terms of capacity, the Embraer E175-E1 that in a single class version can transport 88 passengers. However, the two models have minimal possibilities of competing due to their focus on different markets. While the Embraer plane has the vast majority of orders from the United States, where it is currently the only production plane that meets the scope clause, the ARJ21 is mainly an airplane addressed to Chinese airlines.

The TransNusa Indonesia airline, a low-cost company that received the first ARJ21-700 aircraft in December 2022 is the first foreign operator to the type of aircraft. The company, however, has a Chinese lease company as one of its partners.

ARJ 21達到100個單位

COMAC宣布送貨飛機號100 ARJ21

中國商用飛機的州製造商COMAC在12月29日慶祝了100架ARJ21-700飛機的交付。 自從該公司在2022年底加速了90座飛機的交付以來，這是一個里程碑。隨著註冊為B-653M，中國航空公司現在有15（15）個單位。 飛機是製造的102º，包括comac自己機隊的一部分的飛機，例如CBJ，商業VIP版本。

COMAC在一份聲明中說：“大規模生產後的第100架飛機的交付是重要的英里，這表明該飛機的安全性和可靠性已被航空公司和民航市場完全證明”。

COMAC於2022年12月29日慶祝了這一里程碑。但是，ARJ21是第一個僅開發飛機的中國倡議，但是，飛機實際上是McDonnell Douglas的MD-80/MD-90家族的更新，目前是Boeing Company的更新，此前以SO稱為Trunkliner計劃在中國的許可下發生。

ARJ 21的開發始於2002年，五年後，第一個原型發表了，於2008年11月28日進行了首次飛行。但是，由於中國人缺乏經驗，飛行測試花了很長時間航空業。 這架飛機是最雄心勃勃的C919的學習曲線，該曲線剛剛接到了中國東部航空公司的第一架飛機。 儘管ARJ21-700與舊飛機保持著許多視覺相似性，但具有超臨界設計的機翼，並配備了GE CF34 Turbo搜索器，這是巴西航空工業公司第一代電子座中使用的渦輪增壓器。

在2014年12月獲得運營認證後，ARJ21-700於2016年初乘坐成都航空公司（Chengdu Airlines），迄今為止，該航空公司是該模型的最大運營商，擁有二十八個（28）架飛機。

然而，批量生產僅在2017年7月開始，步伐卻相當緩慢。 次年，只有八架飛機離開了裝配線，但逐漸增加了生產率。 在2021年，有27架飛機，在2022年，已完成32架Arj21-700，但是，它們僅在下半場交付。 年生產能力為50架飛機，分為兩條裝配線。

目前，ARJ21在容量方面只有一個直接競爭對手，在單個班級版本中可以運輸88名乘客的E175-E1。 但是，由於關注不同市場的關注，這兩個模型的競爭可能性很小。 雖然巴西航空工行的絕大多數來自美國的訂單，目前它是符合範圍條款的唯一生產飛機，但ARJ21主要是向中國航空公司致辭的飛機。

一家低成本公司Transnusa Indonesia Airline於2022年12月收到了第一架ARJ21-700飛機，這是第一批飛機類型的外國運營商。 但是，該公司擁有一家中國租賃公司作為其合作夥伴之一。

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Airbus, busca aumento producción

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AW | 2023 01 03 01:33 | INDUSTRY

Persigue reactivar producción A320 Family en 2023

El aumento de la producción de aviones de fuselaje estrecho en las líneas de ensamblajes de los Airbus A220 y A320NEO han resultado más difícil de lo previsto para el constructor europeo. después de la crisis de los viajes aéreos, sumado al deterioro de los suministros de insumos para la industria, Airbus como otros constructores han continuado compadeciendo un sin número de retrasos en las entregas de aeronaves, en el peor de los casos con cancelaciones de pedidos por parte de las líneas aéreas en todos el mundo. Sumado a estos inconvenientes, el 2022 asomaba con la guerra en Ucrania, que llevó a sanciones occidentales, incrementos de los costos, agravando los desafíos para Airbus y su cadena de suministro. Entre los proveedores atrasados en los cronogramas de entrega, los fabricantes de motores recibieron la mayor atención a principios de año. La situación ha mejorado considerablemente desde entonces.

Airbus no lanzó ninguna nueva variante de aviones comerciales en 2022, el A321XLR comenzó sus pruebas en Junio de 2022, después que el programa ha acumulado un retraso de seis meses. La entrada en servicio ahora está prevista para el 2Q2024 en lugar del 4Q2023. Los retrasos son causados principalmente por la certificación del nuevo tanque de combustible central trasero en el fuselaje. A pesar de una línea de producción llena durante varios años, Airbus continuó acumulando un buen número de pedidos de A320NEO, incluso de aerolíneas chinas. La cancelación del pedido del A330NEO de AirAsiaX mejoró la calidad de la cartera de pedidos de la familia. Los pedidos netos para la familia A350, incluida la variante de carguero, se han silenciado, pero deberían aumentar a medida que se recupere el tráfico de larga distancia. El punto más bajo de Airbus ha sido la batalla judicial en curso con Qatar Airways sobre el tema de la pintura del A350, lo que llevó a la cancelación de la cartera de pedidos de la aerolínea. Airbus anunció muchas iniciativas de ecoAviation y sostenibilidad a lo largo del año, que culminaron en su Cumbre Anual del 30 de Noviembre al 1 de Diciembre de 2022.

Airbus, perspectives increase production

A320 Family production in 2023

The increase in the production of narrow fuselage aircraft in the assembly lines of the Airbus A220 and A320NEO have been more difficult than expected for the European builder. After the crisis of air trips, added to the deterioration of supplies supplies for the industry, Airbus as other builders have continued to pity a number of delays in aircraft deliveries, in the worst case with orders for orders for orders for part of the airlines in all the world. In addition to these inconveniences, the 2022 appeared with the war in Ukraine, which led to Western sanctions, increases in costs, aggravating the challenges for Airbus and its supply chain. Among the backward suppliers in delivery schedules, engines manufacturers received the greatest attention at the beginning of the year. The situation has improved considerably since then.

Airbus did not launch any new commercial aircraft variant in 2022, the A321XLR began its tests in June 2022, after the program has accumulated a delay of six months. The entry into service is now scheduled for 2Q2024 instead of 4Q2023. Delays are mainly caused by the certification of the new rear central fuel tank in the fuselage. Despite a full production line for several years, Airbus continued to accumulate a good number of A320NEO orders, including Chinese airlines. The cancellation of the AirrAsiaX A330NEO request improved the quality of the family’s order portfolio. Net orders for the A350 family, including the loading variant, have been silenced, but should increase as long distance traffic recovers. The lowest airbus point has been the current judicial battle with Qatar Airways on the issue of A350 painting, which led to the cancellation of the airline’s request portfolio. Airbus announced many ecoAviation and sustainability initiatives throughout the year, which culminated at its annual summit from November 30 to December 1, 2022.

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Empleado absorbido por turbina

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AW | 2023 01 03 01:22 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Trabajador American Eagle muere tras ser absorbido motor

Un trabajador de tierra murió después de ser absorbido por el motor de un avión Embraer E175 de American Eagle en el Aeropuerto Regional de Montgomery en Alabama (AL). El personal de tierra que realizaba tareas murió en un extraño accidente durante el fin de semana, cuando fue ingerido en el motor. El trabajador fue absorbido por el motor del Embraer 170 alrededor de las 03:00 p.m. el Sábado 31 de Diciembre de 2022 en el Aeropuerto Regional de Montgomery, donde tenía su freno de estacionamiento establecido, dijo en un comunicado la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).

El vuelo desde Dallas fue operado por Envoy Air, una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group. El aeropuerto dijo que la víctima trabajaba para Piedmont Airlines, otra subsidiaria regional estadounidense, pero no proporcionó más detalles. «Nos entristece escuchar sobre la trágica pérdida de un miembro del equipo de AA/Piedmont Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia durante este momento difícil», dijo el Director Ejecutivo del Aeropuerto, Wade Davis, en un comunicado.

En un comunicado, American Airlines dijo que estaba devastada por el incidente. «Estamos enfocados en garantizar que todos los involucrados tengan el apoyo que necesitan durante este momento difícil», dijo la compañía, declinando hacer más comentarios durante la investigación en curso.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están llevando a cabo una investigación. Cuando un motor a reacción está funcionando, el aire que se aspira en la admisión puede causar un área de baja presión de aire que puede arrastrar a las personas cercanas hacia las cuchillas giratorias.

Cuando está estacionado, se colocan conos cerca de los motores para marcar los límites de las áreas de peligro, cuyos tamaños exactos se proporcionan en el manual de operaciones del avión. Además, existen en las aeronaves una línea color roja en sentido vertical demarcada en el fuselaje que proporciona la distancia límite que una persona u objeto debe interponerse frente a la capacidad o potencia máxima de una aeronave en tierra. Por ejemplo, el área de peligro para un Airbus A320 es de 14 pies delante y a los lados de la entrada del motor. La situación es de extrema rareza, pues el personal de tierra están entrenados sobre los peligros y cómo mantenerse alejados del área de un motor en acción.

Employee absorbed by turbine

American Eagle worker dies after being sucked into engine

A ground worker died after being sucked into the engine of an American Eagle Embraer E175 aircraft at the Montgomery Regional Airport in Alabama (AL). Ground crew performing duties died in a freak accident over the weekend, when it was ingested into the engine. The worker was sucked into the engine of the Embraer 170 around 03:00 p.m. on Saturday, December 31, 2022 at the Montgomery Regional Airport, where it had its parking brake set, the National Transportation Safety Board (NTSB) said in a statement.

The flight from Dallas was operated by Envoy Air, a wholly owned subsidiary of American Airlines Group. The airport said the victim worked for Piedmont Airlines, another US regional subsidiary, but did not provide further details. «We are saddened to hear of the tragic loss of an AA/Piedmont Airlines team member. Our thoughts and prayers are with the family during this difficult time», Airport CEO Wade Davis said in a statement.

In a statement, American Airlines said it was devastated by the incident. «We are focused on ensuring that everyone involved has the support they need during this difficult time», the company said, declining to comment further during the ongoing investigation.

The National Transportation Safety Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA) are conducting an investigation. When a jet engine is running, air being drawn into the intake can cause an area of low air pressure that can blow bystanders into the rotating blades.

When parked, cones are placed near the engines to mark the boundaries of danger areas, the exact sizes of which are given in the aircraft’s operations manual. In addition, there is a vertical red line on aircraft marked on the fuselage that provides the limit distance that a person or object must stand against the maximum capacity or power of an aircraft on the ground. For example, the danger area for an Airbus A320 is 14 feet in front of and to the sides of the engine inlet. The situation is extremely rare, as ground crews are trained on the dangers and how to stay away from the area of an engine in action.

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Tormenta invernal impacto aerolíneas

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AW | 2023 01 02 15:25 | AIRLINES MARKET

Gran tormenta invernal impacta ganancias de las aerolíneas

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El optimista panorama para las aerolíneas estadounidenses al final de 2022 se vio empañado por la brutal tormenta invernal del Ciclón Bomba que azotó a Canadá y Estados Unidos. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) prevé que las principales aerolíneas de Estados Unidos cierren el 2022 con ganancias, a diferencia del resto de otros países. Sin embargo, la fuerte tormenta invernal que azotó a Norteamérica entre el 23 y el 26 de Diciembre de 2022 impactará en las cifras finales.

Entre las causas del incremento de viajes aéreos, a pesar de mayores tarifas desde el 2021, aparecen las ventajas del trabajo remoto, la disminución del precio de los combustibles desde Agosto 2022 y el incremento del tráfico aéreo promovido por el turismo de fin de año se incorporan a las mayores ganancias de las aerolíneas estadounidenses. En el tercer trimestre de este año, American Airlines y United Airlines reportaron ganancias de US$ 483 millones de Dólares (+13% respecto al 2019) y US$ 942 millones de Dólares, respectivamente. Delta Air Lines y Southwest Airlines también vieron números positivos.

En el 2022, a diferencia del año anterior, el transporte aéreo comercial y de carga comenzó a ver resultados positivos; incluso, superiores a la época prepandemia. Aeropuertos en Estados Unidos como los de Nueva York/JFK, Atlanta/ATL, Los Ángeles/LAX, Washington/DCA y Miami/MIA experimentaron cifras similares o más altas que en el 2019, previo a la embestida de la pandemia de coronavirus. El Aeropuerto Internacional de Miami se encamina a romper la barrera de los 50 millones de viajeros en un año. Hasta Octubre 2022 ha desarrollado un tráfico de 42 millones de pasajeros en 2022, un aumento del 10,5% respecto al mismo período de 2019.

Impacto económico

El optimista panorama para las aerolíneas estadounidenses al final de este año se vio empañado por la brutal tormenta invernal, que durante varios días azotó a casi todo el país y afectó a unos 240 millones de personas, el 70% de la población. Decenas de ciudades y poblados rurales en varios estados quedaron sin electricidad. Según estimados preliminares de expertos, las pérdidas en las zonas más afectadas se calculan en unos US$ 900 millones de Dólares.

Aún no existen datos del impacto en el transporte aéreo, pero analistas consideran que podría ser también de cientos de millones de Dólares. En apenas tres días hubo más de 10.000 cancelaciones de vuelos y miles de retrasos que se traducen en horas extras a pilotos, personal a bordo, empleados de mantenimiento, entre otros. Muchas de las personas que quedaron varadas en los aeropuertos, sin poder viajar a donde deseaban, tomarán los reembolsos y no los utilizarán hasta otra oportunidad.

Mak Zandi, economista en Jefe en Moody’s Analytics, resaltó que las aerolíneas y otros servicios de transporte perdieron dinero, pese a que prevén al menos un gran temporal en cada invierno. La tormenta, que comenzó entre semana y se recrudeció el fin de semana, dañó la economía de regiones que producen más de US$ 16.000 millones de Dólares diarios.

Southwest Airlines, bajo lupa

La aerolínea texana Southwest Airlines se encuentra bajo investigación debido a errores en programación de vuelos y disponibilidad de personal, generando un récord de cancelaciones superior al 60% del total de todas las compañías aéreas. Las causas de esas altas cifras citan de falta de planificación de la aerolínea en temporada invernal que dejaron en tierra a decenas de miles de viajeros, en comparación con el resto de las aerolíneas.

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que examinaría de cerca lo sucedido. «Si bien entendemos que es imposible controlar el clima, aquí se ha cruzado supuestamente la línea entre una situación incontrolable y algo que es responsabilidad directa de la empresa», expresó el Secretario.

El Vicepresidente del Sindicato de pilotos SWAPA de Southwest, Mike Santoro, expresó su frustración y explicó que la compañía había padecido durante mucho tiempo un sistema informático en gran medida obsoleto, lo que complicaba la organización de los vuelos: «Estamos cansados de disculparnos en nombre de Southwest. Esta es la interrupción más grande de vuelos que he visto en mis dieciséis años con la empresa […]. Es vergonzoso», dijo, y pidió a la empresa que invierta en la actualización de su sistema.

Las cuatro aerolíneas principales en Estados Unidos que operan más del 80% del tráfico aéreo nacional, reanudaron de forma parcial sus servicios el Domingo 25 de Diciembre de 2022 en la noche.

Expectativas para 2023

Las aerolíneas en el resto del mundo esperan cerrar 2022 con pérdidas netas de US$ 6.900 millones de Dólares, mientras que para 2023 se espera dejar los números rojos con ganancias netas de unos US$ 5.000 millones de Dólares, aún muy lejos de los US$ 26.400 millones de ganancias obtenidas en 2019, según el informe presentado durante el IATA Global Media Days, evento en el que la organización cita a medios de todo el mundo para compartir el estado de la industria aerocomercial.

Es muy probable, afirman expertos, que a pesar de las afectaciones causadas por la potente tormenta casi todas las aerolíneas estadounidenses abandonarán el terreno negativo en 2022, luego de dos años. Sin embargo, la situación podría cambiar nuevamente en 2023 cuando la mayoría de los analistas pronostica un deterioro más acentuado de la economía estadounidense y del consumo en los próximos doce meses.

La tasa referencial federal en 4.25%-4.50% y casi 24 meses de la mayor escalada de precios en las últimas cinco décadas no presagian un futuro cercano alentador, menos cuando la Reserva Federal confirmó su intención de llevar las tasas de interés casi al 6% y ante la fuerte desaceleración pronosticada, resulta muy probable que las aerolíneas tampoco puedan escapar.

Winter storm impact airlines

Major winter storm hits airline profits

The optimistic outlook for US airlines at the end of 2022 was marred by the brutal winter storm of Cyclone Bomb that hit Canada and the United States. The International Air Transport Association (IATA) expects the main airlines in the United States to close 2022 with profits, unlike the rest of other countries. However, the severe winter storm that hit North America between December 23 and 26, 2022 will impact the final figures.

Among the causes of the increase in air travel, despite higher rates since 2021, are the advantages of remote work, the decrease in fuel prices since August 2022, and the increase in air traffic promoted by end-of-year tourism. add to the higher profits of US airlines. In the third quarter of this year, American Airlines and United Airlines reported earnings of US$483 million (+13% compared to 2019) and US$942 million, respectively. Delta Air Lines and Southwest Airlines also saw positive numbers.

In 2022, unlike the previous year, commercial and cargo air transport began to see positive results; even higher than the pre-pandemic era. Airports in the United States such as New York/JFK, Atlanta/ATL, Los Angeles/LAX, Washington/DCA and Miami/MIA experienced similar or higher numbers than in 2019, prior to the onslaught of the coronavirus pandemic. Miami International Airport is on track to break the barrier of 50 million travelers in a year. Until October 2022, it has developed a traffic of 42 million passengers in 2022, an increase of 10.5% compared to the same period in 2019.

Economic impact

The optimistic outlook for US airlines at the end of this year was marred by the brutal winter storm, which for several days hit almost the entire country and affected some 240 million people, 70% of the population. Dozens of cities and rural towns in several states were without power. According to preliminary estimates by experts, the losses in the most affected areas are estimated at around US$ 900 million.

There is still no data on the impact on air transport, but analysts believe that it could also be hundreds of millions of Dollars. In just three days there were more than 10,000 flight cancellations and thousands of delays that translate into overtime for pilots, on-board personnel, maintenance employees, among others. Many of the people who have been stranded in airports, unable to travel where they wanted to, will take their refunds and not use them until another time.

Mak Zandi, chief economist at Moody’s Analytics, noted that airlines and other transportation services lost money, despite forecasting at least one major storm every winter. The storm, which began during the week and intensified over the weekend, damaged the economy of regions that produce more than US$ 16 billion per day.

Southwest Airlines, under magnifying glass

The Texan airline Southwest Airlines is under investigation due to errors in flight programming and staff availability, generating a record of cancellations of more than 60% of the total of all airlines. The causes of these high figures cite the airline’s lack of planning in the winter season that left tens of thousands of travelers on the ground, compared to the rest of the airlines.

Transportation Secretary Pete Buttigieg said he would look closely at what happened. «Although we understand that it is impossible to control the weather, here the line between an uncontrollable situation and something that is the direct responsibility of the company has supposedly been crossed», said the Secretary.

Southwest SWAPA Pilots Union Vice President Mike Santoro expressed his frustration, explaining that the company had long suffered from a largely outdated computer system, which made it difficult to organize flights: «We are tired of apologizing on behalf of Southwest. This is the biggest flight disruption I’ve seen in my 16 years with the company […] It’s shameful», he said, calling on the company to invest in upgrading its system.

The four main airlines in the United States that operate more than 80% of the national air traffic, partially resumed their services on Sunday, December 25, 2022 at night.

Expectations for 2023

Airlines in the rest of the world expect to close 2022 with net losses of US$ 6.9 billion, while by 2023 it is expected to leave the red numbers with net profits of about US$ 5 billion, still far from US$ 26,400 million profits obtained in 2019, according to the report presented during the IATA Global Media Days, an event in which the organization summons media from around the world to share the state of the aviation industry.

It is highly probable, experts say, that despite the damage caused by the powerful storm, almost all US airlines will leave negative territory in 2022, after two years. However, the situation could change again in 2023 when most analysts predict a further deterioration in the US economy and consumption in the next twelve months.

The federal reference rate at 4.25%-4.50% and almost 24 months of the biggest price escalation in the last five decades do not portend an encouraging near future, except when the Federal Reserve confirmed its intention to bring interest rates to almost 6%. And with the sharp slowdown forecast, it’s very likely that airlines can’t escape either.

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