AW | 2016 03 07 23:02

INDUSTRY

      Bombardier anunció hoy que ha iniciado el programa de pruebas de ruta CS100 en Europa, ya que el avión se acerca a su largamente esperada entrada en servicio (EIS) con el cliente de lanzamiento Swiss International Air Lines en el segundo trimestre de este año.

Se espera que el programa llevará a cabo durante un mes, y al igual que el programa realizado el año pasado a través de América del Norte, se evaluará el funcionamiento pista de aterrizaje, aterrizajes, plazos de entrega y las operaciones sobre el terreno de la aeronave. Estos datos proporcionarán una indicación precisa de cómo la aeronave llevará a cabo en un horario de avión típica hacia y desde diferentes aeropuertos.

«A medida que el cliente de lanzamiento y la primera aerolínea que operará la aeronave CS100, el programa proving ruta- Europea es muy importante para nosotros y proporcionará una indicación real de cómo la aeronave operará en nuestra red cuando tomamos la entrega de nuestro primer CS100 aviones en los próximos meses «, dijo Peter Wojahn, Director Técnico, Swiss International Air Lines.

El programa de pruebas de ruta de un mes está siendo operado por Bombardier desde el cubo Zurich Swiss International Air Lines ‘. De acuerdo con Bombardier, el programa incluirá varios vuelos a las principales ciudades europeas, como Bruselas, Viena y Varsovia.

«Los vuelos de líneas de medida de la aeronave traerán la Serie C más cerca del público que vuela en Europa que en última instancia estar entre los primeros en el mundo en volar a bordo de la aeronave – el primer avión totalmente nuevo construido para la de 100 a 150 asientos mercado en cerca de tres décadas «, dijo Fred Cromer, presidente de Bombardier Commercial Aircraft.

Además, confirmó que Bombardier CSeries su octava Vuelo vehículo de prueba (FTV), la segunda CS300, se ha unido al programa de pruebas de vuelo la semana pasada. Según programa de aviones CSeries VP-Rob Dewar, la compañía está «encantada de que su programa de pruebas, que se dedica a la cabina y la certificación de interiores, ha tenido un gran comienzo y progresando muy bien.»

El programa de la serie C se ha visto afectada por el creciente exceso de costos y un cronograma de ejecución de dos años detrás de la EIS, causando graves problemas financieros a Bombardier. En octubre pasado, el Gobierno de Québec anunció una inversión de US $ 1 mil millones en el programa.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: airwaysnews.com

DBk: Photographic  © Bombardier 

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AW | 2016 03 07 22:52

AIR SHOWS / FAIR / CONGRESS

      El Airbus A350 será la estrella civil de FIDAE que se celebrará en Santiago de Chile del 29 de marzo al 3 de abril.

Los asistentes a FIDAE 2016 podrán admirar el Airbus A350-900 que será expuesto y realizará vuelos de demostración en esta feria entre los días 29 de marzo y 1 de abril.

El avión, el msn002, aterrizará en Santiago el lunes 28 procedente de Toulouse y Buenos Aires, y el viernes 1 de abril regresará a Toulouse.

Este avión cuenta con una cabina de pasaje completamente equipada con 42 asientos de clase ejecutiva en configuración 1-2-1 y 210 en turista en configuración 3-3-3.

Rafael Alonso, presidente de Airbus para América Latina y El Caribe, ha declarado poco antes del inicio de la feria: “Airbus ha participado en FIDAE por casi dos décadas y estamos muy contentos este año por traer el más moderno y avanzado avión de pasajeros a la feria aeronáutica más importante de América Latina. La región tiene un tremendo potencial para el desarrollo de rutas adicionales de largo alcance y –con el A350 XWB operando actualmente en la zona- es el avión perfecto para exhibir en FIDAE”.

Airbus ha vendido, hasta el 1 de marzo de 2016, 971 aviones en la región América Latina y Caribe, de los que ha entregado 553, incluido el primer A350 entregado a la brasileña TAM el pasado mes de diciembre. En la región hay 620 aviones Airbus en servicio (a los anteriores hay que sumar aviones en leasing y segunda mano). Según el fabricante: “En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio al entregar más del 60 por ciento de los aviones que están operando en la región”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: fly-es.com

DBk: Photographic  © Airbus Group

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AW | 2016 03 07 22:40

AIRLINES 

      Santiago, Chile – LATAM Airlines Group ha inaugurado un simulador avanzado para la formación de técnicos de mantenimiento para su flota de Boeing 787 en su centro de formación técnica LATAM (TTL) situado en su base de mantenimiento en Santiago, Chile. La compañía ya cuenta con 18 Boeing 787 en su flota (10 787-8 y 787-9 ocho), por lo que es la línea aérea de América Latina con el mayor número de 787.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: onlineamd.com

DBk: Photographic  © Aerospace Manufacturing and Desing

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AW | 2016 03 07 19:14

INCIDENT 

      Un avión de pasajeros de la compañía aérea United Airlines con 184 personas a bordo este domingo ha realizado un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Houston (Texas), informa TASS. El incidente fue producido por el choque de un pájaro contra el motor durante el despegue.

El vuelo se dirigía de la ciudad estadounidense de Houston a Múnich, en Alemania. El aterrizaje de emergencia causó el retraso del vuelo, pero ningún pasajero sufrió daños.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: rt.com

DBk: Photographic  © United Airlines Inc.

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AW | 2016 03 07 10:25

MARKET

 Hoy aterrizará por primera vez en Montevideo el nuevo avión Airbus A330/200 de la aerolínea española Iberia, que operará a partir de entonces en los vuelos directos entre Madrid y la capital uruguaya

     Iberia fue la primera aerolínea que recibió este modelo de aeronave, que tiene un alcance de hasta 11.500 kilómetros, lo que le permite realizar las rutas más largas que opera en la actualidad, como la de Montevideo.

El avión tiene capacidad para 288 pasajeros e incorpora camas planas en clase Business, nuevos asientos en Turista, un nuevo sistema de entretenimiento en ambas cabinas y wifi a bordo, informó la compañía.

En la primera semana de febrero, Iberia añadió una nueva frecuencia en la ruta entre Madrid y Montevideo, hasta ofrecer un total de cinco vuelos semanales directos.

El reforzamiento de la oferta a Uruguay con ese nuevo vuelo coincide con la celebración este año por parte de la compañía del 70 aniversario de sus vuelos con Latinoamérica, donde en 1946 ya hacía escala en la capital uruguaya.

Iberia, la primera aerolínea en unir Europa con Latinoamérica, ofrece en la actualidad 250 vuelos semanales a veinte destinos latinoamericanos.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: efeempresas.com

DBk: Photographic  © Airbus Group

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AW | 2016 03 07 10:17

AIRLINES ROUTES

      American Airlines quiere establecer un vuelo diario desde el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth a La Habana, Cuba, además de vuelos a la isla desde Miami, Charlotte, Chicago y Los Angeles, de acuerdo a una solicitud presentada ante el Departamento de Transporte federal el miércoles.

La solicitud de American se produce cuando otras aerolíneas estadounidenses como Southwest Airlines compiten para ofrecer servicio comercial a Cuba por primera vez en décadas bajo un acuerdo alcanzado el mes pasado que aligera las reglas de transporte aéreo.

El miércoles venció el plazo para que las aerolíneas presentaran sus propuestas.

American propuso 10 vuelos redondos diarios de Miami a La Habana, un vuelo por día desde Dallas y Charlotte, así como vuelos semanales desde Los Angeles y Chicago.

“En muchos sentidos American se ha estado preparando para este día desde hace décadas. El condado de Miami-Dade es el corazón de la comunidad cubanoamericana y ninguna aerolínea ha hecho un compromiso más grande con Miami-Dade que American”, manifestó Doug Parker, director ejecutivo, en un comunicado.

“Igualmente importante, American es el líder indiscutido de servicio charter entre Estados Unidos y Cuba. En los últimos 25 años hemos hecho más vuelos charter entre Estados Unidos y Cuba que cualquier otra aerolínea”.

Southwest Airlines solicitó el derecho para hacer seis vuelos diarios desde Fort Lauderdale a La Habana, dos vuelos diarios desde Tampa y un vuelo por día desde Orlando.

Delta, United y varias otras aerolíneas estadounidenses también compiten por ofrecer vuelos a Cuba.

Delta solicitó un servicio diario a La Habana desde Atlanta, el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York, Miami y Orlando.

United quiere rutas desde Houston, Chicago, el Aeropuerto Dulles de Washington D.C. y Newark.

Aunque el acuerdo alcanzado el mes pasado autoriza los vuelos comerciales a 10 ciudades de Cuba, las rutas al Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana serán las más disputadas.

Las aerolíneas estadounidenses estarán limitadas a un total de 20 vuelos redondos diarios a La Habana.

El DOT asignará las rutas en base a los testimonios y documentación presentada con sus solicitudes el miércoles.

El departamento indicó que prevé haber asignado las rutas para este verano, lo que significa que el servicio comercial podría empezar a partir de este otoño.

Asimismo se pondrán a disposición 10 vuelos diarios a cada uno de otros nueve aeropuertos cubanos. American propuso dar servicio a cinco ciudades —Santa Clara, Holguín, Varadero, Camagüey y Cienfuegos— con vuelos diarios desde Miami.

Southwest solicitó frecuencias diarias desde Fort Lauderdale a Varadero y Santa Clara.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: aldiadallas.com

DBk: Photographic  © Reisewerk.ch

AW-POST: 201603071017AR

AW | 2016 03 06 20:52

SAFETY / SECURITY

      Una alerta de seguridad importante fue provocado en el Aeropuerto de Heathrow después de que un intruso se rompió a través de un cordón de seguridad, se subió a bordo de un vacío de British Airways 747 avión y se encerró dentro de la cabina a prueba de bombas.

La policía fue alertada poco después de las 11.30 horas el sábado que un sospechoso había logrado romper la seguridad en el perímetro de Heathrow y había logrado llegar a la base de ingeniería BA en Hatton Cross, Heathrow donde estaba estacionado el avión de pasajeros.

Tras darse cuenta de que había sido visto entrar en la cabina del avión vacío, el sospechoso huyó a la cubierta de vuelo y fue capaz de entrar en ella a través de las puertas abiertas.

Momentos después se cerró de golpe las puertas de las cabinas de alta seguridad, bloqueo de manera efectiva a sí mismo en el capitán y la zona de estar copilotos.

Una fuente dijo que era imposible que el personal de seguridad para llegar a él, porque las puertas de la cabina a prueba de bombas y balas están diseñados para proteger el piloto y el copiloto debe intentarlo terrorista para tomar el control del avión a mediados de la luz.

«Fue una situación muy difícil y compleja, y al final el cuerpo de bomberos tuvo que ser llamado al plano y llevó a cabo una operación larga y muy prolongado para entrar en la cabina de mando desde el exterior.»

«Con el tiempo se las arreglaron para obtener acceso a la cabina del piloto y la policía fueron capaces de irrumpir en y detuvieron al intruso,» dijo la fuente que pidió no ser identificado.

«Es una situación aterradora cuando se piensa en ello. He aquí un hombre que no sólo ha conseguido ir del lado del aire en uno de los aeropuertos más activos del mundo, sino que ha conseguido con éxito a un revestimiento de Boeing 474 y se encuentra abierta y estaba capaz de subir a bordo.

«Entonces él tiene sobre la cubierta de vuelo y atrincherado en el uso propio del equipo antiterrorista del avión.

«Por lo que yo sé no hay ninguna sugerencia que es vinculada de alguna forma con el terrorismo pero imagina si hubiera sido un terrorista con la capacidad de manejar los mandos de un 747.

«A pesar de que estaba lejos de la pista principal, el avión podría haber causado un importante incidente y lo que es peor, si hubiera rodó y despegado», agregó la fuente.

«El cuerpo de bomberos del aeropuerto tomó mucho tiempo para salir, porque la cabina del avión está diseñado para ser impenetrable en caso de actos de terrorismo».

La policía confirmó esta noche que se había producido un incidente en un avión estacionado en Heathrow, pero dijo que no se creía que era relacionada con el terrorismo.

En un comunicado un portavoz de la Policía Metropolitana dijo que un hombre de 38 años de edad, había sido detenido y estaba siendo mantenido en custodia en una comisaría del oeste de Londres. Se esperaba que presentarse en la corte «en la primera oportunidad.»

Se entendía que el hombre detenido era de nacionalidad portuguesa.

«Louis Pedro Verdasca dos Santos Costa, de 38 años, de Stonehill Road, Hounslow, al oeste de Londres fue acusado el sábado 5 de marzo con dos aspectos: la situación irregular en la parte aeronáutica y la situación irregular en un avión», dijo el portavoz.

«Él ha sido remitido en custodia en una comisaría de Londres oeste y aparecerá en la corte en la primera oportunidad la próxima semana.»

Una portavoz de aeropuerto de Heathrow, dijo: «La seguridad siempre son nuestra prioridad principal y tomamos incidentes que involucran ya sea muy en serio los individuos que entran ilegalmente en el entorno de la zona de operaciones potencialmente ponen en peligro sus vidas y las de los demás..

«Estamos trabajando con la policía después de un incidente el sábado. Nos mantenemos en constante revisión de seguridad.»

British Airways se negó a comentar.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: mirror.co.uk

DBk: Photographic  © Maxresdefault

AW-POST: 201603062052AR

AW | 2016 03 06 20:38

SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH-370

      El hombre que encontró en la playa de la isla francesa de Reunión un fragmento del ala perteneciente al vuelo 370 de Malaysia Airlines que desapareció hace casi dos años, dio con más restos misteriosos cerca del lugar del primer hallazgo, incluyendo un objeto de forma cuadrada de color gris con bordes en azul.

Johny Begue dijo a The Associated Press el domingo que encontró el objeto el jueves alrededor de las 5:30 de la tarde y lo entregó el viernes por la mañana a la gendarmería. Una brigada aérea especial en Saint Denis, capital de Reunión, confirmó la entrega.

El 29 de julio, Begue encontró un pedazo de ala conocido como flaperón, que los investigadores franceses identificaron en septiembre como parte del avión de pasajeros que desapareció el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo.

A diferencia del flaperón, no había percebes en el objeto recién encontrado, que era cuadrado y tenía una medida de unos 40 x 40 centímetros (alrededor de 15,5 x 15,5 pulgadas), dijo Begue.

«Estaba corriendo. Cuando me detuve para descansar fue que encontré el objeto», que estaba en una playa rocosa a varios metros del agua, dijo Begue en una entrevista telefónica. «La misma playa y casi en el mismo lugar».

Comentó que el objeto encontrado en la playa Saint-Andre era más delgado y pequeño que el flaperón, pero el material era similar, y su interior tenía forma de panal.

«Se parece al anterior, pero no sé si sea una parte del avión o no. Ya los expertos dirán», dijo Begue, de 49 años.

La Brigada Territorial Aérea de la gendarmería confirmó que Begue les entregó el objeto la mañana del viernes, pero no revelaron más detalles.

Michael Masseaux, funcionario de la prefectura u organismo estatal francés, dijo que la investigación inicial del objeto normalmente sería realizada por la gendarmería antes de decidir si la pieza debe ser enviada a Francia para un análisis más minucioso. La portavoz de la oficina francesa de investigación de accidentes, Martine Del bono, dijo el domingo que aún no recibía información sobre el hallazgo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: eluniverso.com / telam.com.ar

DBk: Photographic  © A I R G W A Y S

AW-POST: 201603062038AR

AW | 2016 03 06 20:29

AIRLINES

 Las compañías aéreas de tamaño medio y regionales en los EE.UU. están sufriendo de una escasez de pilotos que podrían poner en peligro la salud de la industria de la aviación estadounidense más amplia

     Nueva York · Las líneas aéreas de tamaño medio y regionales en los EE.UU. están sufriendo de una escasez de pilotos que podrían poner en peligro la salud de la industria de la aviación estadounidense más amplia.

El déficit de trabajo ha dado lugar a la cancelación de vuelos en compañías como Mesa Airlines y Silver Airways. Que ha afectado a los aeropuertos más pequeños, como en Redding, California, o Erie, Pennsylvania, de acuerdo con cifras de la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA).

La contracción del personal también podría restringir el tráfico para las empresas más grandes como United Airlines y Delta Air Lines que dependen de las medianas empresas para servir a los consumidores rurales y clientes de alimentación en sus redes.

«Se está convirtiendo en una crisis en algunas compañías, dando como resultado la cancelación de vuelos y otros trastornos graves,» dijo Patrick Smith, un piloto que dirige «Preguntar al piloto», un blog de la aviación.

Republic Airways, que opera vuelos de Delta, United y American Airlines, se declaró en quiebra el mes pasado, citando la crisis de la mano de obra.

«Hemos tratado de reestructurar las obligaciones de nuestros aviones fuera de favor – realizados hasta por una escasez de pilotos en todo el país – y aumentar nuestros ingresos», dijo Bryan Bedford, director ejecutivo de Republic Airways.

«Ha quedado claro que este proceso ha llegado a un callejón sin salida y que cualquier retraso adicional sería malgastar innecesariamente recursos valiosos de la empresa».

Las cosas en República llegaron a un punto en julio pasado, cuando la aerolínea reconoció cortar cuatro por ciento de sus vuelos debido a una escasez de pilotos.Posteriormente, Delta presentó una demanda contra la República, alegando incumplimiento de contrato.

– Diferencia de retribución –

expertos de la industria de la aviación citan una serie de factores de la caída en los pilotos: más horas de trabajo, las relaciones contenciosos con la administración, menos protecciones laborales y la facturación de la industria con la retirada prevista de unos 18.000 pilotos hasta el 2022.

Pero el factor más importante es la compensación.

transportistas de la región pagan los pilotos un promedio de $ 27.350 por año, según Paul Ryder, un capitán en ExpressJet Airlines que se activa con el ALPA. Eso se compara con un salario anual de $ 103.390 en las grandes líneas aéreas, de acuerdo con datos del Departamento de Trabajo de Estados Unidos.

aspirantes a pilotos deben pagar entre $ 150.000 y $ 200.000 para obtener su licencia, dijo Ryder.

Hace tres años, los reguladores estadounidenses endurecieron los requisitos de los pilotos después de un 2009 de Colgan Air accidente cerca de Buffalo, Nueva York, en el que murieron 49 personas.

Los pilotos comerciales deben tener ahora 1.500 horas de vuelo antes de calificar para la licencia de piloto, en comparación con sólo 250 antes del cambio de regla.

Añadiendo a dicha carga es un cambio en la industria de la aviación en general como volar regional ha crecido. Up-and-coming pilotos, una vez vistos los transportistas de la región como un trampolín para un trabajo con una compañía más grande, dijo Smith.

«Hoy en día, representa el sector regional de la mitad o más de todos los que vuelan, y los pilotos se están dando cuenta de que un trabajo con una región a menudo significa toda una carrera … con un regional», dijo Smith.

«Menos pilotos están dispuestos a comprometerse a cientos de miles de dólares en su formación y la educación para una carrera con un retorno de la inversión tan limitado, en lo que ha sido históricamente una industria muy inestable.»

Las medidas tomadas por algunos transportistas de la región son: impulsar la compensación, tales como ofrecer un bono de pilotos cualificados de $ 80.000, situados en cuatro años, dijo el consultor de la industria Kit Darby.

Las empresas también están otorgando bonos de $ 500, $ 1,000 o $ 1,500 para las referencias piloto, dijo Darby.

«Una aerolínea que quiere ser capaz de reclutar a nuevos pilotos y para retener a sus actuales pilotos tiene que ofrecer una compensación razonable, la conciliación justa y alguna carrera con estabilidad», dijo Ryder piloto.

«Una compañía aérea que no ofrece que por lo general se ha visto retos en la atracción de los empleados.»

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: channelnewsasia.com

DBk: Photographic  © Channel News Asia

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AW | 2016 03 06 20:20

INDUSTRY

 La agencia espacial cree que con la tecnología actual es posible relanzar este tipo de aviones. Ya encargó a Lockheed Martin diseñar un avión para analizar la factibilidad comercial

     Desde los albores de la era del jet, los viajes aéreos han evolucionado radicalmente salvo por un aspecto: todavía vuelan a cerca de 800 km/h. El Boeing 707, acreditado como el pionero de esta era, en 1957, voló a 41.000 pies y 950 km/h, casi idénticos a los aviones actualmente en producción.

La Nasa dice que la tecnología ahora se prepara para una nueva era supersónica con aviones capaces de hacer un viaje trasatlántico en sólo unas pocas horas.

La pregunta es si las líneas aéreas están de acuerdo.

El talón de Aquiles de los últimos aviones supersónicos como el Concorde -hoy fuera de servicio- fue su estrepitoso sonido sónico, que llevó a EE.UU. y otros países a prohibir su vuelo sobre zonas pobladas.

Pero ahora, casi 60 años después del primer vuelo del 707, la Nasa y varios expertos creen que el diseño de los fuselajes ha avanzado hasta un punto en que el ruido sónico tradicional puede ser mitigado para dejarlo tan suave como un “latido del corazón”, dijo la Nasa. En teoría, muchas personas en tierra ni siquiera escucharían este breve estruendo, agregó la agencia en un comunicado.

“Ahora tenemos la tecnología en la mano, para construir y ver volando de nuevo un avión supersónico”, dice JD Harrington, un portavoz de la Nasa.

Para materializar esta tarea, la agencia espacial adjudicó a Lockheed Martin un contrato de US$20 millones para diseñar un avión supersónico en 17 meses.

A través de una licitación posterior, la agencia determinará la empresa que construirá el avión, proyecto bautizado Nasa X-planes, con el que pretenden regresar los vuelos supersónicos a la aviación comercial.

Sin embargo, la agencia no está sola en la búsqueda de una técnica supersónica viable,  haciendo la pregunta de  si los contribuyentes estadounidenses ven los avances en este campo como algo relevante.

Aerion, una empresa respaldada por el multimillonario tejano Robert Bass, trabaja para construir un modelo para ocho pasajeros, el AS2, cuyo primer vuelo está previsto para 2019.

En 2014, la compañía firmó un acuerdo de intercambio de tecnología con Airbus. Pero el jet de Aerion se asemeja más al Concorde, ya que tiene una velocidad subsónica sobre la tierra, para evitar explosiones sónicas. El avión de la Nasa está diseñado para viajes supersónicos a lo largo de todo su vuelo, al mitigar el ruido cerca del suelo.

Silencio en la industria

Ninguno de los cuatro mayores fabricantes de aviones comerciales, Airbus, Boeing, Embraer y Bombardier, han anunciado un modelo supersónico. En 2014, el presidente estadounidense de Airbus, Allan McArtor, dijo que la aviación para ejecutivos de negocios ha sido el escenario más probable para un nuevo avión supersónico, dado que las grandes compañías aéreas no venden velocidad a sus pasajeros, sino sólo asientos baratos para viajeros de ocio.

Boeing proyectó en 2001 un avión más rápido, el Sonic Cruiser. La idea era contrarrestar al A380 de Airbus con un avión más pequeño que volaría un 20% más rápido que los modelos actuales y coquetearía con la velocidad del sonido, pero sin cruzar la barrera del sonido.

El Sonic Cruiser fue archivado en 2002 y se transformó en el 787 Dreamliner, después que las aerolíneas dejaron claro que preferían un jet más eficientes en combustible.

Además, un avión supersónico más silencioso no será barato: Aerion proyecta que su jet costará US $120 millones. En comparación, el G650 de Gulfstream Aerospace, el mayor avión de negocios, que se vende en US $65 millones.

El jet de la Nasa prevé una capacidad de 100 a 110 pasajeros y algunas de las preguntas que genera son ¿cuánto costará un boleto?  y si ¿un vuelo supersónico a Asia será de bajo consumo de combustible? Sobre esta última, la respuesta es sí, en teoría. “El costo del combustible sólo se relaciona con el peso y tamaño”, dice Michael Buonanno, ingeniero jefe del Centro de Investigación Avanzada de Lockheed en California.

La Nasa comenzó a trabajar los nuevos diseños hace más de una década, y en potenciar los supercomputadores para modelar la dinámica de fluidos de manera que antiguos ingenieros nunca podrían haberlo hecho, dijo Harrington, además de pruebas en el túnel de viento. “Ahora estamos en la etapa en que ya podemos construir un X-planes, dijo.

Ξ A I R G W A Y S Ξ

SOURCE: latercera.com

DBk: Photographic  © NASA

AW-POST: 201603062020AR