An Indonesia AirAsia Airbus A320-200 passenger prepares to land at Sukarno-Hatta airport in Tangerang on the outskirts of Jakarta in this January 30, 2013 file picture. REUTERS/Enny Nuraheni/Files

AW | 2016 05 03 16:54 | SAFETY / SECURITY

AirAsia QZ8501

Un informe especial revela miles de australianos volaron en el avión AirAsia dañado antes del accidente mortal.

     Un avión de Indonesia AirAsia que se estrelló en el mar de Java en 2014 matando a todos a bordo había llevado a miles de pasajeros durante el vuelo de Australia con un fallo mecánico para los 12 meses antes de la tragedia.

Expertos en aviación se les preguntó para rastrear el avión A320 12 meses antes del accidente sobre un fallo mecánico. Los detalles de la trayectoria de vuelo de la aeronave durante ese período se han descubierto con inquietantes preguntas planteadas sobre el papel de regulador de la aviación de Indonesia, incluyendo acusaciones de corrupción.

En la actualidad hay rechazos de AirAsia para ser suspendido de volar a Australia hasta que pasen una auditoría de seguridad internacional.

En el vuelo AirAsia 8501, todos los 162 pasajeros y tripulantes murieron cuando el Airbus A320 despegó desde la segunda ciudad más grande de Indonesia, Surabaya a Singapur el 28 de diciembre de 2014.

La policía de Indonesia y el personal militar llevan ataúdes con los restos de unos pasajeros del vuelo de AirAsia 8501 en Surabaya, la isla de Java oriental, el 17 de enero de 2015. Los buzos de Indonesia de nuevo no pudo llegar a la parte principal de un avión de AirAsia que cayó al mar el pasado mes con 162 personas a bordo, como los esfuerzos fuertes corrientes submarinas obstaculizado.

El informe final sobre el accidente, lanzado en diciembre del año pasado, la aeronave tenía un fallo con su limitador del timón, sin revisión durante 12 meses antes del accidente.

Experto en aviación con sede en Perth,  Geoffrey Thomas, dijo que aerolíneas como Qantas nunca despegarían un avión con ese tipo de defecto.

«Creo que hay evidencia en torno a que algunas líneas aéreas que vuelan a Australia no cumplen las normas internacionales y deben ser prohibidos», dijo. «Simplemente no es lo suficientemente bueno que tienes los aviones que vuelan alrededor de los fallos potencialmente catastróficos con ellos.»

El informe de investigación del accidente dice que el defecto limitador del timón no provoca por sí misma el accidente, pero en su lugar la reacción de la tripulación de vuelo por una alarma de advertencia acerca de la falla era la causal culpable. Además,  AirAsia ni siquiera fue aprobada para volar la ruta a Singapur en ese día.

La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil (CASA) aumentó controles sobre el terreno en los aviones de Indonesia. Directamente después del accidente, la Unión de Trabajadores del Transporte de Australia llamado para todos los vuelos de Indonesia AirAsia que ser suspendidos. Peter Gibson dijo CASA había determinado el sistema de seguridad de la aerolínea indonesia que había cumplido las normas operativas necesarias.

La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil (CASA) aumentó control «in situ» de aviones de Indonesia en Australia directamente después del accidente AirAsia 2014. El portavoz de CASA Peter Gibson dijo que no sería apropiado para dar un comentario sobre las distintas compañías aéreas. CASA confirmó los llamados «controles en pista» en aviones de Indonesia continúan.

El piloto «descoordinado» sobornó inspector para recibir una licencia

También hay denuncias de que personal de la indonesia equivalente de CASA, conocida como la DGAC (Dirección General de Aviación Civil), han participado en actividades corruptas.

Entre las reivindicaciones es que un piloto indonesio que no pasó una prueba de simulador de vuelo en Australia porque se le considera demasiado «falta de coordinación» volar, pasó a recibir su licencia de vuelo en Indonesia después que supuestamente pagó un soborno a un inspector. La alegación se elevó tanto con los Ministerios de Transporte de Indonesia y Australia en el momento.

La aerolínea nacional de Indonesia Garuda puede volar a Europa, pero no los EE.UU.

Por el contrario, el regulador de la aviación de Australia CASA despeja Garuda, de Indonesia AirAsia e Indonesia AirAsia X para viajar a Australia.

«Hemos hecho nuestras propias evaluaciones de la línea aérea, del sistema de seguridad de Indonesia y creemos que están cumpliendo con los estándares internacionales operativas requeridas,» dijo Gibson.

«Si otras partes del mundo no lo hacen entonces por supuesto que es una cuestión para ellos.»

La DGAC y AirAsia negaron a ser entrevistados por el corresponsal en el extranjero. AirAsia dice que ha mejorado el nivel de formación de pilotos y mantenimiento desde el accidente y su respuesta completa se puede encontrar en la página de Facebook corresponsal en el extranjero.A\W

AirAsia 8501

Special report reveals thousands of Australians flew on damaged AirAsia plane before deadly crash.

An Indonesia AirAsia plane that crashed into the Java Sea in 2014 killing all on board had carried thousands of Australian passengers while flying with a mechanical fault for the 12 months before the tragedy.

Aviation experts were asked by the ABC’s Foreign Correspondent to track the plane 12 months before the crash while it had the mechanical fault. The details of the aircraft’s flight path over that period have been uncovered with disturbing questions raised about the role of Indonesia’s aviation regulator, including allegations of corruption.

There are now calls for the Indonesian arms of AirAsia to be suspended from flying to Australia until they pass an international safety audit.

All 162 passengers and crew died when the Airbus 320 stalled at high altitude during a flight from Indonesia’s second-largest city Surabaya to Singapore on December 28, 2014. The final report into the crash, released in December last year, found the aircraft had a fault with its rudder limiter which went unfixed for 12 months before the crash.

Perth-based aviation expert Geoffrey Thomas said airlines like Qantas would never a fly a plane with that sort of defect. “I believe there’s evidence around that some airlines that fly to Australia don’t meet international standards and they should be banned,” he said. “It’s simply not good enough that you’ve got aeroplanes flying around with potentially catastrophic faults with them.”

The crash investigation report says the rudder limiter defect did not in itself cause the crash, but instead the flight crew’s reaction to a warning alarm about the fault was to blame. Further, Indonesia AirAsia was not even approved to fly the route to Singapore on that day.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: thenewdaily.com.au | A U S T R A L I A
DBk: Photographic © IbTimes.com
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