AW | 2016 05 10 17:20 | INDUSTRY

Podría decirse que no es el mejor momento para introducir un nuevo avión regional, en particular un avión de hélice diseñado para viajar solamente cerca de 300 millas, dada la escasez de pilotos que afecta a la industria de las aerolíneas, el esfuerzo generalizado a abandonar las aeronaves más pequeñas y la incertidumbre acerca el precio del petróleo.

Aún ATR, el fabricante de aviones con sede en Francia Toulouse, francés / italiano, está haciendo su campo en la convención anual de la Asociación de Aerolíneas Regionales en Charlotte, tratando de convencer a los transportistas de la región que el nuevo ATR 72-600 es justo lo que necesitan.

El avión no tiene clientes de Estados Unidos, por lo que una venta podría causar un gran impacto, aunque probablemente no con la magnitud de la Delta. Adquirió el mes pasado de 75 Bombardier aviones CS100.

La primera gira norteamericana del ATR 72-600 comenzó el 2 de mayo con paradas en Toronto; Chicago; White Plains, NY; Hyannis, Mass .; y Washington antes de la parada de Charlotte el lunes. están previstas paradas en Dallas, Seattle y Cincinnati.

John Moore, jefe de ventas mundiales de ATR, reconoció que las aerolíneas regionales se enfrentan a una escasez de pilotos, pero dijo que el ATR 72-600 fue construido para servir a un propósito muy específico, que vuelan distancias cortas a los pequeños mercados a baja altitud de unos 24.000 pies.

Turbohélices volando en los EE.UU. hoy en día, sobre todo el Dash-8, tienen una edad media de 20 años y pronto tendrá que ser reemplazado. Y el turbohélice estadounidense más común, de Bombardier Q-400, es un motor más potente pero menos aeronaves más pesadas, bajo consumo de combustible.

«Estamos aquí para mostrar el producto, para introducir las compañías aéreas de Estados Unidos para el {} aviones, y también para obtener sus comentarios,» dijo Moore. «Las líneas aéreas se enfrentan a una escasez de pilotos, pero la necesidad de reemplazar estos aviones más antiguos se acerca. Estamos demostrando que tenemos el producto adecuado con la economía correctas».

Moore se resistió a una comparación con la venta de la serie C de Delta, que fue visto como un acuerdo que para Bombardier valía la pena hacer prácticamente a cualquier precio, con el fin de obtener el sello de aprobación para el avión de Delta.Mientras que los aviones comerciales suelen vender aproximadamente la mitad de su precio de catálogo antes de ajustes por inflación, Reuters informó que Canadairgolpeó dos tercios del precio de lista $ el 71,8 millones de dólares en el fin de permitir la operación de Delta. Bombardier dijo que se reserva un cargo de $ 500 millones de dólares «contrato oneroso» próximo trimestre, una indicación de que se vendió aviones por debajo del coste de Delta y otros dos portadores.

«No estamos en una posición en la que tenemos que perder dinero, pero el mercado de Estados Unidos es importante», dijo Moore. Indicó que alrededor de 600 72-600s ATR se han vendido desde 2010, y la cartera es de alrededor de 350 pedidos. Los principales clientes son Lion Air y Azul. El precio de lista es de alrededor de 26 millones de $. El portavoz ATR David Vargas dijo que más de 400 rutas de Estados Unidos, muchas de las pequeñas ciudades, se han cancelado en los últimos años, cuando tal vez podrían ser revividos con un avión con bajos costos de operación.

Addison Escocia, un socio en el sitio Web de la aviación Aire Insight , dijo que cuesta menos que la aeronave de operar que el Q400, pero señaló la Q400 tiene un motor más potente y puede volar más rápido. Dijo que el Hyannis, Mass., Parada es una indicación de que Cape Air, con sede en las cercanías de Barnstable, es un cliente potencial. «Creo que es el avión más adecuado para ellos», dijo.

Cape Air portavoz de Trish Lorino, que asistió a la Convención RAA, dijo que el contingente ATR llevó el avión a Hyannis la semana pasada. «Fue muy emocionante», dijo. «Ellos crearon un montón de rumores en Cape Cod.» Lorino llama la aeronave «fantástico – muy bien.» Pero es demasiado pronto para decir si Cape Air, que ya opera dos ATR en Micronesia, donde opera como United Express, comprará el nuevo avión. ᴀᴡ

 

ATR tour to sell aircraft

Arguably it isn’t the best time to introduce a new regional aircraft, especially a propeller-driven plane designed to travel only about 300 miles, given the pilot shortage that plagues the airline industry, the widespread effort to abandon smaller aircraft and the uncertainty about the price of oil.

Still ATR, the Toulouse, France-based French/Italian aircraft manufacturer, is making its pitch at the Regional Airline Association annual convention in Charlotte, trying to convince regional carriers that the new ATR 72-600 is just what they need.

The airplane has no U.S. customers, so a sale would make a big splash, although probably not to the magnitude of Delta’s (DAL – Get Report) purchase last month of 75 Bombardier CS100 aircraft.

The ATR 72-600’s first North American tour began May 2 with stops in Toronto; Chicago; White Plains, N.Y.; Hyannis, Mass.; and Washington before the Charlotte stop on Monday. Stops in Dallas, Seattle and Cincinnati are planned.

John Moore, ATR’s head of global sales, acknowledged that regional airlines face a pilot shortage, but said the ATR 72-600 was built to serve a very specific purpose, flying short distances to small markets at a low altitude of about 24,000 feet.

Turboprops flying in the U.S. today, particularly the Dash-8, have an average age of 20 years and will soon have to be replaced. And the most common U.S. turboprop, Bombardier’s Q-400, is a heavier, more powerful but less fuel-efficient aircraft.

«We’re here to show the product, to introduce U.S. airlines to the {aircraft}, and also to get their feedback,» Moore said. «The airlines are facing a pilot shortage, but the need to replace these older aircraft is coming. We are demonstrating that we have the right product with the right economics.»

Moore resisted a comparison with the C-Series sale to Delta, which was viewed as a deal that for Bombardier was worth making at practically any price, in order to gain Delta’s seal of approval for the aircraft. While commercial jets typically sell for roughly half of their catalog price before adjustments for inflation, Reuters reported thatCanadair knocked two-thirds off the $71.8 million list price in order to enable the Delta transaction. Bombardier said it will book a $500 million «onerous contract» charge next quarter, an indication that it sold jets below cost to Delta and two other carriers.

«We’re not in a position where we have to lose money, but the U.S. market is important,» Moore said. He noted that about 600 ATR 72-600s have been sold since 2010, and the backlog is around 350 orders. Major customers include Lion Air and Azul. The list price is around $26 million. ATR spokesman David Vargas said more than 400 U.S. routes, many to small cities, have been cancelled in recent years, when perhaps they could be revived with an airplane with low operating costs.

Addison Scotland, a partner in aviation Web site Air Insight, said the aircraft costs less to operate than the Q400, but noted the Q400 has a more powerful engine and can fly faster. He said the Hyannis, Mass., stop is an indication that Cape Air, based in nearby Barnstable, is a potential customer. «I think it’s the right airplane for them,» he said.

Cape Air spokeswoman Trish Lorino, who attended the RAA Convention, said the ATR contingent brought the aircraft to Hyannis last week. «It was very exciting,» she said. «They created a lot of buzz on Cape Cod.» Lorino called the aircraft «fantastic – great.» But it is too soon to say whether Cape Air, which already operates two ATRs in Micronesia, where it operates as United Express, will purchase the new aircraft.

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SOURCE: thestreet.com
DBk: Photographic © ATR
AW-POST: 201605101720AR