AW | 2016 05 10 13:49 | AIRLINES MARKET
Ciudad del Cabo · El tema de la conectividad aérea a través de África y el mundo en general es un debate caliente – todavía el servicio de su potencial lucrativo para impulsar las economías y crear puestos de trabajo muy necesarios ha hecho poco para estimular la aplicación de cielos abiertos para la toma de África.
En la apertura de Indaba 2016, que tuvo lugar en Durban entre 7 y 09 mayo, dijo el ministro de Turismo de Sudáfrica Derek Hanekom, «Si una cuarta parte de los países africanos eran para poner en práctica los cielos abiertos de África y facilitar un mayor acceso de aire entre nuestros países, con un adicional de 155.000 puestos de trabajo y 1.3 mil millones de dólares en el PIB se podrían generar, con evidentes beneficios para el turismo «.
Sin embargo, desde hace más de 17 años, los países africanos han estado arrastrando sus pies para llegar a algún tipo de decisión colectiva en torno a la cuestión.
Si bien muchos países africanos consideran que es orgullo y lugar para tener una compañía nacional y muy pocos pueden presumir de ser rentable, África del Sur para una ha estado luchando con la disputa de South African Airways – un galardonado aérea procedente de un mercado turístico maduro – es sólo que no ha sido capaz de obtener el líder de negocios adecuado en el lugar.
Como presidente Jacob Zuma anunció el gobierno nunca venderá la línea aérea nacional, un debate mediático panel de debate sobre el papel del turismo como motor económico moderado por el veterano periodista Richard Qark abordar la cuestión diciendo que «sabe de ninguna otra compañía aérea en el mundo que tiene tenía 7 directores generales en cuatro años «.
El panel concordó unánimes en decir «que tiene una compañía nacional, a pesar de la pérdida en algunas rutas, tiene sus beneficios, pero sólo si se ejecuta correctamente, a través de la política y el comercio que sirve el país y la economía».
Hanekom admitió que su departamento no está preocupado por cómo la gente consigue al país, siempre y cuando llegan, sino que lo hizo reconocer el valor de tener una compañía aérea de bandera y que la rentabilidad de una ruta «no era la única consideración».
El ministro dijo que como miembro de la Comisión Interministerial designado para mirar a las medidas de rescate de la línea aérea – que estaba buscando colectivamente a abordar las cuestiones de liderazgo y estabilidad – brevemente tocar el tema de la privatización para SAA, dijo que era una cuestión secundaria y que «la incorporación de un socio está en discusión» como el gobierno se prepara para lanzar su estrategia de Transporte aéreo.
Hanekom dice, «Servicios de transporte aéreo siguen siendo una limitación clave. Muchas de las principales líneas aéreas que vuelan a África desde América del Norte, Europa y Asia. Pero, una vez que los visitantes lleguen al continente, se encuentran con dificultades para viajar de un país a otro.
Búsqueda admitió que su reciente en todo el viaje por el mundo usando sólo las compañías aéreas de bajo coste, que no podía incluir una sección africana debido a la escasa conectividad en, a través y fuera del continente.
Traveller24 alcanzó Asociación de Líneas Aéreas de África del Sur cabeza Chris Zweigenthal para saber exactamente en que la declaración de Yamoussoukro es, como se confirmó que lucrativa industria de la aviación africana del continente es de 88% subcontratado a operadores internacionales – y qué departamento de transporte de Sudáfrica está haciendo para conducirlo hacia adelante. ᴀᴡ
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