AW | 2016 05 10 14:05 | AIRLINES MARKET

NCAA niega tener conocimiento de las líneas aéreas exigen dólares de pasajeros nigerianos

     Nigeria Autoridad de Aviación Civil, la NCAA, ha dicho que la autoridad reguladora no tiene conocimiento de ningún caso reportado de las aerolíneas extranjeras que operan en Nigeria carga de pasajeros nigerianos dólares en lugar de Naira la moneda oficial del país.

Las investigaciones revelaron que la mayoría de los consultores de relaciones públicas de las aerolíneas extranjeras que operan en Nigeria no son conscientes de este desarrollo también.

El Ejecutivo de Medios, Comunicaciones JSP, Ijeoma okolie, consultores de medios a Emirate Airlines, dijo que no es consciente de la carga de las tarifas en dólares y los pasajeros nigerianos de peso para pagar también en moneda extranjera de las aerolíneas.

Como reacción a la investigación, Gerente de Relaciones Públicas, NCAA, Muhammed Jimoh, dijo que la agencia no estaba al tanto de las aerolíneas extranjeras que demandan dólares como tarifa aérea de pasajeros nigerianos. Y no ha habido ningún caso reportado Se recordará que no ha ido acompañada de especulaciones de que algunas líneas aéreas extranjeras han concluido planes para cotizar y recibir el pago de billetes sólo en los dólares de Estados Unidos.

La especulación es alimentada por la incapacidad de las compañías aéreas extranjeras a repatriar los fondos fuera del país debido a la escasez de la moneda estadounidense.

Ellos afirmaron que más de $ 2 millones de dólares de deudas líneas aéreas extranjeras han sido atrapados en el país desde octubre del año pasado, una situación que ha afectado sus operaciones.

Las aerolíneas dio a entender que la nueva política de divisas por parte de Nigeria podría impedirles que la transferencia de sus salarios a sus respectivos países de origen.

Sin embargo, de acuerdo con las partes interesadas, un plan de liquidación semanal para los fondos bloqueados se ha puesto en marcha por las autoridades.

Esto, dijeron, ha tenido un impacto muy limitado sobre la acumulación de los fondos atrapados en el país.

En consecuencia, algunas de las líneas aéreas plataformas de reserva y pago, en particular, la de Delta y United Airlines ‘no se pudo acceder ya que los pasajeros tengan la intención únicamente podría pagar directamente en las oficinas de la compañía aérea o pagar fuera de las costas de Nigeria.

Este desarrollo, de acuerdo con la especulación, ha sacudido Travel Management Companies (TMC) que dijo pasajeros, que por lo general son clientes de ellos para sus necesidades de viaje, llamadas sin fin para obtener ayuda.

«Por ejemplo, los pasajeros en Nigeria, que tenían la intención de viajar a Nueva York a través de Delta Air, hacen esfuerzos frenéticos para efectuar el pago, pero todo fue en vano.»ᴀᴡ

NCAA denies knowledge of airlines demanding dollars from Nigerian passengers

Nigeria Civil Aviation Authority, NCAA, has said the regulatory authority is not aware of any reported case of foreign airlines operating in Nigeria charging Nigerian passengers dollars instead of Naira the official currency of the country.

Investigations revealed that most of the Public relation consultants of the foreign airlines operating in Nigeria are not aware of this development also.

The Media Executive, JSP Communications, Ijeoma Okolie, media consultants to Emirate Airlines, said she is not aware of the airline charging fares in dollars and compelling Nigerian passengers to also pay in foreign currencies.

Reacting to enquiry, Manager, Public Relation, NCAA, Muhammed Jimoh, said the agency was not aware of foreign airlines demanding dollars as air fare from Nigerian passengers. And there has not been any reported case It will be recalled that there has be speculations that some foreign airlines have concluded plans to quote and receive payment for tickets only in the United States dollars.

The speculation is fueled by the inability of the foreign airlines to repatriate funds out of the country due to scarcity of the US currency

They claimed that over $2 billion of foreign airlines’ debts have been trapped in the country since October last year, a situation that has affected their operations.

The airlines hinted that the new policy on forex by Nigeria could hinder them from transferring their salaries to their respective home countries.

However, according to stakeholders, a weekly clearance plan for the blocked funds has been put in place by the authorities.

This, they said, has had very limited impact on the backlog of funds trapped in the country.

Consequently, some of the airlines’ booking and payment platforms, particularly, that of Delta and United Airlines’ could not be accessed as intending passengers could only pay directly in the airline’s offices or pay outside the shores of Nigeria.

This development , according to the speculation, has rattled Travel Management Companies (TMCs) who said passengers, who usually patronise them for their travel needs, called endlessly for assistance.

“For instance, passengers in Nigeria, who intended to travel to New York via Delta Air, made frantic efforts to make payment, but all to no avail.”

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: today.ng
DBk: Photographic © NCAA
AW-POST: 201605101405AR

AW | 2016 05 10 13:49 | AIRLINES MARKET

    Ciudad del Cabo · El tema de la conectividad aérea a través de África y el mundo en general es un debate caliente – todavía el servicio de su potencial lucrativo para impulsar las economías y crear puestos de trabajo muy necesarios ha hecho poco para estimular la aplicación de cielos abiertos para la toma de África.

En la apertura de Indaba 2016, que tuvo lugar en Durban entre 7 y 09 mayo, dijo el ministro de Turismo de Sudáfrica Derek Hanekom, «Si una cuarta parte de los países africanos eran para poner en práctica los cielos abiertos de África y facilitar un mayor acceso de aire entre nuestros países, con un adicional de 155.000 puestos de trabajo y 1.3 mil millones de dólares en el PIB se podrían generar, con evidentes beneficios para el turismo «.

Sin embargo, desde hace más de 17 años, los países africanos han estado arrastrando sus pies para llegar a algún tipo de decisión colectiva en torno a la cuestión.

Si bien muchos países africanos consideran que es orgullo y lugar para tener una compañía nacional y muy pocos pueden presumir de ser rentable, África del Sur para una ha estado luchando con la disputa de South African Airways – un galardonado aérea procedente de un mercado turístico maduro – es sólo que no ha sido capaz de obtener el líder de negocios adecuado en el lugar.

Como presidente Jacob Zuma anunció  el gobierno nunca venderá la línea aérea nacional, un debate mediático panel de debate sobre el papel del turismo como motor económico moderado por el veterano periodista Richard Qark abordar la cuestión diciendo que «sabe de ninguna otra compañía aérea en el mundo que tiene tenía 7 directores generales en cuatro años «.

El panel concordó unánimes en decir «que tiene una compañía nacional, a pesar de la pérdida en algunas rutas, tiene sus beneficios, pero sólo si se ejecuta correctamente, a través de la política y el comercio que sirve el país y la economía».

Hanekom admitió que su departamento no está preocupado por cómo la gente consigue al país, siempre y cuando llegan, sino que lo hizo reconocer el valor de tener una compañía aérea de bandera y que la rentabilidad de una ruta «no era la única consideración».

El ministro dijo que como miembro de la Comisión Interministerial designado para mirar a las medidas de rescate de la línea aérea – que estaba buscando colectivamente a abordar las cuestiones de liderazgo y estabilidad – brevemente tocar el tema de la privatización para SAA, dijo que era una cuestión secundaria y que «la incorporación de un socio está en discusión» como el gobierno se prepara para lanzar su estrategia de Transporte aéreo.

Hanekom dice, «Servicios de transporte aéreo siguen siendo una limitación clave. Muchas de las principales líneas aéreas que vuelan a África desde América del Norte, Europa y Asia. Pero, una vez que los visitantes lleguen al continente, se encuentran con dificultades para viajar de un país a otro.

Búsqueda admitió que su reciente  en todo el viaje por el mundo usando sólo las compañías aéreas de bajo coste, que no podía incluir una sección africana debido a la escasa conectividad en, a través y fuera del continente.

Traveller24 alcanzó Asociación de Líneas Aéreas de África del Sur cabeza Chris Zweigenthal para saber exactamente en que la declaración de Yamoussoukro es, como se confirmó que lucrativa industria de la aviación africana del continente es de 88% subcontratado a operadores internacionales – y qué departamento de transporte de Sudáfrica está haciendo para conducirlo hacia adelante. ᴀᴡ

Lucrative Africa airline industry

Cape Town · The issue of air connectivity across Africa and the world at large is a hot debate – yet unfortunately its lucrative potential to boost economies and create much needed jobs has done little to spur on the implementation of Open Skies for Africa decision.

At the opening on Indaba 2016, which took place in Durban between 7 and 09 May, South Africa’s Tourism Minister Derek Hanekom said, “If one quarter of African countries were to implement the Open Skies for Africa decision and facilitate greater air access between our countries, an additional 155 000 jobs and USD 1.3 billion in GDP could be generated, with obvious benefits for tourism.»

Yet for more than 17 years African countries have been dragging their feet to reach some sort of collective decision around the matter.

While many African countries consider it pride and place to have a national carrier and very few can claim to be profitable, South Africa for one has been struggling with the running of South African Airways – an award-winning airline coming from a mature tourism market – it just hasn’t been able to get the right business leader in place.

As President Jacob Zuma announced government will never sell the national airline, a debate media panel debate on the role of tourism as an economic driver moderated by veteran journalist Richard Qark tackling the issue by saying he» knows of no other carrier in the world that has had 7 CEOs in four years».

The panel appeared unanimous in saying “that having a national carrier, despite loss making routes, had its benefits but only if it was run properly, through policy and trade that serves the country and economy”.

Hanekom admitted that his department isn’t concerned about how people get to the country as long as they arrive but that it did recognise the value of having a national carrier and that profitability of a route was “not the only consideration”.

The minister said as a member of the inter-ministerial committee appointed to look at rescue measures for the airline – it was collectively looking at addressing the issues of leadership and stability – briefly touching on the issue of privatisation for SAA, he said it was a peripheral issue and that “bringing in a partner is under discussion” as government prepares to released its Air Transport Strategy.

Hanekom says, “Air transport services remain a key constraint. Many major airlines fly to Africa from North America, Europe, and Asia. But, once visitors reach the continent, they encounter difficulties in travelling from country to country.

Quest admitted that his recent around the world journey using only low-cost airlines, he could not include an African leg due to poor connectivity in, across and out of the continent.

Traveller24 caught up with Airlines Association of Southern Africa head Chris Zweigenthal to find out exactly where the Yamoussoukro declaration is, as he confirmed that the continent’s lucrative African airline industry is 88% outsourced to international carriers – and what South Africa’s department of transport is doing  to drive it forward.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: traveller24.com
DBk: Photographic © cnbcafrica.com
AW-POST: 201605101349AR

AW | 2016 05 10 12:23 | AIRLINES MARKET

     El equipo de WanderBat, un motor de búsqueda de viajes que es parte de la Red Graphiq, los datos agregados de la Oficina de Servicios de Transporte para clasificar todas las líneas aéreas nacionales por las dificultades de vuelo. Nos fijamos en los últimos 12 meses de los datos de las aerolíneas más recientemente disponibles (marzo de 2015, a través de febrero de 2016) y se calculó el porcentaje de vuelos de cada aerolínea que experimentó un retraso de la llegada o una cancelación.

Naturalmente, hay más compañías aéreas con detalles como la calidad del servicio, la fijación de precios, asientos y más, mientras que esta lista se basa puramente en llegar a tiempo. Los datos sugieren que aerolíneas de bajo coste tienden a experimentar más retrasos y cancelaciones, en promedio, por lo que a veces se obtiene lo que se paga. Vamos a empezar con algunas líneas aéreas que tienen un mejor historial. ᴀᴡ

Nota: Envoy y US Airways fueron excluidos de la lista, porque se puede reservar los vuelos ya no está con ellos (sus últimos vuelos fueron en 2015). Envoy es ahora una subsidiaria de American Airlines Group. US Airways se fusionó con American Airlines.

# 1. DELTA AIRLINES

Por ciento de los vuelos de Delta retrasan o cancelan : 28.5% 8% más bajo que el promedio nacional duración media de retardo : 32 minutos

Total de los vuelos de Delta : 888,058

# 2. ALASKA AIRLINES

Porcentaje de Alaska Vuelos retrasados o cancelados : 32.7% 3.8% más bajo que el promedio nacional duración media de retardo : 22 minuto

Vuelos  totales Alaska: 174,674

# 3. UNITED AIRLINES

Unidas por ciento de los vuelos retrasados o cancelados : 35.3% 1.2% más bajo que el promedio nacional duración media de retardo : 40 minutos

Total de vuelos United : 519,798

# 4. AMERICAN AIRLINES

Por ciento de los vuelos de American retrasan o cancelan : 36,0% 0,5% más bajo que el promedio nacional duración media de retardo : 34 minutos
Total de los vuelos de American : 789,110

# 5. HAWAIIAN AIRLINES

Por ciento de los vuelos de Hawaiian retrasan o cancelan : 37.3% 0.8% más alto que el promedio nacional duración media de retardo : 14 minutos
Total de Vuelos de Hawai : 76,183

# 6. SOUTHWEST AILINES

Porcentaje de Southwest Vuelos retrasados o cancelados : 37.7% 1.2% más alto que el promedio nacional duración media de retardo : 29 minutos
Total de los vuelos de Southwest : 1,273,020

# 7. SKYWEST AIRLINES

Porcentaje de SkyWest vuelos retrasados o cancelados : 39.0% 2.5% más alto que el promedio nacional duración media de retardo : 33 minutos
Total de Vuelos SkyWest : 598,485

# 8. EXPRESSJET AIRLINES

Porcentaje de ExpressJet Vuelos retrasados o cancelados : 39.3% 2.8% más alto que el promedio nacional duración media de retardo : 36 minutos
Total de Vuelos ExpressJet : 558,810

# 9. VIRGIN AMERICA

Por ciento de los vuelos de Virgin retrasan o cancelan : 40.0% 3.5% más alto que el promedio nacional duración media de retardo : 31 minutos
Total de los vuelos de Virgin : 63,274

# 10. JETBLUE AIRWAYS

Porcentaje de JetBlue Vuelos retrasados o cancelados : 40.2% 3.7% más alto que el promedio nacional duración media de retardo : 39 minutos
Total de los vuelos de JetBlue : 270,468

# 11. FRONTIER AIRLINES

Porcentaje de Frontier Vuelos retrasados o cancelados : 41.8% 5.3% más alto que el promedio nacional duración media de retardo : 40 minutos
Total de Frontier Vuelos : 91,943

# 12. Spirit Air Lines

Por ciento de alcohol Vuelos retrasados o cancelados : 51.9% 15.4% más alto que el promedio nacional duración media de retardo : 40 minutos
Total de Spirit Vuelos : 121,948

Ranking U.S. domestic airlines from first to worst

The team at WanderBat, a travel research engine that’s part of the Graphiq network, aggregated data from the Bureau of Transportation Services to rank every domestic airline by flight difficulties. We looked at the past 12 months of the most recently available airline data (March 2015 through February 2016) and calculated the percent of flights from each airline that experienced an arrival delay or a cancellation.

Naturally, there is more to airlines than being on time, such as quality of service, pricing, seating and more, whereas this list is purely based on being on time. The data suggests that budget airlines tend to experience more delays and cancellations, on average, so you will sometimes get what you pay for.

Note: Envoy Air and US Airways were excluded from the list, because you can no longer book flights with them (their last flights were in 2015). Envoy Air is now a subsidiary of American Airlines Group. US Airways merged with American Airlines.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: mercurynews.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605101223AR