Airbus cerró marzo con un total de 57 entregas de la unidad, que es 11 más que la cifra de la compañía entregó en febrero, y cinco más que en el mismo mes del año pasado. Lo que también debe tenerse en cuenta en Airbus entregas de marzo es que, por primera vez en más de un año, no hay unidades fueron entregadas ya sea a una línea aérea de carga o empresa de arrendamiento financiero, pero todo fue en líneas aéreas de pasajeros.

Para el mes de marzo, las entregas de un solo pasillo fueron dirigidos por el A320 (29 unidades – dos más de Febrero), mientras que el A321 seguido en segundo lugar (17 unidades), y el A319 en el tercer (uno), con un total general de 47 aviones de fuselaje estrecho previstos a las compañías de todo el mundo. Esto significa que Airbus produjo uno más aviones de un solo pasillo de Boeing en marzo. Un total de 20 líneas aéreas A320 recibió en marzo, dos más que en febrero, con el índigo siendo el principal receptor de la variante recogiendo tres. En relación con las entregas de A321, 14 aerolíneas recibieron el tipo, con American Airlines es el mayor cliente mediante la recopilación de tres unidades. Thomas Cook Airlines era la única otra empresa para recoger más de uno de los tipos en marzo, quitando dos. Aeroflot, China Eastern Airlines y Spirit Airlines toda recogieron al menos un A320 y A321 el mes pasado, siendo China Eastern la única compañía aérea para recoger un A319, A320 y A321.

En cuanto a las entregas en todo el cuerpo, Airbus entregó 10 fuselajes en marzo, tres más que en febrero. A raíz de la entrega de dos A380 en febrero, el productor europeo entregó la misma cantidad en marzo, con un avión que va a primer operador del A380 de Emirates el mundo, mientras que la otra tenía como destino compañero de portadores EAU Etihad Airways. El mejor rendimiento de las entregas en toda la Administración en marzo sin embargo era el A330-300, con el que se entregó un total de cuatro. Turkish Airlines fue el mayor receptor del A330-300, con él recogiendo dos de Airbus. Así como el -300, uno A330-200 fue recibido por Iberia. A raíz de una entrega del A350 en febrero, tres de tipo se distribuyeron en marzo, uno de ellos siendo entregada al transportista sudamericano LATAM Airlines.

Boeing: 71 entregas en marzo (46 de pasillo único, 25 de fuselaje ancho)

Boeing cerró marzo con un total de 71 entregas de unidades, 15 más que en febrero, e igual al mismo mes de 2015. Las aerolíneas recibió un total de 46 unidades de un solo pasillo desde el fabricante estadounidense en marzo, seis más que el mes anterior. se entregaron un total de 40 737-800, mientras que sólo seis 737-900s fueron recibidos por las aerolíneas del mundo. Ryanair fue el mayor receptor de la 737-800 en marzo, la misma que en febrero, con él recogiendo las ocho de la variante. Esto significa que para el 2016 Ryanair ya ha recibido a 24 737-800. En total, hay 16 líneas aéreas se entregaron unidades de un solo pasillo del fabricante estadounidense durante marzo, una más que en febrero. No obstante, cabe señalar que el 14 737-800 fueron entregados a empresas de arrendamiento financiero.

Un análisis de las entregas en todo el cuerpo revela que Boeing entregó un total de 25 unidades a las compañías aéreas en marzo, nueve más que en febrero. Boeing entregó 13 787 en marzo, tres más que en el mes anterior, y seis más que en enero. Air Canada fue el mayor receptor de la 787-9, recogiendo tres del tipo, mientras que All Nippon Airways y Virgin Atlantic Airways eran la articulación de las segundas mayores clientes del -9, recogiendo dos cada uno. De 787 entregas de marzo, sólo dos eran -8 variantes, con Air Europa recogiendo su primera uno de los tipos. El portador tiene actualmente un pedido de ocho de la variante, con el que también se comprometió a tomar 14 -9s. No hay 747-8s fueron entregados en marzo, lo mismo que en febrero.

El primer avión Airbus fabricada nos llevó a los cielos el 21 de marzo a partir de su instalación en Mobile, en Alabama.Con destino a JetBlue Airways, el primer vuelo de la aeronave fue volado por los pilotos de prueba de la marca McCullins y Bruce MacDonald, quienes estuvieron acompañados por los ingenieros de ensayos en vuelo Thierry Cros y Nick Picconi, y las pruebas de tierra ingenieros / especialistas cabina Alexander Gentzsch y Mike Johns.