CFM confirma inicial LEAP-1A y la asignación de montaje LEAP-1B
Gareth Richards, director del programa conjunto LEAP en GE Aviation ha revelado planes iniciales de la empresa mixta para asignar el montaje final de los motores LEAP-1A para los aviones Airbus A320neo familiar y motores LEAP-1B para los aviones Boeing 737 MAX. En declaraciones a MRO News Network esta semana, Richards (cuya contraparte es empleado por Snecma, socio de empresa conjunta de GE en CFM Internacional), dice CFM aún no ha decidido donde se realizará el montaje final de toda la producción de más de 1.000 LEAP-1C motores necesarios para alimentar los 517 Comac C919s de los transportistas chinos han ordenado hasta la fecha.
Sin embargo, Richards confirma que inicialmente Snecma reunirá todos los motores LEAP-1A, un número considerable de motores LEAP-1B y la mitad de los motores LEAP-1C requeridos. Mientras tanto, GE Aviation se concentrará en el montaje LEAP-1B para la familia MAX 737, así como el montaje de la mitad de los motores LEAP-1C requeridos. Las razones para la asignación de la producción de CFM de esta manera son lógicas si se considera el número hipotético de producción anual de 1.500 motores LEAP-1B y 1A-LEAP que Richards utiliza para ilustrar el montaje decisiones de asignación de LEAP de CFM.
Richards sostiene que el LEAP-1A debe ganar sobre una cuota de mercado del 50 por ciento como uno de dos tipos de motor (junto con el Pratt & Whitney PW1100G-JM) disponibles para alimentar a la familia A320neo. (De hecho, entre los clientes A320neo en la familia que anuncian sus decisiones motor hasta la fecha, el LEAP-1A ha ganado una cuota de mercado de poco más del 50 por ciento, pero algunos grandes clientes no han anunciado sus decisiones de selección de motor todavía). Sin embargo, todos los aviones Boeing 737 MAX estará propulsado por el LEAP-1B. Si se argumenta que el A320neo y las 737 familias MAX cada cuenta de aproximadamente el 50 por ciento del mercado global de los aviones de su tamaño, a continuación, esto sugiere que aproximadamente el doble que necesitan muchos LEAP-1B para ser fabricado anualmente como LEAP-1Como.
Así Richards expresa que el total de producción anual de 1.500 LEAP-1B y LEAP-1Como constaría de aproximadamente 1.000 LEAP-1B y 500 LEAP-1Como. Sin embargo, Richard señala que, para la empresa conjunta 50-50 CFM International, «Nuestro deseo de la asociación es hacer que la mitad de los motores de cada uno.» Durante las últimas cuatro décadas la asociación CFM ha operado por tener subsidiaria Safran Snecma productos seguidores de todos los motores CFM ‘, los casos de ventiladores, cajas de cambio de accesorios y módulos de baja presión (LP).
GE Aviation produce módulos básicos Todos los motores CFM. Sin embargo, GE Aviation y Snecma cada reúnen el 50 por ciento de los motores CFM producidos. Así, cada módulo LP tiene que ser enviado por Snecma y módulo principal por GE Aviation a la línea de montaje final relevante GE Aviación en la línea de montaje de EE.UU. o Snecma en Francia. Para los motores LEAP, esta disposición hará que para una gran cantidad de envío trasatlántico de módulos de motores. También significa que los motores de producción serán enviados desde las líneas de montaje de Snecma en Francia a cuatro líneas de montaje final de Airbus (en Toulouse, Hamburgo, Tianjin y Mobile, Alabama) y de las líneas de montaje final de Snecma en Francia y líneas de GE Aviation en los EE.UU. a Boeing 737 líneas de montaje en Renton en el estado de Washington. hipotética número anual de 1.500 LEAP Richards ‘en realidad es más bien baja. De hecho, según la portavoz CFM Jamie Jewell, CFM planea producir cerca de 2.000 motores LEAP de las tres versiones anuales para 2020. Este objetivo representa, con mucho, la mayor escala y más rápida aceleración de la producción nunca para cualquier motor de jet-aviones comerciales, ya que este año CFM a entregar sólo un puñado de producción motores LEAP. Sin embargo, el número de Richard 1.500 es conveniente como una forma de ilustrar la asignación LEAP-ensamblaje porque deja de lado por el momento la cuestión de ensamblaje LEAP-1C. También, porque no tiene en cuenta el potencial de ventas de la Comac C919, el Irkut MS-21 y un posible futuro Bombardier CS500, el número proporciona una guía aproximada de las acciones relativos de producción para el LEAP-1A y 1B LEAP-. Si, por ejemplo, CFM International necesita para hacer 500 motores LEAP-1A año – porque el LEAP-1A es capaz de alimentar 50 por ciento de los aviones A320neo-familia entregados – y 1.000 motores LEAP-1B (ya que es capaz de alimentar los 737 MaxS entregados) , a continuación, una fracción de la misma lógica de reunión vería GE montaje 750 LEAP-1B y Snecma 500 LEAP-1Como y 250 LEAP-1B. Una vez más, estas cifras son puramente hipotético, pero las dos partes han acordado, a este tipo de montaje de división para inicial LEAP-1A y 1B producción LEAP-. Richards dice, sin embargo, «Podemos optar por cambiar eso en cualquier día. Ambos socios están aprobados para construir [cualquier versión del motor] y la mezcla no es fijo. El sistema es tan refinado que los fabricantes de aviones no pueden decir cualquier diferencia entre los que se reunieron los motores «.
Por ahora, también, cada socio se encargará del montaje de la mitad de la LEAP-1CS requiere, en sus respectivas líneas de LEAP en Villaroche en Francia (Snecma) y en Durham, Carolina del Norte y West Lafayette, Indiana (GE aviación). «Hasta ahora hemos dividido el edificio, pero probablemente escogeremos un lugar a ello,» en el futuro, dice Richards, añadiendo que el LEAP-1C es un programa grande y exitosa del motor en su propio derecho. Aunque CFM aún no ha decidido dónde se llevará a cabo a gran escala de montaje LEAP-1C, por ahora cada LEAP-1C está siendo enviado a la planta de Comac en Shanghai. No se integra con la góndola – hecha por Nexcelle, una empresa conjunta entre River Aircraft Systems GE Aviation subsidiaria Media y Safran subsidiaria Aircelle – para formar la unidad de propulsión integrado que CFM se comprometió a entregar a Comac. (Airbus y Boeing son el suministro de sus propias góndolas de los motores de sus aviones con motor LEAP). «Tenemos nuestra propia área dedicada en la fábrica en China – una ‘Zona CFM’ – en el que podemos construir el motor y la góndola e integrarlo», dice Richards. Por lo que no parece más allá de los límites de la posibilidad de que algún día podría decidir CFM para montar LEAP-1CS en una línea en Shanghai. ᴀᴡ
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