AW | 2016 05 14 10:43 | AIRLINES MARKET

DALLAS · Dos senadores estadounidenses dicen que una forma de reducir las líneas de seguridad a largo aeropuertos este verano es que las aerolíneas dejan caer sus tasas de control de equipaje.

Es la última sugerencia para hacer frente a lo que podría ser un verano infernal en los aeropuertos del país. Las aerolíneas ya están advirtiendo a los pasajeros a llegar por lo menos dos horas antes para pasar por seguridad y coger sus vuelos.

Demócrata por Massachusetts, Edward Markey, y el demócrata de Connecticut, Richard Blumenthal, dijeron el martes que pidió a los ejecutivos de 12 aerolíneas a bajar cargos por equipaje facturado este verano. Los senadores dicen que se suspenden las tasas no eliminará las líneas, pero es un comienzo.

Una portavoz de las compañías aéreas más grandes del país calificó la propuesta de los senadores un equivocado intento de volver a regular las compañías aéreas y advirtió que podría hacer que los viajes aéreos más caros – tarifas subirían para compensar la pérdida de ingresos de las cuotas.

Jean Medina de Airlines of America dijo que sería mejor si la Administración de Seguridad de Transporte tenía más personal en los aeropuertos con más tráfico y animó a más viajeros a inscribirse para PreCheck (control previo), un programa que permite a los viajeros conocidos y cremallera de seguridad más rápido sin quitar los zapatos, cinturones, chaquetas y ordenadores portátiles. La semana pasada su grupo anima a los viajeros a publicar fotos de las largas colas en las redes sociales con el hashtag #IHateTheWait.

TSA se encuentra bajo una creciente presión para fijar las líneas largas. Algunos aeropuertos utilizan contratistas privados en lugar de la TSA para el cribado. Los funcionarios de los grandes aeropuertos del área de la ciudad de Nueva York y Seattle han indicado que están considerando la posibilidad de tal movimiento.

Las tarifas por equipaje han crecido rápidamente desde 2008, cuando American Airlines se convirtió en la primera aerolínea grande como para cobrar por la comprobación incluso una bolsa. Era una herramienta que la industria entonces con problemas financieros utiliza para hacer frente a los crecientes precios de los combustibles.

Desde entonces, los precios del combustible han caído y las compañías aéreas han obtenido beneficios récord. Los cargos por equipaje se han mantenido; trajeron a $ 3.8 millones el año pasado, según cifras del gobierno. Muchos pasajeros evitan los honorarios por llevar más equipaje en el avión, lo que lleva a la competencia por el espacio limitado en los compartimentos superiores.

Markey y Blumenthal dijeron que la TSA les dijo que los pasajeros que utilizan los puestos de control cerca de aerolíneas que cobran cargos por equipaje tienen equipaje de mano 27 por ciento más de rodadura. Medina, portavoz de la industria, dijo que su grupo ha visto hay datos para apoyar la afirmación de la TSA. TSA no quiso hacer comentarios.

Las líneas largas no se limitan a los aeropuertos donde las principales compañías cobran cargos por equipaje. Recientemente pasajeros twittiado imágenes de largas filas de TSA en Baltimore y otros aeropuertos que están dominadas por Southwest Airlines, que no cobra por las dos primeras bolsas.

Los portavoces de americanos y Delta Air Lines dijeron que sus compañías aéreas fueron el préstamo de trabajadores para ayudar a la TSA con funciones como el manejo de contenedores y la gestión de las colas en los puestos de control e incluso ofreciendo recomendaciones para el rediseño de los puestos de control para un mejor flujo de no apantallamiento. ᴀᴡ

 

Airlines urged to drop baggage fees to shorten security lines

DALLAS · Two U.S. senators say one way to reduce long airport security lines this summer is for airlines to drop their fees on checking luggage. It’s the latest suggestion for dealing with what could be a hellish summer at the nation’s airports. Airlines are already warning passengers to arrive at least two hours early to get through security and catch their flights.

Massachusetts Democrat Edward Markey and Connecticut Democrat Richard Blumenthal said Tuesday they asked executives at 12 airlines to drop checked-bag fees this summer. The senators say suspending the fees won’t eliminate lines but it’s a start. A spokeswoman for the nation’s largest airlines called the senators’ proposal a misguided attempt to re-regulate airlines and warned it could make airline travel more expensive — fares would rise to offset the loss of income from fees.

Jean Medina of Airlines for America said it would be better if the Transportation Security Administration had more staffing at the busiest airports and encouraged more travellers to sign up for PreCheck, a program that lets known travellers zip through security faster without removing shoes, belts, jackets and laptops. Last week her group encouraged travellers to post pictures of long lines on social media with the hashtag #IHateTheWait.

TSA is under growing pressure to fix the long lines. Some airports use private contractors instead of TSA for screening. Officials for the big New York City-area airports and Seattle have indicated they are considering such a move. Bag fees have grown rapidly since 2008, when American Airlines became the first big carrier to charge for checking even one bag. It was a tool that the then-financially troubled industry used to deal with rising fuel prices.

Since then, fuel prices have fallen and airlines have earned record profits. The bag fees have remained; they brought in $3.8 billion last year, according to government figures. Many passengers avoid the fees by carrying more luggage on the plane, leading to competition for limited space in the overhead bins.

Markey and Blumenthal said the TSA told them that passengers using checkpoints near airlines that charge bag fees have 27 per cent more rolling carry-on bags. Medina, the industry spokeswoman, said her group has seen no data to support the TSA’s claim. TSA declined to comment.

Long lines aren’t limited to airports where the main airlines charge bag fees. Recently passengers tweeted pictures of long TSA lines at Baltimore and other airports that are dominated by Southwest Airlines, which does not charge for the first two bags.

Spokesmen for American and Delta Air Lines said their airlines were loaning workers to help TSA with non-screening duties like handling bins and managing the lines at checkpoints and even offering recommendations for redesigning checkpoints for better flow.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: travelweek.ca
DBk: Photographic ©travelweek.ca
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