American Airlines planea acelerar las jubilaciones de todos sus Airbus A330-300 y Embraer E190, y algunos de sus aviones Boeing 767-300ER , de acuerdo con una carta de VP Americana de Servicio de Vuelo Hector Adler que fue primero informó sobre por Brian Sumers . Actualmente estadounidense opera 9 Airbus A330-300 y 40 767-300ER (de una flota de aviones de fuselaje ancho de 146 aviones), y 20 E190 (de un solo pasillo de la línea principal de la flota de 796 aviones).
El retiro de los más antiguos de 15 767-300ER ya había sido prevista para los días entre ahora y finales de 2017, y ahora estadounidense planea retirarse un adicional de 8 en 2018, dejando el vehículo con los 17 nuevos 767-300ER en su flota. El avión de fuselaje ancho será sustituido directamente por entregas en curso del Boeing 787-8, 787-9 de Boeing, y las nuevas entregas del Airbus A350 a partir del próximo año.
Unos 9 A330-300 son aviones de pre-fusión con US Airways, que se hizo la entrega de la aeronave entre 2000 y 2001. El objetivo era permitir a la compañía para construir sobre su flota de fuselaje ancho inicial de aviones Boeing 767-200ER, y empezar a servir grandes destinos transatlánticos desde Filadelfia (en menor grado de Charlotte también). Con Filadelfia como el eje principal y la mayoría de rutas de larga distancia en virtud de 4.500 millas náuticas (mn), el A330-300 era un buen ajuste para la flota.
Los E190 por su parte, se han rumoreado mucho tiempo para estar en su camino de salida, como un pequeño subflota de 20 aviones de 100 plazas no era muy apropiado para la red del operador combinado. Los E190 eran un buen ajuste para el medio día y fuera de las salidas de pico en el transbordador estadounidense entre Boston, Nueva York La Guardia, y Washington Reagan, pero esos vuelos se puede desplazar hacia abajo para E175s con relativa facilidad, mientras que las salidas de pico permanecen en el A319 más grande de Airbus.
La pregunta que está en la punta de la lengua de todo el mundo después de la reciente orden de Delta es si esto abre la puerta para American ordenar al Bombardier CSeries.Definitivamente hay una necesidad de un avión 100-120 asiento en la flota de American, en particular en Chicago O’Hare y Filadelfia para ofrecer frecuencias en las rutas orientadas a un viaje de negocios, y en Miami por ofrecer vuelos largos y delgados nacionales. Pero americana tiene un montón de Airbus A319 en la propiedad, que no están muy lejos de esa cifra 120 del asiento (el asiento de dos variantes de 124 y 128 pasajeros respectivamente), y que está tomando rápidamente la entrega de una tonelada de aviones de largo recorrido, hasta el punto de que una (50+) aviones CSeries sustanciales orden puede ser demasiado para morder y masticar. Los de la serie C es un buen ajuste para la flota de American, pero puede que no sea la prioridad número uno, dos, o incluso diez para América en este momento. ᴀᴡ
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