AW | 2016 05 22 23:35 | AIRPORTS
Como las líneas de seguridad de los aeropuertos se hacen más largos, al señalar con el dedo sobre la culpa que está creciendo demasiado. Las aerolíneas más importantes del país, ya un feudo con la Administración de Seguridad en el Transporte, que ahora están teniendo en el Congreso.
El grupo comercial de las aerolíneas de América dijo que el Congreso debería revocar una decisión de 2013, que desvió $ 12.6 millones de dólares en honorarios de pasajeros de seguridad para reducir el déficit del presupuesto federal. Las aerolíneas quieren que el dinero para pagar por el control de seguridad del aeropuerto.
Mientras tanto, el secretario de Seguridad Interna Jeh Johnson se ha unido a un puñado de senadores en pedir a las compañías aéreas a renunciar a los honorarios de equipaje facturado.Dicen que reduciría el número de equipaje de mano de TSA a la pantalla. Ninguna de las partes está cediendo terreno, y los pasajeros están atrapados en el medio.
Las aerolíneas dicen que las líneas son largas porque TSA es muy escaso, mientras que se espera que los viajes para golpear un récord este verano. El Congreso ha avanzado TSA dinero para contratar a 768 inspectores de más y pagar horas extras este verano, pero las aerolíneas decir que no va a ser lo suficientemente bueno.
Se han concentrado en un proyecto de ley de presupuesto de 2013 en la que el Congreso elevó las tasas de seguridad en los billetes de avión y ordenó al Departamento de Seguridad Nacional para dejar de lado $ 12.6 mil millones en 10 años para reducir el déficit, incluyendo $ 1.25 millones de dólares este año.
«Esa decisión ha llegado a casa a dormir,» dijo Nick Calio, presidente del grupo de aerolíneas comerciales. Dijo en una carta a los senadores que el Congreso debe poner inmediatamente ese dinero en los controles de pasajeros «, donde pertenece.»
Anteriormente, Johnson pidió a las compañías aéreas a suspender las tasas de equipaje facturado, que animan a los pasajeros a tomar más el equipaje de mano a través de los puestos de control de la TSA.
«La inspección de equipaje de mano tiene mucho que ver con el tiempo de espera», Johnson dijo a la prensa en Washington. «Hemos pedido a las aerolíneas a considerar posiblemente la eliminación del cargo-equipaje facturado para animar a la gente para comprobar su equipaje en lugar de ponerlo en el equipaje de mano.»
Las aerolíneas están resistiendo. Dicen que los cargos por equipaje han sido comunes desde el año 2008 y que las largas colas no eran un gran problema hasta este año. También señalan que algunas de las líneas más largas han sido en el Aeropuerto Midway de Chicago, donde el operador dominante, Southwest Airlines, cobra sólo por tres o más bolsas.
Las aerolíneas estadounidenses recaudaron $ 3.8 millones de dólares de cargos por equipaje año pasado, según el gobierno. Las aerolíneas y la TSA están de acuerdo en que las líneas podrían ser menor si más pasajeros pagados para el cribado expedita. El grupo de aerolíneas comerciales TSA dice que debería hacer que eso suceda mediante la renuncia a la cuota de $ 85 para «Control previo», lo que acelera las cosas porque los pasajeros no tienen que quitarse los zapatos, cinturones y chaquetas ligeras y pueden dejar los ordenadores portátiles en sus bolsas.
La TSA dice que alrededor de $ 35 de la tarifa – que es bueno para cinco años – se va a proceder a la instrucción del coste de los pasajeros y el resto se paga al proveedor que se inscriba pasajeros, MorphoTrust EE.UU., por lo que no hay nada que renunciar.
Airlines say Congress is contributing to long airport lines
As airport security lines get longer, the finger-pointing over blame is growing too. The nation’s leading airlines, already feuding with the Transportation Security Administration, are now taking on Congress.
The trade group Airlines for America said Congress should reverse a 2013 decision that diverted $12.6 billion in passenger-security fees to reduce the federal budget deficit. The airlines want that money to pay for airport security screening.
Meanwhile, Homeland Security Secretary Jeh Johnson has joined a handful of senators in asking airlines to waive fees on checked bags. They say that would lead to fewer carry-on bags for TSA to screen.
Neither side is giving ground, and passengers are stuck in the middle.
Airlines say lines are long because TSA is understaffed while travel is expected to hit a record high this summer. Congress has advanced TSA money to hire 768 more screeners and pay overtime this summer, but airlines say that won’t be good enough.
They have zeroed in on a 2013 budget bill in which Congress raised security fees on airline tickets and ordered the Homeland Security Department to set aside $12.6 billion over 10 years to reduce the deficit, including $1.25 billion this year.
«That decision has come home to roost,» said Nick Calio, president of the airline trade group. He said in a letter to senators that Congress should immediately put that money into screening passengers, «where it belongs.»
Earlier, Johnson asked the airlines to suspend fees on checked bags, which encourage passengers to take more carry-on luggage through TSA checkpoints.
«Inspecting carry-on luggage has a lot to do with the wait time,» Johnson told reporters in Washington. «We have asked the airlines to consider possibly eliminating the checked-baggage fee to encourage people to check their luggage rather than putting it in the carry-on.»
Airlines are resisting. They say that bag fees have been common since 2008 and that long lines were not a big problem until this year. They also note that some of the longest lines have been at Chicago’s Midway Airport, where the dominant carrier, Southwest Airlines, charges only for three or more bags.
U.S. airlines raised $3.8 billion from bag fees last year, according to the government.
Airlines and TSA agree that lines would be shorter if more passengers paid for expedited screening. The airline trade group says TSA should make that happen by waiving the $85 fee for «PreCheck,» which speeds things up because passengers don’t have to remove shoes, belts and light jackets and can leave laptops in their bags.
The TSA says that about $35 of the fee — which is good for five years — goes to the cost of vetting passengers and the rest is paid to the vendor who signs up passengers, MorphoTrust USA, so there is nothing to waive. ᴀᴡ
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