AW | 2016 05 23 17:10 | AIRLINES
Boeing Business Jets ya está considerando el potencial de la versión de mayor alcance de la 737 Max 7 para llenar un vacío preexistente en la versión VIP de la familia de pasillo único, así como la unidad de aviones comerciales de la airframer estudia el rediseño propuesto.
«Somos un pedazo muy grande de esa conversación,» presidente de Boeing Business Jets David Longridge dijo a periodistas en EBACE hoy.
Hace tres años, el predecesor de Longridge Steve Taylor discutió planes para un nuevo BBJ Max con 7,000nm gama, que combinen el fuselaje del Max 7 con el ala del Max 8.
Boeing lanzó el año pasado el BBJ Max con el fuselaje y las alas del Max 8, pero dejó una versión VIP del Max 7 de la cartera de productos. Más recientemente, sin embargo, Boeing Commercial Airplanes ha reconocido el interés en alargar ligeramente el fuselaje del Max 7 para los clientes comerciales para aumentar la capacidad y alcance, lo que podría llamar para upgauging el ala a la de la mayor Max 8.
Si Boeing relanza el Max 7 como aviones más grandes, que podrían jugar en los planes de desarrollo de producto de la división BBJ.
«Es una parte muy activa de nuestro plan futura familia,» dice Longridge. «. Estamos muy comprometidos en esa discusión Obviamente, queremos un avión que volará más de 7,000nm Eso es lo que estamos conduciendo por Esperamos anunciar algo muy pronto -.. Probablemente en los próximos meses.»
737 Max 7 review could lead to 7,000nm
Boeing Business Jets is already considering the potential longer-range version of the 737 Max 7 to fill a pre-existing gap in the VIP version of the single-aisle family, even as the airframer’s Commercial Airplanes unit studies the proposed redesign.
«We are a very big piece of that conversation,» Boeing Business Jets president David Longridge told journalists at EBACE today.
Three years ago, Longridge’s predecessor Steve Taylor discussed plans for a new BBJ Max with 7,000nm range, which would combine the fuselage of the Max 7 with the wing of the Max 8.
Boeing last year launched the BBJ Max with the airframe and wing of the Max 8 but left a VIP version of the Max 7 out of the product portfolio. More recently, however, Boeing Commercial Airplanes has acknowledged interest in slightly lengthening the fuselage of the Max 7 for commercial customers to increase capacity and range, which might call for upgauging the wing to that of the larger Max 8.
If Boeing relaunches the Max 7 as a larger aircraft, that could play into the BBJ division’s product development plans.
«It’s a very active part of our future family plan,» Longridge says. «We are very much engaged in that discussion. Obviously, we want an airplane that will fly more than 7,000nm. That’s what we’re driving for. We hope to announce something very soon – probably in the next few months.» ᴀᴡ
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