Month: mayo 2016

Avianca volará en la Argentina y abrirá competencia con Aerolíneas Argentinas

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AW | 2016 05 27 05:17 | AIRLINES MARKET
La polémica surge ante la falta de una ley de cielo abierto, de esta forma el segundo grupo aéreo sudamericano más grande volará en cielo argentino y competirá con Aerolíneas Argentinas en una posición auspiciosa por la flota con la que operará. Además beneficiará a Bogotá como un segundo hub en Sudamérica desde Argentina, hacia los destinos del Caribe y de Estados Unidos.
En búsqueda de aumentar las relaciones binacionales con Colombia, el Gobierno de Mauricio Macri ha implementado un nuevo paradigma en el mercado aerocomercial de nuestro país. La empresa Avianca comenzará a volar dentro del país a fín de este año y competirá en el mercado de vuelos locales con Aerolíneas Argentinas.
La empresa contará en en principio con cuatro o seis aviones, lo que convertirá a Bogotá en un hub de distribución alimentado con pasajeros Argentinos que llegaran a la capital de Colombia a través de Avianca, que contará que una herramienta propia autorizada a volar en Argentina con aviones, Airbus 320, Airbus 330 y ATR 72, por la Administración Nacional de Aviación Civil.
Con este nuevo esquema y con la reducción presupuestaria, Aerolíneas Argentinas enfrenta en soledad un futuro muy difícil, en donde los competidores vienen por los destinos rentables de la Argentina de los cuales AR se nutre para mantenerse viva y volar así donde nadie vuela porque son destinos no rentables. Ejemplo: Rio Grande, Viedma, Santa Fe. Lan Argentina en cambio tiene la espalada del grupo LATAM para competir con Avianca y soportar algún viento en contra si lo hubiera.
En este marco y en una coyuntura donde se han quintuplicado las tarifas de gas, luz y agua más el aumento de combustible a nivel nacional, la aerolínea de Bandera debería ser tenida en cuenta como tal por el Gobierno actual, otorgándole bonificaciones tarifarias o descuentos en los servicios mencionados, para los destinos no rentables donde solo vuela AR que así garantiza, conectividad, desarrollo y riqueza en forma tercerizada.
Los cielos se han abierto sin una ley, solo con acuerdos, permisos de vuelos otorgados por ANAC y con la compraventa de Macair Jet por parte de Avianca que ahora conocemos, no solo podrá volar en el segmento que lo hacía SOL Líneas Aéreas, sino que podrá compartir en el cabotaje con Aerolíneas Argentinas/Austral y con Lan Argentina al operar con los Airbus 320, el mismo avión que tiene LAN ARG en su flota, competencia directa del Boeing 737/800 que tiene AR, y con los Airbus 330 de doble pasillo, idénticos a los recientemente adquiridos por la compañía de Bandera nacional.
Este nuevo paradigma permite que en el caso del grupo Lan, se favorezcan a las filiales chilena y peruana del grupo LATAM convirtiendo a Lima en un hub que recibirá pasajeros Argentinos desde Salta, Córdoba, Mendoza y Rosario que desde allí conectaran con EEUU. El caso de Avianca será parecido y con matices que por ahora se desconocen pero que claramente favorecra a Bogotá como un segundo hub en Sudamérica desde Argentina, hacia los destinos del Caribe y de Estados Unidos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Avianca will fly in Argentina and will compete with airlines

The controversy arises from the lack of a law on open, thus the second largest South American airline group will fly in Argentine sky and compete with Aerolíneas Argentinas in an auspicious position in the fleet with which it will operate. In addition Bogota will benefit as a second hub in South America from Argentina, to destinations in the Caribbean and United States.

Seeking to increase bilateral relations with Colombia, Mauricio Macri’s government has implemented a new paradigm in the commercial aviation market in our country. The company Avianca begin flying within the country later this year and will compete in the local market with Aerolineas Argentinas flights.

The company will in initially with four or six aircraft, which will make Bogotá a distribution hub fed Argentine passengers arrived to the capital of Colombia through Avianca, to tell a tool itself authorized to fly in Argentina aircraft, Airbus 320, Airbus 330 and ATR 72, by the ANAC (National Civil Aviation Administration).

With this new scheme and with the budget reduction, Aerolíneas Argentinas faces alone a very difficult future, where competitors come for profitable destinations Argentina of which AR feeds to stay alive and fly and where no flies because they are destinations unprofitable. . Example: Rio Grande, Viedma, Argentina Santa Fe Lan has the shoveling instead of LATAM group to compete with Avianca and endure some headwind if any.

In this framework and in a situation where they have quintupled gas tariffs, electricity and water plus increased fuel nationwide, the flag carrier should be taken into account as such by the current government, granting tariff rebates or discounts the aforementioned services to unprofitable destinations where only fly so ensures AR, connectivity, development and wealth in outsourced.

The heavens have opened without a law, with only agreements, permits flights granted by ANAC and the sale of Macair Jet by Avianca we now know, not only can fly in the segment that did SOL, but you can share in cabotage Argentinas / Austral Airlines and Lan Argentina to operate the Airbus 320 plane -the same LAN ARG has in its direct competition from Boeing 737/800 fleet has AR- and the twin-aisle Airbus 330, identical the company recently acquired by the national flag.

This new paradigm allows in the case of Lan Group, to the Chilean and Peruvian subsidiaries of LATAM group making Lima a hub that passengers receive Argentinos from Salta, Cordoba, Mendoza and Rosario from there it will connect with the US favor. For Avianca will be similar and nuances that are unknown for now but clearly favorecra to Bogota as a second hub in South America from Argentina, to destinations in the Caribbean and United States. A\W

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SOURCE: politicargentina.com
DBk: Photographic © staralliance.com
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Hallan otras tres posibles piezas del vuelo MH-370 Malaysia Airlines

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AW | 2016 05 27 00:44 | SAFETY / SECURITY
Sydney, Australia · El Gobierno australiano confirmó hoy el hallazgo de tres piezas, dos en Mauricio y otra en Mozambique, que podrían pertenecer al avión de Malaysia Airlines que desapareció el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo.
“Como pasó con las anteriores, las autoridades de Malasia preparan la recolección (de las piezas) y se espera que estos objetos sean traídos a Australia para ser examinados”, dijo el ministro australiano de Transporte, Darren Chester en un comunicado.
Las tres piezas “son de interés en conexión con la desaparición del vuelo MH370 de Malaysian Airlines”, añadió Chester, quien no dio detalles de los hallazgos.
Una de las piezas, que sería parte del fuselaje, fue hallada hace dos semanas en el islote Bernache, en Mauricio, por un turista francés que la dio al capitán del barco en el que viajaba y éste olvidó darla a las autoridades hasta el martes.
Otra pieza, también hallada en Mauricio por guardacostas cerca de la playa Gris-Gris, fue descrita como parecida al fragmento del ala encontrado en Mozambique en diciembre pasado.
Hasta el momento se han recuperado cinco piezas en la isla Reunión, Mozambique, Mauricio, Sudáfrica y la isla francesa Rodrigues, que las autoridades han confirmado como partes del Boeing 777 desaparecido.
Estos lugares concuerdan con el patrón de corrientes del Índico y el lugar de este océano donde los expertos calculan que se estrelló el avión y se lleva a cabo la búsqueda.
Australia lidera un operativo en el que también participan Malasia y China que busca los restos del avión en unos 120.000 kilómetros cuadrados de una remota zona del Índico, de los cuales se ha rastreado más de 105.000 kilómetros cuadrados.
El MH370 desapareció 40 minutos después de despegar de Kuala Lumpur rumbo a Pekín después de que, según la investigación oficial, alguien apagara los sistemas de comunicación y virara el aparato, que se habría estrellado en el mar una vez agotado el combustible.

Are three other possible parts of Malaysia Airlines

Sydney, Australia · The Australian Government today confirmed the discovery of three pieces, two in Mauritius and one in Mozambique, which could belong to Malaysia Airlines plane disappeared on March 8, 2014 with 239 people on board.

«As happened with the previous ones, the Malaysian authorities prepare the collection (parts) and it is expected that these objects are brought to Australia for examination,» said the Australian Transport Minister Darren Chester said in a statement.

The three pieces «are of interest in connection with the disappearance of flight MH370 of Malaysian Airlines,» said Chester, who gave no details of the findings.

One of the pieces, which would be part of the fuselage, was found two weeks ago on the islet Bernache, Mauritius, by a French tourist who gave it to the captain of the ship he was traveling and he forgot to give it to the authorities until Tuesday.

Another piece, also found in Mauritius by coastguards near the beach Gris-Gris, was described as resembling the wing fragment found in Mozambique last December.

So far have recovered five pieces on the island of Reunion, Mozambique, Mauritius, South Africa and the French island Rodrigues, the authorities have confirmed as part of the Boeing 777 disappeared.

These places are consistent with the pattern of currents of Indian and place of the ocean where experts estimate that the plane crashed and carried out the search.

Australia leads an operation which also includes Malaysia and China are looking for the wreckage in about 120,000 square kilometers in a remote area of the Indian Ocean, which has tracked more than 105,000 square kilometers.

The MH370 disappeared 40 minutes after taking off from Kuala Lumpur bound for Beijing after, according to the official investigation, someone shut off communication systems and veer the device, which would have crashed into the sea once the spent fuel. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
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Bombardier y Fokker renuevan acuerdo para soporte a Dash 8

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AW | 2016 05 27 00:25 | INDUSTRY
Bombardier_logo[1]Bombardier anunció que ha renovado la alianza estratégica con Fokker Services, una subsidiaria de Fokker Technologies, división de GKN Aerospace; para proveer el programa Abacus Fly a los operadores de los aviones Dash 8/Q Series 100/200/300. El acuerdo extiende la alianza por tres años.
Fokker.svgOrientado a mejorar la disponibilidad de componentes y reducir los costos de reparación y overhaul para el operador, el programa provee servicios personalizados en base a costos por hora, permitiendo a los operadores un mejor manejo de los costos de ciclo de vida de sus aviones.
“En los últimos cinco años, el programa Abacus Fly de Fokker ha proveído a nuestros operadores y sus aviones Dash 8/Q Series 100/200/300 con apoyo dedicado a través de disponibilidad de componentes garantizados. Los Dash 8/Q Series están en servicio con más de 150 operadores en el mundo y nuestra colaboración con Fokker Services ha sido fundamental para proveer a los clientes con el servicio necesario para mantener sus operaciones eficientemente”, comentó el Vicepresidente y Gerente General de Servicios al Cliente de Bombardier Commercial Aircraft, Todd Young.

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Por su parte, Erik Geertsema, Vicepresidente de Negocios y Estrategia de Desarrollo de Fokker Services, comentó: “Como el proveedor más importante de la industria, celebramos la extensión de la plataforma y estamos felices de que Bombardier y sus operadores continúen teniendo en cuenta el programa Abacus Fly para soporte de sus necesidades de flota de Dash 8”. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Bombardier and Fokker renew agreement to support Dash 8

Bombardier announced that it has renewed its strategic alliance with Fokker Services, a subsidiary of Fokker Technologies, a division of GKN Aerospace; Fly Abacus to provide the program to operators of aircraft Dash 8 / Q Series 100/200/300. The agreement extends the partnership for three years.

Aimed at improving the availability of components and reduce the costs of repair and overhaul for the operator, the program provides customized services based on hourly costs, allowing operators to better manage costs lifecycle of its aircraft.

«In the past five years, the Fokker Fly Abacus program has provided our operators and their Dash 8 / Q Series 100/200/300 aircraft with dedicated support through guaranteed availability of components. The Dash 8 / Q Series are in service with more than 150 operators worldwide and our collaboration with Fokker Services has been instrumental in providing customers with the need to keep their operations efficiently service, «said Vice President and General Manager of Services Customer Bombardier Commercial Aircraft, Todd Young.

Meanwhile, Erik Geertsema, Vice President of Business and Development Strategy Fokker Services, said: «As the leading provider of industry, we welcome the extension of the platform and are happy that Bombardier and its operators continue to take into account the Fly Abacus program to support your needs Dash 8 fleet. » A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Bombardier Inc.
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Primer Boeing 787 para Air China

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AW | 2016 05 26 23:16 | AIRLINES
Air China se ha convertido en el cuarto operador chino del Boeing 787, y el primero en usar la variante 9 del Dreamliner tras recibir su primer ejemplar, matrícula B-7877, número de serie34305/419.
Air China tiene pedidos 15 B-787-9, y el primer vuelo comercial del modelo ha sido el 26 de mayo entre Beijing y Chengdu, y desde el día 27 cubre la ruta Beijing – Shanghai. El 15 de julio está previsto que Air China comience a usar sus B-787-9 entre Beijing y Frankfurt, el 1 de agosto entre Beijing y Roma.
Las otras aerolíneas chinas que operan el B-787-8 Dreamliner son: China Southern, 10 aviones; Hainan Airlines, 10; y Xiamen Airlines, 6. AIRGWAYS ® Icon-AW

First Boeing 787 to Air China

Air China has become the fourth Chinese operator of the Boeing 787, and the first to use the variant 9 Dreamliner after receiving their first copy, registration B-7877, serial number 34305/419.

Air China has ordered 15 B-787-9, and the first commercial flight of the model has been on 26 May between Beijing and Chengdu, and from day 27 covers the route Beijing – Shanghai. On July 15, Air China is expected to start using its B-787-9 between Beijing and Frankfurt, August 1 between Beijing and Rome.

The other Chinese airlines that operate the B-787-8 Dreamliner are China Southern, 10 aircraft; Hainan Airlines, 10; and Xiamen Airlines, 6. A\W

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SOURCE: http: fly-news.es
DBk: Photographic ©  fly-news.es
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Aerolíneas Argentinas controla cuota de mercado del 32% en ruta entre España y Argentina

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AW | 2016 05 26 17:29 | AIRLINES
La compañía Aerolíneas Argentinas se ha marcado entre sus objetivos potenciar la red europea -aparte de la doméstica- para reforzar la conectividad del destino Argentina. Guillermo Rudaeff, director general para Europa de la aerolínea, comenta las novedades que afectan al viejo continente y, específicamente, al mercado español.
Actualmente, ¿cuál es la oferta de vuelos de Aerolíneas entre España y Argentina?
Operamos vuelos diarios desde Madrid y entre 4 y 5 vuelos directos semanales Barcelona-Buenos Aires dependiendo de la temporada.
¿Cómo fue 2015 para Aerolíneas en lo que respecta a pasajeros transportados?
El año pasado Aerolíneas Argentinas transportó 10,5 millones de pasajeros en todos sus vuelos, un récord histórico. Entre Europa y América del Sur Aerolíneas ha transportado unos 400.000 pasajeros. Aproximadamente un 80% de esa cifra corresponde a viajeros que llegan o salen de España hacia puntos en el Cono Sur, predominantemente Argentina. El hub que hemos organizado en Ezeiza le ha permitido a Aerolíneas Argentinas ser la única aerolínea que ofrece conexiones inmediatas a los principales destinos de Argentina y la región. Sólo Aerolíneas dispone de conexiones sin cambiar de aeropuerto a Asunción, Montevideo, y Santiago de Chile, más las ciudades argentinas de Córdoba, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazú, Salta y Ushuaia. Volamos a 36 destinos en Argentina, 23 más que nuestro competidor directo, lo que asegura una cobertura sin igual. Las instalaciones en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires también han sido completamente renovadas.
¿Qué cuota de mercado tiene Aerolíneas Argentinas en las rutas España-Argentina?
Hoy ofrecemos el 32% de las plazas que existen entre España y Argentina y nuestra cuota de mercado es también ésa, con lo cual estamos conformes. Entendemos que nuestra participación es justa y está en relación armónica con nuestra oferta. Ahora bien, creemos que nuestra participación se incrementará en los meses por venir.
¿Qué novedades tienen pensado presentar durante este año para aumentar esa cuota de mercado?
El producto que ofrecemos en España dio un gran salto de calidad en julio de 2015 con la introducción de los nuevos A330-200 encargados a Airbus. Son aeronaves con mejores actuaciones operativas. Poseen interiores de nuevo diseño, con asientos cama en Club Cóndor, un sistema de entretenimiento a bordo con funcionalidad AVOD (Audio and Video on Demand) de última generación, que amplía las opciones del pasajero y un sistema de iluminación Mood Lighting, que permite crear entornos de color para cada etapa del vuelo. Además, dos A340-300 dedicados a las rutas europeas atravesaron una renovación completa de sus interiores para llevar la experiencia a bordo a los mismos estándares de los nuevos A330. Este año es el año del gran cambio en cuanto a material de vuelo en España y Europa.
¿Qué porcentaje de sus ventas se canalizan a través de turoperadores, qué porcentaje a través de agencias minoristas y qué porcentaje a través de su web y otros canales?
Las agencias de viaje y turoperadores representan no menos del 70% de nuestras ventas. Este porcentaje varía dependiendo de la época del año. Sin duda, en el segundo semestre, entre septiembre y noviembre, la turoperación asume un rol clave en nuestra distribución.
¿Qué balance hace del acuerdo de código compartido que mantiene con Air Europa?
Este acuerdo nos ha permitido mantener nuestro posicionamiento principalmente en España, en un mercado que -como el aéreo- es altamente competitivo. Con Air Europa hemos podido crear un clima de trabajo conjunto de complementación y de confianza que es mutuamente beneficioso y que, sin duda, será ampliado en un futuro no muy lejano.
Aerolíneas Argentinas se incorporó a SkyTeam en 2012. ¿Qué ha supuesto para la compañía esta integración en una alianza aérea?
A partir de su ingreso en SkyTeam Aerolíneas ha cerrado acuerdos de acumulación y utilización de millas con los programas de Air Europa, Air France, KLM y de todas las demás compañías de la alianza, de manera que el pasajero que es miembro de estos programas tiene ahora la posibilidad de beneficiarse también cada vez que elija Aerolíneas Argentinas para sus viajes.
En los últimos 5 años Aerolíneas ha atravesado un proceso de renovación de flota muy significativo para, entre otros motivos, alinear sus estándares de calidad a los de la alianza. Hoy operamos una flota optimizada, con tres familias de aeronaves: Airbus 330/340, Boeing 737-700/800 y Embraer 190. La mejora derivada de la renovación de la flota es acompañada por nuevos procesos en tierra que han venido de la mano de SkyTeam y que mejoran significativamente la experiencia de viaje del pasajero.
En los aeropuertos Aerolíneas pone a disposición de sus clientes de alto valor Sky Priority, el nuevo producto de SkyTeam para los pasajeros de business class, con mayor accesibilidad, sin esperas, y con un tratamiento exclusivo, dirigido a los clientes de Club Cóndor, la business class de Aerolíneas Argentinas, y Elite Plus de las aerolíneas de SkyTeam. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

Aerolíneas Argentinas controls market share of 32% in route between Spain and Argentina

The company Aerolíneas Argentinas has set its objectives enhancing European network apart from the connectivity Doméstica to strengthen the destination Argentina. Guillermo Rudaeff, managing director for Europe of the airline, said the developments affecting the old continent and specifically the Spanish market.

Currently, what is the supply of Aerolineas between Spain and Argentina?

We operate daily flights from Madrid and from 4 to 5 weekly direct flights from Barcelona to Buenos Aires depending on the season.

How was 2015 for Airlines Regarding passengers?

Aerolíneas Argentinas last year transported 10.5 million passengers on all flights, a record. Between Europe and South America Airlines it has transported 400,000 passengers. Approximately 80% of this figure corresponds to travelers arriving or departing from Spain to points in the Southern Cone, predominantly Argentina. The hub in Ezeiza we have organized has allowed Argentine Airlines the only airline that flies immediate to the main destinations in Argentina and the region connections. Aerolíneas only has connections without changing airport to Asuncion, Montevideo and Santiago de Chile, plus the Argentine cities of Córdoba, Rosario, Mendoza, Bariloche, Iguazu, Salta and Ushuaia. We fly to 36 destinations in Argentina, 23 more than our direct competitor, ensuring unmatched coverage. Facilities at Jorge Newbery Airport in Buenos Aires have also been completely renovated.

What market share has argentinas airlines routes Spain-Argentina?

Today we offer 32% of the places that exist between Spain and Argentina and our market share is also that, with which we concur. We understand that our participation is fair and is in harmonious relationship with our offer. However, we believe that our participation will increase in the months to come.

What’s new plan to be presented during this year to increase that market share?

The product we offer in Spain took a giant leap forward in July 2015 with the introduction of the new A330-200 Airbus managers. They are aircraft with better operating performance. They have interiors new design, with Berths in Club Condor, an entertainment system onboard functionality AVOD (Audio and Video on Demand) technology, which expands the options of the passenger and a lighting system Mood Lighting, which creates color environments for each stage of flight. In addition, two A340-300 dedicated to European routes went through a complete renovation of its interiors to bring the onboard experience to the same standards of the new A330. This year is the year of great change in material flying in Spain and Europe.

What percentage of your sales are channeled through tour operators, what percentage through retail agencies and what percentage through its website and other channels?

Travel agencies and tour operators represent not less than 70% of our sales. This percentage varies depending on the time of year. Certainly in the second half, between September and November, the tour operator assumes a key role in our distribution.

What is your assessment of the codeshare agreement with Air Europa keeps?

This agreement has allowed us to maintain our position mainly in Spain, in a market such as the aéreo- is highly competitive. Air Europa we have created a climate of set complementation and trust that is mutually beneficial and that undoubtedly will be expanded in the near future work.

Aerolíneas Argentinas joined SkyTeam in 2012. What has it meant for the company this integration in an airline alliance?

From their entry into SkyTeam Airlines has signed agreements accumulation and use miles with programs Air Europa, Air France, KLM and all other companies in the alliance, so that the passenger who is a member of these programs has now also able to benefit whenever you choose Aerolíneas Argentinas for your trip.

In the last 5 years Aerolíneas has undergone a process of renewal of very significant fleet, among other things, align their quality standards to those of the alliance. Today we operate a fleet optimized with three families of aircraft: Airbus 330/340, Boeing 737-700 / 800 and Embraer 190. The improvement derived from fleet renewal is accompanied by new processes that have come ashore hand SkyTeam and significantly improve the passenger travel experience.

At airports Aerolíneas offers its customers high value Sky Priority, the new product SkyTeam passengers business class, more accessibility, no waiting, and an exclusive treatment aimed at customers of Club Condor, the Aerolíneas Argentinas business class and Elite Plus SkyTeam airline. A\W

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SOURCE: eleconomista.es
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AW-POST: 201605261729AR

El mercado aéreo low-cost en Rumania

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AW | 2016 05 26 17:13 | AIRLINES MARKET
Tres aerolíneas controlan el 98% del mercado de vuelo de bajo coste en Rumania, según Innovata. Wizz Air ocupa el primer lugar, pero su cuota de mercado se redujo de 67,7% en el año fiscal el año 2015 a la 60,3% en el año fiscal 2016, los informes locales Economica.net. La compañía voló 4,5 millones de personas en y desde Rumania .La ruta más popular fue Bucarest-Londres. En segundo lugar llegó Blue Air, que vio un ligero aumento en su cuota de mercado, del 22,5% al 23,6%.
Ryanair, por otro lado, registró un crecimiento significativo de su cuota de mercado, del 4,8% al 13,7%. Michael O’Leary, el jefe de Ryanair, dijo el año pasado que la compañía quería volar 10 millones de pasajeros en cinco años en el mercado rumano. La aerolínea también ha anunciado que recortará el precio del billete en un 7%. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

The low-cost airline market in Romania

Three airlines control 98% of the low-cost flight market in Romania, according to Innovata.

Wizz Air ranks first, but its market share dropped from 67.7% in the 2015 fiscal year to 60.3% in the 2016 fiscal year, reports local Economica.net. The company flew 4.5 million people in and from Romania. The most popular route was Bucharest-London.

Second came Blue Air, which saw a slight increase in its market share, from 22.5% to 23.6%.

Ryanair, on the other side, recorded a significant growth of its market share, from 4.8% to 13.7%. Michael O’Leary, the head of Ryanair, said last year that the company wanted to fly 10 million passengers in five years on the Romanian market. The airline has also announced that it would cut the ticket price by 7%. A\W

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SOURCE: romania-insider.com
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AW-POST: 201605261713AR

Pilotos de Dana Air en huelga

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AW | 2016 05 26 16:10 | AIRLINES

Los tiempos premium

Un desacuerdo con la dirección sobre la generosidad ha prometido ser una bola de nieve en una huelga de los pilotos de Dana Air que resulta en la suspensión de las operaciones de vuelo normales el jueves.

Los vuelos regulares se han interrumpido con pasajeros con billete para viajar con la aerolínea varados en los aeropuertos de todo el país.

En el Aeropuerto Internacional Nnamdi Azikiwe, Abuja, los anuncios se hacen de forma intermitente para comunicar el desarrollo de clientes esperando a bordo de los vuelos.

El portavoz de la aerolínea, Kingsley Ezenwa,  la gestión estaba trabajando duro para resolver la crisis dentro de un corto período de tiempo para que pueda restaurar las operaciones normales de vuelo.

 

Dana Air pilots strike

A disagreement with management over generosity has promised snowball in a strike by Dana Airlines pilots resulting in the suspension of normal flight operations Thursday. Regular flights have been disrupted with passengers ticket to travel with the airline stranded at airports across the country.

In the Nnamdi Azikiwe International Airport, Abuja, announcements are made to communicate intermittently development of customers waiting to board flights.

The airline spokesman, Kingsley Ezenwa management was working hard to resolve the crisis within a short period of time so you can restore normal flight operations. A\W

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SOURCE: premiumtimesng.com
DBk: Photographic © Dana Air
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Las 20 aerolíneas más seguras del mundo

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El ganador es de Australia Qantas. Qantas es el Volvo de la industria aérea - una empresa cuya reputación y la mística se construye a partir de su historial de seguridad limpia. Esto es por una buena razón. Los 93 años de edad, línea aérea no ha tenido un accidente fatal desde 1951.

AW | 2016 05 25 16:55 | AIRLINES | SAFETY / SECURITY
A pesar de algunas tragedias recientes, el transporte aéreo sigue siendo una de las formas más seguras de transporte de todo. De acuerdo con el sitio web de Australia consumidor aviación AirlineRatings.com , las aerolíneas del mundo transportaron 3,6 millones de pasajeros en 34 millones de vuelos en 2015.
AirlineRatings.com publicó recientemente una lista de las 20 líneas aéreas más seguras seleccionados entre un grupo de 407 operadores de todo el mundo. Para compilar la lista, el sitio evaluó cada aerolínea con base en su posición con los reguladores internacionales, su historial de mortalidad en los últimos 10 años, su resultado de una auditoría de seguridad de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y si su país de origen se ajusta a la de parámetros de seguridad de ocho puntos de la Organización de Aviación Civil Internacional. Todas las aerolíneas en esta lista pasaron esas pruebas con mucho éxito.
Los transportadores aéreos de la lista proceden de Asia, América del Norte, Australia y Europa, sin portadores de África y América del Sur. Este top-20 incluye únicamente a los transportistas de largo recorrido. Aerolíneas de bajo costo como JetBlue, Virgin America, Noruega, y EasyJet se consideraron para una clasificación separada.

 

Ranking 20 aerolíneas más seguras del mundo

Air New Zealand. Este renacimiento recientemente culminó con AirlineRatings.com nombrarlo la mejor aerolínea del mundo por tercer año consecutivo. Air New Zealand no ha sufrido ningún incidente significativo en el último par de décadas.

Singapore Airlines es elogiado universalmente por su servicio de alta calidad y eficacia de las operaciones. Skytrax nombrado Singapur el segundo mejor aerolínea del mundo. La compañía con sede en el aeropuerto de Changi ha estado libre de accidentes desde 2000.

Finnair, la aerolínea nacional de Finlandia, no recibe tanta atención en los medios de comunicación como algunos de sus homólogos escandinavos. Pero no se descarta la aerolínea con sede en Helsinki. Tiene uno de los mejores registros de seguridad en el negocio y no ha sufrido ningún accidente importante desde la década de 1960.

Cathay Pacific. AirlineRatings.com recientemente nombrado Cathay Pacific la mejor aerolínea largo plazo en la región Asia / Pacífico. Tan notable como su servicio puede ser, la línea aérea es tan competente en materia de seguridad. Fuera de los ataques terroristas, Cathay Pacific no ha sufrido un accidente mortal desde los años 1960.

Emirates Airlines. Desde su creación en 1985, Emirates Airlines ha crecido hasta convertirse en uno de los principales actores de la industria. Y en más de 30 años, la aerolínea ha mantenido un historial de seguridad casi perfecto – no sufrir ningún accidente mortal.

Etihad Airways. Al igual que su vecino, Etihad de Abu Dhabi ha mantenido un historial de seguridad intachable. Es realmente notable la rapidez con la línea aérea de hace diez años ha crecido en escala y reputación.

Eva Air. De Taiwan, EVA Air, fue recientemente nombrada la mejor aerolínea largo plazo en Asia por AirlineRatings.com. La aerolínea no ha sufrido accidentes graves desde su fundación en 1988.

Lufthansa Airlines. La alemana Lufthansa es un gigante de la aviación europea. En funcionamiento desde 1955, la compañía con sede en Frankfurt fue recientemente nombrado mejor aerolínea del Europa por el sitio web. No ha sufrido ningún accidente fatales desde 1993.

Alaska Airlines. Se llama Alaska Airlines, pero en realidad está basado en Seattle. El transportador es uno de los pilares en la costa oeste de los Estados Unidos. Alaska recientemente hizo un chapoteo importante con los US $ 2,6 mil millones de adquisición de Virgin America. La aerolínea no ha sufrido un accidente fatal desde el año 2000.

All Nipon Airlines. Fundada en 1954, All Nippon Airways está bien considerada por su servicio de calidad constante y alta. El año pasado, Skytrax clasificado All Nippon sexto lugar en sus mejores aerolíneas en la lista mundial. ANA no ha tenido un accidente fatal en más de 45 años.

Virgin Australia. La Australian ramificación de la aviación imperio de Richard Branson fue fundada en 1999 como una compañía de bajo coste llamada Virgin Blue. En 2011, la compañía cambió a un modelo de negocios de servicio completo tradicional y se marcó de nuevo como Virgin Australia. La aerolínea no tiene accidentes fatales en su historia.

American Airlines. Luego de una fusión reciente realizada con US Airways, American Airlines que ahora cuenta con una flota de más de 900 aviones de largo recorrido. La aerolínea con sede en Fort Worth se no ha sufrido incidentes mortales no relacionadas con el terrorismo desde 2001.

Hawaiian Airlines. Fundada en 1929, con sede en Honolulu Hawaiian Airlines ha sido considerado constantemente como uno de los mejores en los EE.UU.. Hawaiian actualmente cuenta con una flota de más de 50 aviones de ancho y estrecho-cuerpo. Hawaiian nunca ha experimentado un accidente fatal.

Japan Airlines. Establecido en 1951, Japan Airlines ha sido la aerolínea nacional de Japón durante más de 60 años. JAL no ha tenido un accidente fatal en más de 30 años.

KLM Royal Dutch Airlines. Fundada en 1920, KLM es uno de los nombres más antiguos y más confiables en la industria aérea. Aunque KLM y Air France se fusionaron en 2004, las dos aerolíneas operan bajo marcas separadas. KLM no ha tenido un accidente mortal en casi 40 años.

SAS Airlines. Formado en 1946, Scandinavian Airlines o SAS, actualmente sirve como la línea aérea nacional de Dinamarca, Noruega y Suecia. última fatal accidente de la aerolínea se produjo en 2001.

Swiss International Air Lines. Se formó en 2002 a partir de los restos de la quiebra de Swissair. En 2007, la aerolínea pasó a formar parte del Grupo Lufthansa de Alemania. Suizo ha sufrido ninguna muerte en su historia.

United Airlines. Con sede en Chicago, United Airlines, tomó su forma actual en 2012 con la fusión de United y Continental Airlines. United no ha sufrido un accidente fatal no relacionados con el terrorismo en más de 20 años.

Virgin Atlantic. Basada en Inglaterra Crawley, es empresa de aviación original del multimillonario Richard Branson. Desde 2012, el 49% del vehículo ha estado bajo el control de la sede en Atlanta, Delta Air Lines. Virgin Atlantic no ha sufrido ningún tipo de accidentes fatales en su historia.

Qantas Airlines. El ganador es Qantas. «Qantas es el Volvo de la industria aérea» – una empresa cuya reputación y la mística se construye a partir de su historial de seguridad limpia. Esto es por una buena razón. Los 93 años de edad, la línea aérea no ha tenido un accidente fatal desde 1951. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

The 20 safest airlines in the world

Despite some recent tragedies, air travel is still one of the safest forms of transportation around. According to Australian consumer-aviation website AirlineRatings.com, the world’s airlines transported 3.6 billion passengers on 34 million flights in 2015.

AirlineRatings.com recently released a list of the 20 safest airlines selected from a pool of 407 carriers around the world. To compile its list, the website evaluated each airline based on its standing with international regulators, its fatality record over the past 10 years, its result from an International Air Transport Association (IATA) safety audit, and whether its country of origin conforms with the International Civil Aviation Organization’s eight-point safety parameter. All of the airlines on this list passed those tests with flying colors.

The carriers on the list hail from Asia, North America, Australia, and Europe, with no carriers from Africa and South America making the cut. This top-20 includes only mainline carriers. Low-cost carriers such as JetBlue, Virgin America, Norwegian, and EasyJet were considered for a separate ranking.

AirlineRatings.com didn’t list the final finishing order for places two to 20, but did crown a winner. ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: businessinsider.com
DBk: Photographic © Crhistopher Neugebauer
AW-POST: 201605251655AR

TAP comienza operaciones con E190

Posted on by A I R G W A Y S ®

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AW | 2016 05 25 16:20 | AIRLINES
TAP Portugal Airlines se ha convertido en el primer operador Embraer E190 en Portugal , después de la entrega del primer avión, para ser operado por su filial regional Portugalia PGA, que ahora se llama TAP Express .
El avión (CS-TPW / MSN 19000550), se entregó originalmente a la brasileña TRIP Linhas Aéreas en 2012, y entró en servicio el 23 de mayo de 2016 en la ruta  Lisboa › Niza.
«Para la renovación completa de su flota regional, así como la mejora de los productos y servicios que se ofrecen, es con gran expectación que TAP lanza el nuevo E190 en funcionamiento, lo que ofrece una nueva dimensión de la comodidad y la novedad que va a sorprender a nuestros pasajeros», dijo Fernando Pinto, CEO de TAP.
Los nuevos aviones regionales de 106 asientos reemplazán a los Fokker 100 de Portugália, aviones que estaban en servicio durante más de 25 años. Los E190 junto a la flota ATR 72-600 son la piedra angular de una renovación importante estratégica para su flota regional.
«Con su entrada en servicio, TAP Express ahora tiene la flota más joven en el mercado al que sirve, posicionándose de manera más competitiva en relación con sus pares.», expresó el presidente de TAP, Fernando Pinto.
TAP también se ha embarcado en una importante reforma de su flota. De nuevo en 2012, la aerolínea firmó un pedido en firme de 53 aviones de fuselaje ancho y aviones de pasillo único incluyendo 14 A330-900neo, y 39 aviones A320neo familia (15 A320neos y 24 aviones A321neos). AIRGWAYS ® Icon-AW

TAP Airlines creó TAP Express, nueva marca en sustitución a PGA Portugália

E190 de TAP Express en Brasil

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Primera vista del E190 de TAP Express en el Aeropuerto de Porto Alegre, Brasil

En Porto Alegre, Brasil, con la librea de TAP Express, el primer Embraer 190 de la compañía portuguesa. El avión es un ex-Azul / Trip (PP-PJV) recibió registro  portugués CS-TPW.

El avión es el primero de la nueva línea aérea regional portuguesa, que recibirá 8 más del mismo modelo, y 8 ATR-72-600, todos los antiguos de Azul Airlines. La matriz, TAP Portugal también recibirá aviones de Azul, serán 2 A330-200 (estimado PR-AIY y PR-AIV, este último famoso por pintar la bandera de Brasil).

Portugal’s TAP begins Embraer E-190 operations

TAP has become the first Embraer E190 operator in Portugal, after taking delivery of the first aircraft, to be operated by its regional branch Portugalia PGA, now renamed TAP Express.

The aircraft (CS-TPW /MSN 19000550), was originally delivered to Brazil’s TRIP Linhas Aéreas in 2012, and it was put into service last May 23 on the Lisbon – Nice route.

“For the complete renewal of its regional fleet as well as the improvement of the product and services offered, it is with great anticipation that TAP launches the new E190 into operation, which provides a new dimension of comfort and newness that will surprise our passengers,” said Fernando Pinto, TAP CEO.

The new 106-seat regional jetliners will replace Portugalia’s Fokker 100 jets, planes that were in service for over 25 years, and these, together with the ATR 72-600 fleet, also transferred from AZUL Linhas Aereas, are the cornerstone of a major renewal strategy for its regional fleet.

“With its entry into service, TAP Express now has the youngest fleet in the market it serves, thus positioning itself more competitively in relation to its counterparts.” Pinto said.

TAP has also embarked into a major revamp of its fleet. Back in 2012, the airline signed a firm order for 53 widebody and single-aisle aircraft including 14 A330-900neo, and 39 A320neo family aircraft (15 A320neos and 24 A321neos). ᴀᴡ

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SOURCE: airwaysnews.com
DBk: Photographic © TAP Portugal Airlines
AW-POST: 201605251620AR

Los MD-80’s de Austral en UAQ

Posted on by A I R G W A Y S ®

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AW | 2016 05 25 15:25 | AIRPORTS

Existen aeronaves series MD-80 que la anterior gestión del grupo Aerolíneas dio de baja operativa y se encuentran estacionados en el Aeropuerto Domingo F. Sarmiento en la Provincia de San Juan, están generando discusiones sobre estos aviones y la aeroestación

Las refacciones en el aeropuerto mendocino Francisco Gabrielli (MDZ/SAME) derramaron doble beneficio al sanjuanino Domingo Faustino Sarmiento. Por un lado, el desvío de vuelos inimaginados desde Santiago de Chile y otras capitales argentinas durante tres meses. Por otro lado, un impulso a las postergadas mejoras de las instalaciones aeroportuarias de Las Chacritas (UAQ/SANE).
Hay arreglos de fondo, que ya comenzó a gestionar el gobernador Sergio Uñac ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Pero hay otros que bien podrían equipararse a una «lavada de cara”, de menor costo, pero importante esfuerzo político. La ministra de Turismo y Cultura, Claudia Grynszpan, cargó con la tarea y una primera obsesión: retirar los tres aviones en desuso que yacen a un costado de la pista de aterrizaje.
No es una decisión que dependa de Turismo, ni siquiera del Gobierno de la Provincia. El asunto es un poco más complejo, porque los tres aviones en cuestión pertenecían a la flota de Aerolíneas Argentinas, empresa que le paga un alquiler a Aeropuertos Argentina 2000 mientras ocupe ese espacio a un costado de la pista de aterrizaje. El contrato le sirve a la empresa aérea y a la aeroportuaria, también. A la única parte que no le convence el negocio es a San Juan.
La preocupación de la ministra Grynszpan radica fundamentalmente en la imagen triste que exhibe el aeropuerto, virtual puerta de entrada de turistas de alto poder adquisitivo a la provincia. Al poner el primer pie en la escalerilla pueden ver los aparatos en pleno desguace, en un dantesco cementerio de aviones abandonado.
El lector desprevenido y alejado del ámbito aéreo pensará que el traslado o remoción de las aeronaves no debería reportar mayor esfuerzo más que tomar la decisión. Pero estaría equivocado. Porque los aparatos en cuestión ya no están operativos ni siquiera para un último vuelo de despedida. Comenzó su desguace. Les empezaron a retirar desde instrumental hasta todo tipo de piezas ya vendidas y queda poco más que el casco metálico inerte sobre suelo nuevejulino.
Según reveló una alta fuente de Turismo, la única manera de retirar totalmente los despojos es seccionar en partes más pequeñas los aviones para despacharlos como chatarra, posiblemente vía carretera. Volar, no volarán más.

AVION EN SAN JUANAEROPUERTO DE SAN JUAN

AEROPUERTO DE SAN JUANAEROPUERTO DE SAN JUAN

Esto le quedó en limpio a la ministra Grynszpan tras su primer encuentro cara a cara con la presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini. En esa charla entre mujeres de altísima responsabilidad jerárquica, el planteo fue concreto y la respuesta, una amable recepción de la inquietud.
Para la ex CEO de General Motors Argentina, preocupada por equilibrar la aerolínea de bandera, será momento de sacar cuentas. ¿Conviene invertir en el desguace final de los tres aviones depositados en San Juan? Hoy el rojo de la empresa aérea ronda los 15 mil millones de pesos, según publicó la prensa porteña. En sus últimas declaraciones, la empresaria responsabilizó  a la gestión kirchnerista de la «grave» situación financiera que enfrenta la compañía que tiene a cargo. «Es una empresa que no tenía balances, el último balance auditado fue de 2013, estamos ahora cerrando 2014», apuntó Costantini.
A comienzos de mayo, la nueva presidenta de Aerolíneas Argentinas hizo circular un memo titulado «Carta de Isela”, que se filtró y fue publicado ampliamente, en el que informa al personal acerca de la decisión del presidente Mauricio Macri de recortar subsidios. El efecto inmediato es optimizar la contabilidad para afinar la administración de la compañía. Dio a entender en esa misiva que las definiciones de fondo dependerán del resultado final de esos balances postergados.
En este contexto, la ministra sanjuanina le hizo el planteo de limpiar el aeropuerto de lo que en un tiempo era un parque de aeronaves B737-500 y MD-80´s fuera de servicios operativos. Habrá que esperar un tiempo hasta conocer la decisión oficial. Mientras tanto, allí descansan cuatro MD-80´s que pertenecieron a Austral Líneas Aéreas, aquellas legendarias aeronaves que pudimos ver en los cielos argentinos. AIRGWAYS ® Icon-AW

 

 

The MD-80’s Austral in UAQ

There MD-80 series aircraft that the previous management of the group gave Airlines operating low and are stationed at the airport Domingo F. Sarmiento in the Province of San Juan, are generating discussions on these aircraft and aeroestación.

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The parts in Francisco Gabrielli airport Mendoza (MDZ / SAME) shed double benefit to San Juan Domingo Faustino Sarmiento. On the one hand, the routing of flights from Santiago de Chile unimagined and other Argentine capital for three months. On the other hand, a boost to the delayed improvements in airport facilities Las Chacritas (UAQ / SANE).

There are arrangements background, which already began to manage Governor Sergio Uñac before the National Civil Aviation Administration (ANAC). But there are others who might well be compared to a «facelift» lower cost, but major political effort Minister of Tourism and Culture, Claudia Grynszpan, charged with the task and a first obsession. Remove the three planes disused lie on one side of the runway.

It is not a decision that depends on tourism, not even the Government of the Province. The issue is a bit more complex because the three aircraft in question belonged to the fleet of Aerolíneas Argentinas, a company that pays a rent to Aeropuertos Argentina 2000 while occupying that space on one side of the runway. The contract serves the airline and the airport company, too. The only part that does not convince you the business is to San Juan.

Grynszpan’s concern lies primarily in the minister sad picture displaying the airport, gateway virtual affluent tourists to the province. By putting the first foot on the ladder you can see the full scrapped appliances in a gruesome graveyard of abandoned aircraft.

The guard and away from the air field reader will think that the transfer or removal of aircraft should not report more effort than making the decision. But it would be wrong. Because the devices in question are no longer operating even for a last farewell flight. He started scrapping. They began to withdraw from instrumental to all kinds of pieces already sold and is little more than the inert metal helmet on nuevejulino ground.

According to a senior source revealed Tourism, the only way to completely remove the offal is sectioned into smaller parts to dispatch aircraft as scrap metal, possibly via road. Fly, fly no more.

In this context, the minister sanjuanina made him raise of cleaning the airport which at one time was a park aircraft B737-500 and MD-80s out of operational services. We will have to wait a while to know the official decision. Meanwhile, there lie four MD-80s that belonged to Austral Líneas Aéreas, those legendary aircraft that we saw in the Argentine skies. ᴀᴡ

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: tiempodesanjuan.com
DBk: Photographic ©  Duardoe
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