AW | 2016 08 02 11:21 | AIR INVESTIGATION
MALAYSIA AIRLINES MH370
A medida que la búsqueda de MH370 entra en su fase final, los investigadores han estado considerando explicaciones alternativas para las últimas horas del avión. Un número creciente de expertos han argumentado que el avión podría haber volado en el océano en lugar de una espiral fuera de control y en el agua después de que el avión se quedó sin combustible, y un investigador de accidentes canadiense de renombre mundial ha añadido su voz a la discusión.
Larry Vance es un investigador a cargo de la Junta de Seguridad Aérea Canadiense y la Junta de Seguridad de Transporte de Canadá antigua; la BBC informa de que ha llevado a más de 200 investigaciones del avión derribado, incluidos los casos en los que los aviones se perdieron más de en agua. En una reciente entrevista con el programa de televisión australiano de 60 minutos , Vance declaró que la única manera de explicar la condición del flaperon del vuelo MH370 que se recuperó el año pasado (2015) en la Isla de la Reunión es si el avión fue volado en el agua, en lugar de estrellarse contra ella en un incontrolado espiral.
«Alguien estaba volando el avión al final de su vuelo», dijo Vance. «Alguien estaba volando el avión en el agua. No hay otra teoría alternativa que puede seguir «.
Según Vance, el flaperon no está roto limpiamente, pues que tiene un borde dentado. Eso es significativo porque implica que la erosión del agua de alta velocidad arrancó el flaperon fuera de la aeronave en lugar de impacto inmediato, por objeto contundente. «La fuerza del agua es realmente la única cosa que podría hacer que el borde que vemos esté dentado «, dijo Vance. «No estaba rota. Si se rompe, sería una ruptura limpia. Ni siquiera se podía romper esa cosa «.
El flaperón también apareció para ser desplegado en posición para el aterrizaje, de nuevo, no es algo que podría suceder en el timón sin piloto . El artículo de la BBC también contiene una lista más amplia de artefactos que hemos cubierto anteriormente. El flaperón desde el año pasado ha sido confirmado positivamente como parte de MH370, pero otros objetos aún en fase de análisis.
IMÁGENES GENTILEZA DE BBC.COM
El estabilizador horizontal de cola (# 2), «No Step» panel de estabilizador (# 3), y la cubierta del motor con un fragmento logotipo de Rolls-Royce se cree que todo sean del vuelo MH370, pero no se ha confirmado todavía.
Si el MH370 se puso a prueba en el agua, que explicaría por qué no había ningún campo de escombros obvio para los buscadores para encontrar en el período inmediatamente posterior a la desaparición. Golpeando el agua a una velocidad haría añicos un avión en millones de pedazos y debería haber dejado una nube de escombros. Si la aeronave «aterrizó» en el agua, no por ello puede desintegrarse, pero en un número mucho menor de fragmentos, la mayoría de los cuales se habría hundido rápidamente. Como hemos dicho anteriormente, un piloto al mando también podría haber tomado la aeronave fuera de la zona de búsqueda asumido.
El área de búsqueda se diseñó para centrarse en el punto de impacto más-probable, pero los buscadores supone ningún piloto estaba en el timón
Si el piloto de MH370 estaba despierto y consciente y utiliza la aeronave para cometer suicidio, también plantea posibilidades extremadamente preocupantes sobre el estado de los pasajeros y la tripulación en las horas previas a la aeronave que cayó al agua. Se supone que el MH370 experimentó una pérdida catastrófica de la presión que pudo haber incapacitado o matado a todos a bordo y dejó a la aeronave que se extienda en el piloto automático hasta que cayó del cielo. Si lo que ocurrió en el MH370 fue deliberado, significa que los pasajeros y la tripulación pudieron haber estado vivo justo hasta que el avión colisionó contra el agua.
Incluso la cuestión de cómo la aeronave sin tripulación habría golpeado el agua ha sido muy debatido en las últimas semanas. Mientras que la teoría barrena ha sido ampliamente avanzada, la Australian Transport Safety Bureau (ATSB) se opone a esta, describe: «Las pruebas extensivas en el simulador de vuelo de un Boeing 777-200 muestra que después de quedarse sin combustible, la aeronave se mantiene en el aire durante varios minutos y desciende a diversas velocidades en un movimiento llamado «fugoid» (o en forma de onda)».
Un movimiento fugoid es aquella en la que el avión se eleva y cae a través del aire, en general, al descender a una altitud menor. ¿Podría un Boeing 777 sin tripulación haber golpeado el agua en el momento justo como un fugoid para crear la ilusión de un conjunto controlado hacia abajo? Tal vez, pero eso no explicaría por qué el flaperon se desplegó. ¿Sería un piloto determinado a cometer suicidio que ha optado por establecer su avión hacia abajo con habilidad profesional perfeccionada durante décadas de práctica, así como él rompió el deber fundamental de un piloto para entregar sus pasajeros y la tripulación a salvo a tierra firme? Tal vez. La lista de preguntas es mucho más larga que la lista de respuestas. Incluso si nos encontramos con la aeronave, que no puede cambiar. 
MH370 fue ‘trasladado deliberadamente en el mar’, según experto accidente aéreo
Un experto accidente aéreo ha afirmado que el fatídico vuelo MH370 fue trasladado deliberadamente en el mar.
Durante una investigación especial por los australianos programa 60 Minutos, ex investigador a cargo de la Seguridad Aérea Canadiense Junta Larry Vance reclamado el Boeing 777 tenía un ‘aterrizaje controlado’ en el océano.
Y él dijo a la prensa en el programa que la erosión a lo largo del borde de las piezas recuperadas ala probó su teoría.
El avión, que transportaba 239 personas a bordo, desapareció durante el vuelo a Beijing a partir de marzo de Kuala Lumpur, en el 2014.
Se perdió el contacto con el control del tráfico aéreo 40 minutos después del despegue sobre el Mar del Sur de China y desapareció del radar.
Malaysia Airlines MH370: many theories in the midst of an ocean of questions
As the search for MH370 enters its final phase, investigators have been considering alternative explanations for the plane’s final hours. A growing number of experts have argued that the plane may have flown into the ocean rather than spiraling out of control and into the water after the jet ran out of fuel, and a world-renowned Canadian crash investigator has added his voice to the argument.
Larry Vance is a former investigator-in-charge for the Canadian Aviation Safety Board and the Transportation Safety Board of Canada; the BBC reports that he has led more than 200 investigations into downed aircraft, including cases in which aircraft were lost over water. In a recent interview with the Australian TV show 60 Minutes, Vance stated that the only way to explain the condition of the MH370 flaperon recovered last year on Reunion Island is if the plane was flown into the water, rather than smashing into it in an uncontrolled dive.
“Somebody was flying the airplane at the end of its flight,” Vance said. “Somebody was flying the airplane into the water. There is no other alternate theory that you can follow.”
According to Vance, the flaperon isn’t cleanly broken off — it has a jagged edge. That’s significant because it implies that high-speed water erosion tore the flaperon off the aircraft rather than immediate, blunt-force impact. “The force of the water is really the only thing that could make that jagged edge that we see,” Vance said. “It wasn’t broken off. If it was broken off, it would be a clean break. You couldn’t even break that thing.”
The flaperon also appeared to be deployed for landing — again, not something that could happen without a pilot at the helm. The BBC article also contains a more extensive list of artifacts than we’ve previously covered. The flaperon from last year has been positively confirmed as being part of MH370, but other objects are still undergoing analysis.
The horizontal tail stabilizer (#2), “No Step” stabilizer panel (#3), and the engine cowling with a Rolls-Royce logo fragment are all believed to be from MH370, but have not been confirmed yet.
If MH370 was piloted into the water, it would explain why there was no obvious debris field for searchers to find in the immediate aftermath of the disappearance. Striking water at speed will shatter an aircraft into millions of pieces and should have left a cloud of debris. If the aircraft “landed” in the water, it would still disintegrate, but into a much smaller number of fragments, the majority of which would have quickly sunk. As we’ve previously discussed, a pilot at the helm could also have taken the aircraft out of the assumed search area.
If the pilot of MH370 was awake and conscious and used the aircraft to commit suicide, it also raises extremely troubling possibilities about the state of the passengers and crew in the hours before the aircraft hit the water. It’s been generally assumed that MH370 experienced a catastrophic loss of pressure that incapacitated or killed everyone on-board and left the plane running on autopilot until it fell out of the sky. If what happened on MH370 was deliberate, it means the passengers and crew may have been alive right up until the plane hit the water.
Even the question of how the uncrewed aircraft would have hit the water has been hotly debated in recent weeks. While the spiral dive theory has been broadly advanced, the Australian Transport Safety Bureau (ATSB) disputes this, writing: “[E]xtensive testing on Boeing’s (the manufacturer of the missing Boeing 777) simulator shows that after running out of fuel, the aircraft actually stays airborne for several minutes and descends at various rates in a “fugoid” (or wave-like) motion.”
A fugoid motion is one in which the aircraft rises and falls through the air, generally while descending to a lower altitude. Could an uncrewed Boeing 777 have hit the water at just the right point in a fugoid to create the illusion of a controlled set-down? Maybe — but that wouldn’t explain why the flaperon was deployed. Would a pilot determined to commit suicide have chosen to set his aircraft down with professional skill honed over decades of practice, even as he broke the most fundamental duty of a pilot — to deliver his passengers and crew safely back to solid ground? Maybe. The list of questions is much longer than the list of answers. Even if we find the aircraft, that may never change. A\W
MH370 was ‘deliberately flown into the sea’ according to air crash expert
An air crash expert has claimed doomed flight MH370 was deliberately flown into the sea.
During a special investigation by Australian programme 60 Minutes , former investigator-in-charge for the Canadian Aviation Safety Board Larry Vance claimed the Boeing 777 had a ‘controlled landing’ into the ocean.
And he told reporters on the show that erosion along the edge of recovered wing parts proved his theory.
The plane, carrying 239 people on board, disappeared while flying to Beijing from Kuala Lumpur in March 2014.
It lost contact with air traffic control 40 minutes after take-off over the South China Sea and disappeared from radar.
airgways.com 