AW | 2016 09 12 12:13 | AIRLINES MARKET
Los transportistas se expanden las categorías de «clase de ganado» para competir con descuento y aumento de los ingresos
Las principales aerolíneas estadounidenses están tallando hasta la clase de ganado, con la esperanza de atrapar a todos los clientes ávaros de derroche en medio de la intensificación de la competencia de las aerolíneas de descuento y la disminución de los ingresos de venta de tickets aéreos.
Delta Air Lines Inc. está a la cabeza entre las compañías estadounidenses en la adopción de esta estrategia de «segmentación». El portador comenzó a experimentar hace unos tres años y desde entonces ha rodado hacia fuera de una manera grande, que para la compañía aérea con sede en Atlanta significa dividir sus tarifas de clase económica en tres categorías: Economía Básica, cabina principal y Delta Comfort +.
La número 2 aerolínea de Estados Unidos por el tráfico está tratando de competir con sus rivales de presupuesto y exprimir más fuera de las actualizaciones recientes de productos mediante la venta a los volantes dispuestos a pagar más en lugar de dar a la basura libre para los viajeros frecuentes de élite.
American Airlines Group Inc. y United Continental Holdings Inc. dijeron que iban a introducir ofertas por niveles finales de este año. Algunas compañías europeas ya han adoptado la estrategia; Air Canada fue un pionero.
«Por último, las compañías aéreas están poniendo algún pensamiento en el comercio minorista,» dijo Peter Belobaba, director científico de investigación en el Centro Internacional de Transporte Aéreo en el Instituto de Tecnología de Massachusetts.»Puede ser franco con los consumidores y mostrarles diferentes opciones con diferentes precios y características.»
BUENO MEJOR MEJOR
Delta ha creado tres opciones entrenador de cabina, sobre la base de los precios y los viajes de ocio, para competir con las aerolíneas de descuento y exprimir más ingresos de los volantes dispuestos a pagar por más.
- Basic Economy : A cambio de las tarifas más bajas, no hay asignación de asientos hasta el registro, los cambios de billetes, la capacidad en espera para un vuelo diferente, la devolución a menos que el vuelo se cancela o se retrasa más de 90 minutos, el acceso a los asientos de primera clase o embarque prioritario, incluso para los viajeros frecuentes.
- La cabina principal : Por una tarifa más alta, los viajeros pueden elegir asientos de antelación y cambiar un billete para una cuota de $ 200. Elite viajeros frecuentes en esta clase de tarifa son elegibles para el pago, gratuitos o con descuento mejores asientos.
- CONFORT + : El entrenador mejor tarifa aporta más espacio para las piernas, asientos hacia la parte delantera de la cabina, las bebidas alcohólicas de cortesía, la prioridad de embarque, el espacio dedicado gasto-bin y entretenimiento premium de cortesía. Fuente: Delta
Repartiendo entrenador es un gran cambio estratégico, impulsado en parte por la necesidad de contrarrestar las aerolíneas de descuento que componen una tercera parte del mercado de Estados Unidos. Las aerolíneas también están dispuestos a aumentar los ingresos de entradas que ha estado cayendo durante años como aerolíneas de bajo coste han crecido. Durante los últimos dos años, las tarifas han derrumbó y la mayoría de las compañías aéreas han publicado los ingresos: la unidad del declinando métrica importante para medir la cantidad que ganan para cada asiento volado una milla.
United Airlines ha dicho que espera que la segmentación traería en $ 1 mil millones en ingresos adicionales al año.
Estados ya vende servicios incluidos Después boletos se compran incluyendo equipaje facturado y asientos más espaciosos.Scott Wilson, vicepresidente de comercio electrónico y el merchandising de United, dijo que la aerolínea está dispuesto a ampliar en las ofertas de tarifa completa de niveles múltiples.Hasta hace poco, dijo que «no ha habido la oportunidad de comercializar bueno, mejor y mejor».
Mientras que las grandes aerolíneas gastan mucho dinero y energía atraer a los clientes de negocios lucrativos, que son una minoría de los viajeros. Americana, la mayor aerolínea de Estados Unidos por el tráfico, estima que el 87% de sus clientes son viajeros de ganga sensible que vuela una vez al año o menos, sin embargo, generan la mitad de sus ingresos. 
U.S. Airlines Offer More Coach Choices
Carriers expand cattle-class categories to compete with discounters and increase revenue
Major U.S. airlines are carving up cattle class, hoping to nab every customer from the tightwad to the spendthrift amid intensifying competition from discount carriers and declining ticket revenues.
Delta Air Lines Inc. is ahead among U.S. carriers in adopting this “segmentation” strategy. The carrier started experimenting about three years ago and has since rolled it out in a big way, which for the Atlanta-based airline means splitting its coach fares into three categories: Basic Economy, Main Cabin and Delta Comfort+.
The No. 2 U.S. airline by traffic is trying to compete with budget rivals and wring more out of recent product upgrades by selling them to fliers willing to pay more rather than giving them away free to elite frequent fliers.
American Airlines Group Inc. and United Continental Holdings Inc. said they would introduce tiered offerings later this year. Some European carriers already have embraced the strategy; Air Canada was a pioneer.
“Finally, airlines are putting some thought into retailing,” said Peter Belobaba, principal research scientist at the International Center for Air Transportation at the Massachusetts Institute of Technology. “You can be upfront with consumers and show them different options with different prices and characteristics.”
GOOD, BETTER, BEST
Delta has created three coach cabin options, based on price and travel amenities, to compete with discount carriers and wring more revenue from fliers willing to pay for more.
- BASIC ECONOMY: In return for the lowest fares, there are no seat assignments until check-in, ticket changes, ability to stand by for a different flight, refund unless the flight is canceled or delayed more than 90 minutes, access to premium seats or priority boarding, even for frequent fliers.
- MAIN CABIN: For a higher fare, travelers can choose seats in advance and change a ticket for a $200 fee. Elite frequent fliers in this fare class are eligible for paid, free or discounted better seats.
- COMFORT+: The highest coach fare brings more legroom, seats toward the front of the cabin, complimentary alcoholic beverages, priority boarding, dedicated overhead-bin space and complimentary premium entertainment. Source: Delta
Divvying up coach is a big strategic shift, driven in part by a need to counter discount carriers that make up a third of the U.S. market. Airlines also are eager to raise ticket revenue that has been falling for years as budget airlines have grown. For the past two years, fares have tanked and most airlines have posted declining unit revenues—the important metric that measures how much they earn for each seat flown a mile.
American has said it hopes segmentation would bring in $1 billion in additional revenue annually.
United already sells bundled amenities after tickets are purchased including checked bags and roomier seats. Scott Wilson, United’s vice president of e-commerce and merchandising, said the airline is eager to expand into full multitiered fare offerings. Until recently, he said “there hasn’t been the opportunity to market good, better and best.”
While large airlines spend a lot of money and energy luring lucrative business customers, they are a minority of travelers. American, the largest U.S. airline by traffic, estimates that 87% of its customers are bargain-sensitive travelers who fly once a year or less, yet generate half of its revenue. A\W
airgways.com 