Programa Boeing 787-10 avanza

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AW | 2017 07 14 00:43 | INDUSTRY

Boeing-Company-LogoEl constructor estadounidense construye en North Charleston (Carolina del Sur) la nueva línea del Boeing 787-10 y está cerrando en 400 horas de tiempo de vuelo en lo que un funcionario de la compañía llamó recientemente un programa de prueba de vuelo «aburrido».

A partir del jueves por la tarde, el doble pasillo Dash 10 -el más nuevo y más grande miembro de la familia Dreamliner- había registrado 396,63 horas en el aire, dividido entre un trío de aviones que están pasando por pruebas de rendimiento y sistemas, según datos compilados por Dreamliner Analista Uresh Sheth en su «All Things 787» sitio web.

«Hasta ahora estamos esencialmente viendo lo que esperábamos», dijo Wayne Tygert, ingeniero jefe del programa «Dash 10», a periodistas en el Paris Air Show del mes pasado. «Nuestro objetivo era tener el programa de prueba de vuelo más aburrido que jamás hayamos visto, y hasta ahora estamos marchando por ese camino». «Las pruebas de vuelo 787-10 han ido espectacularmente bien», dijo Saj Ahmad, analista jefe de Strategic Aero Research, con sede en Londres. «El hecho de que no escuchamos nada remotamente negativo acerca de ello demuestra la madurez inherente de no sólo las fases de prueba, sino también de los aviones construidos que están volando hacia la certificación a principios del próximo año». Los 787-10s – dos con motores Rolls Royce y otro con motores GE, están realizando vuelos de prueba en la Costa Oeste.

Boeing estima que está entre un cuarto y un tercio del camino a través de su programa de pruebas 787-10, que consistirá en algo entre 1.200 y 1.500 horas de tiempo de vuelo. Sheth dijo que la similitud entre el 787-10 y su menor hermano 787-9 – los dos aviones son alrededor del 95 por ciento iguales – permitirá que el Dash 10 para obtener la certificación en un menor período de tiempo. El 787-9 se sometió a unas 1.800 horas en pruebas de vuelo mientras que el primer modelo de Dreamliner, el 787-8, estaba en pruebas de vuelo durante más de 6.200 horas.

«Boeing tiene más que una curva en el programa», dijo Ahmad, agregando que la integración exitosa del 787-10 en una línea de producción con otros dos modelos de Dreamliner da a North Charleston una ventaja sobre otros sitios de Boeing en la construcción de un nuevo Sin previo aviso – para abarcar el espacio existente entre los aviones existentes de un solo pasillo y de dos pasillos.

Boeing ha dicho que está interesado en la construcción de un avión, apodado como el 797 por los analistas, pero no se ha comprometido a un nuevo programa de aviones comerciales. «El sitio es ciertamente un contendiente primordial en mi mente para el eventual avión del medio del mercado», dijo Ahmad.

Incluyendo un debut el 31 de marzo en el Aeropuerto Internacional de Charleston, los aviones de prueba 787-10 han hecho 147 vuelos con un promedio de aproximadamente 2,7 horas de tiempo aire cada viaje. El primer 787-10 para rodar la línea de producción de North Charleston representa más de la mitad de esos vuelos, incluyendo una caminata de casi nueve horas al Aeropuerto Le Bourget para el show aéreo. Las pruebas deberían concluir a principios de 2018, con la primera entrega de un 787-10 a Singapore Airlines prevista para tener lugar durante el segundo trimestre.

Con 18 pies más de largo que el 787-9, el Dash 10 tiene capacidad para 330 pasajeros y tiene un alcance de 7,400 millas. Boeing tiene 169 pedidos para el 787-10, incluyendo 30 cada uno de Singapore Airlines y Etihad Airways.United Airlines, que ha pedido 14 de los aviones, será la primera aerolínea estadounidense en obtener un Dash 10.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Boeing 787-10 advances

The US builder builds the new Boeing 787-10 line in North Charleston, South Carolina, and is closing in on 400 hours of flight time in what a company official recently called a «boring» flight test program.

Starting Thursday afternoon, the double-decker Dash 10, the newest and largest member of the Dreamliner family – had logged 396.63 hours in the air, divided between a trio of planes that are undergoing performance tests and Systems, according to data compiled by Dreamliner Analyst Uresh Sheth on his «All Things 787» website.

«So far we are essentially looking at what we expected,» Wayne Tygert, chief engineer of the Dash 10 program, told reporters at the Paris Air Show last month. «Our goal was to have the most boring flight test program we’ve ever seen, and so far we’re marching down that road.» «The 787-10 flight tests have gone spectacularly well,» said Saj Ahmad, chief analyst at Strategic Aero Research, based in London. «The fact that we do not hear anything remotely negative about it demonstrates the inherent maturity of not only the test phases, but also the built-up planes that are flying towards certification early next year.» The 787-10s – two with Rolls Royce engines and one with GE engines, are performing test flights on the West Coast.

Boeing estimates that it is between a quarter and a third of the way through its 787-10 test program, which will consist of something between 1,200 and 1,500 hours of flight time. Sheth said that the similarity between the 787-10 and its smaller brother 787-9, the two aircraft are about 95 percent equal – will allow the Dash 10 to obtain certification in a shorter period of time. The 787-9 underwent about 1,800 flight test hours while the first Dreamliner model, 787-8, was in flight testing for more than 6,200 hours.

«Boeing has more than one curve in the program,» said Ahmad, adding that the successful integration of the 787-10 into a production line with two other Dreamliner models gives North Charleston an edge over other Boeing sites in building A new unannounced, to cover existing space between existing single-aisle and two-aisle aircraft.

Boeing has said it is interested in building an airplane, dubbed the 797 by analysts, but has not committed to a new commercial aircraft program. «The site is certainly a prime contender in my mind for the eventual mid-market plane,» Ahmad said.

Including a March 31 debut at Charleston International Airport, the 787-10 test aircraft have made 147 flights with an average of approximately 2.7 hours of air time each trip. The first 787-10 to roll the North Charleston production line represents more than half of those flights, including a nearly nine-hour hike to Le Bourget Airport for the air show. The tests should conclude in early 2018, with the first delivery of a 787-10 to Singapore Airlines scheduled to take place during the second quarter.

With 18 feet longer than the 787-9, the Dash 10 accommodates 330 passengers and has a range of 7,400 miles. Boeing has 169 orders for the 787-10, including 30 each from Singapore Airlines and Etihad Airways. United Airlines, which has ordered 14 of the planes, will be the first US airline to get a Dash 10. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Boeing.com
AW-POST: 201707140043AR

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