AW | 2017 10 20 11:37 | AVIATION SAFETY
La FAA y EASA recomienda a las aerolíneas prohibir los dispositivos electrónicos del equipaje facturado
El gobierno de los EEUU exhorta a la comunidad mundial de aerolíneas a prohibir los dispositivos electrónicos grandes y personales, como las computadoras portátiles, desde el equipaje facturado debido a la posibilidad de un incendio catastrófico.
La seguridad en el mercado mundial actual de la aviación depende en gran medida de las asociaciones internacionales entre los reguladores de la aviación. La Administración Federal de Aviación (FAA) suscribe plenamente esta filosofía, razón por la cual el 22 de septiembre la agencia actualizó su antiguo acuerdo de seguridad aérea con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).
Los cambios en este acuerdo mejoran el enfoque de seguridad basado en el riesgo al optimizar la confianza en la experiencia de cada autoridad en la certificación de aeronaves a través de la Revisión 6 de los Procedimientos de Implementación Técnica (TIP). La revisión entrará en vigencia seis meses después de la fecha de firma del 22 de septiembre de 2017.
La Administración Federal de Aviación dijo en un documento presentado recientemente a una agencia de la ONU que sus pruebas muestran que cuando la batería de iones de litio recargable de un portátil se sobrecalienta en las proximidades de una lata de aerosol, puede provocar una explosión capaz de inutilizar el sistema de supresión de incendios del avión. . El incendio podría entonces desatarse sin control, lo que provocaría «la pérdida del avión», dijo el periódico.
La agencia de la ONU, la Organización de Aviación Civil Internacional, establece estándares globales de seguridad para la aviación, aunque los países miembros aún deben ratificarlos. La prohibición propuesta figura en el orden del día de una reunión del panel de la OACI sobre mercancías peligrosas que se celebrará esta semana y la próxima en Montreal.
La FAA ha llevado a cabo 10 pruebas que involucran una computadora portátil cargada completamente en una maleta. Se colocó un calentador contra la batería de la computadora portátil para forzarla a una «fuga térmica», una condición en la cual la temperatura de la batería aumenta continuamente.
En una prueba, un aerosol de 8 onzas de champú seco, que está permitido en el equipaje facturado, se amarró a la computadora portátil. Hubo un incendio casi de inmediato y creció rápidamente. El aerosol puede explotar dentro de 40 segundos.
La prueba demostró que debido a la rápida progresión del incendio, los sistemas de supresión de incendios de gas Halón utilizados en los compartimientos de carga de las aerolíneas no podrían apagar el fuego antes de que hubiera una explosión, dijo la FAA.
Típicamente, la FAA y la EASA no duplican por completo la certificación mutua de los productos de la aeronave, sino que cada entidad realiza una «validación» de las actividades de certificación. La nueva revisión de TIP permitirá una mayor aceptación de aprobaciones sin la participación técnica de la autoridad que realiza la validación. En ciertos casos, el TIP revisado también permitirá un proceso de validación simplificado para acelerar la emisión de un certificado de tipo sin revisión técnica. Estos cambios le dan a la FAA y a EASA la oportunidad de confiar aún más en las capacidades regulatorias y las competencias técnicas de los sistemas de certificación de la aeronave.
La explosión podría no ser lo suficientemente fuerte como para dañar estructuralmente el avión, pero podría dañar el compartimento de carga, dijo la agencia. Entonces no habría nada para evitar que el fuego se propague.
Otras pruebas de baterías de computadoras portátiles empacadas con bienes de consumo potencialmente peligrosos que están permitidos en el equipaje facturado, como removedor de esmalte de uñas, desinfectante para manos y alcohol de fricción también provocaron grandes incendios, aunque no explosiones.
Como resultado, el documento recomienda que no se permita a los pasajeros empacar dispositivos electrónicos grandes en el equipaje a menos que cuenten con la aprobación específica de la aerolínea.
El documento dice que la Agencia Europea de Seguridad, la contraparte de la FAA en Europa; Airbus, uno de los fabricantes de aviones de pasajeros más grandes del mundo; la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos Aéreos, y el Consejo Internacional de Coordinación de la Industria de las Industrias Aeroespaciales, que representa a los fabricantes de aeronaves, estuvieron de acuerdo en la recomendación.
El documento no aborda si la prohibición debe extenderse a los vuelos nacionales, pero señala el riesgo de que el equipaje que contiene un gran dispositivo electrónico pueda transferirse de un vuelo a otro sin el conocimiento de la aerolínea.
La FAA dijo que cree que la mayoría de los dispositivos más grandes que un teléfono inteligente ya están siendo transportados por pasajeros a la cabina, en lugar de colocarlos en valijas.
Las baterías de litio recargables se utilizan en productos de consumo que van desde teléfonos celulares y computadoras portátiles hasta automóviles eléctricos. A los fabricantes les gustan porque empaquetan más energía en paquetes más pequeños, pero las baterías pueden autoencenderse si tienen un defecto de fabricación, están dañadas, expuestas al calor excesivo, sobrecargadas o empacadas demasiado juntas.
Los incendios pueden quemar hasta 1.100 grados Fahrenheit, cerca del punto de fusión del aluminio utilizado en la construcción de aviones.
Desde 2006, tres aviones de carga han sido destruidos y cuatro pilotos han muerto a causa de incendios en el vuelo que, según los investigadores, fueron iniciados con baterías o se volvieron más severos por su proximidad.
A principios de este año, Estados Unidos impuso una prohibición a las computadoras portátiles en las cabinas de los aviones que ingresan al país desde 10 aeropuertos de Medio Oriente por razones de seguridad. La prohibición fue levantada por completo en julio luego de que funcionarios estadounidenses dijeron que los aeropuertos de la región habían tomado otras medidas para aumentar la seguridad.
Cuando la participación técnica es necesaria para validar un producto, ahora será necesario un plan de trabajo para definir el alcance de la participación de la autoridad de validación. Esto proporciona un enfoque estructurado que utiliza los principios de gestión de programas para garantizar la responsabilidad del acuerdo bilateral.
La Revisión 6 del TIP contribuye directamente a la visión general de liderazgo global de la FAA y EASA al promover asociaciones internacionales para reducir las barreras y liderar el avance de la seguridad operacional de la aviación a través de las fronteras geopolíticas. 
FAA and EASA update aviation security agreement
The FAA and EASA advise airlines to ban electronic devices from checked baggage
The US government urges the global airline community to ban large personal electronic devices, such as laptops, from checked-in baggage due to the potential for catastrophic fire.
Security in today’s global aviation market depends to a large extent on international partnerships among aviation regulators. The Federal Aviation Administration (FAA) fully endorses this philosophy, which is why the agency updated its former air safety agreement with the European Aviation Safety Agency (AESA) on 22 September.
Changes in this agreement enhance the risk-based security approach by optimizing confidence in each authority’s experience in aircraft certification through Technical Implementation Procedures Review 6 (TIP). The review will take effect six months after the signing date of September 22, 2017.
The Federal Aviation Administration said in a recent filing with a UN agency that its tests show that when a laptop’s rechargeable lithium-ion battery overheats in the vicinity of an aerosol can, it can cause an explosion capable of disable the aircraft’s fire suppression system. . The fire could then untied uncontrolled, resulting in «the loss of the plane,» the paper said.
The UN agency, the International Civil Aviation Organization, sets global aviation safety standards, although member countries have yet to ratify them. The proposed ban is on the agenda of a meeting of the ICAO Dangerous Goods Panel to be held this week and next in Montreal.
The FAA has conducted 10 tests involving a fully charged laptop in a suitcase. A heater was placed against the battery of the laptop to force it to a «thermal leak», a condition in which the temperature of the battery increases continuously.
In one test, an 8-ounce spray of dry shampoo, which is allowed in checked baggage, is moored to the laptop. There was a fire almost immediately and grew rapidly. The aerosol may explode within 40 seconds.
The test showed that because of the rapid fire progression Halon gas suppression systems used in the cargo compartments of the airlines could not put out the fire before there was an explosion, the FAA said.
Typically, the FAA and EASA do not completely duplicate mutual certification of aircraft products, but each entity performs a «validation» of certification activities. The new TIP review will allow for greater acceptance of approvals without the technical participation of the validating authority. In certain cases, the revised TIP will also allow for a simplified validation process to expedite the issue of a type certificate without a technical review. These changes give the FAA and EASA the opportunity to rely even more on the regulatory capabilities and technical competencies of aircraft certification systems.
The explosion may not be strong enough to structurally damage the aircraft, but could damage the cargo bay, the agency said. Then there would be nothing to prevent the fire from spreading.
Other tests of laptop batteries packaged with potentially hazardous consumer goods that are allowed in checked baggage, such as nail polish remover, hand sanitizer and rubbing alcohol also caused large fires, but no explosions.
As a result, the document recommends that passengers not be allowed to pack large electronic devices into their baggage unless they have specific approval from the airline.
The document says that the European Security Agency, the counterpart of the FAA in Europe; Airbus, one of the world’s largest passenger aircraft manufacturers; the International Federation of Air Pilots’ Associations, and the International Aerospace Industries Industry Coordination Council, which represents the aircraft manufacturers, agreed on the recommendation.
The document does not address whether the ban should be extended to domestic flights but points to the risk that baggage containing a large electronic device may be transferred from one flight to another without the airline’s knowledge.
The FAA said it believes that most devices larger than a smartphone are already being transported by passengers to the cabin, rather than being placed in suitcases.
Rechargeable lithium batteries are used in consumer products ranging from cell phones and laptops to electric cars. Manufacturers like them because they pack more energy into smaller packs, but batteries can self-ignite if they have a manufacturing defect, are damaged, exposed to excessive heat, overloaded, or packed too tightly together.
Fires can burn up to 1,100 degrees Fahrenheit, near the melting point of aluminum used in aircraft construction.
Since 2006, three cargo planes have been destroyed and four pilots have been killed by fires on the flight which, according to the investigators, were initiated by batteries or became more severe because of their proximity.
Earlier this year, the United States imposed a ban on laptops in aircraft cabins entering the country from 10 Middle East airports for security reasons. The ban was lifted altogether in July after US officials said that airports in the region had taken other steps to increase security.
When technical participation is necessary to validate a product, a work plan will now be needed to define the scope of participation of the validation authority. This provides a structured approach that uses program management principles to ensure accountability of the bilateral agreement.
TIP Review 6 contributes directly to the FAA and EASA global leadership overview by promoting international partnerships to reduce barriers and lead the advancement of aviation safety across geopolitical borders. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Easa.europa.eu / Nbcnews.com / Airgways.com / Photobucket.com / Joe Penney > Reuters.com
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