AW | 2017 10 23 11:44 | MRO

Las empresas de MRO de aviación quieren que se deseche un 18% del impuesto GST

La industria de mantenimiento, reparación y revisión de la aviación (MRO) ha pedido al gobierno de la India que establezca igualdad de condiciones ya sea aboliendo el 18% del impuesto a los bienes y servicios (GST) aplicado al sector o imponiendo derechos de aduana a los aviones a los que se da servicio el país.

La industria ha presentado una reclamación al Ministerio de Aviación solicitando una exención de GST, argumentando que hace que el servicio de aviones en India sea más costoso que en el extranjero. La próxima semana, planea acercarse al ministerio de finanzas.

El 18% de GST, según representantes de la industria, ha sido un golpe para el sector que se volvió competitivo después de la exención del arancel aduanero sobre la importación de repuestos y la abolición del impuesto al valor agregado por Maharashtra, que alberga el 80% de las unidades MRO en India. «Cero calificación para el impuesto de servicio (GST) a la industria de MRO de aviación india; o introducir derechos de aduana equivalentes al 25% del valor de la importación de los servicios MRO de aviación», dijo un representante de la industria.

«Las aerolíneas no pueden obtener un reembolso por GST que se nos pagó porque no hay provisión para reembolso disponible en asientos de clase económica, que forman una parte sustancial de la capacidad de la aerolínea en India», dijo Bharat Malkani, vicepresidente de la Asociación de MRO de India. «Bajo el régimen del impuesto al servicio, las aerolíneas solían obtener un reembolso, manteniendo así el costo del servicio bajo. Además, previo a la GST, pagamos cero IVA en repuestos en Maharashtra e impuestos de servicio en mano de obra».

Post-GST, es 18% en la combinación de repuestos y mano de obra. Sin embargo, las importaciones no se gravan en absoluto. «Las unidades de MRO en el extranjero han ganado desde la implementación del régimen GST», dijo Malkani, porque no hay aranceles aduaneros para conseguir un avión y sus repuestos en el extranjero y traerlo a la India. Si el arancel aduanero sobre las importaciones de MRO era del 18%, el gobierno recaudaría $ 180 millones anuales. «Las MRO indias están pagando 18% y todos nosotros estamos en números rojos, ya que nadie quiere hacer pedidos con nosotros», dijo. En 2016, las aerolíneas gastaron cerca de $ 950 millones en mantenimiento y servicio de aeronaves, pero solo el 10% de este negocio llegó a compañías MRO de India.

Esto se debió a que las aerolíneas indias enviaron sus aviones a países como Singapur, Sri Lanka, Nepal, China y Dubai debido a la desventaja de costos en India, principalmente debido a impuestos más altos. El régimen GST, implementado a partir de Julio 2017, ha llevado a un aumento en el costo de las operaciones en todas las industrias, incluida la aviación.  

MRO’s of India require GST tax cancellation

MRO airlines want 18% GST thrown away

The aviation maintenance, repair and overhaul industry (MRO) has called on the government of India to establish a level playing field either by abolishing 18% of the GST applied to the sector or by imposing customs duties to the aircraft to which the country is served.

The industry has filed a complaint with the Ministry of Aviation requesting a GST exemption, arguing that it makes aircraft service in India more costly than abroad. Next week, he plans to approach the ministry of finance.

The 18% of GST, according to industry representatives, has been a blow to the sector that became competitive after the exemption of the customs tariff on the import of spare parts and the abolition of the value-added tax by Maharashtra, which houses 80 % of MRO units in India. «Zero service tax (GST) rating to the Indian aviation MRO industry, or introduce customs duties equivalent to 25% of the import value of MRO aviation services», said an industry representative.

«Airlines can not get a refund for GST that we were paid because there is no provision for refund available in economy class seats, which form a substantial part of the airline’s capacity in India,» said Bharat Malkani, vice president of the Association of MRO of India. «Under the service tax regime, airlines used to get a refund, thus keeping the cost of the service low. In addition, prior to GST, we paid zero VAT on parts in Maharashtra and labor service taxes».

Post-GST, is 18% in the combination of spare parts and labor. However, imports are not taxed at all. «MRO units abroad have gained since the implementation of the GST regime», Malkani said, because there are no customs duties to get a plane and its spare parts abroad and bring it to India.If the customs tariff on imports of MRO was 18%, the government would raise $ 180 million annually.  In 2016, airlines spent about $ 950 million on aircraft maintenance and service, but only about 10% of the total number of aircraft in the country, of this business came to Indian MRO companies.

This was because Indian airlines sent their aircraft to countries such as Singapore, Sri Lanka, Nepal, China and Dubai because of the cost disadvantage in India, mainly due to higher taxes. The GST scheme, implemented as of July 2017, has led to an increase in the cost of operations in all industries, including aviation. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Mediaindia.eu / Aviationweek.com
AW-POST: 201710231144AR

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