Brunei observa crecimiento de aviación

Posted on enero 15, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 15 14:14 | AIRLINES MARKET

Brunei podría convertirse en uno de los mercados de más rápido crecimiento en el sudeste asiático y Asia en general en 2018

El mercado de aviación más pequeño de del mercado de Asean, Brunei, que consta de menos de 2 millones de pasajeros anuales, ha experimentado la tasa de crecimiento más lenta del bloque en los últimos 10 años.

Resultado de imagen para Brunei Royal logo En un esfuerzo por estimular el sector, Royal Brunei Airlines (RBA) se está embarcando en un ambicioso plan de expansión. La compañía nacional apunta a recibir ocho aviones este año y aumentar de 10 a 14 aviones.

Brunei no ha sido sorpresivamente incluido en el nivel de asesoramiento más bajo para riesgos de seguridad y protección en una clasificación de «seguridad» de cuatro puntos extraña del gobierno de EEUU. Aprovechando la «seguridad» de Brunei, el número de asientos de RBA se incrementará en casi un 40%, centrándose en impulsar las visitas turísticas desde China y otros países del noreste de Asia. Sin embargo, los vuelos directos a Beijing se pospusieron hasta principios de 2018 debido a la «complejidad de las rutas internacionales», dijo RBA el mes pasado. «Debido a la inesperada complejidad de las rutas internacionales, nuestros vuelos directos a Beijing se pospondrán a principios del próximo año», dijo el presidente ejecutivo de RBA, Karam Chand, citado por la agencia de noticias estatal Xinhua.

En un esfuerzo por estimular el interés superior en Brunei, la aerolínea también ha inaugurado su Sky Lounge de lujo con capacidad para 120 personas en el Aeropuerto Internacional de Brunei (BIA).

Chand dijo: «En Royal Brunei Airlines creemos que la experiencia de servicio desde la búsqueda de opciones de vacaciones, reservas, servicio en el aeropuerto y en vuelo es nuestra fortaleza clave y continuamente nos esforzamos por innovar y mejorar la experiencia del huésped en cada punto de contacto».

El mercado global de Brunei, que está dominado por Royal Brunei, podría crecer en un 30% una vez que se entreguen todas las aeronaves. Brunei desea aumentar las cifras de turismo, particularmente del norte de Asia, pero el tráfico de tránsito también crecerá inevitablemente a medida que se inyecte capacidad adicional.

Brunei notes aviation growth

Brunei could become one of the fastest growing markets in Southeast Asia and Asia in general by 2018

The smallest aviation market in the Asean market, Brunei, which consists of less than 2 million passengers per year, has experienced the slowest growth rate of the block in the last 10 years.

In an effort to stimulate the sector, Royal Brunei Airlines (RBA) is embarking on an ambitious expansion plan. The national company aims to receive eight aircraft this year and increase from 10 to 14 aircraft.

Brunei has not surprisingly been included in the lowest level of advice for security and safety risks in a four-point «security» classification by the US government. Taking advantage of the «security» of Brunei, the number of seats of RBA will increase by almost 40%, focusing on boosting tourist visits from China and other countries of Northeast Asia. However, direct flights to Beijing were postponed until early 2018 due to the «complexity of international routes», RBA said last month. «Due to the unexpected complexity of international routes, our direct flights to Beijing will be postponed at the beginning of next year», RBA Chief Executive Karam Chand was quoted as saying by the state news agency Xinhua.

In an effort to stimulate superior interest in Brunei, the airline has also opened its luxury Sky Lounge with capacity for 120 people at the Brunei International Airport (BIA).

Chand said: «At Royal Brunei Airlines we believe that the service experience from the search for vacation options, reservations, service at the airport and in flight is our key strength and we continuously strive to innovate and improve the guest experience at every point contact».

Brunei’s global market, which is dominated by Royal Brunei, could grow by 30% once all aircraft are delivered. Brunei wants to increase tourism figures, particularly from North Asia, but transit traffic will also inevitably grow as additional capacity is injected. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Navjot-singh.com / Eturbonews.com / Airportia.com
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Boeing retrasa entrega Boeing 737-7 MAX

Posted on enero 14, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 14 15:14 | INDUSTRY

El Constructor americano Boeing ha retrasado las entregas del Boeing 737-7 MAX debido a la poca demanda

La aerolínea Southwest Airlines es el cliente de lanzamiento del Boeing 737-7 MAX. Pero debido a temas relacionados con la compañía y el posterior cambio de mercado por un avión de mayores prestaciones, la Boeing ha retrasado la fecha de entrega del más pequeño avión de la línea 737 MAX.

El pedido inicial de Southwest Airlines de 30 Boeing 737-7 MAX en 2013 marcó el comienzo de una nueva edición del modelo de la cuarta generación. Las entregas deberían comenzar en 2019, pero ahora se ajusta mejor al mercado el Boeing 737-8 MAX en la flota de Southwest. La compañía ha rearmado la estrategia de flota y ha pospuesto las entregas de 23 Boeing 737-7 MAX para el 2023-2024. Así, Southwest ponen su Boeing 737-7 MAX en lista de espera, estaría aplicando las opciones de canje por 40 Boeing 737-8 MAX, que se unirán a la flota entre 2019-2020. Esto eleva el programa desdepedido de Southwest a 240 Boeing 737 MAX.

Iniciando el Boeing 737-7 MAX

Originalmente basado en el 737-700, Boeing anunció el rediseño del MAX 7 derivado del MAX 8 en el Farnborough Air Show de julio de 2016, acomodando dos filas de asientos más que el 737-700 para 138 asientos, hasta 12 asientos. El rediseño usa el ala 737-8 y el tren de aterrizaje; un par de salidas de sobrecarga en lugar de la configuración de una sola puerta; un fuselaje de popa más largo de 46 pulgadas y un fuselaje delantero más largo de 30 pulgadas; re-medición y fortalecimiento estructural; y sistemas y modificaciones interiores para acomodar la longitud más larga.

All White 737-7 MAX Illustration

Boeing planea mejorar su rango de 3,850 nmi (4,430 mi; 7,130 km) a 3,915 nmi (4,505 mi; 7,251 km) después de 2021. Los primeros 65 pies (19,8 m) larguero de ala para el 737-7 entraron en producción en Octubre de 2017. El primer avión de prueba de vuelo se colocó en asamblea final el 22 de Noviembre de 2017. La primera ala y el cuerpo dse ensamblaron en Diciembre de 2017.

Turbulencia en la línea MAX 7

«Si su cliente más importante, para el que probablemente construya el avión, ya no lo quiere, ese no es un buen día», dice el experto de la industria George Ferguson. La cláusula de las transferencia de entregas por las opciones de cambio del MAX por el MAX 8 le da a Southwest Airlines tiempo para decidir sobre el Boeing 737-7 MAX.

Mercado del «Baby Boeing»

El mercado de modelos más pequeños dentro de la gama narrowbody no ha sacado grandes pedidos en el mundo. Las series Boeing 737-600 como el Airbus A318CEO, A319CEO/NEO han sido aeronaves para uun reducido mercado. Aunque el Boeing 737-700, una seria un tanto más grande halogrado muchas ventas, el Boeing 737-7 MAX de dimensiones similares no ha tenido la posibilidad de ser un multiventes debido al mercado cambiante. La tendencia es cada vez al tamaño más rentable, y este se hubica en la línes Boeing 737-800/737-8 MAX.

Boeing aumentó la capacidad del 737-7 MAX de 126 a 138 asientos en 2016, reacondicionando las dimensiones incorporando dos cuadernas adicionales. Es sensiblemente un poco más grande que el diseño original, permitiendo distanciar la brecha con el modelo de Bombardier CSeries.

Los pedidos de aeronaves Boeing 737-7 MAX ha sido muy inferior a lo esperado en términos comparativos con el Boeing 737-700 Next Generation. Las órdenes de aviones en curso de la línea MAX 7 hasta la fecha son para Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) y Jetlines (5). Tanto Southwest y WestJet ya vuelan con el Boeing 737-700 y -800 y con el Boeing 737-8 MAX.

La entrega del primer Boeing 737-7 MAX se ha ralentizado, reduciendo el entusiasmo por el MAX más pequeño en el segmento de mercado de mayor competitividad en la gama de aviones comerciales. Southwest es un cliente leal del Boeing 737 y tiene ahora una gran preferencia por el MAX 8. Aunque la aerolínea ha ordenado un pedido por 23 Boeing 737-7 MAX, mantiene esta encomienda retrasada debido a cambios en el mercado.

Con los MAX 8, MAX 9 y MAX 10 más grandes, que ofrecen más asientos por relativamente pocos costos adicionales, Boeing ofrece una amplia gama de opciones. Bombardier compite con CSeries CS-100/CS-300 en el mercado de 150 asientos. Ese fue un motivo el año pasado para iniciar una demanda y aumentar el impuesto a la importación con aranceles de 300% al constructor de Canadá.

Habrá que esperar como el mercado determinará qué tipo de aeronaves se emplearán en un futuro inmediato. Por lo pronto solo sabemos que el Boeing 737-7 MAX está luchando por sobrevivir.

Imagen relacionada

Boeing delays delivery Boeing 737-7 MAX

The American Boeing Builder has delayed deliveries of the Boeing 737-7 MAX due to low demand

The airline Southwest Airlines is the launch customer of the Boeing 737-7 MAX. But due to issues related to the company and the subsequent market change for a higher performance aircraft, the Boeing has delayed the delivery date of the smallest aircraft of the 737 MAX line.

The initial order of Southwest Airlines 30 Boeing 737-7 MAX in 2013 marked the beginning of a new edition of the fourth generation model. Deliveries should begin in 2019, but the Boeing 737-8 MAX is now better suited to the market in Southwest’s fleet. The company has re-engineered the fleet strategy and has postponed deliveries of 23 Boeing 737-7 MAX for 2023-2024. So, Southwest put their Boeing 737-7 MAX on the waiting list, would be applying the exchange options for 40 Boeing 737-8 MAX, which will join the fleet between 2019-2020. This raises Southwest’s ordered program to 240 Boeing 737 MAX.

Starting the Boeing 737-7 MAX

Originally based on the 737-700, Boeing announced the redesign of the MAX 7 derived from the MAX 8 at the Farnborough Air Show in July 2016, accommodating two rows of seats over the 737-700 for 138 seats, up to 12 seats. The redesign uses the wing 737-8 and the landing gear; a pair of overload outputs instead of the single-door configuration; a stern fuselage longer than 46 inches and a forward fuselage longer than 30 inches; re-measurement and structural strengthening; and interior systems and modifications to accommodate the longer length.

Boeing plans to upgrade its range from 3,850 nmi (4,430 mi, 7,130 km) to 3,915 nmi (4,505 mi, 7,251 km) after 2021. The first 65 feet (19,8 m) wing spar for the 737-7 went into production in October 2017. The first flight test aircraft was placed in final assembly on November 22, 2017. The first wing and body were assembled in December 2017.

Turbulence on the MAX 7 line

«If your most important customer, for which you probably build the plane, does not want it anymore, that’s not a good day», says industry expert George Ferguson. The transfer of deliveries clause for MAX’s exchange options for the MAX 8 gives Southwest Airlines time to decide on the Boeing 737-7 MAX.

Market of the «Baby Boeing»

The market of smaller models within the narrowbody range has not taken big orders in the world. The Boeing 737-600 series such as the Airbus A318CEO, A319CEO / NEO have been aircraft for a small market. Although the Boeing 737-700, a somewhat larger one would be hailed many sales, the Boeing 737-7 MAX of similar dimensions has not had the possibility of being a multivendor due to the changing market. The trend is getting more and more profitable, and this has been in the Boeing 737-800 / 737-8 MAX lines.

Boeing increased the capacity of the 737-7 MAX from 126 to 138 seats in 2016, reconditioning the dimensions by incorporating two additional frames. It is noticeably a bit larger than the original design, allowing to distance the gap with the Bombardier CSeries model.

Orders for Boeing 737-7 MAX aircraft have been much lower than expected in comparative terms with the Boeing 737-700 Next Generation. Aircraft orders in progress on the MAX 7 line to date are for Southwest Airlines (30), Westjet Airlines (25), ILFC (5) and Jetlines (5). Both Southwest and WestJet already fly with the Boeing 737-700 and -800 and with the Boeing 737-8 MAX.

The delivery of the first Boeing 737-7 MAX has slowed down, reducing enthusiasm for the smallest MAX in the most competitive market segment in the commercial aircraft range. Southwest is a loyal customer of the Boeing 737 and now has a great preference for the MAX 8. Although the airline has ordered an order for 23 Boeing 737-7 MAX, it keeps this order delayed due to changes in the market.

With the MAX 8, MAX 9 and MAX 10 larger, offering more seats for relatively fewer additional costs, Boeing offers a wide range of options. Bombardier competes with CSeries in the market of 150 seats. That was a reason last year to start a lawsuit and increase the import tax with 300% tariffs on the Canadian builder.

We will have to wait as the market will determine what type of aircraft will be used in the immediate future. For now we only know that the Boeing 737-7 MAX is struggling to survive. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Accidente Boeing 737-800 de Pegasus

Posted on enero 14, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 14 11:06 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 737-800 derrapa en pendiente en Aeropuerto de Trabzon, Turquía

Un Boeing 737-800, registro TC-CPF de Pegasus Airlines efectuó el vuelo PC-8622 de Ankara a Trabzon (Turquía) con 162 pasajeros y 6 tripulantes. Al momento de efectuar el aterrizaje en la pista 11 de Trabzon a las 23: 26L (20: 26Z) viró a la izquierda de la pista y descendió por la pendiente al costado de la pista y se detuvo en un terreno blando, a unos 60 metros del mar antes del final de la pista y unos 60 metros a la izquierda del borde de la pista izquierda. El avión fue evacuado. No hubo heridos, el avión sufrió daños sustanciales.

La aerolínea confirmó que el vuelo PC-8622 tuvo un incidente en la pista cuando aterrizó en Trabzon. El avión transportaba a 162 pasajeros, 2 pilotos y 4 tripulantes, todos desembarcaron de manera segura, no hubo heridos. El gobernador de Trabzon informó que no hubo heridos. Los servicios de emergencia locales informaron que 3 personas fueron llevadas a hospitales con lesiones menores.

Los datos sugieren que la aeronave aterrizó normalmente a 143 nudos sobre el suelo. El incidente ocurrió el sábado por la noche en el aeropuerto de Trabzon, en el noreste de Turquía.

Vuelo de Pegasus Airlines se desliza fuera de la pista turca en la costa del Mar Negro, los pasajeros escapan ilesos. El incidente ocurrió el sábado por la noche en el aeropuerto de Trabzon, en el noreste de Turquía. Tras el aterrizaje del Boeing 737-800 terminó a mitad de camino en una empinada ladera del Aeropuerto de Trabzon en el Mar Negro.

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Accident Boeing 737 Pegasus in Trabzon

A Boeing 737-800 skid slopes at Trabzon Airport, Turkey

A Boeing 737-800, registration TC-CPF of Pegasus Airlines made the PC-8622 flight from Ankara to Trabzon (Turkey) with 162 passengers and 6 crew members. At the time of landing on runway 11 of Trabzon at 23: 26L (20: 26Z) he turned left of the runway and descended the slope on the side of the runway and stopped on soft ground, about 60 meters from the sea before the end of the track and about 60 meters to the left of the edge of the left track. The plane was evacuated. There were no injuries, the plane suffered substantial damage.

The airline confirmed that flight PC-8622 had an incident on the runway when it landed in Trabzon. The plane was carrying 162 passengers, 2 pilots and 4 crew members, all disembarked safely, there were no injuries. The governor of Trabzon reported that there were no injuries. Local emergency services reported that 3 people were taken to hospitals with minor injuries.

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The data suggest that the aircraft landed normally at 143 knots above the ground. The incident occurred on Saturday night at the Trabzon airport in northeastern Turkey.

Pegasus Airlines flight slides off the Turkish track on the Black Sea coast, passengers escape unharmed. The incident occurred on Saturday night at the Trabzon airport in northeastern Turkey. After landing the Boeing 737-800 ended halfway on a steep slope of the Trabzon Airport on the Black Sea. A \ W

VIDEO > https://player.vimeo.com/video/251020866«>

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Flypgs.com / Turkish Air News (@AnalystTK) / Jacdec.de / Vimeo..com [Erhan Aydoğdu]

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Bombardier vendería planta Downsview

Posted on enero 14, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 14 00:51 |INDUSTRY

Bombardier estaría rezonificando plan de crecimiento en aviación

Bombardier Inc. está buscando un comprador para su extenso sitio de fabricación de aviones que emplea a miles de personas en Toronto, elevando las alarmas entre los políticos de la ciudad interesados en proteger empleos y evitar que las tierras zonificadas para el empleo se conviertan en viviendas.

El sitio de 375 acres de la compañía en Downsview, cerca de la Universidad de York, es parte de un «centro aeroespacial» suscrito por el gobierno que incluye una instalación de Centennial College actualmente en construcción. Bombardier y su filial de Havilland han estado allí por casi 90 años.

Un portavoz de Bombardier dijo que la movida potencial era parte de un plan de reestructuración a largo plazo para el gigante del transporte. Olivier Marcil enfatizó que no se ha tomado una decisión final sobre si la compañía reubicará sus operaciones o, si lo hizo, dónde se establecería, aunque el Aeropuerto Internacional de Pearson sería un contendiente obvio.

«Cuando nos fijamos en el sitio de Downsview, está claro que es un activo que podría aprovecharse», dijo el viernes el Sr. Marcil, señalando que la compañía está probando las aguas y ha encontrado cierto interés en el sector inmobiliario.

«La oficina del alcalde está al tanto de los planes de Bombardier de desviar la producción de Downsview. Hemos estado en conversaciones con los gobiernos provincial y federal sobre cómo proteger, e incluso hacer crecer, los puestos de trabajo en Downsview y proteger las inversiones públicas realizadas a lo largo de los años», dijo el portavoz Don Peat en un comunicado.

El concejal local advirtió a la compañía que la ciudad no se quedaría de brazos cruzados si Bombardier llegara a un acuerdo con un desarrollador. «Nos comprometemos a hacer todo lo posible para proteger nuestras tierras de trabajo ya que son un componente integral del éxito de la Ciudad», escribió la concejal María Augimeri recientemente en una carta al director general de Bombardier, Alain Bellemare, y una serie de políticos.

La rezonificación es un proceso políticamente cargado. Según el plan de crecimiento provincial, Toronto tiene un objetivo para toda la ciudad de empleos y personas por hectárea. Si la ciudad quiere cambiar la ubicación de un sitio de empleo, tiene que demostrar que hacerlo no impedirá que cumpla con su objetivo de la ciudad.

El Sr. Marcil señaló la creciente densidad en torno al sitio de Downsview y los enlaces de transporte que se han construido, incluida la infraestructura, como una nueva parada de metro, lo que sugiere que podría haber alguna forma de desarrollo de uso mixto allí.

Resultado de imagen para Bombardier Downsview

Bombardier to sell Downsview plant

Bombardier would be rezoning aviation growth plan

Bombardier Inc. is looking for a buyer for its extensive aircraft manufacturing site that employs thousands of people in Toronto, raising alarms among city politicians interested in protecting jobs and preventing land zoned for employment from becoming in homes.

The company’s 375-acre site in Downsview, near the University of York, is part of an «aerospace center» signed by the government that includes a Centennial College facility currently under construction. Bombardier and its subsidiary Havilland have been there for almost 90 years.

A spokesman for Bombardier said the potential move was part of a long-term restructuring plan for the transport giant. Olivier Marcil emphasized that no final decision has been made on whether the company will relocate its operations or, if it did, where it would be established, although Pearson International Airport would be an obvious contender.

«When we look at the Downsview site, it is clear that it is an asset that could be exploited», Mr. Marcil said on Friday, noting that the company is testing the waters and has found some interest in the real estate sector.

«The mayor’s office is aware of Bombardier’s plans to divert Downsview production, we have been in discussions with provincial and federal governments on how to protect, and even grow, Downsview jobs and protect public investments. made over the years», spokesman Don Peat said in a statement.

The local councilor warned the company that the city would not sit idly by if Bombardier reached an agreement with a developer. «We are committed to doing everything possible to protect our workplaces as they are an integral component of the City’s success», Councilwoman Maria Augimeri wrote recently in a letter to Bombardier’s CEO, Alain Bellemare, and a series of politicians. .

Rezoning is a politically charged process. According to the provincial growth plan, Toronto has a goal for the entire city of jobs and people per hectare. If the city wants to change the location of a job site, it has to show that doing so will not prevent it from fulfilling its city goal.

Mr. Marcil pointed to the growing density around the Downsview site and the transportation links that have been built, including infrastructure, such as a new metro stop, suggesting there might be some form of mixed-use development there. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Thestar.com / Theglobeandmail.com
AW-POST: 201801140051AR

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Boeing supera las expectativas 2017

Posted on enero 14, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 14 00:35 | INDUSTRY

Boeing acumuló 1,053 pedidos brutos en 2017

Boeing comenzó el año 2017 con una fuerte acumulación de 226 órdenes brutas en los primeros tres meses. Después de eso, las ventas se estancaron. Sin embargo, esto era de esperar con la celebración del Paris Air Show en Junio 2017. En junio, se observó un nuevo impulso en la actividad de pedidos, ya que las ofertas de aviones se anunciaron en el Salón Aeronáutico de París. En los meses siguientes, algunos compromisos anunciados en la exhibición aérea se confirmaron con un fuerte repunte en la actividad de pedidos en Septiembre, y la actividad de pedidos continuó incrementándose después del Salón Aeronáutico de Dubai de Noviembre. La mayoría de estos pedidos, sin embargo, se pueden atribuir a intenciones de orden anunciadas durante el Salón Aeronáutico de París.

En diciembre, Boeing reservó 265 pedidos, 10 aviones de cuerpo ancho y 255 aviones de pasillo único. En Diciembre, un repunte final siguió a la entrada de pedidos totales para Boeing de 1.043 unidades.

Pedidos a Boeing

El pedido más grande vino de flydubai, que finalizó un pedido de 175 aviones, una mezcla de las tres variantes de Boeing 737 MAX más grandes. GECAS ordenó 4 aviones Boeing 737 MAX. Southwest Airlines (LUV) ordenó 40 aviones Boeing 737 MAX que ejercían opciones y simultáneamente difirieron las entregas MAX 7. Dos clientes no identificados pidieron 6 y 30 aviones Boeing 737 MAX, respectivamente. Turkish Airlines ordenó 3 Boeing 777-300F después de recibir los cargueros que fueron una conversión de pedido de la variante de pasajeros. Royal Air Maroc ordenó 2 aviones Boeing 787-9. Un cliente no identificado pidió 5 aviones Boeing 787-8. Las cancelaciones aumentaron en 14 unidades mes tras mes, llevando las cancelaciones totales a 141 para el año. Todas las cancelaciones en Diciembre fueron para el programa Boeing 737.

Con 265 pedidos en Diciembre de 2017, la entrada de pedidos disminuyó en 25 unidades año tras año. Los promedios de tres y cinco años para la entrada de pedidos en Diciembre son 225 y 234 pedidos, respectivamente. Por lo tanto, el ingreso de la orden fue superior al promedio de 3 y 5 años que muestra que Boeing tuvo un buen mes.

Boeing acumuló 1,053 pedidos brutos en 2017 en comparación con 848 pedidos brutos en 2016. Boeing rebasó su flujo de pedidos en 2016, y su orden neta de pedidos de 912 fue el mejor resultado en los últimos 3 años.

En 2016, Boeing entregó 748 aviones, un poco menos en comparación con su año récord en 2015. Para 2017, Boeing tuvo como objetivo entregar entre 760 y 765 aviones, que es más o menos en línea con las entregas en 2015. El fabricante de aviones terminó entregando 763 jets a clientes de todo el mundo. A pesar de ser una producción récord, también se debe tener en cuenta que el registro se ha roto con una diferencia mínima.

Boeing exceeds expectations 2017

Boeing accumulated 1,053 gross orders in 2017

Boeing started the year 2017 with a strong accumulation of 226 gross orders in the first three months. After that, sales stalled. However, this was to be expected with the holding of the Paris Air Show in June 2017. In June, a new impetus was observed in the ordering activity, since aircraft offers were announced at the Paris Air Show. In the following months, some of the commitments announced in the air show were confirmed with a strong rebound in the ordering activity in September, and the ordering activity continued to increase after the Dubai Air Show in November. Most of these orders, however, can be attributed to order intentions announced during the Paris Air Show.

In December, Boeing booked 265 orders, 10 wide-body aircraft and 255 single-aisle aircraft. In December, a final rebound followed the entry of total orders for Boeing of 1,043 units.

Orders to Boeing

The largest order came from flydubai, which finalized an order for 175 aircraft, a mix of the three largest Boeing 737 MAX variants. GECAS ordered 4 Boeing 737 MAX aircraft. Southwest Airlines (LUV) ordered 40 Boeing 737 MAX aircraft that exercised options and simultaneously delayed deliveries of MAX 7. Two unnamed customers ordered 6 and 30 Boeing 737 MAX aircraft, respectively. Turkish Airlines ordered 3 Boeing 777-300F after receiving freighters that were an order conversion of the passenger variant. Royal Air Maroc ordered 2 Boeing 787-9 aircraft. An unnamed customer ordered 5 Boeing 787-8 aircraft. Cancellations increased by 14 units month after month, bringing total cancellations to 141 for the year. All cancellations in December were for the Boeing 737 program.

With 265 orders in December 2017, the order intake decreased by 25 units year after year. The averages of three and five years for the entry of orders in December are 225 and 234 orders, respectively. Therefore, the income of the order was higher than the average of 3 and 5 years that shows that Boeing had a good month.

Boeing accumulated 1,053 gross orders in 2017 compared to 848 gross orders in 2016. Boeing exceeded its order flow in 2016, and its net orders order of 912 was the best result in the last 3 years.

In 2016, Boeing delivered 748 aircraft, slightly less compared to its record year in 2015. For 2017, Boeing aimed to deliver between 760 and 765 aircraft, which is more or less in line with deliveries in 2015. The manufacturer of Aircraft ended up delivering 763 jets to customers around the world. Despite being a record production, you should also bear in mind that the record has been broken with a minimum difference. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
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Flybondi impacto venta de tickets aéreos

Posted on enero 14, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 14 00:08 | AIRLINES

La aerolínea low-cost de Argentina Flybondi ha impactado en el mercado con la apertura de la venta de tickets aéreos

Flybondi ha vendido 10.000 pasajes aéreos en las primeras 24 horas, evidenciando el impacto que está teniendo la apertura de líneas aéreas en la Argentina. Es crucial para la nueva línea aérea determinar si podrá cubrir la altísima demanda obtenida y con la disponibilidad de aeronaves.

El debut de Flybondi demuestra la gran demanda que existe en el país por conseguir vuelos baratos. Flybondi y las aerolíneas que se preparan para seguir sus pasos en los próximos meses están dispuestas a ofrecer precios más bajos que los del transporte terrestre. La aerolínea iniciará con 16 rutas domésticas. Los billetes aéreos entre Buenos Aires (El Palomar) y Córdoba, la segunda ciudad más grande de Argentina, arrancaron este jueves en AR$ 697 pesos (U$D 37 dólares), casi un 30% más barato que las demás aerolíneas y compañías de autobús, que rozan los AR$ 900 pesos (U$D 47 dólares). «Nuestro objetivo es ofrecer pasajes por AR$ 380 pesos (U$D 20 dólares)», dice el CEO de Flybondi, Julián Cook. No pueden hacerlo porque en Argentina existe una tarifa mínima que todas las aerolíneas deben respetar, impuesta años atrás para proteger a la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas. El gobierno mantiene ese precio mínimo, inexistente en otros países, pero ha dejado de actualizarlo, y su valor disminuye al ritmo de la inflación, que en 2017 fue casi del 25%. «Nosotros sostenemos que hay que sacarla (la tarifa mínima)», dice Julian Cook, quien anticipa que presentarán un pedido con precios especiales que han preparado con un estudio legal. «Lo que estamos haciendo hoy es regalar la tasa de aeropuerto, eso está dentro de la ley», explica al hablar de las ofertas con las que han salido a la venta.

«Las palomas no van a su Palomar»

El jueves, el mismo día que la compañía comenzó la comercialización, la Justicia argentina ordenó la suspensión de las operaciones en el Aeropuerto de El Palomar, en la periferia norte de Buenos Aires, hasta evaluar un estudio de impacto ambiental.

Flybondi tiene previsto su primer vuelo desde ese aeropuerto alternativo el 9 de Febrero 2018, está convencido de que el estudio se aprobará a tiempo y no ha frenado la venta. El interrogante judicial tampoco fue suficiente para detener la fiebre argentina por la llegada de las low cost. Flybondi no logra la autorización para operar en El Palomar deberá hacerlo desde Aeroparque, en Buenos Aires, con un costo hasta un 50% superior. Si obtiene luz verde, le espera un segundo obstáculo. Un grupo de vecinos denunció que las obras previstas en el aeropuerto para hacer hangares y ampliar su capacidad vulneran la memoria histórica. En este aeropuerto, de uso militar, funcionó un centro clandestino de detención durante la dictadura (1976-1983) y el espacio es ahora un Sitio de Memoria, tal y como prevé la legislación argentina. La jueza Martina Forns ha ordenado la suspensión provisional de las obras hasta que se pronuncie la Secretaría de Derechos humanos y los jueces federales a los que ha librado oficios.

Las trabas no desaniman a las low cost, convencidas de que ganarán la guerra en el largo plazo. Argentina es el octavo país más grande del mundo en superficie y el único de este grupo que no tiene aerolíneas de bajo costo. El número de pasajeros actual en vuelos domésticos, 11 millones, es inferior al de países vecinos con menor población y territorio: 13 millones en Perú, 15 en Chile y 25 en Colombia, según Hugo Díaz, gerente comercial de Avianca Argentina. Por eso, los nuevos jugadores creen que hay margen para duplicar el mercado argentino en dos o tres años.

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Flybondi initiates sales exceeding tickets

The low-cost airline of Argentina Flybondi has impacted the market with the opening of the sale of air tickets

Flybondi has sold 10,000 air tickets in the first 24 hours, evidencing the impact that the opening of airlines in Argentina is having. It is crucial for the new airline to determine if it will be able to cover the very high demand obtained and with the availability of aircraft.

The debut of Flybondi demonstrates the great demand that exists in the country for cheap flights. Flybondi and the airlines that are preparing to follow in the next months are willing to offer lower prices than those of land transport. The airline will start with 16 domestic routes. Air tickets between Buenos Aires (El Palomar) and Córdoba, the second largest city in Argentina, started on Thursday at AR $ 697 pesos (US $ 37), almost 30% cheaper than other airlines and airlines. bus, which reaches AR $ 900 pesos (US $ 47). «Our goal is to offer tickets for AR $ 380 pesos (US $ 20)», says Flybondi CEO Julián Cook. They can not do so because in Argentina there is a minimum rate that all airlines must respect, imposed years ago to protect the state airline Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas. The government maintains that minimum price, non-existent in other countries, but has stopped updating it, and its value decreases at the rate of inflation, which in 2017 was almost 25%. «We maintain that we have to get it out (the minimum rate)», says Julian Cook, who anticipates that they will submit an order with special prices that they have prepared with a legal study. «What we are doing today is giving away the airport tax, that is within the law», he explains when talking about the offers with which they have gone on sale.

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«The pigeons do not go to their Palomar»

On Thursday, the same day the company began commercialization, the Argentine Justice ordered the suspension of operations at El Palomar Airport, on the northern outskirts of Buenos Aires, until an environmental impact study was evaluated.

Flybondi plans its first flight from that alternative airport on February 9, 2018, is convinced that the study will be approved on time and has not stopped the sale. The judicial question was not enough to stop Argentine fever due to the arrival of low cost. Flybondi does not obtain the authorization to operate in El Palomar, it must do so from Aeroparque, in Buenos Aires, with a cost up to 50% higher. If you get a green light, a second obstacle awaits you. A group of neighbors denounced that the works planned at the airport to build hangars and expand their capacity violate the historical memory. In this airport, for military use, a clandestine detention center operated during the dictatorship (1976-1983) and the space is now a Memory Site, as foreseen by Argentine legislation. Judge Martina Forns has ordered the provisional suspension of the works until the Secretary of Human Rights and the federal judges to whom she has drafted trades are pronounced.

The obstacles do not discourage the low cost, convinced that they will win the war in the long term. Argentina is the eighth largest country in the world in surface and the only one of this group that does not have low cost airlines. The current number of passengers on domestic flights, 11 million, is lower than that of neighboring countries with less population and territory: 13 million in Peru, 15 in Chile and 25 in Colombia, according to Hugo Díaz, commercial manager of Avianca Argentina. Therefore, new players believe that there is room to double the Argentine market in two or three years. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Eltribuno.com / Infobae.com
AW-POST: 201801140008AR

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Arribo primer Boeing 737 de Norwegian

Posted on enero 13, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 13 23:27 | AIRLINES

Norwegian Air Argentina recibirá primer Boeing 737-800

La aerolínea low cost Norwegian Air Argentina recibirá el Lunes, 15 de Enero 2018 su primer avión Boeing 737-800. La aeronave, de menos de un año de antigüedad. La aeronave está configurada con 189 asientos y cuenta con conexión Wi-Fi.

Librea de Norwegian Air Argentina

Norwegian Air Argentina revela su primer avión Boeing 737-800. De esta manera da a conocer su imagen o librea corporativa, conservando el estilo noruego con los colores rojo en la sección delantera del fuselaje bordeando una cinta azul y en la sección de la deriva el famoso estilo de incorporar figuras de renombre internacional.

Norwegian es famosa mundialmente por mantener la tradición de realizar tributos a personalidades locales que hayan contribuido e inspirado a la sociedad con su obra. La nueva aerolínea low-cost de Argentina le rendirá homenaje a Astor Piazzolla. La imagen del músico y compositor argentino se encuentra en el ala cola del avión y forma parte de la campaña «Héroes en el Ala de Cola».

Imagen relacionada Norwegian tiene planificado incorporar entre 10 a 12 aviones Boeing 737-800 al cabo del primer año de operaciones en el país. «La llegada de nuestro primer avión es un paso más del recorrido que nos llevará a poner en marcha nuestras operaciones para que cada vez más personas puedan volar y recorrer la Argentina a precios accesibles .A través de esta iniciativa tenemos el gusto de rendirle homenaje a Piazzolla, uno de los artistas argentinos más destacados y reconocidos internacionalmente», sostuvo Ole Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.

Por su parte, Laura Escalada de Piazzolla, dijo: «Es un honor que Astor(Piazzolla) haya sido elegido para ser el primer homenajeado en los aviones. Astor fue un pionero, un músico excepcional que inspiró y sigue inspirando a generaciones de músicos en todo el mundo».

El primer avión de Norwegian que llegó al país

Next arrival 1st. Norwegian Boeing 737

Norwegian Air Argentina will receive the first Boeing 737-800

The low cost airline Norwegian Air Argentina will receive on Monday, January 15, 2018 its first Boeing 737-800 aircraft. The aircraft, less than a year old. The aircraft is configured with 189 seats and has Wi-Fi connection.

Norwegian Air Argentina’s Livery

Norwegian Air Argentina reveals its first Boeing 737-800 aircraft. In this way he makes known his image or corporate livery, preserving the Norwegian style with red colors in the front section of the fuselage bordering a blue ribbon and in the drift section the famous style of incorporating figures of international renown.

Norwegian is famous worldwide for maintaining the tradition of making tributes to local personalities who have contributed and inspired society with their work. The new low-cost airline from Argentina will pay homage to Astor Piazzolla. The image of the Argentine musician and composer is in the plane’s tail wing and is part of the «Heroes in the tail wing» campaign.

Norwegian plans to incorporate between 10 to 12 Boeing 737-800 aircraft after the first year of operations in the country. «The arrival of our first plane is one more step of the journey that will take us to start our operations so that more and more people can fly and travel through Argentina at affordable prices. Through this initiative we have the pleasure of paying homage to Piazzolla, one of the most prominent and internationally recognized Argentine artists», said Ole Christian Melhus, CEO of Norwegian Air Argentina.

For her part, Laura Escalada de Piazzolla, said: «It is an honor that Astor (Piazzolla) was chosen to be the first honoree on airplanes. Astor was a pioneer, an exceptional musician who inspired and continues to inspire generations of musicians in all the world». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Skidmarks
AW-POST: 201801132327AR

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Dificultades flota SSJ-100 de Interjet

Posted on enero 13, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 13 22:45 | AIRLINES

Algunos aviones SSJ-100 de Interjet están demorados en hangares por falta de un Centro Mantenimiento de Sukhoi en América

La aerolínea mexicana Interjet posee en sus hangares en la Ciudad de México y Toluca cuatro aviones Sukhoi Superjet SSJ-100 de una flota de 22 unidades debido a que no han volado durante al menos cinco meses debido a demoras en el mantenimiento del motor.

Imagen relacionada El 20% de la flota de aviones Sukhoi SSJ-100 de Interjet está entierra por el motivo que la aerolínea tiene demorado el reacondicionamiento de los motores que impulsan al avión regional ruso. De no prosperar un acuerdo para el mantenimiento de los aviones podrían ser canibalizados para alimentar repuestos para la flota de Sukhoi de Interjet.

Interjet podría afrontar dificultades si no obtiene un acuerdo para el mantenimiento de la flota de aviones Sukhoi Super Jet SSJ-100. Carlos Ozores, especialista en transporte aéreo de ICF, una firma de servicios de consultoría y tecnología con sede en Virginia comenta: «Hay dudas sobre la viabilidad a largo plazo del negocio. La única forma de que una aerolínea genere flujo de caja es volando».

Interjet admitió que tiene aviones en tierra, pero dijo que financieramente está en buena forma. La situación se remonta a la decisión que tomó el Director General José Luis Garza hace media década cuando aceptó comprar los poco conocidos y probados Sukhoi Superjets, desarrollados en conjunto por el grupo italiano Leonardo SpA y el fabricante ruso Sukhoi. Los motores están fabricados por la francesa Safran SA y un socio de Rusia.

Sukhoi no tiene centros de mantenimiento en América. Airbus SE, presta servicio de mantenimiento a la flota de Interjet. Eso es importante porque los aviones necesitan un mantenimiento regular y meticuloso.

Observar de cerca los costos es tan crucial para una aerolínea low-cost. Para las aerolíneas de bajo costo eso generalmente significa limitar las flotas a un solo tipo de aeronave para ahorrar en costos de mantenimiento. Pero los 22 aviones Sukhoi Superjet 100 de Interjet coexisten con sus Airbus A320 (50) y Airbus A321 (6).

«La característica distintiva más importante de una compañía de bajo costo es una línea aérea que puede mantener bajos los costos por cualquier medio», dice Triant Flouris, instructor de vuelo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo y académico de la Universidad Helénica Americana en Grecia.

Sukhoi desafiando los obstáculos

Hace un año la decisión de Garza de apostar por el Sukhoi Superjet tomó un curso diferente. En Diciembre de 2016, en plena temporada alta de viajes, la autoridad aeronáutica de Rusia advirtió sobre un defecto en una pieza que ayuda a estabilizar las aeronaves. Después de que Interjet inspeccionó sus propios aviones, tuvo que suspender las operaciones de la mitad de la flota Sukhoi SSJ-100. Aunque los once aviones reanudaron operaciones al mes siguiente, el daño ya estaba hecho. Algunos consumidores iniciaron sin éxito una campaña en redes sociales para presionar a la Procuraduría Federal del Consumidor para que impidiera que Interjet volara los aviones de nuevo.

La compra de los Sukhoi Superjet en 2012 fue la mejor opción para Interjet, dadas las temperaturas, altitudes y rutas que debían cubrir, según el CEO Garza. Fue una apuesta audaz para incorporar un avión de fabricación rusa.

El avión de un solo pasillo se vendió por cerca de la mitad del precio de aviones comparables de la brasileña Embraer o la canadiense Bombardier Inc. Durante un vuelo promocional en Mayo de 2012, solo tres meses antes de que Interjet ejerciera la opción de comprar más aviones, uno de los primeros Sukhoi Superjet se estrelló contra una montaña en Indonesia, matando a las 45 personas a bordo. Los investigadores indonesios dijeron que la causa más probable fue el error humano.

Hoy, Interjet es el segundo cliente más grande de Sukhoi, solo detrás de Aeroflot Russian Airlines. El presidente de la junta directiva de Interjet, Miguel Alemán Velasco, dijo en un evento en Octubre 2017 que la compañía está considerando ampliar su flota de fabricación rusa con la compra del avión bimotor MS-21 de Sukhoi cuando salga a la venta en 2019.

Desafíos financieros

Interjet tiene que superar algunos problemas financiaros, que han elevado los costos de mantenimiento. «Las firmas de arrendamiento de aeronaves han elevado los depósitos en garantía para la aerolínea. Los arrendadores probablemente estén observando atentamente sus operaciones», informa el analista de Bloomberg Intelligence, George Ferguson. Interjet posee una flota de 78 aeronaves de las cuales 30 son de su propiedad y 48 están bajo régimen de alquiler.

Una inyección de $3,200 millones de pesos aportada por la familia Alemán el año pasado ayudó a que la compañía pagara la mayor parte de sus pasivos de corto plazo. La deuda de la empresa, de aproximadamente $12,400 millones de pesos, está compuesta por 800 millones de pesos en Cebures y créditos bancarios en dólares con un vencimiento promedio de cuatro años, de acuerdo con su Director de Finanzas, Raúl López. «Pagamos la deuda de corto plazo porque eso es lo que preocupaba a los analistas», dice Garza.

La compañía intentó vender una participación accionaria el año pasado a aerolíneas extranjeras como American Airlines Group Inc. o United Continental Holdings Inc., declaró Alemán Velasco a Bloomberg en una entrevista a fines de 2016, pero no han prosperado ningún acuerdo. Interjet está analizando poner a la venta una participación accionarial y salir a Bolsa para finales de año o para el 2019.

Interjet maintenance difficulties SSJ-100

Some Interjet SSJ-100 aircraft are delayed in hangars due to lack of a Sukhoi Maintenance Center in America

The Mexican airline Interjet owns four Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft in its hangars in Mexico City and Toluca of a fleet of 22 units because they have not flown for at least five months due to delays in engine maintenance.

20% of Interjet’s fleet of Sukhoi SSJ-100 aircraft is buried for the reason that the airline has delayed the overhaul of the engines that drive the Russian regional aircraft. If an agreement for the maintenance of the aircraft fails, they could be cannibalized to supply spare parts for the Interjet Sukhoi fleet.

Interjet could face difficulties if it does not obtain an agreement for the maintenance of Sukhoi Super Jet SSJ-100 aircraft fleet. Carlos Ozores, air transport specialist at ICF, a consulting and technology services firm based in Virginia, comments: «There are doubts about the long-term viability of the business, the only way for an airline to generate cash flow is by flying».

Interjet admitted that it has planes on the ground, but said it is financially in good shape. The situation dates back to the decision made by General Manager José Luis Garza half a decade ago when he agreed to buy the little known and proven Sukhoi Superjets, developed jointly by the Italian group Leonardo SpA and the Russian manufacturer Sukhoi. The engines are manufactured by the French Safran SA and a partner of Russia.

Sukhoi does not have maintenance centers in America. Airbus SE, provides maintenance service to the Interjet fleet. That’s important because aircraft need regular and meticulous maintenance.

Closely observing costs is so crucial for a low-cost airline. For low-cost airlines that usually means limiting fleets to a single type of aircraft to save on maintenance costs. But the 22 Interjet Sukhoi Superjet 100 aircraft coexist with their Airbus A320 (50) and Airbus A321 (6).

«The most important distinguishing feature of a low-cost carrier is an airline that can keep costs down by any means», says Triant Flouris, flight instructor for the International Air Transport Association and academic at the Hellenic American University in Greece.

Sukhoi defying the obstacles

A year ago Garza’s decision to bet on the Sukhoi Superjet took a different course. In December 2016, during the peak travel season, the Russian aeronautical authority warned of a defect in a part that helps stabilize aircraft. After Interjet inspected its own aircraft, it had to suspend the operations of half of the Sukhoi SSJ-100 fleet. Although the eleven aircraft resumed operations the following month, the damage was already done. Some consumers unsuccessfully launched a social media campaign to pressure the Federal Consumer Procurator’s Office to stop Interjet from flying the planes again.

The purchase of the Sukhoi Superjet in 2012 was the best option for Interjet, given the temperatures, altitudes and routes they had to cover, according to CEO Garza. It was a bold bet to incorporate a Russian-made aircraft.

The single aisle aircraft sold for about half the price of comparable aircraft from Brazil’s Embraer or Canada’s Bombardier Inc. During a promotional flight in May 2012, only three months before Interjet exercised the option to buy more aircraft, one of the first Sukhoi Superjet crashed into a mountain in Indonesia, killing the 45 people on board. Indonesian researchers said that the most likely cause was human error.

Today, Interjet is Sukhoi’s second largest customer, behind only Aeroflot Russian Airlines. The president of the Interjet board of directors, Miguel Aleman Velasco, said at an event in October 2017 that the company is considering expanding its Russian-made fleet with the purchase of Sukhoi’s twin-engine MS-21 when it goes on sale in 2019.

Financial challenges

Interjet has to overcome some financial problems, which have increased maintenance costs. «Aircraft leasing firms have raised collateral deposits for the airline, and the lessors are likely to be closely watching their operations», reports Bloomberg Intelligence analyst George Ferguson. Interjet has a fleet of 78 aircraft of which 30 are owned and 48 are under rental regime.

An injection of $ 3,200 million pesos contributed by the German family last year helped the company pay most of its short-term liabilities. The company’s debt of approximately $ 12,400 million pesos is made up of 800 million pesos in Cebures and bank loans in dollars with an average maturity of four years, according to its Finance Director, Raúl López. «We paid the short-term debt because that’s what the analysts were worried about», says Garza.

The company tried to sell a shareholding stake last year to foreign airlines such as American Airlines Group Inc. or United Continental Holdings Inc., Alemán Velasco told Bloomberg in an interview at the end of 2016, but no agreement has been forthcoming. Interjet is considering selling a shareholding and going public on the stock market by the end of the year or by 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Interjet.com / Sukhoi.org / Ainonline.com / Atwonline.com
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Lasa Líneas Aéreas inicio ops Marzo 2018

Posted on enero 13, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para lasa líneas aéreas

AW | 2018 01 13 21:45 | AIRLINES

Lasa Líneas Aéreas adelanta el inicio operaciones para fines de Marzo

Empezará a funcionar a finales de Marzo 2018 y desde el inicio contará con pasajes promocionales. LASA Líneas Aéreas realizará rutas transversales porque sostienen que Argentina existe una necesidad todavía no cubierta.

La presentación oficial de LASA en Mar del Plata en un acto realizado en el NH Gran Hotel Provincial, se presentó al Grupo Lasa, que comenzará a operar en el Aeropuerto Internacional Astor Piazolla a partir de finales de Marzo 2018 y unirá a la ciudad con localidades del sur del país y de Chile. Las nuevas rutas, señalaron los empresarios, facilitarán la conexión a aquellos pasajeros que antes debían iniciar los vuelos desde Aeroparque, Buenos Aires.

Rutas de LASA Líneas Aéreas

Lasa llegó para hacer las rutas transversales que necesitaba la República Argentina. Se perdían cuatro o cinco horas dado que no existía oferta para viajar hacia el sur del país sin antes tener que trasladarse hasta Buenos Aires.

La programación de vuelos de Lasa Líneas Aéreas desde su base en Neuquén será a Mar del Plata, Bahía Blanca y Bariloche con dos frecuencias diarias y una a Santa Rosa. Los viajes con destino Chile, en tanto, ofrecerán una frecuencia diaria a Temuco y a Puerto Montt. La aerolínea neuquina también tiene planificado volar a Trelew, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia y Calafate.

Si bien la empresa no forma parte de las denominadas low-cost, aseguró que existirán butacas promocionales que permitirán, por ejemplo, acceder a un ticket a Bahía Blaca por AR$970 o a Santa Rosa a AR$1200 o AR$1500, aproximadamente.

Lasa Líneas Aéreas start ops March 2018

Lasa Líneas Aéreas advances the start of operations by the end of March 2018

It will start operating at the end of March 2018 and from the beginning it will have promotional tickets. LASA Líneas Aéreas will carry out transversal routes because they maintain that Argentina has a need that has not yet been met.

The official presentation of LASA in Mar del Plata in a ceremony held at the NH Gran Hotel Provincial, was presented to the Lasa Group, which will start operating at Astor Piazolla International Airport from the end of March 2018 and will link the city with localities from the south of the country and from Chile. The new routes, indicated the businessmen, will facilitate the connection to those passengers who previously had to start flights from Aeroparque, Buenos Aires.

Routes of LASA Líneas Aéreas

Lasa arrived to do the transversal routes needed by the Argentine Republic. Four or five hours were lost since there was no offer to travel to the south of the country without first having to travel to Buenos Aires.

The flight schedule of Lasa Líneas Aéreas from its base in Neuquén will be to Mar del Plata, Bahía Blanca and Bariloche with two daily frequencies and one to Santa Rosa. The trips to Chile, meanwhile, will offer a daily frequency to Temuco and Puerto Montt. The Neuquén airline also plans to fly to Trelew, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Rio Grande, Ushuaia and Calafate.

While the company is not part of the so-called low-cost, said that there will be promotional seats that will allow, for example, access to a ticket to Bahia Blaca for AR$ 970 or Santa Rosa to AR$ 1200 or AR$ 1500, approximately. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineaslasa.com / Airgways.com
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Liberalización tarifas en China

Posted on enero 13, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 01 13 21:07 | AIRLINES MARKET

El Gobierno de Chino desea tener más preponderancia en el mercado de la aviación comercial

Las nuevas reglas permitirán regularizar las tarifas, hacer más rentables las rutas y permitir diversificarse. El Gobierno de China espera que menos aerolíneas soliciten subsidios del Estado.

Resultado de imagen para China png La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) anunció la semana pasada nuevas reglas de precios para vuelos nacionales. Esta nueva normativa permitirá a las aerolíneas chinas poder decidir sus propios precios en rutas nacionales, es decir, si la misma ruta es operada por al menos cinco aerolíneas diferentes. Los inversores esperan que esto ayude a aumentar la rentabilidad entre las aerolíneas chinas, que hasta ahora se han enfrentado al estricto control gubernamental de las tarifas.

El movimiento sigue la promesa del gobierno chino de convertirse en un jugador más activo en la aviación china, con la esperanza de mejorar la calidad y la eficiencia en la industria de la aviación del país.

De acuerdo con CAAC, las regulaciones actualizadas deberían aplicarse a al menos 306 rutas, donde cinco o más aerolíneas operan actualmente vuelos. En otras palabras, una gran mayoría de las rutas nacionales de vuelo operadas desde las ciudades chinas de primer y segundo nivel ahora disfrutarán de la liberalización de tarifas.

Las aerolíneas chinas y sus inversores celebran las nuevas reglas, ya que abren el campo de juego para los precios de las tarifas elevadas en las rutas de gran demanda, como los vuelos entre las ciudades de primer nivel de China. Con los aeropuertos en las ciudades de primer nivel de China cada vez más congestionados , la liberalización de tarifas para tales rutas es particularmente bienvenida ya que las aerolíneas encuentran dificultades en el lanzamiento de más vuelos entre, por ejemplo, Beijing y Shanghai, debido a que los aeropuertos ya sobrepasan la capacidad.

Como se espera que la medida aumente las ganancias de las aerolíneas, CAAC también puede ayudar indirectamente a las aerolíneas chinas a depender menos de los subsidios gubernamentales para sus resultados, lo que podría ser crítico en caso de que los subsidios del gobierno local a las aerolíneas comiencen a agotarse en China. Con una mayor participación de las ganancias de las aerolíneas provenientes de las actividades comerciales reales en lugar de los regalos del gobierno, las aerolíneas chinas también estarán menos expuestas al creciente problema de la creciente deuda del gobierno local.

El gobierno chino espera que la medida mejore la calidad y la eficiencia de las aerolíneas chinas, no está claro en qué medida las nuevas reglas tendrán éxito en el logro de estos objetivos. En la actualidad, los subsidios del gobierno local son en gran medida responsables de las líneas aéreas chinas que operan lo que de otro modo serían rutas no rentables, principalmente desde y hacia las ciudades de menor nivel en toda China. Además, las nuevas reglas ayudarán a mejorar la calidad del servicio entre las aerolíneas chinas. Con una mayor rentabilidad, tendría sentido que algunas de las ganancias inesperadas de las aerolíneas se reinvertirían en iniciativas que mejorarían el servicio al cliente y la comodidad en la industria de la aviación china. En la actualidad, Hainan Airlines es la única aerolínea china con una calificación Skytrax de cinco estrellas, con la mayoría de las aerolíneas chinas clasificándose notoriamente malas en el ranking de clientes.

La nueva normativa tenderá a mejorar la eficiencia general y la calidad del servicio sería mejorar la puntualidad de las aerolíneas chinas. En el último informe de puntualidad del analista de aviación OAG, los principales beneficiarios de las nuevas normas, los transportistas estatales Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines se ubicaron en el tercer lugar entre los mega operadores a nivel mundial.

Las aerolíneas chinas han acogido con satisfacción la nueva normativa que permitirá una mayor liberalización en la industria de la aviación china, los cambios más recientes apuntarán a aumentar los beneficios de las aerolíneas estatales de China pero que deberán estar a la altura de la calidad del servicio prestado.

Liberalization rates in China

The Chinese Government wishes to have a greater preponderance in the commercial aviation market

The new rules will make it possible to regularize rates, make routes more profitable and allow diversification. China’s government expects fewer airlines to apply for state subsidies.

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) announced last week new pricing rules for domestic flights. This new regulation will allow Chinese airlines to decide their own prices on domestic routes, that is, if the same route is operated by at least five different airlines. Investors hope that this will help increase profitability among Chinese airlines, which have so far faced strict government control of tariffs.

The move follows the Chinese government’s promise to become a more active player in Chinese aviation, hoping to improve the quality and efficiency in the country’s aviation industry.

According to CAAC, updated regulations should apply to at least 306 routes, where five or more airlines currently operate flights. In other words, a large majority of the national flight routes operated from Chinese first and second tier cities will now enjoy tariff liberalization.

Chinese airlines and their investors celebrate the new rules, as they open the playing field for the prices of high fares on high-demand routes, such as flights between China’s top-tier cities. With airports in China’s top tier cities becoming increasingly congested, tariff liberalization for such routes is particularly welcome as airlines find it difficult to launch more flights between, say, Beijing and Shanghai, because Airports already exceed capacity.

As the measure is expected to increase airline profits, CAAC can also indirectly help Chinese airlines to rely less on government subsidies for their results, which could be critical in the event that local government subsidies to airlines begin to run out in China. With a greater share of airline profits coming from actual business activities instead of government gifts, Chinese airlines will also be less exposed to the growing problem of growing local government debt.

The Chinese government expects the measure to improve the quality and efficiency of Chinese airlines, it is not clear to what extent the new rules will succeed in achieving these objectives. Currently, local government subsidies are largely responsible for Chinese airlines operating what would otherwise be unprofitable routes, mainly to and from lower-tier cities throughout China. In addition, the new rules will help improve the quality of service among Chinese airlines. With greater profitability, it would make sense that some of the airline’s windfalls would be reinvested in initiatives that would improve customer service and comfort in the Chinese aviation industry. Currently, Hainan Airlines is the only Chinese airline with a five-star Skytrax rating, with the majority of Chinese airlines ranking notoriously bad in the customer ranking.

The new regulations will tend to improve overall efficiency and the quality of service would improve the timeliness of Chinese airlines. In the latest report of punctuality of the aviation analyst OAG, the main beneficiaries of the new rules, the state carriers Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines were in third place among the mega operators worldwide.

Chinese airlines have welcomed the new regulations that will allow greater liberalization in the Chinese aviation industry, the most recent changes will aim to increase the benefits of Chinese state airlines but that should be up to the quality of service borrowed. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Caac.gov.cn/en/SY / Wikimedia.org / Pinterest.com / Nanshanjet.com
AW-POST: 201801132107AR

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