Aeronave de Flybondi bajo inspección

Posted on febrero 23, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 23 17:47 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

La ANAC paraliza aeronave Boeing 737-800 de la aerolínea lowcost Flybondi

La compañía aérea Flybondi de Argentina ha tenido una serie de inconvenientes con el primer Boeing 737-800 con registro LV-HKS. La aerolínea lowcost no puede hacer despegar a su segunda aeronave, que lleva una semana en el Aeropuerto El Palomar, informando desde la ANAC que está fuera de operaciones porque presentó una falla y la empresa la ingresó a mantenimiento para su verificación. Desde la aerolínea comunican que no tiene problemas técnicos.

Principiando incidentes

Tras la inauguración del inicio de operaciones de Flybondi, en su primer vuelo tuvieron inconvenientes con las valijas de 100 pasajeros las que tuvieron que transportar por tierra debido a un problema de pesos específicos con la aeronave.

El lunes el otro avión de la empresa no pudo realizar un aterrizaje por problemas de visibilidad a causa de la lluvia que se registró por la mañana y tuvo que desviarse hacia Aeroparque. Fue la segunda vez que Flybondi tuvo que desviar un vuelo a El Palomar a causa de una tormenta.

El viernes pasado fueron 625 pasajeros los que quedaron demorados por la falla en una rueda del Boeing 737 LV-HKS, su primer aeronave incorporada a la flota.

Ese mismo día el segundo avión de la low cost, el Boeing 737-800 con registro LV-HFR, arribó a Argentina para incorporarse rápidamente a las operaciones, pero solo 48 horas después quedó varado en el Aeropuerto El Palomar por supuestos inconvenientes. El vuelo FO-514 de Flybondi con el Boeing 737-800 debía despegar desde el cuestionado Aeropuerto El Palomar rumbo a Córdoba a las 20:45 hs. El estado del vuelo quedó cancelado. Los pasajeros tuvieron que ser reubicados a otros servicios de Flybondi, Andes Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, informó la empresa low cost.

Desde Flybondi no expresaron los motivos por el cual la segunda aeronave quedó estacionada en el Aeropuerto El Palomar. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que autorizó al avión a volar el pasado 8 de Febrero 2018 informó que presentó una falla y la empresa lo ingresó a mantenimiento para su verificación y que por ahora está fuera de operaciones.

Desde el organismo oficial de la ANAC informaron que la aeronave Boeing 737-800 LV-HFR ingresó a los talleres para su correcta inspección. La ANAC ha confirmado la existencia de una falla del avión y su ingreso a mantenimiento para su verificación y posterior aprobación.

El titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, recordó que «en el expediente de la audiencia pública en la que solicitaron las rutas, la empresa dijo que iba a trabajar con aviones de entre 6 u 8 años de antigüedad y empezaron con uno de 12 años, incumpliendo con lo que habían prometido». También dijo que el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, «en vez de enojarse con las denuncias hechas por los sindicatos, debería pedir que se cumplan con los estándares de aviación a nivel internacional».

El primer avión recibido, el Boeing 737-800 LV-HKS (SN:33821 LN:1698) salido de fábrica en el 2005, tiene una antigüedad de 12,7 años, mientras que la segunda aeronave LV-HFR fabricado en el año 1998 (SN:28071 LN:133) tiene una edad promedio de 19,4 años. Ambas aeronaves fueron traídas desde la República de Turquía.

Flybondi aircraft under inspection

The ANAC paralyzes Boeing 737-800 aircraft of the lowcost airline Flybondi

The airline Flybondi of Argentina has had a series of problems with the first Boeing 737-800 with registration LV-HKS. The lowcost airline can not take off its second aircraft, which has been in El Palomar Airport for a week, reporting from the ANAC that it is out of operations because it presented a fault and the company entered it for maintenance for verification. From the airline communicate that has no technical problems.

Beginning incidents

After the opening of the start of operations of Flybondi, on their first flight they had problems with the 100-passenger suitcases that they had to transport by land due to a problem of specific weights with the aircraft.

On Monday, the company’s other plane was unable to make a landing due to visibility problems due to the rain that occurred in the morning and had to be diverted to Aeroparque. It was the second time that Flybondi had to divert a flight to El Palomar because of a storm.

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Last Friday there were 625 passengers who were delayed by the failure in a wheel of the Boeing 737 LV-HKS, its first aircraft incorporated into the fleet.

That same day the second low cost aircraft, the Boeing 737-800 with LV-HFR registration, arrived in Argentina to join the operations quickly, but only 48 hours later it was stranded at El Palomar Airport for alleged inconveniences. The FO-514 flight of Flybondi with the Boeing 737-800 was due to take off from the questioned El Palomar Airport heading to Córdoba at 8:45 p.m. The status of the flight was canceled. The passengers had to be relocated to other services of Flybondi, Andes Líneas Aéreas and Aerolíneas Argentinas, the low cost company reported.

Since Flybondi did not express the reasons why the second aircraft was stationed at El Palomar Airport. The National Civil Aviation Administration (ANAC), which authorized the plane to fly on February 8, 2018, reported that it presented a failure and the company entered it for maintenance for verification and that for now «it is out of operations.

From the official agency of the ANAC informed that the aircraft Boeing 737-800 LV-HFR entered the workshops for proper inspection. The ANAC has confirmed the existence of an aircraft failure and its entry into maintenance for verification and subsequent approval.

The head of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró, recalled that «in the record of the public hearing in which they requested the routes, the company said that it would work with airplanes between 6 and 8 years of age. seniority and they started with a 12-year-old, not complying with what they had promised». He also said that the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, «instead of getting angry with the complaints made by the unions, should ask that they comply with aviation standards at the international level».

The first aircraft received, the Boeing 737-800 LV-HKS (SN: 33821 LN: 1698) left the factory in 2005, has an age of 12.7 years, while the second aircraft LV-HFR manufactured in 1998 (SN: 28071 LN: 133) has an average age of 19.4 years. Both aircraft were brought from the Republic of Turkey. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Flybondi.com / Airgways.com
AW-POST: 201802231747AR

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Gobierno Malvinas busca segundo vuelo

Posted on febrero 23, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 23 16:39 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

El gobierno de las Islas Malvinas informó sobre los avances alcanzados para el establecimiento de un segundo vuelo comercial desde las Islas a terceros países

El semanario de las Islas Malvinas, Penguin News, ha comunicado a las embajadas británicas en Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay hicieron llegar a las cancillerías de esos países una carta emitida conjuntamente por los gobiernos de Argentina y Reino Unido solicitando ayuda para contactar aerolíneas comerciales locales que podrían estar interesadas en el establecimiento de un nuevo vuelo semanal desde y hacia las Islas Malvinas.

La recepción de los interesados se hará hasta fines de Febrero 2018, y a partir de entonces se iniciará un proceso comercial, administrado por las Islas Malvinas, con el propósito de evaluar propuestas viables de aquellas aerolíneas interesadas, y encarar las negociaciones del caso. El objetivo es asegurar a las Malvinas un vuelo semanal adicional para fines del 2018. Este vuelo sería complementario al que actualmente existe ofrecido por Latam Airlines desde y hacia Chile. Un vuelo a media semana ayudaría a sortear el problema, aún tratándose de un avión menor que uniera a las Falklands con Punta Arenas.

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Government of Malvinas seeks second flight

The Government of the Falklands Islands reported on the progress made in establishing a second commercial flight from the Islands to third countries

The Falklands weekly, Penguin News, has reported to the British embassies in Brazil, Chile, Paraguay and Uruguay sent to the foreign ministries of those countries a letter issued jointly by the governments of Argentina and the United Kingdom requesting help to contact local commercial airlines They may be interested in establishing a new weekly flight to and from the Falkland Islands.

The reception of the interested parties will be done until the end of February 2018, and from then on a commercial process will be initiated, administered by the Falklands Islands, with the purpose of evaluating viable proposals of those interested airlines, and to face the negotiations of the case. The objective is to provide the Malvinas with an additional weekly flight by the end of 2018. This flight would be complementary to the one currently offered by Latam Airlines from and to Chile. A mid-week flight would help overcome the problem, even if it was a smaller plane that linked the Falklands with Punta Arenas. A\W

NOTA AL LECTOR: Las diferencias en los tipos de denominaciones personales, geográficas, entre otras, están expresadas en su idioma original para una mayor comprensión del contenido de la información en el idioma hablado, no reflejando ningún interés de partes.

NOTE TO THE READER: The differences in the types of personal names, geographic, among others, are expressed in their original language for a better understanding of the content of the information in the spoken language, not reflecting any interest of parties.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Falklands.gov.fk / Airgways.com
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El colapso de la aviación en Venezuela

Posted on febrero 22, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 22 14:50 | AIRLINES MARKET

Las aviación en Venezuela ha ingresado en una espiral de corrupción, incompetencia y mala administración llevando al colapso a aerolíneas venezolanas

Venezuela se enfrenta a una crisis económica sin precedentes con una moneda devaluada y una inflación que asciende a 4.000%. La flota de aviones de las principales aerolíneas venezolanas no alzará vuelos esta semana debido a sanciones impuestas por el Instituto Nacional de la Aeronáutica (INAC).

El organismo encargado de las regulaciones de aviación en Venezuela interpuso sanciones a las aerolíneas Aserca Airlines y Santa Bárbara Airlines (SBA). Ambas aerolíneas cesaron transitoriamente sus operaciones en Venezuela.

Aerolíneas venezolanas

En el caso de Santa Bárbara Airlines fue suspendida el 26 de Enero 2018 por 90 días debido a la imposibilidad de cumplir con su itinerario programado, una queja que se ha repetido entre los venezolanos que han quedado varados en varias ocasiones en el Aeropuerto Internacional de Miami después que la aerolínea suspendiese los vuelos por diferentes motivos. La empresa venezolana afirmó que utilizaría ese lapso de tres meses para adelantar el proceso de reingeniería interna, a fin de solventar la contigencia.

Aserca Airlines anunció el 16 de Febrero 2018 en un mensaje en Twitter que interrumpía los itinerarios de sus vuelos desde el 15 hasta el 23 de Febrero por razones técnicas. Pero la realidad es que el INAC suspendió sus operaciones de manera inmediata por no haber pagado el seguro de sus aeronaves.

«Aserca como la SBA fueron mal administradas. Compraron piezas equivocadas para sus aviones, manteniéndolos en tierra indefinidamente. Dejaron a miles de pasajeros varados y ahora huyeron del país escondiéndose de sus responsabilidades», afirmó un piloto de Aserca Airlines.

«Debido a la terrible gestión y el entorno corrupto en el que operan estas dos aerolíneas, ahora me veo obligado a trasladarme a Asia para buscar mejores oportunidades», contó a esa revista digital un ex empleado de Santa Bárbara Aque ahora trabaja en Hong Kong.

Otra aerolínea afectada es Conviasa, cuyos aviones permanecen en tierra por presión de los empleados de la aerolínea. Los trabajadores han anunciado que paralizaron sus actividades por mejoras salariales. Por otro lado, los empleados son presionados en cada asamblea que se realiza en la compañia. El 40% del personal ha migrado a otras compañías nacionales o extranjeras.

Jorge Álvarez, Presidente de la Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo (Ceveta), recordó que a pesar de que todos los materiales necesarios para mantener las aeronaves deben ser adquiridos en el exterior, desde hace seis años el gobierno no asigna dólares para la industria.

Aerolíneas internacionales

La demanda de boletos decreció enormemente. El sistema cambiario de bolívares a dólares era muy complejo. La inflación consume los pocos ingresos, un sistema que está asfixiando la economía venezolana.

Muchas aerolíneas internacionales se han retirado de Venezuela. Entre ellas han levantado su escala Avianca, United Airlines, Dynamic Airways, Aeromexico, Lufthansa, Alitalia, Air Canada, Aerolíneas Argentinas, Tame Airlines, Latam Airlines, Tiara Air, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines e Insel Air.

Entre las empresas que aún siguen volando desde y hacia Venezuela están la estadounidense American Airlines, la panameña Copa Airlines y las europeas Air Europa, Iberia, TAP Portugal y Air France. Sin embargo, estas compañías también han tenido que reducir sus rutas y frecuencias, lo cual deja menos opciones a los venezolanos.

La criptomoneda «Petro»

Venezuela intenta resolver la crisis económica sin precedentes

El Gobierno de Venezuela lanzó el martes la primera criptomoneda denominada Petro, para ayudar a su economía en colapso. El Petro está respaldado por las reservas venezolanas de metales preciosos como el oro y el petróleo crudo. El país tiene las mayores reservas de petróleo crudo en el mundo. El Petro no otorga a los inversionistas ninguna participación en la propiedad del petróleo venezolano.

Algunos inversores dicen que es innovador, sin embargo, y podría atraer inversiones de Medio Oriente, Europa y Asia. Pero muchos economistas argumentan que el Petro no resolverá los muchos problemas de Venezuela, incluida la escasez de alimentos, la caída en picado de la producción de petróleo y un éxodo masivo.

Venezuela le debe a los tenedores de bonos, compañías petroleras, aerolíneas, China, Rusia y otros acreedores alrededor de $ 141 mil millones, según un informe del último otoño de Moody’s Investor Service. El gobierno ha estado en incumplimiento de parte de su deuda desde noviembre.

No está claro cuánta demanda extraerá el petro. El Departamento del Tesoro de EEUU advirtió en enero que los inversores que compran la criptomoneda pueden estar expuestos al riesgo de sanciones de Estados Unidos. En agosto, la administración Trump golpeó al régimen de Maduro con sanciones financieras que impiden que los tenedores de bonos con negocios en los Estados Unidos compren nuevos bonos del gobierno venezolano. Tampoco está claro cómo los inversores podrán vender el petro. Por ahora, los inversores tienen que comprarlo con otras monedas del mundo. No pueden comprarlo con la moneda oficial de Venezuela, el bolívar, que no vale casi nada debido a la hiperinflación.

Los Estados Unidos, Europa y otros críticos globales de Maduro pueden aumentar la presión pronto para obligarlo a abandonar o adoptar reformas democráticas. La administración de Maduro ha convocado elecciones presidenciales el 22 de Abril 2018, pero no se permite la participación de líderes de la oposición.

El secretario de Estado Rex Tillerson dijo en un reciente viaje a América Latina que Estados Unidos está considerando prohibir el petróleo venezolano, la única fuente viable de ingresos para el Gobierno de Venezuela. A \ W

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The collapse of aviation in Venezuela

Aviation in Venezuela has entered a spiral of corruption, incompetence and mismanagement leading to the collapse of Venezuelan airlines

Venezuela is facing an unprecedented economic crisis with a debuted currency and inflation that amounts to 4,000%. The aircraft fleet of the main Venezuelan airlines will not lift flights this week due to sanctions imposed by the National Institute of Aeronautics (INAC).

The agency in charge of aviation regulations in Venezuela filed sanctions against the airlines Aserca Airlines and Santa Bárbara Airlines (SBA). Both airlines temporarily ceased operations in Venezuela.

Venezuelan airlines

In the case of Santa Bárbara Airlines, it was suspended on January 26, 2018 for 90 days due to the impossibility of complying with its scheduled itinerary, a complaint that has been repeated among Venezuelans who have been stranded on several occasions at the International Airport of Miami after the airline suspended flights for different reasons, the Venezuelan company said it would use that three-month period to advance «the process of internal re-engineering, in order to solve the problem.

Aserca Airlines announced on February 16, 2018 in a message on Twitter that it interrupted the itineraries of its flights from February 15 to 23 for technical reasons. But the reality is that the INAC suspended its operations immediately for not having paid the insurance of their aircraft.

«As well as the SBA they were mismanaged, they bought the wrong parts for their planes, keeping them on land indefinitely, leaving thousands of stranded passengers and now fleeing the country hiding from their responsibilities», said an Aserca Airlines pilot.

«Due to the terrible management and the corrupt environment in which these two airlines operate, I am now forced to move to Asia to look for better opportunities», a former Santa Barbara employee told Aque. He now works in Hong Kong.

Another affected airline is Conviasa, whose planes remain on the ground due to pressure from airline employees. More international airlines leave Venezuela with the passage of time, due to the growing debt that agglomerates the government of Nicolás Maduro with air transport companies.

Workers have announced that they halted their activities for better wages. On the other hand, employees are pressured in each assembly that takes place in the company. 40% of the staff has migrated to other national or foreign companies.

Jorge Álvarez, President of the Chamber of Venezuelan Air Transport Companies (Ceveta), recalled that although all the materials needed to maintain the aircraft must be acquired abroad, the government has not allocated dollars for the industry for six years.

International airlines

The demand for tickets decreased enormously. The exchange system from bolivars to dollars was very complex. Inflation consumes the few incomes, a system that is suffocating the Venezuelan economy.

Many international airlines have withdrawn from Venezuela. Among them have raised their scale Avianca, United Airlines, Dynamic Airways, Aeromexico, Lufthansa, Alitalia, Air Canada, Aerolíneas Argentinas, Tame Airlines, Latam Airlines, Tiara Air, Gol Linhas Aéreas, Delta Air Lines and Insel Air.

Among the companies still flying to and from Venezuela are the American Airlines, the Panamanian Copa Airlines and the European Air Europa, Iberia, TAP Portugal and Air France. However, these companies have also had to reduce their routes and frequencies, leaving fewer options for Venezuelans. A \ W

The cryptocurrency Petro

Venezuela tries to solve the unprecedented economic crisis

The Venezuelan government launched on Tuesday the first cryptocurrency called Petro, to help its economy collapse. The Petro is backed by the Venezuelan reserves of precious metals such as gold and crude oil. The country has the largest reserves of crude oil in the world. The Petro does not grant investors any ownership interest in Venezuelan oil.

Some investors say it is innovative, however, and could attract investments from the Middle East, Europe and Asia. But many economists argue that Petro will not solve Venezuela’s many problems, including food shortages, the plummeting oil production and a mass exodus.

Venezuela owes bondholders, oil companies, airlines, China, Russia and other creditors around $ 141 billion, according to a report last fall from Moody’s Investor Service. The government has been in default on part of its debt since November.

It is not clear how much demand the petro will extract. The US Treasury Department warned in January that investors who buy the cryptocurrency may be at risk of US sanctions. In August, the Trump administration hit the Maduro regime with financial sanctions that prevent bondholders with businesses in the United States from buying new Venezuelan government bonds. It is also unclear how investors can sell the petro. For now, investors have to buy it with other currencies in the world. You can not buy it with the official currency of Venezuela, the bolivar, which is worth almost nothing due to hyperinflation.

The United States, Europe and other global critics of Maduro may increase the pressure soon to force him to abandon or adopt democratic reforms. The Maduro administration has called presidential elections on April 22, 2018, but the participation of opposition leaders is not allowed.

Secretary of State Rex Tillerson said in a recent trip to Latin America that the United States is considering banning Venezuelan oil, the only viable source of income for the Venezuelan government. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: 800noticias.com / Wikimedia.org
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Boeing reducción costos a proveedores

Posted on febrero 22, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 22 13:10 | INDUSTRY

Expertos de Boeing proyectan incrementar la producción de aviones a la vez reducir los costos

Esta semana ha trascendido una reunión de proveedores de la industria aeroespacial incrementando los rumores acerca de que Boeing aumentaría la línea de producción del 737 por encima de 60 aviones por mes requiriendo más trabajo adicional en la compañía. Las presentaciones en la Conferencia Anual Pacific Northwest Aerospace Alliance en Lynnwood también proyectaron que Boeing continuará con la tendencia de quitarle algo de trabajo estratégico a los proveedores para llevarlo a sus instalaciones. Además, Boeing está presionando para reducir los costos directos de las empresas proveedoras de autopartes.

Línea producción en Boeing

FK,4923,36,737-max-round-pin El boom de pedidos está superando a la industria de Boeing para hacer frente a una cartera de órdenes cada vez mayores. La producción de aviones en la planta Renton de Boeing, que ya está programada para aumentar el próximo año a una tasa de lanzamiento de hasta 57 aviones Boeing 737 por mes, estiman que incrementarán aún más, llevando la cuota hasta 64 Boeing 737 mensuales.

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LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737

En la Conferencia Anual Pacific Northwest Aerospace Alliance, este miércoles, Richard Aboulafia, quien la semana pasada recibió el encargo del estado de Washington para evaluar las posibilidades de la región de construir el nuevo jet totalmente nuevo de Boeing, dijo que la creciente demanda de aviones de un solo pasillo está superando el boom tradicional. «Es una ruptura sin precedentes con la historia del mercado de aviones. Literalmente no podemos construirlos lo suficientemente más rápido».

En los últimos tres años, las aerolíneas del mundo obtuvieron más beneficios combinados que en las tres décadas anteriores. Al mismo tiempo, el precio del combustible para aviones sigue siendo relativamente bajo, al igual que las tasas de interés, lo que significa que el costo del capital para comprar aviones también es bajo.

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La planta 737 de Boeing en Renton aumentará la producción de 47 aviones por mes a 52 por mes este 2018. Las proyecciones para la línea de producción del Boeing 737 podría llegar a 60 aviones por mes en 2020 y hasta 63 por mes en 2021. Eso sería exactamente el triple de la tasa de producción de hace 20 años. Boeing podría considerar que la información de producción es altamente confidencial, pero que podría haber noticias en la próxima Farnborough Air Show en Julio 2018, revelando que la tasa podría llegar a ubicarse en 63/64 aviones mensuales. Los asistentes a la conferencia dijeron que la principal preocupación de Boeing al planificar la aceleración de la producción es asegurarse de que los proveedores puedan seguir el ritmo.

Presión sobre proveedores

Otro tema en la conferencia fue el impulso continuo de Boeing para llevar a cabo más trabajo de componentes internamente, a veces mediante la adquisición de proveedores o mediante empresas conjuntas. Boeing recientemente comenzó a aplicar esta estrategia con el fin de obtener más ingresos de las ventas de repuestos en el mercado secundario.

Es por eso que ahora está construyendo las góndolas (las cápsulas alrededor de los motores) del Boeing 737 MAX en Carolina del Sur; ha establecido una nueva división de electrónica interna; está construyendo actuadores que controlan superficies móviles en las alas y cola de un avión en las nuevas instalaciones en Sheffield, Inglaterra y Portland, y acaba de anunciar una nueva empresa conjunta con Adient para hacer asientos de clase ejecutiva.

El consultor de aviación Kevin Michaels de AeroDynamic Advisory predijo que Boeing podría ampliar su trabajo de góndola para fabricar pilones de motores, capós de abanicos e inversores de empuje y que podría trasladarse a otras áreas, como las computadoras de control de vuelo.

Integración vertical

Boeing está efectuando lo que llaman una integración vertical, es una reversión completa de la estrategia de Boeing desde principios de la década de 2000, cuando se despojó activamente del mayor número posible de piezas y vendió instalaciones, incluida su gran planta de piezas en Wichita, Kansas, que ahora es Spirit AeroSystems. Esta nueva estrategia industrial corre el riesgo de una reacción violenta de parte de los proveedores que ya sufren la demanda de Boeing de precios más bajos, ahora ven al fabricante competir con ellos o retirar activamente sus negocios. Por ejemplo, el socio de fabricación de asientos de Boeing, Encore, en Huntington Beach, California, no puede estar encantado con el reciente anuncio de Boeing de una empresa conjunta con Adient.

Aunque hacer más trabajo en la empresa genera grandes recompensas en los tiempos de auge, puede convertirse en una desventaja en los tiempos de escasez, cuando los costos fijos pueden comenzar a afectar a la empresa. Varios proveedores se quejaron en privado sobre el estrés del programa en curso de Boeing denominado «Alianzas para el éxito», que exige precios reducidos y algunos se burlan de ellos como «Asociarse por menos».

Por parte de Boeing la Vicepresidenta Sénior de Boeing, Jenette Ramos, adoptó un tono amable ante los proveedores: «Asociarse para el éxito no es el centro de atención. Realmente se trata de cómo trabajamos juntos para reducir costos».

El jefe de compras estratégicas de Airbus Americas, Giuseppe «Joe» Marcheschi, fue mucho más directo y dijo a los proveedores reunidos que el 100% de entrega y la calidad puntuales eran solo las expectativas y que deben hacer más que eso para impresionar a Airbus.

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Boeing boosts costs to suppliers

Boeing experts plan to increase aircraft production while reducing costs

This week a meeting of suppliers of the aerospace industry has increased, increasing the rumors that Boeing would increase the production line of the 737 over 60 aircraft per month requiring more additional work in the company. Presentations at the Pacific Northwest Aerospace Alliance Annual Conference in Lynnwood also projected that Boeing will continue the trend of taking some strategic work from suppliers to take them to their facilities. In addition, Boeing is pushing to reduce the direct costs of auto parts suppliers.

Production line in Boeing

The order boom is outstripping the Boeing industry to cope with a growing orderbook. The aircraft production at the Boeing Renton plant, which is already scheduled to increase next year at a launch rate of up to 57 Boeing 737 aircraft per month, is estimated to increase further, taking the quota to 64 Boeing 737 per month.

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BOEING FACTORY IN RENTON, WASHINGTON

At the Pacific Northwest Aerospace Alliance Annual Conference, on Wednesday, Richard Aboulafia, who last week was commissioned by the state of Washington to assess the region’s chances of building the all-new Boeing jet, said the growing demand for aircraft from a single aisle is overcoming the traditional boom. «It’s an unprecedented break with the history of the aircraft market, literally we can not build them fast enough».

In the last three years, the world’s airlines obtained more combined benefits than in the previous three decades. At the same time, the price of jet fuel remains relatively low, as do interest rates, which means that the cost of capital to buy aircraft is also low.

The Boeing 737 plant in Renton will increase production from 47 aircraft per month to 52 per month by 2018. Projections for the Boeing 737 production line could reach 60 aircraft per month in 2020 and up to 63 per month in 2021. It would be exactly three times the production rate of 20 years ago. Boeing could consider that the production information is highly confidential, but that there could be news at the next Farnborough Air Show in July 2018, revealing that the rate could reach 63/64 aircraft per month. Conference attendees said that Boeing’s main concern in planning the acceleration of production is to make sure that suppliers can keep up.

Pressure on suppliers

Another theme at the conference was Boeing’s continued drive to carry out more component work internally, sometimes through supplier procurement or through joint ventures. Boeing recently began to implement this strategy in order to get more revenue from the sales of spare parts in the secondary market.

That’s why he’s now building the gondolas (the capsules around the engines) of the Boeing 737 MAX in South Carolina; has established a new internal electronics division; is building actuators that control moving surfaces on the wings and tail of an airplane at the new facilities in Sheffield, England and Portland, and has just announced a new joint venture with Adient to make executive class seats.

Aviation consultant Kevin Michaels of AeroDynamic Advisory predicted that Boeing could expand its gondola work to manufacture engine pylons, fan hoods and thrust reversers and could move to other areas, such as flight control computers.

Vertical integration

Boeing is doing what they call a vertical integration, it is a complete reversal of Boeing’s strategy since the early 2000s, when it actively stripped off as many parts as possible and sold facilities, including its large parts plant in Wichita, Kansas, which is now Spirit AeroSystems. This new industrial strategy runs the risk of a backlash from suppliers who already suffer from Boeing’s demand for lower prices, now they see the manufacturer compete with them or actively withdraw their businesses. For example, Boeing’s manufacturing partner Encore, in Huntington Beach, California, can not be pleased with Boeing’s recent announcement of a joint venture with Adient.

Although doing more work in the company generates great rewards in boom times, it can become a disadvantage in times of scarcity, when fixed costs can begin to affect the company. Several vendors complained privately about the stress of Boeing’s ongoing program called «Partnerships for Success», which calls for reduced prices and some mock them as «Partner for less».

On the part of Boeing the Senior Vice President of Boeing, Jenette Ramos, adopted a kind tone with suppliers: «Partnering for success is not the center of attention, it’s really about how we work together to reduce costs».

Airbus Americas strategic purchasing chief, Giuseppe «Joe» Marcheschi, was much more direct and told the assembled suppliers that 100% on-time delivery and quality were just expectations and that they should do more than that to impress Airbus . A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Airlinereporter.com / Wingsnews.org
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Remodelación Aeropuerto La Rioja

Posted on febrero 22, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 22 12:07 | AIRPORTS

Argentina remodelará el Aeropuerto de La Rioja

El Ministerio de Transporte anunció que se ha efectuado un llamado a licitación para la remodelación del Aeropuerto Vicente Almandos Almonacid de La Rioja.

El llamado a la licitación se realizó ayer Miércoles y las obras tendrán una duración de 15 meses aproximadamente y que iniciarán a partir del mes de Mayo 2018. Las inversiones se deben a la gran demanda de pasajeros, que se ha incrementado en un 60% en el último periodo anual.

Plan nacional de obras
La modernización y ampliación del Aeropuerto Vicente Almandos Almonacid de la Provincia de La Rioja, Argentina, se da en el marco del Plan “La Revolución de los Aviones”. En el llamado a licitación, formulado por el Ministerio de Transporte de la Nación, se tiene previsto que las obras incluyan: renovación completa de la terminal de pasajeros, nuevas salas de embarque y de arribos, reconfiguración del área de check-in y ampliación de los servicios con la respectiva modernización del mobiliario, equipamiento y la señalética general de la terminal.

El plan nacional tiene previsto invertir alrededor de AR$ 230 millones de pesos hasta finales del año próximo en 30 terminales aéreas, produciendo así la mayor inversión en la historia de nuestro país. El gobierno nacional está realizando la inversión más grande de la historia, con obras de modernización y nueva tecnología para la navegación aérea. El aeropuerto se va a evolucionar y desarrollar de forma integral.

Remodeling of La Rioja Airport

Argentina will remodel the Airport of La Rioja

The Ministry of Transportation announced that a call for bids has been made for the remodeling of the Vicente Almandos Almonacid Airport in Province of La Rioja.

The call for tender was made yesterday Wednesday and the works will last approximately 15 months and will begin as of May 2018. The investments are due to the high passenger demand, which has increased by 60% in the last annual period.

National works plan
The modernization and expansion of the Vicente Almandos Almonacid Airport of the Province of La Rioja, Argentina, takes place within the framework of the Plan «The Aircraft Revolution». In the call for bids, formulated by the Ministry of Transportation of the Nation, the works are expected to include: complete renovation of the passenger terminal, new boarding and arrivals rooms, reconfiguration of the check-in area and expansion of the services with the respective modernization of the furniture, equipment and the general signage of the terminal.

The national plan plans to invest around AR$ 230 million pesos until the end of next year in 30 air terminals, thus producing the largest investment in the history of our country. The national government is making the largest investment in history, with modernization works and new technology for air navigation. The airport will evolve and develop comprehensively. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Elfederalonline.com
AW-POST: 201802221207AR

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Azul conectará non-stop Recife—Manaus

Posted on febrero 22, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 22 11:42 | AIRLINES ROUTES

La aerolínea Azul Linhas Aéreas conectará vuelo directo Recife-Manaus

A partir del segundo semestre de 2018, Azul Linhas Aéreas incorpora un nuevo vuelo directo desde Recife hacia la ciudad amazónica de Manaus. La ruta tendrá una frecuencia diaria que iniciará el 2 de Julio 2018. Los tickets están a la venta en el sitio de Imagen relacionada Azul Linhas Aéreas y las agencias de viaje.

Los vuelos se efectuarán con aeronaves Airbus A320NEO, con capacidad para hasta 174 pax. El Aeropuerto Internacional Recife Guararapes conectará el Aeropuerto Internacional de Manaus, brindando más opciones a los usuarios del centro del Amazonas.

LOGOMARCA-DO-GOVERNO-DO-AMAZONAS-2011[3].jpg El director de planificación de Azul, Daniel Tkacz, expresó que la expectativa con el nuevo destino es crear una conexión inédita y aún será posible crear nuevas experiencias para el manauara en la región Nordeste. «Nuestro objetivo es continuar desarrollando nuestra malla en la región Norte. Tenemos una gran operación en Manaus y tuvimos un centro de vuelos a Recife venido de otros estados, pero faltaba Manaus. Y a través de este vuelo el pasajero que va a Recife logra conectarse a otros estados de la región Nordeste de Brasil como Natal, Fortaleza, Maceió, João Pessoa y otros», anunció Daniel Tkacz.

Azul will connect non-stop Recife-Manaus

Azul Linhas Aéreas airline will connect direct flight Recife-Manaus

As of the second semester of 2018, Azul Linhas Aéreas incorporates a new direct flight from Recife to the Amazonian city of Manaus. The route will have a daily frequency that will start on July 2, 2018. Tickets are on sale at the Azul Linhas Aéreas site and travel agencies.

The flights will be made with Airbus A320NEO aircraft, with capacity for up to 174 pax. The Recife Guararapes International Airport will connect the Manaus International Airport, offering more options to the users of the center of the Amazon.

The planning director of Azul, Daniel Tkacz, expressed that the expectation with the new destination is to create an unprecedented connection and it will still be possible to create new experiences for the Manauara in the Northeast region. «Our goal is to continue developing our mesh in the North region, we have a large operation in Manaus and we had a flight center to Recife from other states, but Manaus was missing, and through this flight the passenger going to Recife manages to connect to other states of the Northeast region of Brazil such as Natal, Fortaleza, Maceió, João Pessoa and others», announced Daniel Tkacz. A \ W

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Azul conectará o Recife-Manaus

A companhia aérea Azul Linhas Aéreas conectará vôo direto Recife-Manaus

A partir do segundo semestre de 2018, a Azul Linhas Aéreas incorpora um novo vôo direto do Recife para a cidade amazônica de Manaus. A rota terá uma frequência diária que começará em 2 de julho de 2018. Os ingressos estão à venda no site Azul Linhas Aéreas e nas agências de viagens.

Os vôos serão feitos com aeronaves Airbus A320NEO, com capacidade para até 174 pax. O Aeroporto Internacional Recife Guararapes conectará o Aeroporto Internacional de Manaus, oferecendo mais opções aos usuários do centro da Amazônia.

O diretor de planejamento da Azul, Daniel Tkacz, expressou que a expectativa com o novo destino é criar uma conexão sem precedentes e ainda será possível criar novas experiências para Manauara na região Nordeste. «Nosso objetivo é continuar desenvolvendo nossa malha na região Norte, temos uma grande operação em Manaus e nós tivemos um centro de vôo para Recife de outros estados, mas Manaus estava desaparecido, e através deste vôo o passageiro que vai ao Recife consegue se conectar para outros estados da região Nordeste do Brasil, como Natal, Fortaleza, Maceió, João Pessoa e outros», anunciou Daniel Tkacz. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Bradley Marques / Wikimedia.org
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Sun Country despedirá trabajadores

Posted on febrero 22, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 22 11:15 | AIRLINES

La aerolínea Sun Country Airlines despedirá trabajadores en Minneapolis-St. Paul

Sun Country Airlines recortará la plantilla de 350 trabajadores de operaciones de servicio terrestre en el Aeropuerto Internacional Minneapolis-St. Paul.

La compañía con sede en Eagan, Minnesota, reducirá la fuerza laboral de unos 350 empleados. El comunicado oficial fue emitido el martes, donde la compañía contratará a Global Aviation Services Inc. para efectuar esos servicios. Sun County expresó que estos cambios hará que la aerolínea sea más eficiente. Los despidos fueron notificados de inmediato, teniendo opción los trabajadores pueden volver a solicitar puestos en Global Aviation. Los trabajadores afectados incluyen puestos no sindicalizados dentro de la terminal.

En Diciembre 2017, Sun Country Airlines fue adquirida por Apollo Global Management, con sede en Nueva York. Sun Country presta servicios a 41 aeropuertos en los EEUU, México, el Caribe y Costa Rica.

Sun Country will fire workers

The airline Sun Country Airlines will fire workers in Minneapolis-St. Paul

Sun Country Airlines will cut the workforce of 350 ground service operations workers at the Minneapolis-St. Paul.

The company based in Eagan, Minnesota, will reduce the workforce of about 350 employees. The official statement was issued on Tuesday, where the company will hire Global Aviation Services Inc. to perform those services. Sun County said that these changes will make the airline more efficient. The dismissals were notified immediately, with the option for workers to re-apply for positions in Global Aviation. Affected workers include non-union positions within the terminal.

In December 2017, Sun Country Airlines was acquired by Apollo Global Management, based in New York. Sun Country serves 41 airports in the US, Mexico, the Caribbean and Costa Rica. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Suncountry.com
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Segunda planta Airbus en Mobile

Posted on febrero 21, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 21 15:55 | INDUSTRY

La alianza Airbus-Bombardier ha anunciado las negociaciones para la construcción de una segunda instalación de ensamblaje en Mobile, Alabama

Airbus Mobile ha anunciado más detalles sobre un acuerdo que conduciría a la construcción de una segunda instalación final de la línea de ensamblaje Bombardier_logo[1].jpg en Mobile. Los desafíos de los fabricantes radicados en Estados Unidos a una propuesta de asociación entre Airbus y Bombardier son posibles.

Después del laudo arbitral en la disputa entre Boeing y Bombardier, el constructor canadiense ha logrado sacar ventajas comparativas enormes en la alianza con Airbus. Alrededor de un 50% de los componentes para la construcción del CSeries son desarrollados en Estados Unidos, por lo que un nuevo montaje para la fabricación del avión regional es mas lógico y factible.

Airbus y Bombardier han establecido una sociedad para construir el avión de pasillo único CSeries en una segunda línea de montaje final en Mobile. Salvo cualquier problema de regulación, los funcionarios esperan que la aprobación de la asociación se otorgue en la segunda mitad de este 2018. A partir de ahí, la construcción de la segunda línea de ensamblaje final comenzaría tan pronto como sea posible, dijo el Presidente y CEO de Bombardier, Alain Bellemare.

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Nueva línea ensamblaje en Mobile

Aunque los funcionarios destacaron que los planes entre las dos compañías aún se están finalizando, Jeff Knittel, Presidente y CEO de Airbus Americas, dijo que la colaboración podría generar alrededor de 600 nuevos empleos y una nueva inversión de U$S 300 millones en Brookley Aeroplex. Esas cifras incluyen 400 puestos de trabajo en la línea de ensamblaje final de la CSeries propuesta y aproximadamente 200 puestos de trabajo en la línea de ensamblaje final de Airbus una vez que se expande para construir más de cuatro aviones por mes.

El envío de componentes para la línea de montaje final de la CSeries será muy similar a lo que hace ahora Airbus. Si bien los componentes de los aviones llegarán de todas partes del mundo, aproximadamente el 50% de esas piezas se fabricarán en los EEUU, según Philippe Balducchi, jefe del Proyecto de Integración CSeries.

Los funcionarios se sintieron confiados en que la asociación podría conducir a mayores ventas en EEUU para ambas compañías a medida que se expande el mercado de pasillo único. Delta Air Lines, con sede en Atlanta, ha solicitado 70 aviones de la CSeries y ha trabajado con Airbus en su línea A320.

Las aeronaves de la familia A320 y CSeries son muy complementarias, dijo Bellemare. La CSeries, que tiene de 100 a 150 asientos, se puede ofrecer a los clientes primero para nuevas rutas. Los clientes pueden pasar a la serie A320 una vez que se establezca una nueva ruta, dijo McArtor, lo que significa que los jets no competirán entre sí.

La línea de ensamblaje final de la CSeries que comprenden los modelos CS-100 y CS-300 se mantendrá paralela a la actual línea de ensamblaje final de Airbus justo al norte, dijo McArtor. También se espera que la presencia de una segunda línea de ensamblaje final atraiga a más proveedores.

La planta de fabricación de Airbus Mobile actualmente tiene alrededor de 160 acres que no están en uso, informó el Vicepresidente y Gerente General de la planta de fabricación de Airbus, Daryl Taylor. Con la construcción de la segunda línea de ensamblaje final y las expansiones a otros edificios las expectativas de crecimiento son asombrosas tanto para Airbus como para el mejor jugador, Bombardier.

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Second Airbus plant in Mobile

The Airbus-Bombardier alliance has announced negotiations for the construction of a second assembly facility in Mobile, Alabama

Airbus Mobile has announced more details about an agreement that would lead to the construction of a second final assembly line facility in Mobile. The challenges of manufacturers based in the United States to a partnership proposal between Airbus and Bombardier are possible.

After the arbitration award in the dispute between Boeing and Bombardier, the Canadian constructor has managed to obtain comparative advantages huge in the alliance with Airbus. Around 50% of the components for the construction of the CSeries are developed in the United States, so a new assembly for the manufacture of the regional aircraft is more logical and feasible.

Airbus and Bombardier have established a partnership to build the CSeries single aisle aircraft on a second final assembly line in Mobile. Except for any regulatory problem, officials expect approval of the association to be granted in the second half of this 2018. From there, the construction of the second final assembly line would begin as soon as possible, the President said. CEO of Bombardier, Alain Bellemare.

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New assembly line in Mobile

Although officials stressed that the plans between the two companies are still being finalized, Jeff Knittel, President and CEO of Airbus Americas, said the collaboration could generate around 600 new jobs and a new investment of U$S 300 million at Brookley Aeroplex. . Those figures include 400 jobs in the final assembly line of the proposed CSeries and approximately 200 jobs in the final Airbus assembly line once it expands to build more than four aircraft per month.

The shipment of components for the final assembly line of the CSeries will be very similar to what Airbus does now. While aircraft components will arrive from around the world, approximately 50% of those parts will be manufactured in the US, according to Philippe Balducchi, head of the CSeries Integration Project.

Officials were confident that the partnership could lead to greater US sales for both companies as the single-aisle market expands. Delta Air Lines, based in Atlanta, has requested 70 CSeries aircraft and has worked with Airbus on its A320 line.

The aircraft of the A320 family and CSeries are very complementary, said Bellemare. The CSeries, which has 100 to 150 seats, can be offered to customers first for new routes. Customers can move to the A320 series once a new route is established, said McArtor, meaning that the jets will not compete with each other.

The final assembly line of the CSeries comprising the CS-100 and CS-300 models will remain parallel to the current final Airbus assembly line just north, said McArtor. It is also expected that the presence of a second final assembly line will attract more suppliers.

The Airbus Mobile manufacturing plant currently has about 160 acres that are not in use, said Vice President and General Manager of the Airbus manufacturing plant, Daryl Taylor. With the construction of the second final assembly line and expansions to other buildings, the growth expectations are staggering for both Airbus and the best player, Bombardier. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airbus.com / Airgways.com
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Programa sostenible del Airbus A380

Posted on febrero 21, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 21 15:01 | INDUSTRY

El Programa Sostenible del Airbus A380 con una década más de vientos favorables

Resultado de imagen para Airbus A380 Emirates png Didier Evrard, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de Programas de Airbus, desde la sede central de Airbus en Toulouse el 20 de Febrero 2018 en rueda de prensa hizo pública la entrega del primer A350-1000 a Qatar Airways, para pronto informar más sobre el superjumbo Airbus A380.

En Enero de 2018, después de un prolongado enfrentamiento entre Airbus y Emirates Airlines, se logró convencer a la aerolínea para que realizara un pedido en firme de 20 aviones, con una opción para 16 más. Didier Evrard dijo que la orden de los Emiratos para el A380 asegurará la vida del programa por lo menos durante los próximos diez años.

El programa sostenible del A380 gozará por una década de vientos favorables, pero ciertamente deberá introducir nuevas estrategias de ventas, teniendo presente que los últimos cambios tecnológicos en el A380 Plus no lograron convencer a las aerolíneas en la última Feria Aeronáutica Le Bourget de Paris 2017. Las ventas efectuadas a Emirates Airlines permitieron hacer sobrevivir al A380 ese coloso del aire, pero Airbus conoce bien que necesitará realizar cambios radicales para que el Superjumbo continúe en los cielos del mundo.

Resultado de imagen para Airbus A380 takeoff

Sustainable program of the Airbus A380

The Sustainable Program of the Airbus A380 with a decade more favorable winds

Didier Evrard, Executive Vice President and Program Manager of Airbus, from Airbus headquarters in Toulouse on February 20, 2018 at a press conference made public the delivery of the first A350-1000 to Qatar Airways, to soon inform more about the Airbus superjumbo Airbus A380.

In January 2018, after a prolonged confrontation between Airbus and Emirates Airlines, the airline was persuaded to place a firm order for 20 airplanes, with an option for 16 more. Didier Evrard said the UAE’s order for the A380 will ensure the life of the program for at least the next ten years.

Resultado de imagen para Airbus A380 Emirates png The sustainable program of the A380 will enjoy favorable winds for a decade, but it will certainly have to introduce new sales strategies, keeping in mind that the latest technological changes in the A380 Plus did not convince the airlines at the latest Le Bourget Air Show in Paris 2017. The sales made to Emirates Airlines allowed to make the A380 survive that colossus of the air, but Airbus knows well that it will need to make radical changes so that the Superjumbo continues in the skies of the world. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Aeronef.net / Airgways.com
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National Geographic especial sobre MH17

Posted on febrero 21, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 21 14:31 | AI INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

La National Geographic emitirá serie documental sobre la tragedia aérea del Malaysia Airlines MH-017

El primer episodio de una nueva serie de ‘Air Crash Investigation‘ en el canal National Geographic está completamente dedicado al MH17. Sobre la base de entrevistas exclusivas con los empleados de Dutch Safety Board (OVV), se realizó una reconstrucción detallada del desastre, anunció el canal el miércoles.

En el programa ‘Air Crash Investigation’ todas las semanas se está investigando un accidente o desastre de la aviación. El primer episodio de la nueva temporada cuenta, sobre la base de entrevistas con investigadores holandeses de OVV, cómo se ha establecido la causa del desastre del MH17. Los 298 pasajeros del Boeing 777 de Malaysia Airlines el 17 de julio de 2014 fueron asesinados en el desastre.

El acceso a la zona del desastre se vio obstaculizado por la guerra en el este de Ucrania y la OVV tardó meses en recuperar los restos. La reconstrucción trae estos y otros desafíos que los investigadores encontraron en la imagen.

Más de 150 episodios de ‘Air Crash Investigation’ se han realizado y transmitido en todo el mundo. En temporadas anteriores, las transmisiones se dedicaron al desastre de Bijlmer y al colapso de Turkish Airlines en Schiphol. El episodio del MH17 se mostrará en National Geographic el domingo 4 de marzo a las 9:30 PM *.

[*] Ver programación National Geographic para los países respectivos.

Partes del vuelo accidentado MH17 de Malaysia Airlines en el este de Ucrania, 100 días después del accidente.

National Geographic makes a special on MH17

The National Geographic will issue documentary series about the Malaysian Airlines MH-017 air tragedy

The first episode of a new series of ‘Air Crash Investigation‘ on the National Geographic channel is completely dedicated to MH17. On the basis of exclusive interviews with the employees of the Dutch Safety Board (OVV), a detailed reconstruction of the disaster was carried out, the channel announced on Wednesday.

In the ‘Air Crash Investigation’ program every week an accident or aviation disaster is being investigated. The first episode of the new season has, based on interviews with Dutch OVV researchers, how the cause of the MH17 disaster has been established. The 298 passengers of the Malaysia Airlines Boeing 777 on July 17, 2014 were killed in the disaster.

Access to the disaster area was hampered by the war in eastern Ukraine and the OVV took months to recover the remains. The reconstruction brings these and other challenges that the researchers found in the image.

More than 150 episodes of ‘Air Crash Investigation’ have been made and broadcast around the world. In previous seasons, the transmissions were dedicated to the Bijlmer disaster and the collapse of Turkish Airlines in Schiphol. The MH17 episode will be shown at National Geographic on Sunday, March 4 at 9:30 PM *. A \ W

[*] See National Geographic programming for the respective countries.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hln.be / Natgeotv.com
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